Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata continuarão funcionando durante a madrugada entre sábado e domingo

YURI SENA

O Metrô de São Paulo prorrogou até 31 de janeiro de 2027 a operação ininterrupta durante as madrugadas dos fins de semana. A medida, que segue em caráter experimental, mantém o funcionamento das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata entre sábado e domingo para embarque e desembarque de passageiros.

A operação sem interrupção teve início em 6 de dezembro de 2025. Desde então, cerca de 665 mil embarques foram registrados durante a madrugada, com média de 15,8 mil passageiros por noite.

Segundo levantamento realizado pelo Metrô, 93% dos passageiros aprovam a operação. A pesquisa aponta que 72% utilizam o serviço principalmente para atividades de lazer, enquanto 27% fazem deslocamentos relacionados ao trabalho.

A Linha 3-Vermelha registrou o maior número de embarques durante as madrugadas, com 345,4 mil passageiros. Na sequência aparecem a Linha 2-Verde, com 157,8 mil, a Linha 1-Azul, com 148 mil, e a Linha 15-Prata, com 13,5 mil.

Entre as estações com maior movimentação no período estão Palmeiras-Barra Funda, República, Consolação, Anhangabaú e Tatuapé.

Durante a extensão do período experimental, o Metrô continuará acompanhando a demanda e os padrões de deslocamento dos passageiros, além dos impactos da operação durante a madrugada nas atividades de manutenção do sistema.

Os passageiros podem utilizar cartões de crédito e débito com tecnologia de pagamento por aproximação EMV, das bandeiras Elo, Mastercard e Visa. A modalidade funciona com cartões físicos ou virtuais, incluindo aqueles cadastrados em celulares e smartwatches.

Também permanecem disponíveis outras formas de acesso, como Bilhete Único, Cartão TOP e QR Code, conforme as regras de cada modalidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos são do tipo monobloco, com piso baixo total de ponta a ponta. Configuração também será apresentada à SPTrans, na capital paulista, como Básico Plus

ADAMO BAZANI

A empresa Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto, no interior paulista, finalizou, na tarde desta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, a compra de duas unidades do modelo de ônibus 100% elétrico a baterias Azure A13 BR Plus, da fabricante chinesa Higer, desenvolvido para operações brasileiras.

Para formalizar a venda, o diretor da Higer na América Latina, Marcelo Barella, recebeu, no escritório de representação da fabricante em São Paulo, o diretor da Rápido D’Oeste, Roque Felício Neto, e o diretor-superintendente da RP Mobi, Marcelo Galli.

A RP Mobi (Empresa de Mobilidade Urbana de Ribeirão Preto S.A.) é a empresa municipal responsável pela gestão do sistema de trânsito e transportes da cidade.

Segundo a Higer, a configuração possui 12,9 metros, três portas à direita e capacidade para 87 passageiros, sendo 31 sentados e 56 em pé.

A versão possui baterias CATL BC5 de 382 kWh, com garantia de dez anos, além de componentes de fornecedores como ZF, Bosch, Dana, Valeo e Wabco.

Com estrutura monobloco, o piso baixo é total, de ponta a ponta, sem degraus em nenhuma das portas, o que, de acordo com a Higer, “facilita o embarque e o desembarque, oferecendo mais acessibilidade e agilidade à operação em até 15%”.

Ar-condicionado com saídas individuais para as poltronas, tomadas USB para recarga de celulares, inclusive para passageiros que viajam em pé, com dispositivos nos ferros de apoio, luzes de LED e vidros com proteção contra os raios ultravioleta do sol também integram o pacote.

CAPITAL PAULISTA:

A Higer tenta ampliar sua participação no sistema da cidade de São Paulo, que possui a maior frota de ônibus elétricos do país, com mais de 1,7 mil unidades, respondendo por cerca de 80% do mercado nacional.

Segundo a fabricante, a configuração também será apresentada à SPTrans, gerenciadora do transporte coletivo da capital paulista, como Básico Plus.

FICHA TÉCNICA: AZURE A13 BR PLUS

O modelo adquirido pela Rápido D’Oeste pertence à família Azure A13 BR, desenvolvida pela Higer para o transporte coletivo urbano brasileiro.

A configuração Plus anunciada nesta sexta-feira apresenta capacidade para 87 passageiros, superior à capacidade de 80 passageiros informada na ficha geral do Azure A13 BR Padron.

A Higer disponibiliza informações técnicas da família A13 em seu catálogo brasileiro. Os dados a seguir reúnem as características específicas divulgadas para os veículos adquiridos pela empresa de Ribeirão Preto e as especificações gerais publicadas pela fabricante.

As características do catálogo geral podem variar conforme a configuração contratada.

Dimensões, estrutura e capacidade

A estrutura integral significa que carroceria e plataforma estrutural são desenvolvidas como um conjunto, diferentemente da arquitetura convencional, em que a carroceria é montada sobre um chassi independente.

Essa configuração permite maior liberdade para distribuir os componentes elétricos, organizar o salão de passageiros e manter o piso baixo ao longo do veículo.

Motorização e desempenho

A ficha geral da família A13 apresenta alternativas de motorização elétrica, dependendo da configuração.

A potência corresponde à capacidade máxima do motor elétrico. O torque está relacionado à força disponível para movimentar o veículo, especialmente nas arrancadas, subidas e situações de maior carregamento.

Os motores indicados correspondem às alternativas publicadas no catálogo geral. A configuração exata instalada nas duas unidades adquiridas pela Rápido D’Oeste deve seguir o fornecimento contratado.

Baterias, autonomia e carregamento

A autonomia de 270 quilômetros é a referência divulgada pela Higer para o Azure A13 BR Padron. O alcance efetivo das unidades Plus dependerá das condições operacionais.

Entre os fatores que interferem no consumo estão a quantidade de passageiros transportados, a velocidade média, a topografia, o uso do ar-condicionado, as condições climáticas e o número de paradas.

O sistema de frenagem regenerativa permite recuperar parte da energia durante desacelerações e frenagens, armazenando-a novamente nas baterias.

O catálogo geral da Higer apresenta uma garantia de dez anos ou 600 mil quilômetros na tabela do A13, enquanto o texto explicativo da mesma página ainda menciona oito anos ou 500 mil quilômetros. Para as unidades Plus anunciadas nesta sexta-feira, a informação divulgada é de dez anos.

Suspensão, freios, direção e segurança

O conjunto tecnológico da família A13 inclui componentes fornecidos por fabricantes internacionais, entre eles Wabco, Bosch e Dana.

A ficha geral apresenta:

• Suspensão pneumática.
• Sistema de ajoelhamento da suspensão para facilitar o embarque.
• Freios com sistemas ABS, EBS e ESC.
• Pneus 295/80 R22,5.
• Retrovisores digitais.
• Câmeras internas e externas.
• Sistema de visão externa de 360 graus.
• Banco do motorista com suspensão pneumática.

O sistema ABS evita o travamento das rodas durante determinadas situações de frenagem. O EBS utiliza gerenciamento eletrônico dos freios, enquanto o ESC atua no controle eletrônico de estabilidade.

O ajoelhamento permite reduzir temporariamente a altura da carroceria nas paradas, facilitando o acesso dos passageiros.

A configuração Plus também foi anunciada com componentes de fornecedores como ZF e Bosch.

Acessibilidade e salão de passageiros

O principal diferencial arquitetônico anunciado para a configuração Plus é o piso baixo integral.

Dessa maneira, os passageiros encontram um salão contínuo, sem a necessidade de subir degraus nas portas.

A solução facilita a circulação interna e permite distribuir os passageiros ao longo do veículo.

O conjunto anunciado contempla:

• Piso baixo total.
• Três portas à direita.
• Capacidade para 87 passageiros.
• 31 lugares sentados.
• 56 passageiros em pé.
• Ar-condicionado.
• Saídas individuais de climatização nas poltronas.
• Tomadas USB junto aos assentos.
• Tomadas USB nos corrimãos destinados aos passageiros em pé.
• Iluminação em LED.
• Vidros com proteção contra raios ultravioleta.

Na família A13, o catálogo geral também relaciona rampa manual de acessibilidade, corrimãos ergonômicos, conectividade Wi-Fi e sistema de monitoramento por câmeras.

O conjunto permite que a configuração seja utilizada em linhas urbanas com embarques e desembarques frequentes, especialmente quando há necessidade de reduzir o tempo de permanência nos pontos.

Fonte técnica: catálogo oficial da Higer Brasil, Azure A13 BR Padron, e informações divulgadas para a configuração Plus adquirida pela Rápido D’Oeste.

CONHEÇA A LINHA DE ÔNIBUS DA HIGER APRESENTADA AO MERCADO BRASILEIRO

Além do Azure A13 BR Plus, a fabricante chinesa apresenta um portfólio com ônibus urbanos, articulados, modelos movidos a hidrogênio, rodoviários elétricos e veículos destinados ao turismo.

As capacidades e autonomias seguintes são referências anunciadas pela fabricante. A disponibilidade comercial, a homologação e as configurações de cada veículo dependem da aplicação e do mercado de destino.

Azure A9 BR Mini

Comprimento de 8,82 metros, largura de 2,44 metros e altura de 3,26 metros.

Capacidade anunciada de 43 passageiros, além do motorista.

Baterias CATL de 266,61 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros.

Indicado para linhas urbanas de menor demanda e operações que precisam de veículos compactos, com piso baixo e acessibilidade.

Azure A12 BR Básico

Comprimento de 12,20 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,34 metros.

Capacidade anunciada de 76 passageiros, além do motorista.

Baterias CATL de 382,53 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros.

Indicado para linhas municipais convencionais, serviços alimentadores e operações urbanas que exigem acessibilidade e piso baixo.

Azure A13 BR Padron e A13 BR Plus

Comprimento de 12,90 metros, largura de 2,55 metros e altura de referência de 3,34 metros.

Capacidade anunciada de 80 passageiros na versão Padron e 87 passageiros na configuração Plus adquirida pela Rápido D’Oeste.

Baterias de aproximadamente 382 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros para a família A13.

Indicados para operações municipais de média e alta demanda, linhas estruturais e sistemas que exigem maior capacidade de transporte.

Azure A18 BR Articulado

Comprimento de 18,70 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,33 metros.

Capacidade anunciada de aproximadamente 130 passageiros.

Baterias CATL de 579,92 kWh e autonomia de referência de 270 quilômetros.

Indicado para corredores estruturais, sistemas BRT e linhas urbanas com elevada movimentação de passageiros.

Azure A12 HBR Hidrogênio

Comprimento de 12,20 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,54 metros.

Capacidade de até 78 passageiros, segundo o catálogo brasileiro.

Utiliza células de combustível a hidrogênio e baterias de 133,3 kWh, com autonomia anunciada de 400 quilômetros.

Indicado para operações urbanas que utilizam infraestrutura de abastecimento de hidrogênio, especialmente em projetos de descarbonização.

Série V V9 BR

Comprimento de aproximadamente nove metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,505 metros.

Capacidade anunciada de 39 passageiros.

Baterias CATL de 231,84 kWh e autonomia informada entre 230 e 300 quilômetros.

Indicado para fretamento executivo, transporte turístico e operações rodoviárias com veículos compactos.

Série V V12 BR

Modelo rodoviário elétrico da classe de 12 metros, com largura de 2,55 metros e altura divulgada de 3,85 metros.

Capacidade anunciada de 51 passageiros, além do motorista.

Oferece diferentes configurações de baterias CATL, com autonomia declarada de até 350 quilômetros.

Indicado para fretamento empresarial, turismo e transporte rodoviário de média distância.

Série V V13 BR

Comprimento de 12,90 metros, largura de 2,55 metros e altura de 3,85 metros.

Capacidade anunciada de até 55 passageiros.

Possui diferentes configurações de baterias CATL e autonomia declarada de até 350 quilômetros.

Indicado para serviços rodoviários, fretamento de longa distância e turismo, com bagageiro de até dez metros cúbicos.

E12DD Tour Open Roof

Ônibus elétrico de dois andares, com 12,30 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 4,14 metros de altura.

Capacidade anunciada de até 60 passageiros.

Baterias CATL de 385,1 kWh e autonomia de referência de 250 quilômetros.

Indicado para serviços turísticos urbanos e city tours, com opções de piso superior fechado, parcialmente aberto ou totalmente aberto.

HIGER PREPARA ARTICULADOS E BIARTICULADOS DE NOVA GERAÇÃO PARA O BRASIL

O portfólio apresentado pela Higer para o mercado brasileiro também deverá receber os ônibus de alta capacidade da nova geração EON.

Em reportagem publicada em primeira mão em 19 de agosto de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a fabricante havia iniciado, na China, a produção do primeiro articulado EON destinado às demonstrações comerciais no Brasil.

A nova família terá inicialmente duas versões voltadas ao mercado brasileiro: o articulado E18EV, com aproximadamente 18 metros, e o biarticulado E26EV, com 26,5 metros.

Segundo a fabricante, o articulado foi desenvolvido para oferecer autonomia de aproximadamente 300 quilômetros, com capacidade para transportar cerca de 135 passageiros.

A configuração anunciada conta com 30 lugares sentados e espaço para aproximadamente 105 passageiros em pé.

Entre as características técnicas estão estrutura monobloco, piso baixo integral, baterias CATL BC5 de 642 kWh, suspensão pneumática, três portas à direita e sistemas eletrônicos de auxílio à condução.

A empresa anunciou ainda uma redução de aproximadamente cinco toneladas em comparação com modelos articulados de referência utilizados em sua avaliação.

O modelo terá duas entradas para recarga CCS2 e potência de carregamento de até 220 kW por entrada, permitindo, segundo a ficha divulgada, passar de 20% para 100% de carga em menos de duas horas e meia.

O diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, informou ao Diário do Transporte que a fabricante está ampliando para 12 anos a garantia das baterias CATL destinadas à nova geração.

Na ocasião, o executivo também apresentou uma referência de preço de aproximadamente R$ 4,5 milhões para o articulado.

O biarticulado E26EV, por sua vez, possui comprimento de 26,5 metros e capacidade anunciada de até 250 passageiros.

A fabricante trabalha com uma autonomia de referência de aproximadamente 300 quilômetros e informou um preço estimado de R$ 5,2 milhões para essa versão.

O projeto contempla diferentes configurações de piso e portas, permitindo adequações para operações urbanas convencionais e sistemas BRT que utilizam plataformas de embarque.

Segundo o planejamento divulgado pela empresa, o articulado será o primeiro integrante da nova geração a ser apresentado ao mercado brasileiro. O biarticulado deverá chegar posteriormente.

As duas versões integram a estratégia da Higer para ampliar sua participação no transporte coletivo de maior capacidade, segmento que exige veículos capazes de transportar grandes volumes de passageiros e cumprir jornadas operacionais extensas.

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO, ASSISTÊNCIA TÉCNICA E PLANOS DE MONTAGEM NO BRASIL

A venda dos ônibus para Ribeirão Preto ocorre em meio à ampliação da estrutura comercial e técnica da Higer no mercado brasileiro.

Em reportagem publicada em primeira mão em 24 de abril de 2026, o Diário do Transporte revelou os planos da fabricante chinesa de estabelecer uma sede comercial própria na capital paulista, criar um centro técnico e de distribuição em Piracicaba, no interior de São Paulo, e avançar nas negociações para instalar uma planta de montagem de veículos no Brasil.

As informações foram apresentadas pelo diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, em entrevista ao jornalista Adamo Bazani.

A sede comercial da fabricante foi planejada para a região do Brooklin, na zona Sul de São Paulo, com a finalidade de coordenar as operações brasileiras e servir de base para a atuação da empresa na América Latina.

Além das atividades comerciais, o escritório foi concebido para receber operadores de transporte, representantes de administrações públicas, parceiros comerciais e instituições interessadas nas tecnologias desenvolvidas pela Higer.

Outra etapa envolve a estruturação do Centro Técnico de Piracicaba, anunciado com aproximadamente oito mil metros quadrados de área, dos quais quatro mil metros quadrados correspondem à área construída.

O projeto contempla atividades de desenvolvimento e nacionalização de componentes, capacitação de profissionais especializados, suporte técnico e distribuição de peças de reposição.

O espaço também foi planejado para funcionar como centro logístico de apoio às operações da fabricante em outros países latino-americanos.

A iniciativa procura atender a uma das principais exigências das empresas operadoras de ônibus: a disponibilidade de componentes e assistência técnica para manter os veículos em circulação.

A estrutura de Piracicaba também integra o planejamento para ampliar a participação de componentes nacionais nos veículos destinados ao mercado brasileiro.

A terceira etapa do projeto envolve a implantação de uma unidade de montagem no País.

Na reportagem de abril, Barella informou que a companhia mantinha negociações relacionadas à futura unidade industrial e pretendia ampliar a adaptação de seus veículos às condições operacionais e às exigências brasileiras.

A nacionalização também tem importância para a estrutura de financiamento do transporte coletivo, uma vez que a utilização de determinadas linhas públicas de crédito depende do cumprimento de critérios específicos de produção e conteúdo local.

Em agosto, a Higer voltou a confirmar ao Diário do Transporte que as tratativas para a montagem de veículos no Brasil estavam em andamento.

A empresa também informou que pretende continuar oferecendo os modelos da família Azure, paralelamente à introdução dos articulados e biarticulados da nova geração EON.

Dessa forma, o planejamento divulgado pela Higer reúne a ampliação das vendas de ônibus urbanos, a entrada em segmentos de maior capacidade, a estruturação dos serviços de assistência técnica e distribuição de peças e o desenvolvimento de uma base industrial brasileira.

A fabricante também prevê expandir sua atuação em veículos rodoviários, fretamento, vans e caminhões, incluindo tecnologias elétricas e soluções que utilizam hidrogênio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Lote integra previsão de 150 ônibus climatizados; frota metropolitana ainda tem menos de 30% de coletivos com ar-condicionado

ADAMO BAZANI

O Governo de Pernambuco apresentou nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, 50 ônibus novos com ar-condicionado para o transporte público da Região Metropolitana do Recife. Os veículos fazem parte da renovação realizada pelas empresas do Consórcio Conorte, formado pela Transportadora Itamaracá, Cidade Alta Transportes e Turismo e Rodotur Turismo. Neste sábado (26), os coletivos farão uma circulação pré-operacional, em caráter de teste, das 13h às 19h, por cinco municípios.

Os ônibus têm tecnologia Euro 6 para reduzir a emissão de poluentes e integram uma previsão de 150 veículos climatizados para a operação do Conorte: 110 convencionais e 40 modelos de BRT com 15 metros e três eixos, destinados ao corredor Norte-Sul. A circulação de sábado ocorrerá em Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife e Jaboatão dos Guararapes, com custos assumidos pela operação privada. As linhas que receberão regularmente os novos ônibus serão divulgadas pelo Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM), segundo a programação anunciada para a próxima semana.

Conorte reúne três empresas que mantêm suas próprias operações

O Conorte reúne a Transportadora Itamaracá, a Cidade Alta e a Rodotur se uniram após a primeira etapa da licitação das linhas metropolitanas, em 2013. As três mantiveram suas garagens e seus quadros de funcionários e passaram a atuar conjuntamente na concessão.

O consórcio informa transportar, em média, 220 mil passageiros por dia, realizar cerca de 4 mil viagens diárias e responder por aproximadamente 20% das linhas do sistema. Sua área de atendimento regular abrange Araçoiaba, Ilha de Itamaracá, Itapissuma, Igarassu, Abreu e Lima, Paulista, Olinda e Recife. Jaboatão dos Guararapes aparece no trajeto anunciado para o teste deste sábado; não integra a relação de oito municípios apresentada pelo Conorte para sua operação regular.

A apresentação dos ônibus foi feita pela Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco e pelo CTM, responsáveis pela gestão do sistema. A compra dos veículos cabe às operadoras. Da mesma forma, o comunicado divulgado nesta sexta-feira atribui à operação privada as despesas da circulação pré-operacional, sem custo específico para o poder público nessa atividade.

Financiamento aprovado para Itamaracá e Cidade Alta

Em agosto, o BNDES aprovou R$ 102,1 milhões em financiamento para a aquisição de 126 ônibus pelas empresas Transportadora Itamaracá e Cidade Alta, ambas integrantes do Conorte. Os valores divulgados para as operações foram de R$ 53 milhões para a Itamaracá e R$ 49,1 milhões para a Cidade Alta. A Rodotur integra o consórcio, mas não foi identificada como tomadora dessas duas operações de crédito.

Os 126 veículos associados ao financiamento e a previsão de 150 ônibus apresentada para a renovação do consórcio são números de anúncios com recortes diferentes. Os documentos consultados não permitem afirmar que todos os 50 ônibus exibidos nesta sexta-feira correspondem a unidades daquele financiamento, nem atribuir cada veículo apresentado a uma das três empresas. O que está confirmado é que as operadoras investem na frota, com possibilidade de utilizar crédito federal, enquanto o governo estadual apresenta e gerencia a implantação no sistema.

A renovação foi relacionada também às mudanças feitas a partir de 2024 na remuneração das concessionárias e ao acesso a recursos do Novo PAC Refrota, por meio de financiamentos com dinheiro do FGTS. Essas condições ajudam as empresas a adquirir veículos; financiamento não é compra direta de ônibus pelo Governo de Pernambuco.

Teste passará por cinco municípios; linhas definitivas serão anunciadas

Os 50 ônibus circularão neste sábado entre 13h e 19h, em uma etapa pré-operacional. O trajeto anunciado inclui Abreu e Lima, Paulista, Olinda, Recife e Jaboatão dos Guararapes. A passagem dos veículos por essas cidades durante o teste não significa que todas receberão a mesma quantidade de ônibus na operação regular.

Segundo o planejamento divulgado, CTM e Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura deverão definir as linhas atendidas considerando demanda de passageiros, tempo de viagem e velocidade média dos trajetos. Também não foi detalhado quantos dos 50 veículos apresentados são convencionais e quantos pertencem ao modelo de BRT. Os 40 ônibus de 15 metros e três eixos integram a previsão total de 150 unidades para a renovação anunciada.

Para quem utiliza o sistema, a informação decisiva após a apresentação será a distribuição definitiva por linha e horário. É essa distribuição que permitirá verificar em quais viagens o ar-condicionado estará disponível e se os ônibus novos substituirão unidades antigas ou acrescentarão oferta ao serviço.

Entregas recentes ampliaram a climatização, ainda minoritária

O novo lote se soma a renovações anteriores. Em junho de 2025, foram divulgados investimentos de R$ 65 milhões em 40 ônibus Euro 6 com entradas USB. Neste ano, a concessionária MobiBrasil também recebeu lotes de ônibus climatizados: 40 apresentados em março para a Zona Oeste do Recife e cidades como Camaragibe e São Lourenço da Mata, e outra entrega de 40 veículos em junho. Com as incorporações mais recentes, a MobiBrasil chegou a ter cerca de 60% de sua frota com ar-condicionado, segundo levantamento publicado pelo Jornal do Commercio.

O Governo de Pernambuco informou que aproximadamente 420 ônibus climatizados haviam sido incorporados ao sistema até maio de 2026. Com isso, agora, a climatização representa 24,27% do total considerado na apuração. Assim, a maior parte dos passageiros ainda utiliza ônibus sem ar-condicionado.

Diário do Transporte apontou frota envelhecida e redução da oferta

Em maio de 2026, durante o ZURB, o Diário do Transporte mostrou dados apresentados pelo secretário de Ordem Pública da Prefeitura do Recife, Alexandre Rebelo. Na frota considerada naquele levantamento, pelo menos 830 ônibus tinham mais de sete anos de fabricação, o equivalente a 51% dos veículos. A idade média era de 5,6 anos, enquanto a quantidade de ônibus em circulação havia recuado 7,5%, de 1.826 para 1.689.

A entrega de ônibus novos contribui para substituir veículos mais antigos e ampliar o conforto, sobretudo em trajetos longos. O resultado para os passageiros dependerá também da entrada efetiva dos veículos em serviço, da manutenção da frota, do cumprimento das viagens e da renovação das operações que ainda concentram os ônibus mais velhos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Portaria substitui representante da corporação no grupo encarregado de acompanhar o acordo de segurança firmado em dezembro de 2024

ADAMO BAZANI

A Polícia Militar do Estado de São Paulo publicou nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, uma alteração na composição da comissão responsável por acompanhar e fiscalizar o convênio de policiamento das estações da CPTM e do Metrô. O capitão Mauro Henrique Fernet Messias foi designado para representar a corporação no grupo, em substituição à capitã Priscila Merize de Souza. A mudança possui efeitos administrativos a partir de 11 de junho deste ano.

O convênio foi firmado em dezembro de 2024 entre a Secretaria da Segurança Pública, por meio da Polícia Militar, a CPTM e o Metrô. O acordo permite a atuação de policiais militares no interior das estações do sistema metroferroviário, em apoio às equipes próprias de segurança operacional das companhias. A portaria publicada nesta sexta-feira modifica a representação da PM na comissão responsável pelo acompanhamento do convênio, sem anunciar alteração do efetivo empregado nas estações.

Convênio permite atuação da Polícia Militar nas estações

O acordo foi celebrado em 9 de dezembro de 2024.

Seu objetivo é estabelecer as condições para a atuação de policiais militares nas dependências das estações ferroviárias e metroviárias.

A iniciativa envolve a Secretaria da Segurança Pública e as duas companhias estaduais.

A atuação da Polícia Militar ocorre em apoio aos profissionais de segurança operacional das empresas.

As atribuições e responsabilidades relacionadas ao convênio são acompanhadas pelas instituições participantes, de acordo com as condições estabelecidas no instrumento.

A publicação desta sexta-feira não modifica expressamente essas condições.

Comissão acompanha a execução e a fiscalização do acordo

A comissão responsável pelo acompanhamento do convênio possui representantes das instituições participantes.

Entre suas funções estão os procedimentos de controle e fiscalização relacionados à execução do instrumento.

A mudança publicada nesta sexta-feira atinge a representação da Polícia Militar.

A capitã Priscila Merize de Souza, anteriormente vinculada à comissão, foi dispensada da função.

Em seu lugar, foi designado o capitão Mauro Henrique Fernet Messias, da Coordenadoria Operacional da Polícia Militar.

A designação possui efeitos administrativos a partir de 11 de junho de 2026.

Portaria não anuncia aumento do número de policiais

A mudança na composição da comissão não deve ser confundida com uma ampliação do policiamento nas estações.

O documento trata especificamente da substituição de um dos representantes responsáveis pelo acompanhamento administrativo do convênio.

A publicação também não estabelece modificações nas linhas atendidas nem apresenta novos indicadores relacionados às ocorrências de segurança no sistema.

A portaria é identificada pelo número PM1-031/04/26.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Três propostas apresentadas pelo deputado Rogério Nogueira estão em tramitação; medidas ainda dependem de aprovação legislativa

ADAMO BAZANI

A Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo mantém em tramitação três projetos relacionados à mobilidade, às rodovias e às condições de trabalho dos profissionais que realizam entregas por aplicativos. As propostas, de autoria do deputado estadual Rogério Nogueira, tratam da comunicação eletrônica aos motoristas que passam por pórticos de pedágio free flow, do estabelecimento de direitos mínimos para entregadores intermediados por plataformas digitais e da criação de estruturas de apoio denominadas Espaço Motoboy.

Os três projetos aparecem na pauta legislativa publicada nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, em fase destinada ao conhecimento das propostas, ao recebimento de emendas e aos estudos dos deputados. A apresentação dos textos não altera imediatamente as regras aplicáveis às concessionárias de rodovias, às plataformas digitais ou aos trabalhadores. As medidas dependem da continuidade da tramitação legislativa e das etapas necessárias para uma eventual transformação em lei.

Projeto pretende ampliar informações aos motoristas que utilizam pedágio free flow

Uma das propostas é o Projeto de Lei nº 855/2026.

O texto trata da comunicação eletrônica aos usuários identificados pelos sistemas de cobrança de pedágio por fluxo livre nas rodovias estaduais concedidas.

No sistema free flow, a cobrança é realizada por meio de pórticos, permitindo que os veículos passem pelo ponto de fiscalização sem parar em uma praça convencional.

A identificação pode ocorrer por dispositivos eletrônicos e tecnologias de leitura das placas.

A proposta apresentada na Assembleia pretende estabelecer a comunicação eletrônica aos usuários identificados pelo sistema.

Segundo a descrição disponibilizada no portal legislativo, o projeto prevê o envio de informações relacionadas à passagem pelo pórtico, ao valor da tarifa e aos procedimentos de pagamento.

A iniciativa se encontra em tramitação e ainda depende das etapas do processo legislativo.

Outro projeto estabelece direitos mínimos para entregadores de aplicativos

O Projeto de Lei nº 851/2026 trata dos profissionais que realizam entregas por intermédio de plataformas digitais.

A ementa propõe estabelecer direitos e garantias mínimos para esses trabalhadores no Estado de São Paulo.

A categoria reúne profissionais que utilizam motocicletas, bicicletas e outros meios de transporte para realizar entregas de alimentos e mercadorias.

A proposta deverá ser examinada no decorrer da tramitação legislativa.

O conteúdo integral do projeto é necessário para identificar as obrigações específicas pretendidas para as plataformas e os eventuais procedimentos de fiscalização.

Espaço Motoboy prevê estruturas de apoio para profissionais de entregas

A terceira proposta é o Projeto de Lei nº 852/2026.

O objetivo apresentado na ementa é instituir o Espaço Motoboy, uma estrutura destinada a apoiar os profissionais que trabalham com entregas de alimentos e mercadorias.

A medida aborda uma demanda relacionada à disponibilidade de locais adequados para os intervalos das jornadas.

Os trabalhadores frequentemente permanecem várias horas em circulação e precisam de instalações para descanso, alimentação e higiene pessoal.

A proposta estadual possui finalidade semelhante à de algumas iniciativas já implantadas em municípios brasileiros, mas deve ser diferenciada do programa federal Parada Certa.

O programa federal já possui unidades instaladas em cidades como Mauá, São Bernardo do Campo, Contagem, Natal, Recife e Salvador, por meio de diferentes parcerias institucionais.

O projeto paulista, por sua vez, permanece em tramitação legislativa e dependerá da definição das condições de implantação previstas em seu texto final, caso seja aprovado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Três empresas apresentaram propostas de mesmo valor. Delta 4 ficou na primeira posição do sorteio, mas resultado ainda depende das demais etapas da licitação, que será retomada na segunda-feira (28)

ADAMO BAZANI

A licitação para a reurbanização do Terminal Rodoviário do Cosme Velho e a implantação de uma rota acessível até o Largo do Boticário, na zona sul do Rio de Janeiro, teve três empresas empatadas, com propostas de aproximadamente R$ 2,88 milhões. A Prefeitura realizou um sorteio público na quinta-feira, 24 de setembro de 2026, para estabelecer a ordem de classificação entre as participantes.

A Delta 4 Construções e Terraplenagem ficou na primeira posição do sorteio, seguida pela Monjardim Construções e pela Olithiem Engenharia. O procedimento foi registrado no Diário Oficial desta sexta-feira, 25, e a sessão eletrônica da licitação será retomada na segunda-feira, 28 de setembro, às 9h. O resultado do sorteio estabelece a ordem entre as propostas empatadas e não representa a contratação definitiva da primeira colocada.

Projeto contempla terminal rodoviário e ligação acessível ao Largo do Boticário

A contratação é destinada à reurbanização do Terminal Rodoviário do Cosme Velho e à implantação de uma rota acessível entre o terminal e o Largo do Boticário.

Os dois locais estão situados em uma região de circulação de moradores e visitantes, que também possui atrações históricas e turísticas.

A implantação de uma rota acessível tem como finalidade melhorar as condições de deslocamento de pessoas com deficiência, idosos e demais usuários com mobilidade reduzida.

A intervenção poderá contribuir para a integração entre o terminal e os espaços públicos de seu entorno.

O objeto publicado pela Prefeitura compreende tanto a reurbanização do terminal quanto a implantação da rota acessível. As características construtivas específicas e o cronograma das obras serão definidos pelos documentos contratuais correspondentes.

Sorteio definiu ordem entre três propostas de mesmo valor

O desempate envolveu três empresas que apresentaram propostas de R$ 2.878.140,4950.

Participaram a Delta 4 Construções e Terraplenagem, a Monjardim Construções e a Olithiem Engenharia.

O sorteio ocorreu no auditório da Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos, no Estácio, às 14h de quinta-feira.

A sessão foi gravada e transmitida pelo canal oficial de licitações da Prefeitura.

O procedimento estabeleceu a seguinte ordem: Delta 4 em primeiro lugar, Monjardim em segundo e Olithiem em terceiro.

A ata registra que a Monjardim esteve representada presencialmente durante a sessão.

O processo licitatório será retomado na segunda-feira, às 9h, por meio do sistema federal Compras.gov.br.

A partir dessa etapa, terão continuidade os procedimentos necessários à conclusão do certame, incluindo as providências previstas no edital.

A concorrência está identificada como Pregão Eletrônico nº 1274/2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sindicato das empresas de engenharia defendia julgamento por técnica e preço, mas Prefeitura mantém menor preço e abertura das propostas para 2 de outubro; projeto contempla passarelas, travessias e melhorias viárias

ADAMO BAZANI

A SPUrbanismo rejeitou o pedido do Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva (Sinaenco) para alterar os critérios de julgamento da licitação destinada à elaboração de projetos viários, de acessibilidade e de requalificação urbana no Parque Novo Mundo, na zona norte de São Paulo. O sindicato solicitou que a Prefeitura substituísse o critério de menor preço pela combinação de técnica e preço, argumentando que a complexidade dos serviços exige uma avaliação mais abrangente das propostas. A decisão foi publicada nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, no Diário Oficial da Cidade.

Com a rejeição da impugnação, a licitação permanece programada para 2 de outubro de 2026, às 10h30. A contratação abrange cinco conjuntos de projetos, incluindo uma passarela de pedestres, uma travessia sobre córrego, melhorias na circulação viária e intervenções em espaços públicos. Na justificativa apresentada, a SPUrbanismo afirma que as soluções essenciais já foram concebidas pela administração e que as exigências de qualificação técnica estabelecidas no edital são suficientes para assegurar a capacidade das empresas participantes.

Licitação reúne cinco projetos de mobilidade e requalificação urbana

A contratação está vinculada ao Programa de Urbanismo Social do Município de São Paulo e integra o projeto de requalificação urbana do Parque Novo Mundo.

O edital prevê a elaboração de cinco conjuntos de projetos básicos.

O primeiro corresponde à implantação de uma estrutura de sombreamento no Viaduto Curuçá. O trabalho inclui estudos e projetos de engenharia estrutural, iluminação, sinalização e integração com os componentes urbanísticos e paisagísticos.

O segundo prevê o desenvolvimento do projeto de uma passarela de pedestres sobre o Córrego Novo Mundo. A estrutura deverá ser dimensionada a partir de estudos técnicos que incluem as características do terreno e a definição das soluções de engenharia necessárias.

O terceiro conjunto trata de uma travessia sobre o Córrego da Biquinha, na Rua Nilton Coelho de Andrade.

O quarto corresponde a projetos complementares de abertura de vias e melhoramentos viários.

O quinto conjunto abrange os projetos necessários à implantação da Praça CEU Novo Mundo.

Essas intervenções envolvem diferentes aspectos da mobilidade urbana, como a circulação de pedestres, a melhoria das conexões locais e a reorganização dos espaços públicos.

A licitação refere-se especificamente à elaboração dos projetos básicos, que servirão de referência para as etapas posteriores de implantação. A contratação dos projetos não representa, por si só, a autorização para o início das obras.

O edital também prevê a participação de empresas ou consórcios especializados em engenharia, arquitetura e urbanismo.

Sindicato questiona julgamento exclusivamente pelo menor preço

A controvérsia teve início com a impugnação apresentada pelo Sinaenco.

O sindicato argumentou que o objeto da licitação possui natureza predominantemente intelectual, considerando que envolve projetos básicos multidisciplinares, concepção de estruturas, cálculos, avaliação de alternativas técnicas e compatibilização de diferentes especialidades.

Segundo a entidade, o julgamento exclusivamente pelo menor preço deixa de considerar diferenças de metodologia, experiência profissional, organização das equipes e capacidade de antecipar problemas que poderão surgir durante a execução das futuras obras.

A entidade também argumentou que a própria regulamentação interna da SPUrbanismo prevê a possibilidade de utilização dos critérios de melhor técnica ou de combinação de técnica e preço, conforme a natureza e as características dos serviços contratados.

Outro argumento apresentado foi o histórico de licitações anteriores da empresa pública nas quais foram utilizados critérios que permitiam pontuar a qualidade técnica das propostas.

O sindicato solicitou, portanto, a suspensão da sessão pública, a revisão dos critérios de julgamento e a republicação do edital.

Para a entidade, a análise técnica permitiria distinguir as propostas de empresas que, embora cumprissem as exigências mínimas de habilitação, apresentassem diferentes capacidades de desenvolvimento e compatibilização dos projetos.

Esses argumentos constam da impugnação reproduzida integralmente no Diário Oficial.

SPUrbanismo afirma que soluções já foram definidas e mantém menor preço

A SPUrbanismo apresentou entendimento diferente.

Segundo a manifestação técnica da empresa pública, as soluções urbanísticas e de engenharia necessárias à requalificação do Parque Novo Mundo já foram concebidas durante as etapas de planejamento do empreendimento.

Dessa forma, a empresa vencedora deverá desenvolver e detalhar os projetos a partir das diretrizes estabelecidas pela administração municipal.

Na avaliação da SPUrbanismo, essa característica permite o julgamento pelo menor preço, desde que as participantes atendam às exigências de qualificação técnica e às especificações previstas no edital.

A empresa também destacou que a licitação atual corresponde à republicação de um procedimento anterior para o mesmo objeto.

Na concorrência anterior, identificada como edital nº 008/SP-URB/2026, as empresas participantes não conseguiram comprovar integralmente os requisitos de qualificação técnica operacional e profissional exigidos.

Para a SPUrbanismo, esse histórico demonstra a efetividade dos critérios de habilitação para impedir a contratação de empresas que não comprovem capacidade para executar os serviços.

A empresa argumentou ainda que a Lei das Estatais permite diferentes modalidades de julgamento, incluindo menor preço e técnica e preço, cabendo à administração escolher a modalidade adequada às características de cada contratação.

A decisão mantém, portanto, o critério de menor preço, a partir das exigências técnicas previstas no edital.

Decisão envolve aplicação da Lei das Estatais e critérios de qualidade técnica

A discussão também apresenta aspectos jurídicos relacionados à contratação de serviços de engenharia e arquitetura.

O Sinaenco utilizou como referência dispositivos da Lei Federal nº 14.133/2021, conhecida como Nova Lei de Licitações, e decisões anteriores dos tribunais de contas.

A entidade argumentou que essas referências poderiam contribuir para a interpretação das regras aplicáveis à licitação, mesmo considerando o regime jurídico específico das empresas estatais.

A SPUrbanismo, por sua vez, destacou que suas licitações são regidas diretamente pela Lei Federal nº 13.303/2016, a Lei das Estatais, e pelo regulamento interno da empresa.

De acordo com a manifestação da SPUrbanismo, a legislação admite o julgamento pelo menor preço quando as exigências técnicas e os parâmetros necessários à contratação estão previamente estabelecidos.

A comissão de licitação acompanhou os argumentos da área técnica e da assessoria jurídica, rejeitando o pedido de impugnação em decisão datada de 23 de setembro de 2026.

O procedimento permanece identificado como licitação eletrônica nº 020/SP-URB/2026.

A abertura está prevista para 2 de outubro, às 10h30, conforme o edital mantido pela SPUrbanismo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão publicada nesta sexta-feira (25) beneficia a WMW Locação de Veículos e Serviços de Transporte. Empresa terá prazo de 90 dias para dar continuidade aos procedimentos administrativos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo autorizou a emissão de 40 novos Certificados de Registro Municipal para a empresa WMW Locação de Veículos e Serviços de Transporte, no âmbito das atividades de transporte escolar. A decisão foi publicada nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, no Diário Oficial da Cidade de São Paulo, por meio de despacho da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte.

A autorização foi concedida após análise da Divisão de Transporte Escolar Gratuito, responsável pelos procedimentos relacionados à regularização dos prestadores desse serviço. O despacho estabelece prazo de 90 dias, contado da publicação, para o comparecimento necessário à continuidade do procedimento. A medida autoriza a emissão dos certificados solicitados, mas não significa que 40 novos veículos já tenham sido incorporados à operação.

Autorização envolve regularização administrativa do transporte escolar

A decisão foi publicada pela Divisão de Transporte Escolar Gratuito, vinculada à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte.

A empresa beneficiada é a WMW Locação de Veículos e Serviços de Transporte Ltda., que apresentou pedido de emissão de 40 novos Certificados de Registro Municipal.

O processo foi identificado pelo número 6020.2026/0036921-2.

Segundo o despacho, o pedido foi deferido após a análise dos elementos apresentados e a manifestação da divisão responsável.

A secretaria considerou cumpridas as formalidades legais e regulamentares exigidas para o procedimento.

O documento determina o prosseguimento da solicitação, com prazo de 90 dias para comparecimento da interessada.

Caso a empresa não compareça dentro desse período, o processo será arquivado.

O ato administrativo representa uma etapa de regularização cadastral e não comprova, isoladamente, o início da prestação de novos serviços, a ampliação de rotas escolares ou a contratação de veículos adicionais.

Como funciona o Programa de Transporte Escolar Gratuito de São Paulo

O Programa de Transporte Escolar Gratuito, conhecido como TEG, é destinado a facilitar o acesso de estudantes da rede municipal às unidades educacionais.

O serviço realiza os deslocamentos dos alunos entre suas residências e as escolas, incluindo o retorno ao fim das atividades e determinados atendimentos complementares.

A gestão é compartilhada entre diferentes órgãos municipais.

O Departamento de Transportes Públicos (DTP), vinculado à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, é responsável pelo gerenciamento dos contratos e da documentação dos condutores, monitores e veículos.

A Secretaria Municipal de Educação, em conjunto com as Diretorias Regionais de Educação, é responsável pelas questões relacionadas à demanda de estudantes e à organização do atendimento pelas unidades escolares.

Distância da escola, barreiras físicas e deficiência estão entre os critérios de atendimento

O Programa de Transporte Escolar Gratuito atende estudantes que se enquadram nos critérios definidos pela legislação municipal.

Entre as situações previstas está o atendimento a crianças de até 11 anos de idade que residem a pelo menos 1,5 quilômetro da unidade educacional, considerando as condições estabelecidas pelas normas municipais.

Também podem ser atendidos alunos que encontram barreiras físicas no percurso entre a residência e a escola, quando essas condições representam riscos e não existe alternativa adequada de deslocamento.

O programa ainda contempla estudantes com deficiência ou doenças crônicas que apresentam indicação médica de necessidade de transporte escolar, observados os requisitos específicos.

A distância é calculada a partir dos dados do sistema municipal de matrículas, considerando o percurso a pé.

As solicitações de atendimento são analisadas conforme as condições previstas pela Secretaria Municipal de Educação e as regras operacionais do programa.

Novos registros não significam ampliação automática do atendimento

A autorização publicada nesta sexta-feira é importante para o acompanhamento administrativo dos prestadores de transporte escolar.

Entretanto, é necessário distinguir a quantidade de registros autorizados do número efetivo de veículos e serviços disponíveis para os estudantes.

A publicação autoriza a emissão de 40 certificados solicitados pela WMW, mas não apresenta a distribuição dos registros por veículos, a quantidade de estudantes que poderão ser atendidos nem as regiões ou escolas relacionadas à solicitação.

A eventual ampliação do atendimento depende também da organização da demanda pela Secretaria Municipal de Educação e dos procedimentos operacionais correspondentes.

Para as famílias, os pedidos de inclusão no Programa de Transporte Escolar Gratuito e as reclamações sobre a prestação do serviço podem ser encaminhados pelos canais de atendimento da Prefeitura de São Paulo, incluindo o SP156.

As informações sobre os critérios de atendimento e os procedimentos de solicitação também estão disponíveis nos canais oficiais da Secretaria Municipal de Educação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo Marcopolo Torino Low Entry/BYD está com a nova pintura padrão da cidade e com a numeração correspondente à GTU – Guaratiba Transportes Urbanos. Ônibus rodava pela Viação Piracicabana, no Distrito Federal

ADAMO BAZANI

No anúncio da PPP (parceria público-privada) para eletrificação de parte do sistema de transportes do Rio de Janeiro, nesta sexta-feira, 25 de setembro de 2026, a GTU – Guaratiba Transportes Urbanos, empresa do Grupo Comporte, da família de Constantino Oliveira, apresentou um modelo elétrico com cerca de dez anos de fabricação.

O veículo, de fabricação 2016 e ano-modelo 2017, inicialmente foi utilizado em demonstrações da BYD e rodava pela Viação Piracicabana, no sistema do Distrito Federal, empresa também integrante do Grupo Comporte.

Com ar-condicionado, piso baixo e carregadores USB para celulares, o modelo Marcopolo Torino Low Entry/BYD D9W possui acabamento e recursos de conforto superiores aos de muitos coletivos mais novos com motor dianteiro a combustão, empregados inclusive em operações com vias de circulação mais difíceis.

Um ônibus elétrico pode ter duração média entre 15 e 20 anos, conforme as condições de operação, manutenção e substituição de componentes, enquanto a referência usual de vida útil para um modelo a diesel é de cerca de dez anos. A idade, isoladamente, não determina por quanto tempo um veículo pode continuar em serviço: conservação, estado das baterias e exigências contratuais também precisam ser considerados.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Prefeitura do Rio de Janeiro e o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) anunciaram uma PPP de R$ 509 milhões para 175 ônibus elétricos após testar seis modelos. O projeto inclui uma garagem exclusiva para os elétricos, que será construída na Maré.

Pela proposta, o BNDES financiará R$ 329 milhões do projeto, cuja PPP terá duração de 16 anos. Os primeiros 80 veículos são previstos para outubro de 2027. Testes com Ankai, Higer, Eletra, Mercedes-Benz, BYD e Marcopolo ajudaram a preparar a eletrificação.

Relembre: Prefeitura do Rio de Janeiro anuncia PPP de R$ 509 milhões para 175 ônibus elétricos após testar seis modelos.

Ônibus exibido pela GTU não é um dos 175 veículos da futura PPP

A presença do Torino elétrico no anúncio permite ao público ver uma tecnologia que já circulou em operação regular, mas tem uma distinção essencial: o ônibus apresentado pela GTU é um veículo usado. A PPP anunciada pela Prefeitura do Rio de Janeiro prevê a aquisição de 175 ônibus elétricos novos. A exibição do modelo de 2016 não identifica a fabricante que fornecerá essa futura frota nem significa que a GTU venceu a licitação da parceria.

A GTU integra o Grupo Comporte e já atua na implantação do Sistema Rio. O ônibus mostrado nesta sexta-feira recebeu a identidade visual do novo padrão municipal e a numeração da empresa. Antes, circulou no Distrito Federal pela Viação Piracicabana, também ligada ao grupo.

O histórico do modelo é anterior à atual discussão sobre a PPP. Em reportagem publicada em março de 2018, o Diário do Transporte acompanhou a apresentação do Marcopolo Torino com chassi BYD D9W Low Entry para a operação da Piracicabana em Brasília. A própria Marcopolo informou, naquele ano, que a empresa havia sido a primeira operadora da capital federal a utilizar o Torino elétrico e que o veículo circulava desde o primeiro semestre de 2018.

A apresentação de um ônibus fabricado em 2016 chama atenção para a diferença entre idade de fabricação e condição de uso. Veículos elétricos dispensam motor a diesel e seus sistemas associados, mas exigem acompanhamento específico de baterias, equipamentos de tração, componentes eletrônicos e capacidade de recarga. O estado do ônibus exibido pela GTU não deve ser confundido com uma avaliação técnica da frota que será comprada por meio da PPP.

Financiamento aprovado pelo BNDES compõe projeto de R$ 509 milhões

O BNDES anunciou a aprovação de financiamento de R$ 329 milhões para o município do Rio de Janeiro eletrificar parte da frota por meio da PPP. O valor faz parte de um investimento total anunciado de R$ 509 milhões para os 175 ônibus e a estrutura necessária à operação. Os recursos do banco virão do Fundo Clima e serão destinados à aquisição dos veículos.

Na composição financeira divulgada para o projeto, a futura concessionária deverá aportar R$ 141,2 milhões e o município, R$ 38,8 milhões. Somadas ao financiamento de R$ 329 milhões do BNDES, as duas parcelas completam os R$ 509 milhões previstos. Trata-se de financiamento ao poder público dentro de um projeto que ainda passará por consulta pública e licitação para selecionar a parceira privada.

A PPP foi planejada para durar 16 anos: um ano de implantação e outros 15 anos de operação. Caberá à empresa escolhida adquirir e manter os ônibus, construir e operar a garagem e instalar a infraestrutura de carregamento. A consulta pública foi anunciada para começar na segunda-feira, 28 de setembro; a previsão apresentada é realizar a licitação em dezembro e assinar o contrato em janeiro de 2027.

A garagem ficará na Vila do João, no Complexo da Maré, em um terreno de aproximadamente 41 mil metros quadrados, em frente à Fundação Oswaldo Cruz (Fiocruz), na Avenida Brasil. Pouco mais da metade da área deverá receber instalações de estacionamento, manutenção e recarga. A previsão é concentrar a maior parte do carregamento das baterias no período noturno.

Testes mostraram que a garagem é tão importante quanto o ônibus

Antes de anunciar a PPP, a Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro realizou um chamamento para demonstrações operacionais. Seis modelos elétricos transportaram passageiros, conduzidos por motoristas da Mobi-Rio, nas linhas 28, entre Pingo d’Água e o Terminal Curral Falso, e 68, entre os terminais Bangu e Deodoro. Participaram veículos Ankai, Higer, Eletra, Mercedes-Benz, BYD e Marcopolo.

O resumo técnico da Prefeitura registra viagens concluídas sem panes nos ônibus testados. O principal ponto de atenção identificado esteve na infraestrutura: restrições da capacidade elétrica das garagens limitaram os carregadores disponíveis a 60 kW, e ocorreram dificuldades de comunicação entre veículos e equipamentos de recarga. Por isso, o planejamento da garagem na Maré e da alimentação elétrica será decisivo para colocar os novos veículos nas ruas dentro do prazo anunciado.

Os primeiros 80 ônibus da PPP são previstos para outubro de 2027. A aquisição e a disponibilização da frota ocorrerão dentro da reorganização do Sistema Rio, mas a parceria para os elétricos possui objeto próprio. A licitação realizada em agosto para lotes de linhas municipais foi estruturada como concessão comum, admite diferentes tecnologias de ônibus e prevê remuneração adicional de 12% por quilômetro para veículos elétricos efetivamente utilizados pelas operadoras.

Características do Marcopolo Torino Low Entry/BYD D9W apresentado

O veículo exibido pela GTU combina carroceria urbana Marcopolo Torino Low Entry com chassi elétrico BYD D9W. “Low Entry” identifica a configuração de entrada baixa, voltada a facilitar o acesso ao salão de passageiros. O modelo utilizado pela Viação Piracicabana em Brasília tinha 13,2 metros de comprimento, ar-condicionado e suspensão pneumática dianteira e traseira, com recurso de rebaixamento para facilitar o embarque e o desembarque.

Na apresentação do modelo, a autonomia informada para essa configuração era de pelo menos 250 quilômetros e poderia alcançar 300 quilômetros, conforme as condições de operação. Essa é uma especificação divulgada para o veículo quando novo: a autonomia atual do exemplar apresentado no Rio de Janeiro depende do estado das baterias e de uma aferição em serviço. Os carregadores USB, o piso baixo e o ar-condicionado observados no ônibus da GTU completam a configuração exibida nesta sexta-feira.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes