Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ferramenta Bela permite acionar a Guarda Municipal em tempo real para atendimento de ocorrências; divulgação será realizada nos terminais durante campanha de combate à violência contra a mulher

YURI SENA

A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) lançou na ultima quarta-feira (11) um aplicativo exclusivo para o Botão de Emergência na Luta contra o Assédio (Bela), ferramenta destinada ao combate ao assédio sexual no transporte público de Campinas, no interior de São Paulo.

Até então, o recurso estava disponível dentro do aplicativo geral da Emdec. Com a criação do Emdec Bela, a proposta é facilitar o acesso das passageiras ao serviço e tornar mais rápido o acionamento em situações de violência, tanto pela vítima quanto por pessoas que presenciem o ocorrido.

Segundo a empresa, o acionamento do botão envia um alerta em tempo real à Guarda Municipal (GM), que pode rastrear e realizar a abordagem do ônibus onde a ocorrência foi registrada. O atendimento é viabilizado por meio de uma parceria com a Secretaria de Segurança Pública e a corporação.

Para utilizar o serviço, é necessário baixar o aplicativo e realizar um cadastro com nome, telefone e data de nascimento. No caso de menores de idade, também devem ser informados os dados de um responsável.

De acordo com o presidente da Emdec, Vinicius Riverete, a criação de um aplicativo independente busca agilizar a resposta das autoridades e facilitar o acolhimento das vítimas, além de contribuir para a identificação dos suspeitos.

A divulgação da ferramenta será realizada nos terminais de ônibus de Campinas durante os 21 Dias de Ativismo pelo Fim da Violência contra a Mulher, campanha voltada à conscientização e ao enfrentamento da violência de gênero.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa da Motiva com o Instituto Mulher em Construção oferece formação em áreas técnicas; história de funcionária da Linha 5-Lilás mostra os resultados do projeto

YURI SENA

Uma parceria entre a Motiva e o Instituto Mulher em Construção já capacitou 99 mulheres e resultou na contratação de 29 profissionais para atuar em atividades relacionadas à operação ferroviária. Iniciada em 2024, a iniciativa oferece cursos gratuitos nas áreas de manutenção civil, elétrica e refrigeração, com o objetivo de ampliar a participação feminina em funções técnicas do setor.

Uma das profissionais contratadas é Julia Cristina Santos de Oliveira, de 25 anos, que trabalha como oficial de manutenção civil na Linha 5-Lilás, em São Paulo. Ela foi a primeira mulher a ingressar nessa função na linha por meio da parceria.

Integrante da primeira turma de formação, Julia participou de cursos que incluíram atividades de hidráulica, assentamento de pisos e pintura. Após ser contratada pela Motiva, recebeu novos treinamentos e certificações para desempenhar as funções de manutenção civil.

A profissional também concluiu o curso técnico em edificações e pretende cursar engenharia. Segundo Julia, a oportunidade contribuiu para sua formação e abriu possibilidades de crescimento profissional.

Desde o início da parceria, foram realizadas três edições de capacitação: uma em 2024 e duas em 2026. Os cursos abordam conhecimentos técnicos de manutenção, como hidráulica, pintura, revestimentos, fundamentos de elétrica e mecânica e sistemas de climatização.

De acordo com a Motiva, a expectativa é ampliar as oportunidades de formação e contratação ao longo de 2027. A empresa também afirma que o trabalho envolve a preparação dos ambientes profissionais e o desenvolvimento de condições para que as mulheres permaneçam e avancem nas carreiras técnicas.

Os resultados da iniciativa foram apresentados durante o Café Selo Rosa 2026, realizado nesta quinta-feira (12), no Pátio Vila Sônia, em São Paulo. O encontro reuniu mais de 150 participantes do setor da construção civil, entre representantes de empresas, profissionais e mulheres formadas pelo instituto.

O Instituto Mulher em Construção oferece formação profissional gratuita para mulheres em situação de vulnerabilidade social, com foco na construção civil e na infraestrutura. Desde 2006, a organização afirma ter qualificado mais de 11 mil mulheres em cursos nessas áreas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação Linha Segura abordou 1.944 pessoas, apreendeu 22 armas brancas e resultou em cinco prisões em flagrante para reforçar a segurança no transporte coletivo da capital sergipana

YURI SENA

A Guarda Municipal de Aracaju (GMA) realizou 210 intervenções em ônibus e terminais de integração do transporte coletivo entre janeiro e junho de 2026. As ações fazem parte da Operação Linha Segura, que busca ampliar a segurança de passageiros e trabalhadores do sistema de transporte público da capital sergipana.

Durante o primeiro semestre, as equipes abordaram 1.944 pessoas e apreenderam 22 armas brancas, além de pequenas quantidades de entorpecentes. No mesmo período, cinco pessoas foram presas em flagrante por ocorrências relacionadas a furto, importunação sexual, posse de drogas, dano ao patrimônio e lesão corporal.

Segundo o subinspetor Rogério César, a iniciativa tem como objetivo contribuir para a redução de furtos e roubos no transporte coletivo. Para isso, os agentes atuam nos principais corredores de ônibus e nos terminais de integração da cidade.

Entre as situações que demandam intervenção estão casos de vandalismo, brigas nos terminais e furtos ou roubos de celulares de passageiros.

A escolha dos locais que recebem as equipes é baseada em levantamentos estatísticos sobre a incidência de ocorrências. A partir desses dados, o comando da Guarda Municipal identifica as regiões que necessitam de maior presença de agentes e organiza o direcionamento do efetivo.

De acordo com Rogério César, o planejamento contempla diferentes áreas da capital, incluindo as zonas Norte, Oeste e de Expansão.

Moradoras do bairro Industrial, Elisa Argôlo e Cristiane Góes avaliaram positivamente a presença da Guarda Municipal nos ônibus e terminais.

Elisa afirmou que as abordagens contribuem para aumentar a sensação de segurança durante os deslocamentos. Cristiane também destacou a importância da iniciativa e manifestou a expectativa de redução dos roubos e assaltos no transporte coletivo.

A população pode comunicar ocorrências e encaminhar denúncias à Guarda Municipal de Aracaju pelo telefone 153, com ligação gratuita, ou pelo WhatsApp (79) 98166-7790.

O canal de mensagens permite o envio de textos, fotos e vídeos para auxiliar no atendimento.

Segundo a corporação, o acionamento durante uma ocorrência facilita o deslocamento da equipe mais próxima e pode permitir uma intervenção imediata, inclusive com prisão em flagrante quando necessário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Obras incluem substituição de calhas nas plataformas e exigem interdições temporárias em áreas de embarque e desembarque; serviços ocorrem de segunda a sábado, das 8h às 17h

YURI SENA

A Prefeitura de Manaus iniciou, na ultima quarta-feira (11), a segunda etapa das obras de reforma das coberturas dos Terminais de Integração 3 e 5, localizados nos bairros Cidade Nova, na zona Norte, e São José, na zona Leste da capital amazonense, respectivamente. Os trabalhos são realizados pelo Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU).

A intervenção prevê a substituição de calhas nas áreas de circulação de passageiros das plataformas. Para a execução dos serviços, serão necessárias interdições temporárias em determinados espaços de embarque e desembarque, além do remanejamento de linhas e pontos provisórios de parada dos ônibus.

As obras são realizadas de segunda-feira a sábado, das 8h às 17h. Segundo o IMMU, o horário foi definido para reduzir os impactos sobre a operação do transporte coletivo nos períodos de maior movimento.

Durante os trabalhos, fiscais de transporte permanecerão nos dois terminais para orientar os passageiros sobre as alterações e informar os novos locais de parada dos coletivos.

“Nosso foco é realizar a manutenção das estruturas com o menor impacto possível no cotidiano dos passageiros. Por isso, definimos um horário de obras fora do pico e reforçamos a presença dos nossos fiscais para orientar a população quanto às mudanças necessárias”, afirmou o diretor de Transporte do IMMU, Antônio Costa Neto.

A prefeitura recomenda que os usuários acompanhem as orientações das equipes nos terminais e programem os deslocamentos com antecedência enquanto durarem as intervenções.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Levantamento da Viação Dedo de Deus aponta aumento de até 74% na velocidade média dos coletivos na Avenida Lúcio Meira

YURI SENA

A implantação de uma faixa exclusiva para ônibus na Avenida Lúcio Meira, em Teresópolis, na Região Serrana do Rio de Janeiro, reduziu em quase 50% o tempo médio de percurso dos coletivos em um trecho de 1,2 quilômetro. Os dados foram apresentados pela Viação Dedo de Deus, responsável pelo transporte municipal, durante o 3º Fórum de Mobilidade Urbana de Teresópolis.

O levantamento utilizou informações do sistema GPS dos ônibus e comparou a primeira semana de agosto de 2026 com o mesmo período de 2025. A análise considerou os horários de maior movimento e identificou aumento na velocidade média dos veículos após a implantação da faixa exclusiva.

Entre 12h e 14h, a velocidade média dos ônibus passou de 10,7 km/h para 18,6 km/h, uma elevação de aproximadamente 74%. No período entre 17h e 19h, o índice subiu de 11,3 km/h para 17,3 km/h, crescimento de 53,1%.

Considerando todos os horários do dia, o aumento da velocidade média foi de 25%, segundo a empresa.

A Avenida Lúcio Meira é um dos principais corredores viários de Teresópolis e concentrava pontos de retenção no trânsito. A faixa exclusiva foi implantada para priorizar a circulação do transporte coletivo no trecho.

De acordo com o diretor da Viação Dedo de Deus, Marcelo Augusto, a medida beneficia os passageiros que dependem dos ônibus para seus deslocamentos diários.

Segundo a empresa, o sistema municipal registra aproximadamente 60 mil deslocamentos por dia, distribuídos em 1.380 viagens programadas.

A diretora da Semove, Richele Cabral, também defendeu a ampliação de medidas de prioridade ao transporte coletivo. Para ela, as faixas exclusivas podem melhorar a velocidade e a previsibilidade das viagens sem exigir grandes investimentos públicos ou longos períodos de implantação.

A discussão sobre a priorização dos ônibus ocorre em meio ao debate sobre o financiamento e a qualidade do transporte coletivo no país. O tema também foi relacionado, durante o fórum, ao Marco Legal do Transporte Coletivo, instituído pela Lei nº 15.432/2026.

A apresentação do levantamento ocorreu durante o 3º Fórum de Mobilidade Urbana de Teresópolis, que reuniu representantes do setor para discutir alternativas de melhoria do transporte público.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Emdec prevê reforço da frota neste domingo (15), com veículos disponíveis para atender linhas de maior demanda nos horários de ida e volta dos candidatos

YURI SENA

A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) manterá ônibus da frota reserva em cinco terminais urbanos neste domingo, 15 de novembro de 2026, durante a aplicação da segunda fase do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem) 2026. A operação tem como objetivo atender a um possível aumento da demanda pelo transporte coletivo nos deslocamentos dos candidatos.

Os portões dos locais de prova serão abertos às 12h e fechados às 13h. O exame começa às 13h30 e tem término previsto para as 18h30.

No período de ida, entre 11h e 12h30, a frota reserva ficará distribuída em quatro terminais: Barão Geraldo e Ouro Verde terão dois veículos cada; Campo Grande e Mercado I contarão com um ônibus cada.

Para o retorno dos candidatos, entre 15h e 19h30, a Emdec disponibilizará sete veículos no Terminal Central.

Os ônibus serão utilizados para reforçar as linhas com maior procura, caso os agentes responsáveis pela fiscalização do transporte coletivo identifiquem a necessidade durante a operação.

Os candidatos podem consultar linhas, itinerários e horários de partida pelo portal Consulta Linha da Emdec. Aplicativos como Cittamobi, Moovit e Kim também oferecem informações sobre opções de deslocamento, locais de embarque e desembarque e previsão de chegada dos ônibus em tempo real.

Dúvidas sobre trânsito e transporte podem ser esclarecidas pelo telefone 118, pelo WhatsApp (19) 3731-2910 ou pelos canais digitais da Emdec.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu durante a madrugada deste sábado (14), em Campanha (MG), e mobilizou equipes de resgate; coletivo transportava 45 ocupantes

ARTHUR FERRARI

Um ônibus com 45 ocupantes capotou por volta das 5h15 deste sábado (14), no km 764 da rodovia Fernão Dias (BR-381), em Campanha (MG), no Sul de Minas Gerais. A ocorrência deixou 12 passageiros com ferimentos leves, que precisaram ser encaminhados para atendimento hospitalar.

O veículo transportava 44 passageiros e o motorista. Quando as equipes de socorro chegaram ao local, todos já haviam conseguido sair do coletivo.

O acidente aconteceu em um trecho de curvas acentuadas da rodovia, nas proximidades da Casa de Queijo Santa Rita de Cássia. Com o capotamento, a pista precisou ser interditada para permitir o trabalho dos socorristas e a retirada do ônibus.

Duas equipes do Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais (CBMMG), sediadas em Três Corações (MG), participaram da operação, juntamente com profissionais da concessionária responsável pelo trecho e agentes da Polícia Rodoviária Federal (PRF).

Os ocupantes passaram por uma triagem no acostamento, onde receberam os primeiros atendimentos. Enquanto isso, os policiais rodoviários sinalizaram o trecho da curva para prevenir novos acidentes.

Os 12 passageiros feridos foram levados ao Hospital São Sebastião, em Três Corações (MG). O transporte foi realizado por ambulâncias da concessionária, do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e pela unidade de resgate dos bombeiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Consultoria prevê definição de linhas, itinerários, tecnologia, bilhetagem e sistemas de GPS para operação turística em cidade que recebe até oito milhões de visitantes por ano.

YURI SENA

A Urbanização de Curitiba S.A. (Urbs) desenvolveu um projeto de consultoria para auxiliar Gramado, na Serra Gaúcha, a implantar um sistema de ônibus elétricos voltado ao atendimento de turistas. A iniciativa prevê a criação das Linhas Elétricas Gramado, com base na experiência da capital paranaense na operação de transporte turístico e na eletrificação da frota.

A proposta foi apresentada à Prefeitura de Gramado na segunda-feira (9), por representantes da Urbs. O município tem aproximadamente 40 mil habitantes, mas recebe até oito milhões de turistas anualmente.

O projeto foi elaborado pelo diretor de Planejamento e Desenvolvimento da Urbs, Elcio Casagrande, e pelo gestor da área, Thiago Marquardt. A apresentação foi realizada ao secretário municipal de Planejamento, Urbanismo e Parcerias Estratégicas, Rafael Bazzan Barros.

A consultoria contempla estudos sobre linhas e itinerários, diagnóstico do território, conexões entre os pontos turísticos e parâmetros operacionais. Também foram avaliados aspectos relacionados à tecnologia, bilhetagem eletrônica e sistemas de GPS.

Segundo a Urbs, esta foi a primeira consultoria desse tipo realizada pela empresa para outro município. O trabalho foi desenvolvido como medida mitigatória de uma empresa privada à Prefeitura de Gramado.

O processo de elaboração começou em 2024, mas foi temporariamente interrompido em razão das chuvas que atingiram o Rio Grande do Sul. Os trabalhos foram retomados em 2025, com estudos e visitas técnicas envolvendo diferentes áreas da Urbs.

A experiência de Curitiba na eletrificação do transporte coletivo também serviu de referência para o projeto. A capital paranaense iniciou a implantação de ônibus elétricos em sua frota em 2024, com veículos 100% elétricos em operação nas linhas Interbairros I e Água Verde.

A cidade também utiliza sua experiência com a Linha Turismo, serviço voltado aos visitantes, como referência para o planejamento da operação em Gramado.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Crédito adicional reforça orçamento da Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná; concorrência para concessão de 138 linhas, com 746 ônibus e contratos de 20 anos, está suspensa desde agosto para revisão do edital

ADAMO BAZANI

O Governo do Paraná abriu um crédito suplementar de R$ 5 milhões para o transporte coletivo metropolitano, em um momento em que o Estado busca reorganizar o sistema de ônibus da Região Metropolitana de Curitiba, mas ainda enfrenta a suspensão da licitação que pretende substituir décadas de operação por permissões precárias. O reforço orçamentário está previsto em decreto publicado no Diário Oficial d, e beneficia a Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep), responsável pela gestão do serviço intermunicipal.

A movimentação ocorre quatro meses depois do lançamento da primeira licitação destinada à concessão do sistema metropolitano, que abrange Curitiba e os outros 28 municípios da região. A concorrência prevê quatro lotes, 138 linhas, uma frota de 746 ônibus e contratos de 20 anos, mas foi suspensa por prazo indeterminado em 6 de agosto de 2026, após questionamentos, impugnações e a identificação da necessidade de ajustes nos documentos técnicos. Até a última consulta aos registros oficiais, não havia sido identificada a republicação do edital com novo calendário para entrega das propostas e realização do leilão.

Crédito de R$ 5 milhões não significa repasse automático às empresas

O novo crédito foi autorizado pelo Decreto nº 15.669, de 5 de novembro de 2026, assinado pelo governador Carlos Massa Ratinho Junior e pelo secretário estadual da Fazenda, Norberto Anacleto Ortigara.

A suplementação utiliza recursos provenientes de superávit financeiro e está vinculada à ação Transporte Metropolitano, sob responsabilidade da Amep, que integra a estrutura da Secretaria de Estado das Cidades.

A despesa foi classificada na natureza orçamentária 3.3.40.41, correspondente a contribuições por meio de transferências a municípios e indica a modalidade prevista para aplicação do dinheiro

Licitação histórica foi suspensa pouco mais de um mês depois do lançamento

A tentativa de reorganização do transporte coletivo da Região Metropolitana de Curitiba ganhou um novo capítulo em 2 de julho de 2026, quando a Amep publicou o edital da Concorrência nº 06/2026.

O projeto representa uma mudança no modelo de contratação dos serviços. Desde a implantação da integração metropolitana, em 1996, a operação é mantida por um sistema de permissões precárias, sem uma concessão licitada nos moldes atualmente propostos.

A intenção do Estado é contratar empresas para operar os serviços por 20 anos, mediante disputa pela menor tarifa de remuneração técnica, que corresponde à referência econômica utilizada para remunerar os operadores.

A proposta prevê ampliação da abrangência territorial, passando dos atuais 19 municípios atendidos para os outros 28 municípios da região, além de Curitiba.

O edital também estabelece uma transição operacional de até um ano depois da conclusão da concorrência e da definição das empresas vencedoras.

Entretanto, em 6 de agosto de 2026, o diretor-presidente da Amep, Gilson de Jesus dos Santos, assinou decisão administrativa suspendendo a concorrência por prazo indeterminado.

A medida foi tomada depois da análise de questionamentos, pedidos de esclarecimento, atos de fiscalização e impugnações apresentados durante o processo.

Segundo a decisão, a comissão de contratação identificou a necessidade de ajustes nos documentos técnicos e no edital, inclusive em pontos que poderiam interferir na elaboração das propostas pelas empresas interessadas.

A Amep determinou a atualização da documentação e a republicação do instrumento convocatório. Com isso, ficaram adiadas as etapas de apresentação de propostas e a sessão pública de leilão.

Na consulta realizada aos documentos oficiais, a concorrência continuava identificada como suspensa, sem nova data divulgada para a disputa.

Quatro lotes, 138 linhas e 746 ônibus

O projeto elaborado pela Amep divide o transporte metropolitano em quatro lotes geográficos, reunindo municípios com características operacionais e demandas de deslocamento distintas.

A distribuição anunciada pelo Estado é a seguinte:

A proposta contempla 138 linhas e uma frota de 746 ônibus. Entre as exigências anunciadas estão idade média de até seis anos para os veículos e idade máxima de 12 anos.

A Amep também estabeleceu requisitos para modernização da operação, como bilhetagem eletrônica, conexão Wi-Fi gratuita, câmeras de monitoramento integradas a um Centro de Controle Operacional e implantação gradual de ar-condicionado.

Quanto à motorização, o projeto divulgado prevê veículos com tecnologia de emissões Euro 6, inclusive nas renovações de frota, com o objetivo de reduzir a emissão de poluentes atmosféricos.

O edital não representa uma substituição imediata de todos os ônibus em circulação. A renovação deverá observar as condições contratuais e a transição operacional, caso a licitação seja retomada e concluída.

Tribunal de Contas apontou problemas no modelo de remuneração e distribuição dos riscos

O processo de concessão do transporte metropolitano já vinha sendo acompanhado pelo Tribunal de Contas do Estado do Paraná (TCE-PR) antes mesmo da publicação do edital.

Em outubro de 2025, o órgão divulgou os resultados de uma fiscalização que identificou 37 achados de auditoria e resultou em 82 recomendações à Amep.

A análise examinou aspectos como modelo tarifário, competitividade, condições contratuais, indicadores de desempenho, gestão de informações e governança do transporte metropolitano.

Entre os pontos questionados estava a distribuição dos riscos entre o poder público e as futuras concessionárias.

Segundo os auditores, a modelagem então examinada concentrava parte significativa dos riscos no Estado e não estabelecia mecanismos suficientemente robustos para vincular a remuneração das empresas à eficiência e à qualidade operacional.

O TCE-PR também apontou fragilidades nas premissas utilizadas para calcular a tarifa técnica e na estruturação dos subsídios públicos.

Outro aspecto observado foi o prazo da concessão. Na versão examinada pela auditoria, havia possibilidade de prorrogação que poderia levar a duração contratual a até 40 anos. Os auditores confrontaram essa previsão com estudos de viabilidade que indicavam um período de 12 anos como alternativa mais adequada.

Essas constatações são relativas à modelagem analisada naquele momento e não significam que todas tenham permanecido no edital posteriormente publicado. O processo passou por revisões, consultas e novas análises antes do lançamento da concorrência de julho de 2026.

Ainda assim, o histórico demonstra que as discussões sobre a contratação não se limitam à escolha das empresas. Envolvem a definição de quanto o serviço custa, quem assume os riscos financeiros, como os operadores serão remunerados e quais instrumentos garantirão a fiscalização.

Convênio de R$ 80,5 milhões mostra a importância dos subsídios na integração

O financiamento do transporte metropolitano também está relacionado à integração com os ônibus urbanos de Curitiba.

Um exemplo é o Convênio nº 07/2025, firmado entre a Amep, a Secretaria de Estado das Cidades, o Município de Curitiba e a Urbanização de Curitiba (Urbs).

Publicado oficialmente em janeiro de 2026, o acordo estabelece um valor de R$ 80.523.816,40 para subsídio tarifário do sistema de transporte coletivo, com vigência prevista até 31 de março de 2027.

A integração exige uma divisão de responsabilidades entre o poder público estadual e o municipal, uma vez que passageiros utilizam serviços de diferentes competências administrativas e, em determinadas condições, realizam deslocamentos com uma única tarifa.

A diferença entre a arrecadação tarifária e os custos reconhecidos da operação precisa ser financiada de acordo com as regras de cada sistema e dos convênios firmados.

O valor de R$ 80,5 milhões corresponde ao convênio já existente e não deve ser confundido com o novo crédito suplementar de R$ 5 milhões.

O decreto publicado em 5 de novembro não esclarece se a suplementação será vinculada a esse acordo, a outros instrumentos de cooperação ou a despesas distintas.

Quanto os passageiros pagam atualmente

Além da necessidade de financiar as operações, o transporte metropolitano passou por alterações na política tarifária e nos meios de pagamento em 2026.

Nas linhas integradas abrangidas pelos valores divulgados pela Amep, a passagem custa R$ 5,90 quando paga com o cartão Metrocard e R$ 6,00 em dinheiro.

Desde 23 de fevereiro, os passageiros também podem pagar diretamente nos validadores dos ônibus com cartões bancários de crédito e débito por aproximação. Nessa modalidade, o valor informado pela agência é de R$ 6,13, incluindo os custos operacionais e financeiros da transação.

O sistema também disponibiliza opções de compra e utilização de passagens por meio de carteira digital no celular.

Esses valores não devem ser generalizados para todas as linhas de características diferenciadas da região, que podem possuir tabelas próprias.

A diferença entre a tarifa paga pelo passageiro e a tarifa de remuneração técnica é um dos elementos centrais das discussões sobre a sustentabilidade econômica do transporte coletivo.

A tarifa pública representa o desembolso do usuário. Já a remuneração técnica considera os custos reconhecidos para a prestação do serviço e as regras contratuais aplicáveis.

Quando a arrecadação não cobre os valores devidos aos operadores, a diferença precisa ser tratada pelos mecanismos financeiros estabelecidos pelo poder público, incluindo subsídios quando previstos.

Renovação da frota ocorre mesmo com a concessão metropolitana suspensa

Enquanto a licitação não avança, a Amep continua administrando os serviços existentes e autorizando mudanças operacionais e renovações de frota.

Um exemplo recente ocorreu em outubro de 2026, quando o Governo do Paraná anunciou a entrega de 37 novos ônibus articulados para as ligações entre Fazenda Rio Grande e Curitiba, com investimento de R$ 70,8 milhões.

Os veículos têm chassis Scania e carrocerias Marcopolo, contam com ar-condicionado, tomadas USB, câmeras de monitoramento e sistemas de assistência ao motorista.

A nova frota reúne 20 articulados convencionais e 17 veículos do tipo ligeirinho, com portas nos dois lados para atendimento a diferentes estruturas de embarque.

De acordo com o Governo do Paraná, os ônibus foram adquiridos pela empresa operadora, com os investimentos amortizados na planilha de custos do sistema metropolitano.

Essa informação é relevante porque demonstra que a aquisição dos veículos não equivale a uma compra direta realizada pelo Estado com recursos orçamentários.

O Terminal de Fazenda Rio Grande registra, segundo a Amep, uma média de 55,5 mil passageiros por dia, distribuídos por 23 linhas e aproximadamente 1.190 viagens.

A região também faz parte dos estudos para implantação do BRT Norte-Sul Metropolitano, projeto que prevê cerca de 17,5 quilômetros de infraestrutura exclusiva para ônibus entre o Terminal Pinheirinho, em Curitiba, e Fazenda Rio Grande.

Os investimentos na frota e na infraestrutura demonstram a continuidade da operação e de melhorias pontuais, mesmo sem a conclusão do novo modelo de concessão.

Curitiba também tem licitação suspensa, mas o processo é diferente

A situação da licitação metropolitana ocorre paralelamente a outro processo de grande porte: a nova concessão do transporte coletivo municipal de Curitiba, conduzida pela Urbs.

Embora os dois sistemas sejam integrados em parte de suas operações, as concorrências são distintas.

A licitação da Urbs contempla cinco lotes para o transporte urbano da capital, com contratos de 15 anos e previsão de R$ 3,9 bilhões em investimentos ao longo da concessão.

O projeto municipal inclui eletrificação da frota, mudanças na integração tarifária, novos serviços e responsabilidades sobre equipamentos de infraestrutura, como estações-tubo e terminais.

A entrega das propostas estava prevista para 17 de novembro de 2026, com leilão em 26 de novembro, na B3, em São Paulo (SP).

Entretanto, o procedimento também foi atingido por decisões de suspensão.

Em 21 de outubro, a Urbs comunicou a interrupção da concorrência após decisão cautelar do TCE-PR. Em 23 de outubro, o Tribunal de Justiça do Paraná suspendeu os efeitos daquela medida, permitindo a retomada do processo.

A licitação voltou a ser interrompida em 28 de outubro de 2026, em cumprimento a uma nova decisão cautelar do Tribunal de Contas, tomada em outra representação.

Essa segunda medida decorreu de questionamentos apresentados pela Auto Viação São José dos Pinhais Ltda. sobre aspectos do edital municipal, incluindo condições econômico-financeiras, distribuição de riscos, exigências para participação das empresas e possíveis alterações relevantes realizadas sem republicação integral da documentação.

A suspensão alcançou os cinco lotes e as etapas de recebimento e abertura de propostas, julgamento, adjudicação, homologação e assinatura dos contratos.

Até a consulta aos registros oficiais disponibilizados pela Urbs, não foi identificada uma nova autorização para retomada dessa concorrência após a suspensão de 28 de outubro.

A coincidência entre as dificuldades das duas licitações evidencia a complexidade da reorganização do transporte coletivo de Curitiba e sua região metropolitana, especialmente porque os sistemas mantêm ligações operacionais, físicas e tarifárias que precisam ser consideradas nos contratos.

Apesar da relação entre os serviços, o crédito suplementar de R$ 5 milhões publicado pelo Governo do Paraná está vinculado à estrutura estadual do transporte metropolitano e não representa um aporte anunciado especificamente para a licitação municipal da Urbs.

O que muda para o passageiro

Para os passageiros que dependem diariamente das ligações entre Curitiba e municípios como Colombo, Pinhais, São José dos Pinhais, Almirante Tamandaré, Campo Largo, Araucária e Fazenda Rio Grande, a continuidade das operações permanece vinculada ao sistema administrado pela Amep e aos instrumentos vigentes.

A conclusão da nova licitação poderá modificar o modelo de contratação, as obrigações das empresas e os mecanismos de controle e remuneração, mas essas mudanças dependem da retomada do procedimento e da posterior formalização dos contratos.

A publicação representa é um reforço financeiro autorizado para o setor em meio a um processo mais amplo de reorganização do transporte coletivo, que ainda depende de definições administrativas, técnicas e contratuais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto na BR-277, entre Curitiba e Paranaguá, prevê drenagem, contenção de encostas e pontos de recarga. Na Dutra, três estações para caminhões elétricos devem apoiar viagens-piloto a partir de janeiro de 2027

ADAMO BAZANI

ANTALYA, TURQUIA – Uma estrada verde precisa permitir que ônibus e caminhões circulem com menos emissões, mas também que passageiros e cargas cheguem ao destino quando chove forte. O conceito, discutido na COP31 em Antalya, na Turquia, reúne medidas que costumam ser planejadas separadamente, como reforçar pontes, melhorar a drenagem, proteger a vegetação e instalar pontos de recarga ou de abastecimento com combustíveis de menor impacto climático.

No Brasil, o projeto Conexão Litoral, na BR-277 entre Curitiba (PR) e Paranaguá (PR), é um dos exemplos mais próximos dessa proposta. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a concessionária EPR Litoral Pioneiro formalizaram em janeiro de 2026 um projeto experimental que prevê tanto intervenções contra deslizamentos na Serra do Mar quanto infraestrutura para veículos de menor emissão. A Via Dutra, entre São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ), é outro caso debatido na conferência, com um projeto voltado à recarga de caminhões elétricos.

O custo de uma estrada fechada

Na apresentação sobre estradas verdes acompanhada pelo Diário do Transporte, a adaptação ao clima foi tratada como parte de todo o ciclo da rodovia, do projeto à manutenção. A Federação Internacional de Estradas (IRF) trabalha com essa abordagem nos roteiros que desenvolve para a Década das Nações Unidas do Transporte Sustentável, de 2026 a 2035. A proposta inclui medir as emissões da construção e da operação, reaproveitar materiais e proteger a biodiversidade, sem perder de vista a segurança e o acesso ao transporte coletivo.

Um dos números apresentados em Antalya vem de um estudo do Banco Mundial. No cenário mediano da análise, cada US$ 1 investido em infraestrutura mais resistente a eventos extremos gera cerca de US$ 4 em benefícios econômicos. O estudo também estima um acréscimo de cerca de 3% sobre a necessidade total de investimento quando o reforço é direcionado às estruturas expostas, considerando transportes, energia, água e saneamento em países de renda baixa e média. Não se trata de uma taxa de retorno garantida nem de um percentual aplicável a qualquer obra rodoviária.

O mesmo levantamento estimou em US$ 107 bilhões por ano as perdas das empresas com a redução da capacidade de produção provocada por interrupções no transporte nos países analisados. O cálculo inclui interrupções de diferentes causas, não apenas as climáticas. Para uma transportadora, uma interdição pode significar desvio, combustível adicional e atraso na entrega. Para quem depende do ônibus, pode significar perder uma conexão, faltar ao trabalho ou ficar sem acesso a um serviço de saúde.

A apresentação também mostrou como alguns países já traduziram esse risco em metas. O Camboja prevê recuperar 5 mil quilômetros de estradas com padrões de adaptação climática até 2035. Maurício quer adequar 250 quilômetros de vias e sistemas de drenagem para enfrentar inundações no mesmo prazo. Já a Costa do Marfim pretende manter transitáveis pelo menos 60% das estruturas rodoviárias novas ou recuperadas em áreas sujeitas a alagamentos até 2035.

Da Serra do Mar à Via Dutra

Na BR-277, o Conexão Litoral prevê contenção de encostas, drenagem profunda e monitoramento por sensores no trecho de serra entre os quilômetros 31 e 46. A proposta inclui estudar uma rota alternativa para interdições prolongadas, além de prever passagens de fauna, pontos de recarga elétrica e abastecimento com combustíveis de baixo carbono. A ligação atende tanto quem viaja entre a capital e o litoral quanto os caminhões que seguem para o Porto de Paranaguá. As intervenções fazem parte do projeto experimental e não correspondem a uma estrutura já entregue.

No Rio Grande do Sul, parte dessa lógica já foi aplicada em uma obra concluída. Em janeiro, foi liberada a nova ponte sobre o arroio Contagem, na BR-116, entre Pelotas (RS) e São Lourenço do Sul (RS). Segundo a ANTT, estudos apontaram que as estruturas antigas não davam vazão suficiente em cheias mais intensas. O projeto usou séries históricas e projeções climáticas para dimensionar as novas pontes. O concreto das estruturas antigas foi reaproveitado nos aterros.

Na Via Dutra, a coalizão e-Dutra anunciou na Fenatran três pontos de recarga rápida exclusivos para caminhões elétricos, em Guarulhos (SP), Roseira (SP) e São João de Meriti (RJ). Cada local deverá receber um carregador de 180 kW, com duas vagas adaptadas para veículos pesados. A previsão é iniciar viagens-piloto de carga em janeiro de 2027. Na mesma ligação entre os estados, já há uma aplicação com outra tecnologia. A Iconic usa caminhões a biometano numa operação dedicada entre Duque de Caxias (RJ) e Americana (SP), com apoio logístico em Guarulhos (SP).

Onde os ônibus entram

Para ônibus elétricos, uma aplicação possível são as linhas intermunicipais de curta e média distância e os fretamentos regulares, nos quais é possível planejar a recarga na garagem, no terminal ou no destino. Em 2021, Embarca, Expresso Princesa dos Campos, BYD e Marcopolo anunciaram um teste com ônibus rodoviário elétrico entre Curitiba (PR) e Ponta Grossa (PR). Já no transporte metropolitano, a Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná iniciou em maio de 2026 um teste com um Volare Fly 10 GV, apto a operar com GNV e biometano, na linha E12 entre São José dos Pinhais (PR) e Curitiba (PR).

Nas viagens mais longas, não basta que exista um carregador no mapa. É preciso saber se o ônibus consegue entrar e manobrar, se o equipamento é compatível, se a potência atende ao horário da viagem e se há um ponto alternativo caso a estação esteja ocupada ou fora de serviço. Os três pontos anunciados na Dutra são dedicados aos caminhões. Eles podem servir de referência para o planejamento de uma rede para ônibus, mas não foram anunciados como estações para o transporte de passageiros.

Em São José dos Campos (SP), o caso apresentado pelo BNDES e pela Eletra na COP31 mostra como essas responsabilidades podem ser separadas. O banco aprovou R$ 879,4 milhões para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos da Eletra, que serão alugados ao sistema municipal. A infraestrutura de recarga fica a cargo do município. É um projeto urbano, mas ajuda a entender uma questão que também vale para as rodovias. O financiamento do veículo precisa ser acompanhado de uma definição sobre quem instala, opera e mantém a infraestrutura que permite colocá-lo em circulação.

Para levar o conceito a outras rotas brasileiras, um ponto de partida é cruzar o mapa de alagamentos, deslizamentos e interdições com o movimento de ônibus e caminhões. Assim, obras e estações podem ser priorizadas onde uma interrupção cancela viagens, atrasa entregas ou deixa uma cidade sem ligação alternativa. O resultado pode ser medido pelo tempo que a rodovia fica fechada, pelas viagens que deixam de ser canceladas e pelas emissões efetivamente evitadas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes