Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Categoria protesta por melhores condições no ambiente de trabalho e reajustes salariais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Desde a manhã desta terça-feira, 23 de junho, os rodoviários do transporte público de Porto Seguro (BA) paralisam o atendimento por ônibus.

A mobilização ocorre por tempo indeterminado e, segundo os profissionais da Viação Porto Seguro, teve início como forma de protesto contra as condições inadequadas de trabalho.

A categoria luta pelo reajuste salarial anual e reforça que a paralisação é realizada sem o apoio do sindicato.

De acordo com os motoristas, também não houve o adiantamento do pagamento do salário mensal.

Aos profissionais, a Viação Porto Seguro comunicou que não possui condições financeiras para atender as demandas.

Anteriormente, no início de junho, os rodoviários já haviam paralisado temporariamente o transporte coletivo do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre as fabricantes, a Eletra com Caio liderou os emplacamentos no período, seguida de BYD e Mercedes-Benz

ADAMO BAZANI

Os emplacamentos de ônibus elétricos, entre janeiro e maio de 2026, na comparação com o mesmo período de 2025, cresceram 14,3%, alcançando 311 unidades.

Nos cinco primeiros meses deste ano de 2026, foram oferecidos 20 modelos de ônibus elétricos no mercado brasileiro.

Os dados foram divulgados nesta terça-feira, 23 de junho de 2026, pela ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), que reúne fabricantes do setor.

De acordo com a entidade, entre as fabricantes, a Eletra, com a Caio, liderou os emplacamentos no período, com 148 unidades, ou 48% do total. A BYD aparece em seguida, com 95 ônibus, 31% do mercado. A Mercedes-Benz ocupa a terceira posição, com 47 unidades, 15,2% do total.

A ABVE ressalta que os 500 ônibus elétricos apresentados pela prefeitura de São Paulo e empresas de transportes da cidade não estão ainda computados nestes dados.

O Diário do Transporte esteve no evento cobrindo a apresentação e entrevistou os executivos destas três fabricantes líderes. Segundo as informações que passaram, neste evento de 500 unidades, a BYD apresentou 265 ônibus, a Eletra entregou 142, e a Mercedes-Benz (com tecnologia própria e não apenas as plataformas), um total de 83.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-exclusivo-de-500-onibus-eletricos-entregues-neste-domingo-21-490-sao-de-tres-marcas-de-tecnologia-dizem-fabricantes/

A concorrência de fabricantes chineses preocupa as empresas instaladas no Brasil.

No evento, a diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), Luciana Costa, foi clara na mensagem: “Com todo respeito aos chineses, mas dinheiro do BNDES é para incentivar indústria no Brasil”, se referindo fato de que o banco não deve aceitar manobras de fabricantes estrangeiros de não produzir no Brasil, apenas montarem os veículos, e ainda pleitearem financiamentos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-diario-com-todo-respeito-aos-chineses-mas-dinheiro-do-bndes-e-para-incentivar-industria-no-brasil/

Ainda de acordo com a ABVE, as linhas de financiamento público para ônibus são fundamentais para a eletrificação da frota.

A movimentação do segmento também tem sido favorecida por instrumentos públicos de financiamento e renovação de frota. O Novo PAC prevê recursos para a aquisição de 2.296 ônibus elétricos. O BNDES, por sua vez, já aprovou R$ 4,5 bilhões em crédito para projetos de eletrificação do transporte coletivo, apoiando a compra de 2 mil ônibus no país. A ampliação do Move Brasil, ocorrida recentemente, também passou a incluir ônibus e micro-ônibus em uma linha de financiamento de R$ 21,2 bilhões, com critérios de sustentabilidade e fabricação nacional.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, fabricantes chineses miram o mercado brasileiro com destaque para o de São Paulo. A BYD, apesar de origem chinesa, já está estabelecida no Brasil. Higer e Ankai são empresas chinesas que já disponibilizam modelos para o mercado de São Paulo.

A Higer pretende abrir uma unidade industrial no Brasil. Outras marcas, como Foton e Yutong, também “namoram o mercado brasileiro”. A cidade de São Paulo detém 80% da frota de ônibus elétricos nacionais.

Com a apresentação destes 500 ônibus elétricos, entre os quais, 104 articulados, elevando de 1259 para 1759 unidades, essa é a maior frota do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Veja a nota na íntegra da ABVE:

O mercado brasileiro de ônibus elétricos entrou em uma nova fase em 2026. De janeiro a maio, foram emplacadas 311 unidades no país, alta de 14,3% em relação ao mesmo período de 2025, quando foram registrados 272 veículos. Em maio, o avanço foi ainda mais expressivo: 132 ônibus elétricos foram emplacados, contra 24 no mesmo mês de 2025, uma alta de 450%.

O resultado indica que o segmento começa a deixar a fase de projetos-piloto e passa a combinar escala operacional, financiamento público, produção nacional e entrada progressiva em grandes cidades brasileiras.

Os números dos cinco primeiros meses do ano também superam marcas recentes.  O total das unidades emplacadas, de janeiro a maio (311), correspondem a 36,8% do total registrado em todo o ano de 2025 (844) ônibus elétricos, e superam em 3% as vendas totais de 2024 (302).

Os 500 ônibus elétricos entregue pela Prefeitura de São Paulo, no último domingo, 21/06, não estão computados.

PRODUÇÃO NACIONAL
Nos cinco primeiros meses do ano, oito fabricantes apresentaram 20 modelos de ônibus elétricos ao mercado brasileiro, ampliando as opções disponíveis para diferentes demandas municipais. Desse total, seis fabricantes produzem veículos em território nacional, enquanto dois atuam com modelos importados.
Dos 311 ônibus elétricos, 308 foram fabricados no Brasil, o equivalente a 99% do total. Apenas três unidades foram importadas. O resultado reforça a capacidade produtiva de empresas instaladas no país, como Eletra, BYD, Mercedes-Benz e Marcopolo.

Entre as fabricantes, a Eletra liderou os emplacamentos no período, com 148 unidades, ou 48% do total. A BYD aparece em seguida, com 95 ônibus, 31% do mercado. A Mercedes-Benz ocupa a terceira posição, com 47 unidades, 15,2% do total.

GEOGRAFIA
Na distribuição geográfica, o Sudeste segue na liderança com 95,2% (296) dos emplacamentos totais realizados até maio de 2026. Desse volume, 293 foram registrados no estado de São Paulo, aproximadamente 99% dos emplacamentos da região. O Centro-Oeste aparece em segundo lugar, com 15 ônibus emplacados em Goiânia, 4,8% do total nacional.

Entre os fatores que ajudam a explicar o crescimento podem ser associados as metas de descarbonização, linhas de financiamento, compras municipais em escala, maior oferta de modelos e fortalecimento da produção nacional.

De janeiro a maio de 2026, os emplacamentos foram registrados em sete municípios brasileiros, com forte concentração na cidade de São Paulo, responsável por 269 unidades, 86,5% do total nacional.

MUNICÍPIOS COM EMPLACAMENTO DE ÔNIBUS ELÉTRICO
Jan a maio/2026

1º São Paulo                           269 (86,5%)
2º Goiânia                                  15 (4,8%)
3º Osasco                                   12 (3,9%)
4º São Bernardo do Campo       11 (3,6%)
5º Confins                                     2 (0,6%)
6º Rio de Janeiro                          1 (0,3%)
7º Santos                                      1 (0,3%)
TOTAL                                       311

INCENTIVOS GOVERNAMENTAIS
A movimentação do segmento também tem sido favorecida por instrumentos públicos de financiamento e renovação de frota. O Novo PAC prevê recursos para a aquisição de 2.296 ônibus elétricos. O BNDES, por sua vez, já aprovou R$ 4,5 bilhões em crédito para projetos de eletrificação do transporte coletivo, apoiando a compra de 2 mil ônibus no país.

A ampliação do Move Brasil, ocorrida recentemente, também passou a incluir ônibus e micro-ônibus em uma linha de financiamento de R$ 21,2 bilhões, com critérios de sustentabilidade e fabricação nacional.

Os dados mostram que a eletrificação do transporte coletivo deixou de ser apenas uma agenda de futuro e começa a ganhar escala no Brasil. A combinação de produção nacional, financiamento e políticas públicas é decisiva para acelerar essa transição nas cidades.

É importante ressaltar que os números apresentados estão relacionados com os emplacamentos registrados em determinados municípios, o que não significa, necessariamente, que essa quantidade corresponda ao total de ônibus elétricos em circulação nessas localidades.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionárias antecipam horários de maior oferta, reduzem intervalos e ampliam equipes para atender aumento esperado na demanda

ARTHUR FERRARI

As linhas 4-Amarela e 5-Lilás de metrô e 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens terão programação especial nesta quarta-feira, 24 de junho de 2026, em razão da partida entre Brasil e Escócia, marcada para as 19h. De acordo com as concessionárias responsáveis pelos serviços, a medida busca adequar a oferta de transporte ao aumento previsto no número de passageiros durante o fim da tarde.

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, a estratégia normalmente adotada no horário de maior movimento será antecipada em duas horas. Com isso, a operação especial começará às 15h.

Na Linha 8-Diamante, os trens circularão com intervalos de aproximadamente seis minutos entre as estações Júlio Prestes e Itapevi. Já na Linha 9-Esmeralda, o tempo de espera entre composições será de cerca de nove minutos no trecho entre Osasco (SP) e Pinheiros, em São Paulo (SP).

A Linha 4-Amarela e a Linha 5-Lilás também terão reforço operacional. Nessas duas linhas, a ampliação da oferta de trens ocorrerá uma hora antes do habitual, com início às 16h.

Na Linha 4-Amarela, os intervalos previstos serão de aproximadamente dois minutos. Na Linha 5-Lilás, as viagens deverão ocorrer com espaçamento médio de três minutos entre os trens, aumentando a capacidade de transporte durante o período de maior procura.

Ainda segundo as concessionárias, equipes de atendimento e dos centros de controle permanecerão mobilizadas para acompanhar em tempo real a movimentação dos passageiros e realizar ajustes caso haja necessidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Para advogado Ilo Löbel da Luz, ao Diário do Transporte, judiciário tem reforçado a importância da regulação no transporte interestadual de passageiros, mas agência devem respeitar as normas que ela mesmo criou e os limites legais

ADAMO BAZANI

Já passou a época em que as decisões sobre linhas de ônibus eram tomadas quase que exclusivamente pelas empresas juntamente com as gestoras públicas de transportes.

Cada vez mais, autorizações, suspensões e modificações dos serviços acabam só ocorrendo após a “martelada” de um (a) juiz (a).

Quase que diariamente, o Diário do Transporte traz de forma exclusiva decisões judiciais.

No caso do transporte rodoviário interestadual, uma das características das determinações é impedir eventuais excessos e abusos por parte da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Ao Diário do Transporte, o advogado especializado Ilo Löbel da Luz explica que esta postura do judiciário não significa uma contestação à regulação sobre o setor.

Muito pelo contrário, de acordo com o advogado, trata-se até mesmo de reforçar a importância da regulação de uma tal maneira que obriga a ANTT e outros órgãos públicos a cumprirem dentro da lei as regras que eles mesmos criaram.

“As recentes decisões judiciais demonstram que o debate atual não é sobre enfraquecer ou fortalecer a ANTT. O que está em discussão são os limites da atuação regulatória. Ao mesmo tempo, as decisões também evidenciam que a Justiça não tem substituído a ANTT em suas atribuições técnicas nem afastado sua competência para fiscalizar o setor” – explicou.

Entre as principais decisões trazidas pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, estão:

*CONTRA A ANTT*:

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça Federal restabelece linhas cassadas da Gadotti e aponta que ANTT teria impedido ou dificultado defesa por parte da empresa

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/18/em-primeira-mao-justica-federal-restabelece-linhas-cassadas-da-gadotti-e-aponta-que-antt-teria-impedido-ou-dificultado-defesa-por-parte-da-empresa/

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça determina que ANTT libere operações de linhas interestaduais para a Via Pevidor e diz que é inadmissível atitude de agência

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-justica-determina-que-antt-libere-operacoes-de-linhas-interestaduais-para-a-via-pevidor-e-diz-que-e-inadmissivel-atitude-de-agencia/

EM PRIMEIRA MÃO: ANTT cumpre decisão judicial e restabelece linhas de ônibus interestaduais da Viação Porto Rico

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-antt-cumpre-decisao-judicial-e-restabelece-linhas-de-onibus-interestaduais-da-viacao-porto-rico/

*A FAVOR DA ANTT*

EM PRIMEIRA-MÃO: ANTT derruba decisão favorável à Guerino Seiscento e restabelece decisão que suspendeu 23 linhas da empresa

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-antt-derruba-decisao-favoravel-a-guerino-seiscento-e-restabelece-decisao-que-suspendeu-23-linhas-da-empresa/

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça Federal nega pedido da FlixBus sobre janela extraordinária para novos mercados de linhas interestaduais

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-justica-federal-nega-pedido-da-flixbus-sobre-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-linhas-interestaduais/

*COM RESSALVAS*

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça Federal revoga isenção de taxas de R$ 645 mil para a Amarelinho conseguir mais de 4,3 mil novos mercados em janela da ANTT

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/15/em-primeira-mao-justica-federal-revoga-isencao-de-taxas-de-r-645-mil-para-a-amarelinho-conseguir-mais-de-43-mil-novos-mercados-em-janela-da-antt/

DECISÕES EXEMPLARES:

De acordo com Ilo Löbel da Luz, a Adamo Bazani, “os casos Via Pevidor, Gadotti e Porto Rico mostram que o Poder Judiciário tem atuado em três frentes distintas: controlando eventuais excessos do poder regulamentar, assegurando o respeito ao devido processo legal e exigindo que a Administração decida os processos sob sua responsabilidade”

Ainda segundo o especialista, nenhuma decisão, entretanto, afasta atribuições que são legítimas da ANTT, como a fiscalização.

“Ao mesmo tempo, as decisões também evidenciam que a Justiça não tem substituído a ANTT em suas atribuições técnicas nem afastado sua competência para fiscalizar o setor. Estas decisões recentes envolvendo Via Pevidor, Gadotti e Porto Rico mostram que o Judiciário tem atuado para conter excessos, garantir o devido processo legal e combater a mora administrativa, sem substituir a atuação técnica da Agência”. – disse Ilo Löbel da Luz.

VEJA NA ÍNTEGRA:

ADAMO BAZANI: Qual tem sido, em geral, o perfil destas decisões judiciais envolvendo a ANTT e as empresas de ônibus interestaduais?

ILO LÖBEL: O transporte rodoviário interestadual de passageiros vive uma das maiores transformações regulatórias dos últimos anos. Com a entrada em vigor da Resolução ANTT nº 6.033/2023, as empresas passaram a enfrentar exigências mais rigorosas para manter suas autorizações e permanecer no mercado.

Ao mesmo tempo, o Poder Judiciário tem sido chamado a definir os limites da atuação regulatória da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), especialmente em temas relacionados à manutenção das autorizações, aos processos administrativos e às garantias constitucionais das empresas.

As recentes decisões judiciais revelam um cenário interessante: a Justiça não tem afastado o papel regulador da ANTT, mas vem delimitando como esse poder deve ser exercido.

ADAMO BAZANI: O atual marco regulatório sobre o setor rodoviário de ônibus interestaduais está mais exigente?

ILO LÖBEL: Há uma nova lógica da conformidade A Resolução nº 6.033/2023 elevou significativamente o nível de exigência das transportadoras.

Regularidade fiscal, trabalhista e operacional, manutenção das condições de habilitação e cumprimento contínuo das obrigações regulatórias passaram a ser acompanhados de forma permanente pela Agência.

Na prática, muitas suspensões e cassações de autorizações decorrem não de problemas operacionais nas estradas, mas de falhas de governança, gestão documental e conformidade regulatória.

Nesse novo ambiente, a conformidade deixou de ser uma obrigação burocrática para se tornar um fator essencial de sobrevivência empresarial.

ADAMO BAZANI: Mas existe um limite de poder para regulamentar?

ILO LÖBEL: Uma das principais discussões atualmente em curso envolve a exigência de certidões negativas e da inexistência de débitos como condição para manutenção das autorizações.

Em decisão recente envolvendo a Via Pevidor Ltda., a Justiça Federal do Distrito Federal suspendeu a aplicação dessas exigências, entendendo que a Administração Pública possui meios próprios para cobrar tributos, multas e demais créditos, não podendo restringir o exercício da atividade econômica como forma indireta de cobrança.

Segundo a decisão, a ANTT teria extrapolado os limites do seu poder regulamentar ao criar exigências não previstas na Lei nº 10.233/2001, fundamento que remete à jurisprudência consolidada do Supremo Tribunal Federal sobre a vedação das chamadas sanções políticas.

ADAMO BAZANI: Então o chamado “devido processo legal” também importou para orientar os magistrados nas decisões?

ILO LÖBEL: Outra discussão relevante surgiu no caso da Auto Viação Gadotti.

Ao analisar o pedido da empresa, a Justiça Federal de Santa Catarina concedeu liminar suspendendo os efeitos da Decisão SUPAS nº 861/2026. O fundamento não foi a regularidade fiscal da transportadora nem a legalidade da fiscalização realizada pela ANTT.

O ponto central foi o procedimento adotado.

Segundo o Juízo, existem indícios de que a decisão administrativa foi proferida antes do encerramento do prazo concedido à empresa para apresentação de documentos e manifestação de defesa. Além disso, a documentação posteriormente apresentada pela transportadora aparentemente não teria sido analisada antes da adoção da medida.

Para a Justiça, a situação pode representar violação ao contraditório, à ampla defesa e ao devido processo legal, justificando a suspensão temporária da decisão administrativa.

ADAMO BAZANI: O dever de decidir, ou seja, da ANTT dar respostas adequadas, dentro das leis e respeitando os prazos também está no foco da Justiça?

ILO LÖBEL: As discussões judiciais não envolvem apenas cassações ou exigências documentais.

Em decisão envolvendo a Auto Viação Porto Rico, a Justiça Federal determinou que a ANTT analisasse e decidisse um pedido administrativo que permanecia sem apreciação há mais de 140 dias.

O magistrado reconheceu que não cabe ao Judiciário substituir a Agência na análise técnica dos pedidos, mas ressaltou que a Administração Pública possui o dever legal de decidir os processos submetidos à sua apreciação, observando os princípios da eficiência e da razoável duração do processo administrativo.

A decisão reforça que a autonomia técnica das agências reguladoras não afasta a obrigação de dar respostas tempestivas aos administrados.

ADAMO BAZANI: E quanto a fiscalização? Não existem casos de empresas quererem “usar a Justiça” para se protegerem de fiscalizações legítimas por parte da ANTT?

ILO LÖBEL: Sim, é neste momento que a proteção judicial encontra limites

O Judiciário tende a ser menos receptivo quando a fiscalização aponta desvios na própria finalidade da autorização.

Foi o que ocorreu no caso da Guerino Seiscento, em que a ANTT identificou indícios de utilização predominante de linhas interestaduais para a realização de transporte intermunicipal.

Nessas situações, a discussão deixa de ser documental ou financeira e passa a envolver o uso efetivo da autorização concedida, circunstância que normalmente justifica uma atuação mais rigorosa da Agência e uma menor intervenção judicial.

ADAMO BAZANI: Qual é a conclusão que se pode tirar de toda esta situação?

ILO LÖBEL: As recentes decisões judiciais demonstram que o debate atual não é sobre enfraquecer ou fortalecer a ANTT. O que está em discussão são os limites da atuação regulatória. Os casos Via Pevidor, Gadotti e Porto Rico mostram que o Poder Judiciário tem atuado em três frentes distintas: controlando eventuais excessos do poder regulamentar, assegurando o respeito ao devido processo legal e exigindo que a Administração decida os processos sob sua responsabilidade.

Ao mesmo tempo, as decisões também evidenciam que a Justiça não tem substituído a ANTT em suas atribuições técnicas nem afastado sua competência para fiscalizar o setor.

Para as empresas, a mensagem é clara: a conformidade regulatória continua sendo indispensável. Mas o fortalecimento da regulação deve caminhar lado a lado com segurança jurídica, ampla defesa, contraditório e eficiência administrativa.

É nesse equilíbrio que será construído o futuro do transporte rodoviário interestadual de passageiros.” – disse o advogado Ilo Löbel da Luz a Adamo Bazani

Contato:

*lobeldaluz@gmail.com

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação de transporte por contrato com atuação em Minas Gerais, Goiás e Pará amplia presença no setor e recebe novas unidades de chassi em 2026, consolidando carteira de cliente de duas décadas

ARTHUR FERRARI

A Viação Minas Gerais (VMG), operadora do segmento de fretamento, ampliou sua frota com a incorporação de 34 unidades do chassi BUS 17-280 Full Air em 2026, em movimento que reforça a estratégia de renovação de frota e expansão operacional.

Com a nova aquisição, a empresa passa a contar com cerca de 240 veículos da IVECO BUS em sua operação, distribuídos entre diferentes modelos utilizados no transporte de colaboradores, como o BUS 17-280, BUS 10-190 e o Daily Minibus.

Nos últimos dois anos, a operadora incorporou mais de 100 unidades, em um processo contínuo de modernização voltado ao atendimento de demandas do setor de transporte por contrato. A VMG atua atualmente nos estados de Minas Gerais, Goiás e Pará.

A renovação da frota tem como foco a ampliação de conforto, disponibilidade operacional e eficiência no deslocamento de trabalhadores atendidos pelos serviços da empresa, que completa 20 anos de atuação no mercado.

A expansão recente também integra uma estratégia de longo prazo voltada à padronização da frota com novos modelos, em meio ao crescimento da demanda por transporte corporativo em diferentes regiões do país.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo saiu de Santa Rita do Passa Quatro com destino a hospital em Ribeirão Preto quando foi interceptado

ARTHUR FERRARI

Um homem de 31 anos foi preso nesta terça-feira (23) em Ribeirão Preto (SP) após manter sob ameaça um ônibus que transportava pacientes em deslocamento para tratamento médico. O caso teve início em Santa Rita do Passa Quatro (SP) e terminou após cerca de 85 quilômetros de trajeto, com a intervenção da Polícia Militar já na área urbana do município de destino.

O coletivo seguia com 13 passageiros que realizavam diferentes atendimentos no Hospital das Clínicas de Ribeirão Preto (HC). Segundo informações da Polícia Militar, o suspeito entrou no veículo ainda na cidade de origem e, armado, passou a intimidar motorista e ocupantes ao longo do percurso.

A abordagem policial ocorreu na Avenida Francisco Junqueira, em Ribeirão Preto (SP). No momento em que as viaturas se aproximaram, o homem efetuou um disparo contra o para-brisa do ônibus. Apesar da situação, nenhum passageiro ou o condutor ficou ferido.

Após a ação, o suspeito foi detido no local e a arma de fogo utilizada foi apreendida pelas autoridades. Os ocupantes foram retirados em segurança após o controle da ocorrência.

O episódio será investigado para apuração das circunstâncias do sequestro do veículo e da dinâmica da ação criminosa durante o deslocamento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Inscrições pela internet seguem até o fim de junho; aprovados poderão atuar no sistema BRT com contratos temporários

ARTHUR FERRARI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos (Mobi-Rio) publicou edital de processo seletivo simplificado para a contratação temporária de 70 motoristas de ônibus articulados destinados à operação do transporte público municipal no Rio de Janeiro (RJ).

As inscrições começaram nesta segunda-feira (23) e poderão ser realizadas até 29 de junho por meio do portal eletrônico da empresa. O certame foi divulgado no Diário Oficial do Município e tem como objetivo atender necessidades temporárias consideradas de excepcional interesse público.

De acordo com o edital, os profissionais contratados terão salário-base de R$ 4.104,18. Além da remuneração, estão previstos benefícios como vale-alimentação de R$ 660, seguro de vida, plano odontológico e concessão de passagem, conforme a convenção coletiva da categoria.

Os contratos terão duração inicial de um ano, com possibilidade de prorrogação, a critério da empresa pública, dentro dos limites estabelecidos pela legislação municipal.

Para participar da seleção, os candidatos devem possuir pelo menos 18 anos de idade, apresentar Carteira Nacional de Habilitação (CNH) categoria E com Exercício de Atividade Remunerada (EAR), certificado do curso de transporte de passageiros previsto na Resolução nº 789/2020 e experiência na condução de veículos de grande porte ou no transporte coletivo de passageiros. O edital também exige escolaridade mínima de ensino fundamental incompleto.

A jornada de trabalho será de 210 horas mensais em escala 6×1, podendo incluir turnos diurnos, noturnos, sábados, domingos e feriados, conforme a necessidade operacional.

O processo seletivo será dividido em análise curricular e teste prático de direção. Para permanecer na disputa, o candidato deverá alcançar pontuação mínima de 10 pontos na avaliação curricular e obter pelo menos 70 pontos no exame prático.

Segundo o cronograma divulgado, o resultado da análise curricular está previsto para 10 de julho. Os testes práticos ocorrerão entre 20 e 24 de julho, enquanto o resultado final e a homologação do processo seletivo deverão ser publicados em 31 de julho.

O edital reserva vagas para pessoas com deficiência, observando os critérios previstos na legislação. Os candidatos classificados além das 70 vagas iniciais poderão ser convocados posteriormente durante o período de validade da seleção, conforme a demanda operacional da companhia.

Entre as atribuições da função estão a condução de ônibus articulados, o transporte de passageiros dentro dos itinerários definidos pela operação, a observância das normas de trânsito e a adoção de práticas de direção defensiva e preventiva.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

São quatro ônibus Viaggio 900 e dois micro-ônibus Sênior, todos com mecânica Mercedes-Benz

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Viação Soares, que atende a serviços de fretamento e linhas rodoviárias regulares com base nas regiões Norte e Nordeste do país, prossegue a renovação de frota. De acordo com informações da companhia ao Diário do Transporte, entre junho e julho são mais seis unidades. Quatro serão Marcopolo Viaggio 900 sob chassi Mercedes-Benz OF1721, que já segue as normas atuais de restrição de poluição com base nos padrões Euro 6, que permitem uma redução em torno de 75% na média dos gases poluentes lançados na atmosfera pela combustão do óleo diesel.

Também integram o pacote de renovação da companhia dois micro-ônibus Marcopolo. Um é configurado com 27 lugares e oferece sanitário, enquanto o outro, na opção de fretamento, tem 31 lugares.

Os micro-ônibus modelo Marcopolo Sênior também são sobre chassis Mercedes-Benz com padrão Euro 6. Em comum, todos os veículos possuem itens de conforto e segurança, como controle de estabilidade, arranque do motor e da relação carroceria com equipamentos e chassis, além de oferecerem ar-condicionado, poltronas reclináveis entre executivo e leito, carregadores USB, vidros com tratamento para raios UV e revestimento interno de assoalho semelhante a piso madeirado. Os veículos também contam com um sistema de iluminação interna que proporciona relaxamento visual com luzes funcionando de maneira gradual.

O Diário do Transporte já havia noticiado outras renovações por parte da companhia.

Relembre

Soares compra dois ônibus para turismo de dois andares 0 km com sala vip e sistema de segurança para minimizar riscos de acidentes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tudo teve início com uma disputa com a Empresa Andorinha que alega que a Guerino Seiscento opera ligações intermunicipais dentro de linhas interestaduais, o que seria irregular

ADAMO BAZANI

A empresa de ônibus Guerino Seiscento, de Tupã, no interior de São Paulo, comunicou oficialmente a suspensão provisória de 23 linhas interestaduais que opera para destinos como Brasília (DF), Três Lagoas (MS), Campo Grande (MS), Maringá (PR), Londrina (PR), Uberlândia (MG) e Curitiba (PR), a partir da capital paulista e cidades da região de Araçatuba, Assis, Bauru e Santos, no Estado de São Paulo.

Como mostrou o Diário do Transporte, tudo teve início com uma disputa com a Empresa Andorinha de Transportes, de Presidente Prudente (SP), que alega que a Guerino Seiscento opera ligações intermunicipais dentro de linhas interestaduais, o que seria irregular.

A Guerino Seiscento, em comunicado oficial, diz que não teve ampla oportunidade de defesa e que vai tomar as medidas jurídicas para reverter.

A empresa respeita integralmente as decisões das autoridades competentes, embora entenda que a medida cautelar adotada ocorreu sem a prévia oportunidade de contraditório e ampla defesa, garantias constitucionais fundamentais, além de produzir efeitos equivalentes à paralisação integral de uma operação construída ao longo de mais de 80 anos de atuação no transporte de passageiros. (…) Neste momento, nossas equipes jurídica, regulatória e operacional já estão adotando todas as providências necessárias para viabilizar o restabelecimento das operações no menor prazo possível, sempre em conformidade com a legislação e com as determinações dos órgãos competentes.

Nesta segunda-feira, 22 de junho de 2026, como também noticiou o Diário do Transporte, a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que regula o setor, publicou a suspensão após nova decisão judicial.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/antt-guerino-seiscento-rota-transportes-e-boa-esperanca-tem-linhas-suspensas-ou-revogadas-transparanaense-com-linha-internacional-renovada/

O caso da Guerino Seiscento foi mostrado em primeira mão pelo Diário do Transporte que acompanha a batalha judicial entre a ANTT, a companhia e uma concorrente, a Andorinha de Transportes.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-antt-derruba-decisao-favoravel-a-guerino-seiscento-e-restabelece-decisao-que-suspendeu-23-linhas-da-empresa/

Primeiro, a Andorinha conseguiu em liminar judicial que as linhas operadas pela Guerino Seiscento fossem suspensas sob a alegação de que, contrariando as normas da ANTT e da Artesp (agência reguladora do Estado de São Paulo), faziam concorrência e operações intermunicipais em São Paulo dentro de autorizações federais.

Mas, em segunda instância, a Guerino Seiscento conseguiu reverter a decisão e retomar as linhas.

Entretanto, a ANTT também recorreu e obteve sucesso, suspendendo de novo as autorizações.

Cabe novo recurso pela Guerino Seiscento.

As 23 linhas são:

Brasília (DF) – Três Lagoas (MS) via Uberlândia (MG)

Uberlândia (MG) – Andradina (SP)

Campo Grande (MS) – Brasília (DF)

Três Lagoas (MS) – Curitiba (PR)

Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP)

Campo Grande (MS) – São Paulo (SP)

Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP)

Brasilândia (MS) – São Paulo (SP)

Três Lagoas (MS) – São Paulo (SP)

Campo Grande (MS) – São Paulo (SP)

Campo Grande (MS) – São Paulo (SP)

Campo Grande (MS) – Santos (SP)

Maringá (PR) – Uberlândia (MG)

Londrina (PR) – Assis (SP)

Londrina (PR) – São José do Rio Preto (SP)

Londrina (PR) – Bauru (SP)

Maringá (PR) – Tupã (SP)

Curitiba (PR) – Penápolis (SP)

Londrina (PR) – Campinas (SP)

Londrina (PR) – Franca (SP)

Londrina (PR) – São José do Rio Preto (SP)

Curitiba (PR) – Araçatuba (SP)

Londrina (PR) – Franca (SP)

VEJA O COMUNICADO NA ÍNTEGRA:

A Guerino Seiscento Transportes informa que, em cumprimento à determinação da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), suspendeu temporariamente a operação de suas linhas interestaduais.

A empresa respeita integralmente as decisões das autoridades competentes, embora entenda que a medida cautelar adotada ocorreu sem a prévia oportunidade de contraditório e ampla defesa, garantias constitucionais fundamentais, além de produzir efeitos equivalentes à paralisação integral de uma operação construída ao longo de mais de 80 anos de atuação no transporte de passageiros.

A Guerino reafirma que sempre atuou de forma transparente e colaborativa junto aos órgãos reguladores e que os fatos discutidos no processa administrativo vêm sendo acompanhados pela própria ANTT há vários anos.

A empresa sustenta que existem relevantes questões jurídicas e regulatórias ainda pendentes de análise definitiva, motivo pelo qual segue exercendo seu legitimo direito de defesa nas instâncias administrativas e judiciais competentes.

A suspensão das operações afeta diretamente milhares de passageiros, colaboradores, fornecedores e comunidades atendidas pelas linhas da empresa, comprometendo a mobilidade de pessoas que dependem diariamente do transporte rodoviário para trabalho, estudo, tratamentos de saúde e demais atividades essenciais.

Neste momento, nossas equipes jurídica, regulatória e operacional já estão adotando todas as providências necessárias para viabilizar o restabelecimento das operações no menor prazo possível, sempre em conformidade com a legislação e com as determinações dos órgãos competentes.

Novas informações serão divulgadas pelos canais oficiais da Guerino tão logo ocorram atualizações relevantes sobre o caso.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida foi autorizada por Alcolumbre e publicada nesta terça (23)

ADAMO BAZANI

O presidente do Congresso e do Senado, David Alcolumbre, autorizou a prorrogação por mais 60 dias da vigência da MP1353, de 2026, (Medida Provisória nº 1.353/2026), que permite o aumento da participação da União no FGI (Fundo Garantidor para Investimentos), viabilizando assim a continuidade da liberação de recursos dentro do MOVE 2, que totalizam R$ 21,2 bilhões, para financiamento de caminhões, ônibus, tratores e implementos rodoviários.

A MP, de 30 de abril de 2026, autoriza a União a ampliar em R$ 2 bilhões sua participação no Fundo Garantidor para Investimentos (FGI-Peac), facilitando o crédito para empresas e transportadores rodoviários. A norma também destina recursos para financiar a aquisição de caminhões e ônibus, vinculando-os a critérios de sustentabilidade.

A composição de recursos é de R$ 14,5 bilhões diretamente do Tesouro Nacional e R$ 6,7 bilhões pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

A ampliação foi publicada nesta terça-feira, 23 de junho de 2026, e já está em vigor.

DINHEIRO JÁ ACABANDO E NECESSIDADES CONTINUAM:

omo mostrou o Diário do Transporte, em balanço divulgado em 16 de junho de 2026, o BNDES informou que, até então, considerando todo o volume de R$ 21,1 bilhões para os mais variados tipos de veículos pesados, R$ 10 bilhões, ou 47,1%, tiveram aprovação.

Especificamente sobre os ônibus, os recursos vão acabar mais rapidamente. Até 16 de junho de 2026, dos R$ 2 bilhões para ônibus, o BNDES tinha aprovado R$ 1,6 bilhão, ou cerca de 80%

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/16/bndes-diz-que-80-das-verbas-para-onibus-no-move-2-ja-foram-comprometidos/

CARTILHA:

O BNDES ainda informou que lançou uma cartilha para esclarecer motoristas autônomos e proprietários de empresas para tirar a principais dúvidas quanto à linha de financiamento.

O material pode ser acessado neste link:  https://www.bndes.gov.br/wps/wcm/connect/site/129e2f3d-2777-48b7-a582-a1078c06a1dc/Cartilha+BNDES+Mais+Mobilidade.pdf?MOD=AJPERES

JUROS, PRAZOS E COMO ACESSAR:

Ainda na nota, o BNDES explica que as taxas de juros são até de 12,36% a.a. – ao ano – (ou 11,26% a.a. em caso de entrega do veículo usado para desmontagem).

Os prazos para o pagamento variam entre 60 meses (para transportadoras de cargas) e 120 meses (para caminhoneiros e para ônibus). Há possibilidade de financiamento de caminhões seminovos, fabricados a partir de 2012 (padrão de redução de emissões Euro V em diante).

Conheça o programa – Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país. A iniciativa prevê reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas. No novo programa, a compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares). No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Além dos veículos e implementos, poderão ser financiados itens associados à operação, como seguro do bem, seguro prestamista e comissão de fundos garantidores, desde que contratados em conjunto com o financiamento. Esses itens adicionais são elegíveis para clientes com receita operacional bruta de até R$ 300 milhões. 

Como acessar – Os interessados devem procurar uma instituição financeira credenciada ao BNDES. O Banco não realiza operações diretamente com os clientes finais nessa modalidade. Caberá ao agente financeiro analisar o crédito, negociar as condições finais da operação e encaminhar o pedido ao BNDES, conforme as regras do programa.

O prazo para protocolo das operações no sistema do BNDES vai até 28 de agosto de 2026, e a data limite para comunicação da contratação ao Banco é 28 de setembro de 2026. O programa poderá ser suspenso ou encerrado antes dessas datas em caso de esgotamento da dotação orçamentária disponível.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes