Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida será válida das 7h às 18h nos dias de votação e prevê operação com 100% da frota dos dias úteis

YURI SENA

A Prefeitura de São Gonçalo, no Rio de Janeiro, determinou a gratuidade dos ônibus municipais nos dias de votação das eleições gerais de 2026. A medida foi estabelecida por decreto publicado no Diário Oficial do município em 18 de setembro.

A suspensão da cobrança da tarifa será válida das 7h às 18h no dia 4 de outubro, data prevista para o primeiro turno. Caso haja segundo turno, a gratuidade também será aplicada em 25 de outubro.

De acordo com o decreto, a medida tem como objetivo facilitar o deslocamento dos eleitores até os respectivos locais de votação.

Durante o período de gratuidade, o serviço público de transporte coletivo terrestre de passageiros por ônibus deverá operar com 100% da frota regularmente disponibilizada em dias úteis.

A determinação considera a necessidade de atender ao aumento da demanda de passageiros que deverão se deslocar para as respectivas zonas eleitorais durante o período de votação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nos demais horários, categoria deve manter 50% das viagens programadas no transporte público

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após os rodoviários do transporte público do Distrito Federal rejeitarem a última proposta das empresas de ônibus e seguirem com o plano de greve para esta segunda-feira, 28 de setembro, a Justiça do Trabalho determinou que 80% da frota seja mantida em circulação nos horários de pico (das 5h30 às 9h e das 17h às 20h).

A decisão foi publicada pelo Tribunal Regional do Trabalho da 10ª Região (TRT-10) neste domingo (27).

O órgão também estabeleceu que, nos demais horários, 50% das viagens programadas sejam cumpridas.

Caso haja descumprimento, o TRT anunciou multa de R$ 100 mil por hora. O valor pode chegar a R$ 200 mil se houver reincidências.

Além disso, o documento prevê a operação integral do transporte coletivo nos dias de votação das eleições, em 04 e 25 de outubro, a segunda data caso haja segundo turno.

Em assembleia realizada neste domingo (27), os rodoviários do Distrito Federal rejeitaram a proposta das empresas de ônibus e, como noticiado anteriormente pelo Diário do Transporte, entrarão em greve a partir da 0h desta segunda-feira, dia 28.

A votação promovida na assembleia foi unânime contra a oferta das operadoras. Não há previsão para o fim da mobilização dos profissionais.

As companhias haviam oferecido um reajuste salarial de 6% no último sábado (26), enquanto a categoria protesta por 8% nos salários, além de 10% nos benefícios de alimentação e 12% no plano de saúde e odontológico.

A paralisação foi aprovada em 20 de setembro. Para os passageiros, a decisão da categoria será determinante para o funcionamento dos ônibus no início da semana.

Segundo nota das concessionárias, a inflação acumulada no período é de 4,11%. Com base nesse índice, as empresas afirmam que a oferta salarial representa ganho real de 1,82%. O sindicato reivindica reajuste de 8% nos salários, 10% nos benefícios de alimentação e 12% no plano de saúde.

A proposta foi assinada por Bsbus, Viação Piracicabana, Viação Pioneira, Auto Viação Marechal e Consórcio Urbi-HP. As empresas dizem esperar que a oferta seja apresentada à categoria na assembleia e afirmam estar abertas a uma contraproposta formal do sindicato.

Oferta inclui seguro de vida, cobradores e pagamento retroativo

Além dos reajustes, as concessionárias propõem dobrar o valor do seguro de vida em grupo, de aproximadamente R$ 24 mil para R$ 48 mil. A oferta também prevê a manutenção dos postos de trabalho dos cobradores durante a vigência do acordo.

Os valores retroativos a 1º de agosto seriam pagos de uma só vez na folha de outubro, conforme a nota das empresas. As negociações começaram em julho e, segundo as concessionárias, já tiveram mais de dez rodadas.

As empresas ressaltam que o transporte coletivo é um serviço essencial e defendem a manutenção do atendimento à população mesmo em caso de greve. A definição sobre a paralisação e seus possíveis efeitos na operação depende da assembleia dos trabalhadores e dos próximos passos da negociação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo foi obtido junto ao Ministério da Saúde e conta com climatização e equipamentos de acessibilidade

YURI SENA

O município de Picos, no Piauí, recebeu um novo micro-ônibus destinado ao transporte de pacientes que precisam se deslocar para outras cidades para realizar consultas, exames e tratamentos de saúde.

O veículo foi obtido pela Prefeitura junto ao Ministério da Saúde e passa a integrar a estrutura municipal utilizada no transporte de pacientes da rede pública. Entre os destinos está Teresina, onde são realizados atendimentos de maior complexidade.

O micro-ônibus é climatizado e possui recursos de acessibilidade para facilitar o embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida. O veículo conta com uma plataforma automatizada que também pode ser utilizada por pessoas que não conseguem acessar o interior pelas escadas convencionais.

Segundo a Prefeitura, a incorporação do veículo tem como objetivo ampliar as condições de deslocamento dos pacientes que dependem do transporte municipal para dar continuidade aos tratamentos realizados fora de Picos.

O prefeito de Picos, Dr. Pablo Santos, afirmou que o novo veículo deverá proporcionar melhores condições de transporte aos usuários que precisam percorrer longas distâncias em busca de atendimento médico.

“Ter um instrumento como esse para transportar essas pessoas com mais dignidade e respeito é muito importante”, declarou.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviço passa a atender a Praça Barra do Figueiredo e a Rua Ibiajara

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A linha 4087/10 E.T. Itaquera – Vila Popular terá seu itinerário ampliado para atender as passageiras que vão até a Casa da Mulher Itaquera, localizada na Rua Ibiajara, 495, na região de Itaquera, segundo comunicado da SPTrans (São Paulo Transporte).

A partir da ampliação, a linha passará a atender a Praça Barra do Figueiredo e a Rua Ibiajara, facilitando o acesso à Casa da Mulher e ampliando a cobertura do transporte coletivo na região.

Com a mudança de itinerário o bairro também ganha mais três novos pontos de parada:

– Praça Barra do Figueiredo, s/nº – sentido E.T. Itaquera, referência: Casa da Mulher;

– Praça Barra do Figueiredo, s/nº – sentido Vila Popular, referência: Casa da Mulher;

– Rua Ibiajara, nº 193 – sentido Vila Popular, referência: Estrada Itaquera-Guaianases.

Além disso, um ponto de parada da Estrada Itaquera-Guaianases será alterado para uma posição anterior ao cruzamento com a Rua Ibiajara, contribuindo para o atendimento ao novo trajeto.

Confira o novo itinerário da linha:

4087/10 E.T. Itaquera – Vila Popular (Circular)

Sentido único: normal até a Estrada Itaquera-Guaianases, Rua Jucuruçu, Rua Jeribatuba, Praça Barra do Figueiredo, Rua Ibiajara, Estrada Itaquera-Guaianases, prosseguindo normal até a Estrada Itaquera-Guaianases, Rua Ibiajara, Praça Barra do Figueiredo, Rua Jeribatuba, Rua Jucuruçu, Estrada Itaquera-Guaianases, prosseguindo normal.

Atenção

Aos sábados, devido à realização de feira-livre na Rua Ibiajara, entre as ruas Jucuruçu e Brejolândia, a linha seguirá um itinerário especial das primeiras partidas até as 15h.

Sentido único: normal até a Estrada Itaquera-Guaianases, Rua Jucuruçu, Estrada Itaquera-Guaianases, prosseguindo normal até a Estrada Itaquera-Guaianases, Rua Ibiajara, Rua Jucuruçu, Estrada Itaquera-Guaianases, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessionária irá reforçar a oferta de viagens tanto na ida quanto no retorno do evento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 27 de setembro, o estádio do Maracanã receberá o primeiro jogo do futebol americano da NFL Game no Rio de Janeiro. Para atender os passageiros que vão acompanhar a partida, a TrensRJ preparou uma operação especial com reforço na oferta de viagens tanto na ida quanto no retorno do evento.

Viagem de ida

Para a ida, além da programação de grade, a TrensRJ disponibilizará 15 trens extras saindo de Santa Cruz, Japeri, Gramacho e de Belford Roxo, com intervalo médio de 14 a 23 minutos, entre 12h20 e 15h.

Retorno do evento

Ao final da partida, a TrensRJ vai oferecer 22 trens extras, além da grade regular, para Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo com intervalo médio de 15 a 25 minutos. A estação Maracanã fechará às 22h.

A TrensRJ orienta os passageiros a programarem seus deslocamentos com antecedência e a utilizarem os canais oficiais da empresa para consultar horários e obter informações sobre a operação.

Para facilitar o embarque, a TrensRJ disponibiliza diferentes meios de pagamento, como dinheiro ou via PIX, por meio de QR Code gerado na bilheteria.

Nas catracas, são aceitos cartões de crédito, débito e pré-pagos, além das carteiras digitais Apple Pay, Google Pay e Samsung Pay.

Também são aceitos os cartões de transporte validados da Riocard/Fetranspor, como Bilhete Único, Expresso e Vale-Transporte.

No momento, a TrensRJ não aceita Jaé! É importante antecipar a compra da passagem para agilizar o embarque.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Programa foi gravado durante a Lat.Bus 2026, principal evento do mercado de ônibus e que contou com cobertura presencial do Diário do Transporte

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O jornalista Adamo Bazani, especializado em transportes, foi o convidado de uma edição especial do podcast “Ônibus Minha Paixão”, em que relembrou momentos importantes de sua trajetória pessoal e profissional, além de discutir os desafios enfrentados atualmente pelo jornalismo e pelo transporte coletivo.

Com raízes no ABC Paulista, Bazani contou como a paixão pelos ônibus surgiu ainda na infância. A relação com o transporte também foi influenciada pela história familiar, especialmente pela figura de seu avô, que trabalhou como maquinista.

Da paixão pelos ônibus ao jornalismo

Antes de se dedicar ao jornalismo especializado em transporte, Bazani construiu uma longa trajetória na cobertura policial. O jornalista relembrou os 16 anos em que trabalhou na Rádio CBN, período no qual acompanhou acontecimentos policiais e situações de grande impacto.

Um grave acidente acabou provocando um afastamento de suas atividades e abriu espaço para um momento de reflexão profissional. A experiência contribuiu para uma mudança de trajetória e para que a antiga paixão pelos ônibus ganhasse espaço dentro de sua carreira jornalística.

O ponto de partida para essa nova fase surgiu ainda na CBN, por meio do quadro “CBN São Paulo, conte sua história”. A iniciativa permitiu que Bazani tivesse contato mais próximo com relatos relacionados à cidade e ao transporte, dando origem ao blog Ponto de Ônibus.

Do blog ao Diário do Transporte

Com a saída da Rádio CBN, em 2015, o projeto passou por uma transformação. O blog deu lugar ao Diário do Transporte, veículo criado por Bazani com foco na cobertura jornalística do setor de mobilidade.

A proposta passou a envolver não apenas a paixão pelos ônibus, mas também uma abordagem voltada ao hard news e ao jornalismo investigativo, acompanhando decisões, problemas, investimentos e acontecimentos que afetam diretamente o transporte público e os passageiros.

Dessa forma, uma paixão cultivada desde a infância acabou se transformando em uma atividade profissional especializada, aproximando a experiência jornalística de Bazani de um setor que já fazia parte de sua história pessoal.

Credibilidade diante da desinformação

Durante a entrevista, Bazani também analisou os desafios enfrentados pelo jornalismo em um cenário marcado pela expansão das redes sociais e pela velocidade na disseminação de informações.

Para o jornalista, a credibilidade continua sendo um dos principais pilares da atividade. Nesse contexto, a apuração dos fatos e a preocupação com o interesse público devem prevalecer sobre a busca por engajamento.

Bazani chamou atenção para o crescimento de conteúdos produzidos por pessoas sem compromisso jornalístico, que podem priorizar audiência e repercussão em detrimento da verificação das informações. Nesse cenário, o trabalho de apuração se torna ainda mais importante para diferenciar o jornalismo profissional da simples produção de conteúdo.

Cansaço dos motoristas e segurança viária

Outro dos principais assuntos abordados foi a segurança viária, especialmente em relação às condições de trabalho dos motoristas de ônibus.

Bazani destacou a situação de profissionais que, após suas jornadas no transporte coletivo, recorrem a aplicativos de transporte como forma de complementar a renda. O acúmulo de atividades pode resultar em jornadas prolongadas e períodos insuficientes de descanso.

O problema ultrapassa a questão trabalhista e chega diretamente à segurança de passageiros, motoristas e demais usuários das vias. O cansaço ao volante pode aumentar os riscos de acidentes e, segundo o jornalista, representa uma questão social que precisa ser discutida de maneira mais ampla.

Nesse sentido, Bazani defendeu a necessidade de aprofundar o debate sobre legislação, condições de trabalho e limites de jornada, considerando as transformações ocorridas no mercado de transporte e o crescimento dos serviços mediados por aplicativos.

Uma trajetória ligada ao transporte

A participação de Adamo Bazani no podcast mostra como diferentes momentos de sua vida acabaram convergindo para o jornalismo especializado em mobilidade.

Da influência do avô maquinista e da paixão pelos ônibus na infância à experiência de 16 anos no jornalismo policial, passando pelo acidente que provocou uma mudança de perspectiva e pela criação do Ponto de Ônibus, sua trajetória chegou à consolidação do Diário do Transporte.

Mais do que relembrar uma carreira, a entrevista também coloca em discussão o papel do jornalismo especializado diante dos desafios atuais da mobilidade. Entre eles estão a necessidade de informação confiável, as condições de trabalho dos profissionais do transporte e os impactos dessas questões sobre a segurança de toda a sociedade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Apesar do avanço, total ainda é abaixo da meta de 2,6 mil coletivos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024

ADAMO BAZANI

São Paulo deve ultrapassar nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, a marca de 2 mil ônibus elétricos no sistema municipal com a apresentação de mais 250 veículos. O coletivo escolhido para representar o número 2 mil é um superarticulado de 21,5 metros da Via Sudeste, com tecnologia de tração da brasileira Eletra, carroceria Caio e plataforma Mercedes-Benz. O marco ocorre 77 anos depois da inauguração da primeira linha de trólebus da cidade.

O último balanço divulgado pela Prefeitura apontava 1.759 ônibus elétricos, entre modelos a bateria e trólebus. Com os 250 anunciados para quarta-feira, a conta chega a 2.009 veículos. O crescimento é expressivo, mas ainda deixa São Paulo 591 coletivos abaixo dos 2.600 que a administração municipal havia prometido colocar nas ruas até dezembro de 2024. A apresentação do lote não significa, necessariamente, que todas as unidades começarão a transportar passageiros no mesmo dia.

Os 2.009 ônibus projetados representam 77,3% daquela meta. Em comparação com os 13.690 veículos da frota contratada em agosto, último mês disponível na série oficial consultada, os elétricos corresponderiam a aproximadamente 14,7% do sistema. Esse percentual deverá ser atualizado quando a SPTrans divulgar a frota total referente ao período da nova entrega.

A história começou com os trólebus em 1949

A eletrificação dos ônibus de São Paulo não começou com as baterias. Em 22 de abril de 1949, a cidade inaugurou sua primeira linha de trólebus, entre a Praça João Mendes e a Aclimação. Alimentados pela rede aérea, esses veículos fizeram da capital uma pioneira no uso regular de ônibus de tração elétrica no Brasil.

Nas décadas seguintes, os trólebus passaram a atender outras regiões. Sua expansão exigia a instalação e a conservação de fios, subestações e equipamentos de alimentação elétrica. Na década de 1970, os planos para ampliar os corredores de trólebus eram mais extensos do que a rede que acabou implantada. O corredor Paes de Barros, inaugurado em 1980, foi uma das obras concretizadas.

Mesmo com o predomínio posterior dos ônibus a diesel nas compras das operadoras, os trólebus permaneceram no sistema municipal. Entre 2011 e 2013, passaram por um programa de renovação. Em 2013, a Prefeitura apresentou o 93º veículo de um lote de 140 novos trólebus.

Essa continuidade é essencial para entender a marca atual. Durante décadas, a presença dos ônibus elétricos nas ruas paulistanas dependeu principalmente dos trólebus. A mudança mais recente foi a entrada, em escala crescente, dos modelos a bateria, que circulam sem conexão permanente com a rede aérea.

Os primeiros ônibus a bateria chegaram às linhas em 2019

A SPTrans já fazia avaliações técnicas e operacionais com um ônibus a bateria desde 2013, mas aquele veículo não havia sido incorporado à frota regular de uma linha.

A primeira entrada em maior escala desse tipo de ônibus na operação municipal ocorreu em novembro de 2019. Foram apresentados 15 veículos para a linha 6030/10, entre a Unisa, Campus 1, e o Terminal Santo Amaro, na Zona Sul. A operação permitiu acompanhar o desempenho dos coletivos em viagens diárias, incluindo autonomia, recarga e manutenção.

O lote ainda era pequeno diante de uma frota municipal de milhares de ônibus. Ele mostrou, porém, que os veículos a bateria poderiam deixar a fase de demonstração e atender regularmente os passageiros.

Lei ambiental, promessa de 2,6 mil e atraso

A transição da frota também passou a ser orientada por regras ambientais. A legislação municipal estabeleceu a redução progressiva das emissões de dióxido de carbono de origem fóssil e de poluentes tóxicos, mediante a adoção de combustíveis e tecnologias mais limpas. Essa obrigação ambiental é mais ampla do que a compra de ônibus elétricos.

Em novembro de 2021, a Prefeitura anunciou uma meta específica: São Paulo teria aproximadamente 2.600 ônibus elétricos até o fim de 2024. Na projeção apresentada naquela época, eles corresponderiam a 20% da frota. A distância até o objetivo era grande. A cidade tinha 18 ônibus a bateria, além dos trólebus.

Em outubro de 2022, a SPTrans passou a restringir a inclusão de novos ônibus zero-quilômetro a diesel no sistema. O total de elétricos informado naquele momento era de 219 veículos: 18 a bateria e 201 trólebus.

A determinação buscava direcionar a renovação da frota, mas a troca de um ônibus a diesel por outro elétrico exige mais do que a compra do veículo. As garagens precisam de carregadores e de instalações adequadas. A rede de distribuição deve oferecer energia suficiente. Os investimentos e a remuneração dos operadores também precisam comportar os custos da mudança.

O prazo anunciado pela Prefeitura terminou sem que a meta fosse atingida. Em dezembro de 2024, estavam em operação 502 ônibus elétricos, dos quais 301 eram movidos a bateria e 201 eram trólebus. O total equivalia a aproximadamente 19,3% dos 2.600 prometidos para aquele ano.

As entregas ganharam escala em 2025 e 2026

Em janeiro de 2025, a apresentação de 100 novos ônibus elevou o total informado para 629 elétricos: 428 a bateria e 201 trólebus. Em setembro, a contagem chegou a 961, sendo 760 ônibus a bateria e 201 trólebus.

O milésimo ônibus elétrico foi apresentado em 3 de novembro de 2025. Com aquele lote, São Paulo passou a informar 1.009 veículos: 820 a bateria e 189 trólebus. A marca de mil foi alcançada quase um ano depois do prazo inicialmente fixado para uma frota de 2.600.

O ritmo aumentou em 2026. Em março, a Prefeitura apresentou mais 110 unidades e anunciou um total de 1.259 ônibus elétricos. Em junho, a entrega de 500 veículos de uma só vez elevou o balanço a 1.759, dos quais 1.570 eram movidos a bateria e 189 eram trólebus.

Aquele lote de junho reuniu veículos de diferentes tamanhos, incluindo ônibus mídi, básicos, padron e articulados. A variedade é necessária porque as linhas municipais têm perfis distintos: há trajetos que podem ser atendidos por veículos menores e corredores que exigem maior capacidade por viagem.

Os números também revelam uma mudança na composição da frota elétrica. Enquanto a quantidade de ônibus a bateria cresceu, os balanços municipais passaram de 201 trólebus em 2024 para 189 em 2026. Os trólebus seguem como parte da operação e da história da cidade, mas os veículos a bateria respondem pela maior parte da expansão recente.

Linha do tempo da eletrificação dos ônibus de São Paulo

O superarticulado escolhido para a marca de 2 mil

O ônibus da Via Sudeste escolhido para representar o número 2 mil é importante também pelo porte. Com 21,5 metros, o superarticulado foi desenvolvido para transportar mais passageiros por viagem do que um ônibus convencional, atendendo à necessidade de eletrificar linhas de maior demanda.

O modelo E-Bus reúne o trabalho de diferentes fabricantes. A Eletra desenvolve e integra a tração elétrica; a Caio fornece a carroceria; e a plataforma é da Mercedes-Benz. A Via Sudeste já vinha recebendo ônibus articulados elétricos de 21,5 metros da Eletra para incorporação gradual à operação paulistana.

A capacidade e a autonomia apresentadas na tabela são referências publicadas para o E-Bus articulado de 21,5 metros. A configuração homologada especificamente para a unidade da Via Sudeste deverá ser confirmada na apresentação de quarta-feira. A autonomia efetiva de um ônibus elétrico varia conforme lotação, percurso, relevo, condições de trânsito e uso de equipamentos como o ar-condicionado.

O que os 2 mil veículos representam para o passageiro

A substituição de ônibus a diesel por elétricos reduz as emissões locais de poluentes pelo sistema de propulsão e o ruído durante a circulação. Em veículos de grande capacidade, a troca pode levar essas características a linhas que transportam muitos passageiros diariamente.

O benefício, entretanto, depende da operação depois da entrega. É preciso que os veículos entrem nas linhas previstas, cumpram a programação e tenham condições de recarga e manutenção para permanecer disponíveis. O número apresentado em uma cerimônia é um marco de incorporação; a qualidade do serviço deve ser acompanhada nas ruas.

No balanço referente aos 1.759 ônibus elétricos, a Prefeitura estimou uma redução anual de aproximadamente 57 milhões de litros de diesel e de 130 mil toneladas de dióxido de carbono. São estimativas municipais para aquela composição de frota, anteriores ao lote anunciado para quarta-feira.

A chegada projetada a 2.009 ônibus confirma que a eletrificação ganhou escala em São Paulo. Ao mesmo tempo, os 591 veículos que ainda separariam a cidade da antiga meta mostram que o marco de 2 mil não encerra a cobrança pelo compromisso anunciado para 2024.

A história da Eletra, fabricante brasileira do veículo número 2 mil

A Eletra foi fundada em 1999 em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. Naquele ano, desenvolveu um ônibus híbrido elétrico com tecnologia nacional. A experiência com veículos elétricos e híbridos ligados ao Corredor ABD ajudou a formar uma base de engenharia voltada às exigências do transporte coletivo brasileiro.

Com o tempo, a fabricante ampliou sua atuação para trólebus, ônibus integralmente movidos a bateria e projetos de conversão de veículos para tração elétrica. A operação do Corredor ABD faz parte dessa trajetória industrial, mas seus ônibus metropolitanos não integram a contagem dos veículos municipais administrados pela SPTrans.

A Eletra tornou-se uma das principais fornecedoras do mercado brasileiro. No primeiro semestre de 2026, a combinação Eletra/Caio liderou os emplacamentos nacionais de ônibus elétricos, com 224 unidades e participação de 38%. No acumulado de janeiro a agosto, a parceria apareceu em segundo lugar, com 275 veículos, atrás das 301 unidades da BYD. Portanto, a posição de liderança varia conforme o período considerado.

A presença de um Eletra/Caio/Mercedes-Benz no marco paulistano de 2 mil ônibus reúne diferentes etapas dessa história: a experiência brasileira com tração elétrica, a produção industrial no ABC e a necessidade atual de atender linhas de grande demanda com veículos a bateria. Setenta e sete anos após a primeira viagem de trólebus entre a Aclimação e o Centro, São Paulo se aproxima de uma frota elétrica de escala inédita no país, embora ainda esteja abaixo da quantidade prometida para dezembro de 2024.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Há décadas operado pelo Grupo VIDA, sistema precisa ser modernizado, segundo a própria prefeitura. Estudos vão analisar viabilidade econômica, troca de frota e mudanças de linhas

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Cotia, na Grande São Paulo, anunciou para esta segunda-feira, 28 de setembro de 2026, a assinatura da ordem de serviço de um estudo de viabilidade para uma nova concessão dos ônibus municipais. O trabalho vai preparar a futura licitação e avaliar possibilidades de ampliar o atendimento aos bairros, criar linhas e reduzir o tempo de espera dos passageiros. A assinatura está marcada para as 11h, no auditório do Paço Municipal.

O transporte convencional da cidade é prestado pela Viação Raposo Tavares, ligada ao Grupo VIDA, da Viação Danúbio Azul. O anúncio dá início à etapa de estudos para definir o modelo da concessão. Depois dela, a prefeitura ainda precisará estabelecer as regras e publicar o edital para que empresas disputem a operação. As linhas e os horários atuais continuam valendo durante essa preparação.

Estudo vai orientar linhas, frota e condições da futura concessão

No comunicado sobre a assinatura, a prefeitura afirma que o estudo reunirá os elementos técnicos necessários à licitação. Entre os objetivos apresentados estão a possibilidade de novas linhas, a redução do tempo de espera e a ampliação do atendimento aos bairros, considerando as necessidades de quem utiliza os ônibus diariamente.

A análise de viabilidade econômica servirá para avaliar as condições de custeio e as obrigações da futura concessionária. A renovação da frota e a reorganização das linhas também dependerão das conclusões do levantamento e das regras que vierem a constar do edital. Nesta etapa, ainda não foram anunciadas quantidades de ônibus, alterações específicas de itinerário ou uma data para a concorrência.

Em janeiro de 2026, a Prefeitura de Cotia já havia informado que estudava uma licitação para um novo contrato de transporte coletivo. A assinatura da ordem de serviço representa um passo na preparação dessa concorrência.

Danúbio Azul tem registro em Cotia desde 1972

A ligação da Danúbio Azul com Cotia antecede a atual Viação Raposo Tavares. Uma filial da Danúbio Azul no município tem registro de abertura em 5 de setembro de 1972, com atividade de transporte coletivo municipal. O cadastro comprova a presença formal da empresa na cidade há 54 anos, embora não permita determinar, por si só, o dia em que ela começou a operar as linhas.

Em 2018, a própria Prefeitura de Cotia identificava a Danúbio Azul como responsável pelo transporte convencional do município. Posteriormente, a operação passou a ser identificada com a Viação Raposo Tavares, empresa do mesmo grupo constituída em 2006. A história do Grupo VIDA na cidade, portanto, é anterior à criação da atual operadora.

A licitação em preparação diz respeito aos ônibus municipais. A Viação Raposo Tavares também atua em linhas intermunicipais que atendem Cotia, por meio do Consórcio Intervias, mas essas ligações pertencem ao sistema metropolitano e estão fora da concorrência anunciada pela prefeitura.

Família Felício está ligada ao controle do Grupo VIDA

O Grupo VIDA tem origem na Viação Danúbio Azul, fundada por Roque Felício em 1954. Nos registros empresariais consultados, a Eurovida Holding S.A. aparece na estrutura societária da Danúbio Azul e da Viação Raposo Tavares. Roque Felício Júnior e Roberto Cancian constam como administradores da Danúbio Azul.

Documentos judiciais identificam a família Felício como ligada ao controle do conglomerado e apontam a Eurovida Holding como sua controladora. Os registros consultados não permitem estabelecer com segurança qual é a participação acionária atual de cada integrante da família. Por isso, a identificação dos administradores não deve ser confundida com uma relação completa dos proprietários individuais.

A assinatura da ordem de serviço está marcada para as 11h desta segunda-feira (28), no auditório do Paço Municipal, na Avenida Professor Manoel José Pedroso, 1.347. A apresentação dos resultados do estudo será a próxima etapa para mostrar aos passageiros quais mudanças a prefeitura pretende exigir na futura concessão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estações Guilherme da Silveira e Bangu vão funcionar até às 23h30 para embarque dos passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quem for ao Festival Zona Oeste para assistir aos shows do Belo e Natanzinho neste domingo (27), no estádio Moça Bonita, em Bangu, poderá contar com programação especial da TrensRJ na volta para casa. As estações Guilherme da Silveira e Bangu vão funcionar até às 23h30 para embarque dos passageiros.

Haverá três viagens extras (às 21h18, 22h18 e 23h40), a partir da estação Bangu, em direção à Central do Brasil com possibilidade de integração na estação Deodoro para trens do ramal Japeri. O público também poderá seguir em direção a Santa Cruz com trens especiais em intervalos médios de 20 minutos até às 23h40.

A ida para o evento será realizada normalmente com os trens da grade regular.

Para facilitar o embarque, a TrensRJ disponibiliza diferentes meios de pagamento. Na Central do Brasil, os passageiros podem pagar a passagem em dinheiro ou via PIX, por meio de QR Code gerado na bilheteria. Nas catracas, são aceitos cartões de crédito, débito e pré-pagos das bandeiras Visa, Mastercard e Elo por aproximação, além das carteiras digitais Apple Pay, Google Pay e Samsung Pay. Também são aceitos os cartões de transporte validados da Riocard/Fetranspor, como Bilhete Único, Expresso e Vale-Transporte. No momento, a TrensRJ não aceita Jaé! É importante antecipar a compra da passagem para agilizar o embarque.

A permissionária orienta os clientes a programarem seus deslocamentos com antecedência e a utilizarem os canais oficiais da empresa para consultar horários e obter mais informações sobre a operação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte