Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Companhia formalizou fornecimento de sapatas de freio por R$ 68,2 mil, além de materiais para instalações sanitárias; concorrência para compra de cabos elétricos terá propostas recebidas a partir de 19 de outubro

ADAMO BAZANI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) publicou nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, a rescisão parcial unilateral de um contrato com a Jaguar Equipamentos Eletro Industrial Ltda., referente ao fornecimento de ganchos concha específicos. Na mesma edição do Diário Oficial do Estado, a empresa ferroviária divulgou novas contratações para aquisição de componentes de manutenção, entre elas sapatas de freio de alta fricção, no valor de R$ 68.200,00, fornecidas pela Fast Mobility Brasil, além de materiais para instalações sanitárias.

A CPTM também abriu uma licitação para fornecimento de cabos elétricos, com início do recebimento de propostas nesta segunda-feira e disputa prevista para 3 de novembro de 2026. As contratações integram as atividades de manutenção e reposição de componentes de sistemas ferroviários e instalações da companhia. O extrato da rescisão com a Jaguar Equipamentos apresenta o enquadramento contratual da decisão, mas não especifica qual ocorrência motivou a medida, impedindo atribuir o encerramento parcial a um determinado problema de fornecimento.

As publicações abrangem diferentes tipos de materiais utilizados na operação e na manutenção da estrutura ferroviária.

Enquanto as sapatas de freio são componentes diretamente relacionados aos sistemas de frenagem, outras aquisições envolvem materiais de uso nas instalações da empresa.

CPTM encerra parcialmente contrato com Jaguar Equipamentos

A rescisão parcial unilateral envolve um contrato para fornecimento de gancho concha específico, firmado com a Jaguar Equipamentos Eletro Industrial Ltda.

O documento informa que a medida foi adotada com fundamento no Regulamento de Licitações, Contratos e Demais Ajustes da CPTM, vigente desde dezembro de 2023.

A decisão foi amparada por parecer jurídico datado de 6 de outubro de 2026.

A publicação não apresenta o valor da parcela contratual rescindida nem detalha quais entregas deixaram de integrar o contrato.

Também não informa, no extrato, se haverá contratação substitutiva para o material.

Por se tratar de rescisão parcial, o encerramento não deve ser confundido com a extinção integral de todas as obrigações que possam existir no instrumento contratual.

Companhia contrata sapatas de freio por R$ 68,2 mil

Entre as aquisições divulgadas está o fornecimento de sapatas de freio de alta fricção.

A empresa contratada é a Fast Mobility Brasil Ltda., pelo valor de R$ 68.200,00.

O contrato foi formalizado em 7 de outubro de 2026, após procedimento de pregão eletrônico, e tem vigência de 180 dias.

As sapatas de freio são componentes de desgaste utilizados na frenagem ferroviária.

Sua substituição periódica é necessária para manter as condições de funcionamento e segurança dos equipamentos aos quais se destinam.

O extrato não informa a quantidade de peças adquiridas, os modelos de trens que utilizarão os componentes ou as linhas específicas beneficiadas.

Outras aquisições somam R$ 56,5 mil

A companhia também divulgou contratos relacionados ao fornecimento de materiais para instalações sanitárias.

Entre eles estão assentos sanitários, no valor de R$ 24.262,75, fornecidos pela empresa Denise Cristina Capparrotti, e válvulas para mictórios, contratadas com a Fauzi Metais Ltda., por R$ 8.025,00.

Há ainda contratação de torneiras automáticas com a F A de Oliveira Metais, no valor de R$ 24.259,20.

As três aquisições somam R$ 56.547,95.

Os contratos têm vigência prevista de 60 dias, conforme os extratos publicados.

O Diário Oficial não individualiza, nesses registros, as estações ou instalações nas quais os materiais serão utilizados.

Nova licitação de cabos elétricos terá disputa em novembro

A CPTM também anunciou uma nova concorrência para fornecimento de cabos elétricos, organizados em agrupamento de itens.

O recebimento de propostas eletrônicas começa nesta segunda-feira, 19 de outubro.

A sessão pública está prevista para 3 de novembro de 2026, às 9h, por meio do sistema federal de compras eletrônicas.

O comunicado não apresenta o valor estimado da contratação, que deverá ser consultado na documentação completa do edital.

O fornecimento de cabos elétricos é uma das necessidades de manutenção da infraestrutura ferroviária, que utiliza diferentes circuitos e equipamentos elétricos em suas instalações.

A publicação, entretanto, não especifica quais sistemas receberão os materiais.

Somados, os quatro contratos de fornecimento com valores divulgados representam R$ 124.747,95.

As medidas fazem parte dos procedimentos de aquisição, manutenção e gestão contratual da CPTM, sem anúncio de mudança de horário ou alteração de circulação dos trens decorrente dessas publicações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros poderão utilizar os saldos existentes nos cartões físicos até o esgotamento; quem não fizer cadastro no BusPay terá de pagar passagem em dinheiro após acabar os créditos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Diadema, no ABC Paulista, suspende a partir desta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, a venda de novos créditos do Cartão Cidadão Comum, utilizado para o pagamento das passagens nas 22 linhas municipais de ônibus. A medida faz parte da implantação do sistema de bilhetagem BusPay, que permite validar a passagem por reconhecimento facial, sem a necessidade de apresentar o cartão físico. Os passageiros que ainda possuem créditos nos cartões antigos poderão continuar utilizando os valores até o esgotamento do saldo.

Quem utiliza o Cartão Cidadão Comum deverá fazer o cadastro no aplicativo BusPay Diadema para migrar ao novo sistema. Caso os créditos do cartão antigo terminem antes da conclusão do procedimento, o passageiro terá de pagar a tarifa em dinheiro até estar habilitado para utilizar a biometria facial. A mudança ocorre depois da primeira etapa da implantação, voltada aos trabalhadores que recebem vale-transporte, conforme noticiou o Diário do Transporte em 29 de setembro de 2026.

A suspensão da venda de créditos não significa que os cartões físicos com saldo deixarão de funcionar imediatamente.

De acordo com a prefeitura, os valores já adquiridos poderão ser utilizados normalmente, e a mudança para o novo sistema ocorrerá conforme os créditos forem consumidos.

O município iniciou em 1º de outubro o cadastramento dos usuários da modalidade comum, após a etapa destinada ao vale-transporte.

A diferença entre as modalidades é importante porque os passageiros que utilizam o cartão comum não estão sujeitos exatamente ao mesmo procedimento de encerramento adotado anteriormente para os cartões de vale-transporte.

Como fazer o cadastro e utilizar o reconhecimento facial

Para utilizar o BusPay, o passageiro precisa baixar gratuitamente o aplicativo BusPay Diadema, disponível para aparelhos com sistemas Android e iOS.

O cadastramento é realizado pelo celular, com preenchimento dos dados pessoais e registro da biometria facial.

Depois da habilitação, o usuário poderá embarcar nos ônibus municipais mediante reconhecimento do rosto pelos equipamentos instalados nos veículos.

Se houver dificuldade na identificação facial, o aplicativo poderá gerar um QR Code para validação da passagem.

Com isso, o passageiro não precisará apresentar o cartão físico para efetuar o pagamento por meio do novo sistema.

A prefeitura informa que a mudança está sendo feita gradualmente, de acordo com a modalidade de utilização do transporte.

Para quem ainda tem créditos no Cartão Cidadão Comum, a orientação é utilizar o saldo existente e providenciar o cadastramento antes que os valores terminem.

Caso o usuário não conclua a migração, poderá continuar utilizando os ônibus municipais mediante pagamento em dinheiro.

Atendimento presencial para quem tiver dificuldades

Os passageiros que precisarem de auxílio para realizar o cadastro ou esclarecer dúvidas sobre a mudança poderão procurar a loja SOU+Diadema.

O atendimento presencial ocorre na Rua Graciosa, 125, no Centro de Diadema, de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h.

A prefeitura também informa que existem canais de orientação por correio eletrônico.

A utilização da biometria facial exige cadastro individual, o que torna importante verificar se os dados foram registrados corretamente antes da primeira viagem com o novo sistema.

Diário do Transporte já havia antecipado a mudança na bilhetagem

Em 29 de setembro de 2026, o Diário do Transporte informou que Diadema deixaria de aceitar os cartões físicos de vale-transporte a partir de 1º de outubro e passaria a utilizar a identificação facial para validar as viagens dos trabalhadores.

Na ocasião, aproximadamente 26 mil usuários de vale-transporte, equivalentes a 60% do público dessa modalidade, já haviam aderido ao BusPay, implantado gradualmente desde julho.

Os trabalhadores que não tivessem concluído o cadastro poderiam continuar embarcando mediante pagamento em dinheiro.

Para essa primeira modalidade, também foi estabelecido um procedimento de transferência dos créditos remanescentes do sistema anterior, mediante solicitação à bilhetagem.

Na reportagem, o Diário do Transporte destacou que a utilização de reconhecimento facial nos ônibus não é inédita no Brasil, mas que a aplicação adotada em Diadema apresenta uma diferença em relação a outros sistemas.

Em São Paulo, por exemplo, a tecnologia é utilizada pela SPTrans para identificar possíveis utilizações indevidas do Bilhete Único, verificando se o passageiro corresponde ao titular do cartão.

Em Diadema, a identificação do rosto passa a ser uma das formas de validação da própria passagem, substituindo a apresentação do cartão físico.

O sistema municipal de ônibus é operado pela SOU Diadema, marca utilizada pela Suzantur, e conta com 22 linhas.

Estudantes e usuários de gratuidades serão os próximos

Depois da etapa destinada aos passageiros que utilizam o Cartão Cidadão Comum, a prefeitura prevê ampliar o cadastramento para outras categorias.

A próxima será a dos beneficiários do Bolsa Transporte, modalidade de gratuidade municipal.

Posteriormente, a migração deverá alcançar os estudantes que pagam metade da tarifa e aqueles que possuem passe livre.

O comunicado municipal não estabelece, para essas categorias, a mesma data de suspensão da venda de créditos definida para o Cartão Cidadão Comum.

Os usuários deverão acompanhar os prazos específicos de suas modalidades.

A implantação também envolve o tratamento de informações biométricas dos passageiros. Pela Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais, LGPD, esses registros são considerados dados pessoais sensíveis e exigem cuidados específicos de segurança, finalidade e transparência no tratamento.

Com a mudança, Diadema amplia a utilização do reconhecimento facial como ferramenta de pagamento das passagens, enquanto mantém temporariamente a possibilidade de utilização dos créditos existentes nos cartões comuns.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

 Marcopolo Paradiso G8 1800 DD com chassi Volvo B510R reforça a chegada ao mercado de acomodações fisicamente separadas, que oferecem maior privacidade nas viagens rodoviárias; Diário do Transporte foi um dos primeiros a mostrar o conceito, ainda em setembro de 2025

ADAMO BAZANI

A Caburaí Transportes adquiriu um novo ônibus de dois andares Marcopolo Paradiso G8 1800 DD, montado sobre chassi Volvo B510R, com cabine privativa para passageiros, destinado à ligação entre Boa Vista, em Roraima, e Manaus, no Amazonas. A aquisição amplia a presença dessa modalidade de acomodação no transporte rodoviário brasileiro e mostra o potencial comercial de um serviço que já despertou o interesse de empresas tradicionais, como a Viação Garcia, do Paraná, e a Auto Viação Progresso, de Pernambuco. O diferencial é a utilização de compartimentos com separação física, que oferecem maior privacidade em relação às poltronas convencionais e às tradicionais cabines-cama delimitadas apenas por cortinas.

A entrega foi divulgada pela Marcopolo em suas redes sociais oficiais nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026. Além da cabine privativa, o ônibus possui elevador de acessibilidade, ar-condicionado, tomadas de 110 volts, entradas USB dos tipos A e C, monitores, DVD, internet por satélite Starlink, câmeras de monitoramento, dois sanitários e quatro geladeiras. O veículo será empregado na ligação entre as capitais de Roraima e Amazonas, pela BR-174, percurso de longa distância no qual os recursos de conforto e descanso têm importância para os passageiros. A novidade também representa mais uma aplicação comercial de soluções apresentadas pela Marcopolo em seus ônibus-conceito, como o modelo que o Diário do Transporte mostrou em setembro de 2025, durante o Encontro Fretamento, em Foz do Iguaçu (PR).

A incorporação de cabines privativas representa uma alternativa para empresas que procuram diversificar os serviços rodoviários, oferecendo categorias de acomodação para diferentes perfis de passageiros.

O conceito se distingue principalmente pela organização do espaço interno.

Enquanto os serviços leito e leito-cama tradicionais oferecem poltronas com diferentes níveis de reclinação, inclusive modelos que permitem ao passageiro ficar deitado, a cabine privativa acrescenta a separação física em relação às demais acomodações.

Essa característica amplia a privacidade para quem utiliza o ônibus em deslocamentos prolongados, sobretudo durante a noite.

A solução já começa a aparecer em veículos destinados à operação comercial, depois de ter sido apresentada em projetos de demonstração tecnológica da indústria brasileira.

Diário do Transporte mostrou camarotes VIP e suíte da Marcopolo em setembro de 2025

Em 26 de setembro de 2025, o Diário do Transporte foi um dos primeiros veículos de comunicação a apresentar os detalhes de um ônibus-conceito da Marcopolo equipado com camarotes VIP totalmente fechados e suíte.

A reportagem foi realizada durante o Encontro Fretamento 2025, em Foz do Iguaçu (PR), onde a fabricante apresentou o Concept Bus número quatro, desenvolvido sobre a carroceria Paradiso de dois andares.

O veículo reunia soluções voltadas ao conforto dos passageiros, entre elas dois camarotes fechados, formando uma área privativa dentro do ônibus.

Também possuía poltronas com massageadores e dispositivo inflável para apoio lombar, sala de estar, máquinas de venda de alimentos e café, geladeiras e sistema de iluminação com diferentes cores, associado à cromoterapia.

Entre as soluções tecnológicas, estavam câmeras em substituição aos espelhos retrovisores externos convencionais e um sistema de monitoramento de 360 graus, com equipamentos nacionais.

Na ocasião, o gerente comercial da Marcopolo, Alexandre Cervelin, explicou ao Diário do Transporte que a proposta buscava apresentar possibilidades de diferenciação para empresas de transporte, incluindo turismo, fretamento e serviços rodoviários de média e longa distância.

A reportagem apresentou imagens e vídeo do veículo, permitindo conhecer a organização dos espaços privativos e os recursos incorporados pela fabricante.

RELEMBRE:

VÍDEO: Confira o ônibus da Marcopolo que possui camarotes VIP, suíte e inflador de lombar — Diário do Transporte, 26 de setembro de 2025

A apresentação do ônibus-conceito ajudou a demonstrar que a diferenciação dos serviços rodoviários poderia envolver não apenas poltronas com maior reclinação ou equipamentos de entretenimento, mas também novas formas de organização do ambiente de viagem.

A incorporação de compartimentos fisicamente separados em ônibus adquiridos por operadoras representa uma das aplicações comerciais desse conceito de privacidade.

Garcia oferece cabines privativas em viagens de longa distância

A Viação Garcia, tradicional empresa de transporte rodoviário do Paraná, está entre as operadoras que adotaram a cabine privativa como categoria de serviço.

A empresa desenvolveu a configuração em parceria com a Marcopolo e anunciou sua utilização na ligação entre Maringá (PR) e Rio de Janeiro (RJ).

A experiência ganhou espaço na operação da transportadora em 2026, depois das primeiras apresentações do serviço.

As cabines possuem separação física em relação às demais acomodações, com poltronas que permitem reclinação completa.

Entre os equipamentos oferecidos estão monitores individuais, mesa retrátil, tomadas, conexões USB, iluminação, recursos de climatização e sistema de massagem na poltrona.

Também são disponibilizados itens de bordo, como manta e travesseiro.

A adoção desse padrão representa uma evolução em relação à categoria cabine-cama anteriormente utilizada pela Garcia.

O serviço tradicional já oferecia poltronas com reclinação de 180 graus e cortinas que proporcionavam maior privacidade visual.

A diferença é que as cortinas não formam um compartimento fisicamente delimitado como nas novas cabines.

Assim, a inovação não está apenas na posição em que o passageiro pode descansar, mas na estrutura do espaço reservado dentro do ônibus.

A experiência da Garcia demonstra a aplicação da tecnologia em uma operação interestadual que percorre longas distâncias e liga importantes cidades do Paraná, de São Paulo e do Rio de Janeiro.

Progresso adquiriu 19 ônibus de dois andares e incluiu camarotes VIP fechados

Outra experiência comercial confirmada é a da Auto Viação Progresso, empresa com sede em Jaboatão dos Guararapes, em Pernambuco.

Em abril de 2026, a Marcopolo anunciou o fornecimento de 19 ônibus Paradiso G8 1800 DD para renovação da frota da empresa, com os primeiros sete veículos entregues naquele mês.

A encomenda incluiu diferentes configurações de acomodações e a introdução de camarotes VIP.

Segundo a Marcopolo, a nova modalidade utiliza cápsulas exclusivas com porta, oferecendo aos passageiros um compartimento fisicamente separado das demais poltronas.

Os ônibus da encomenda foram equipados com chassis Volvo B510R e B460R, com 15 metros de comprimento.

Entre as configurações divulgadas, cinco veículos possuíam 52 poltronas semileito no piso superior e 12 poltronas leito no inferior.

Outras duas unidades apresentavam oito poltronas leito-cama no piso inferior e 32 poltronas leito no superior.

Os veículos também foram equipados com ar-condicionado, tomadas, entradas USB, geladeiras, equipamentos de acessibilidade e recursos de entretenimento.

A Progresso atua em ligações rodoviárias no Nordeste, região em que o transporte por ônibus permanece importante para a conexão entre capitais e cidades do interior.

A incorporação dos camarotes VIP à encomenda representa outra aplicação comercial de compartimentos privativos em ônibus de dois andares.

Diferentemente de uma poltrona isolada por cortina, a cápsula apresentada pela Marcopolo possui porta, característica que estabelece uma separação física entre o passageiro e o restante do salão.

Caburaí leva nova configuração para ligação entre Roraima e Amazonas

A aquisição da Caburaí amplia a utilização comercial das cabines privativas em outra região brasileira.

A empresa opera a ligação entre Boa Vista e Manaus, pela BR-174, importante conexão rodoviária entre Roraima e Amazonas.

A viagem entre as duas capitais é de longa duração, o que torna os recursos de descanso e conforto relevantes para quem utiliza o transporte terrestre.

O novo ônibus utiliza a carroceria Marcopolo Paradiso G8 1800 DD, modelo rodoviário de dois andares desenvolvido para operações de média e longa distância e serviços de turismo.

A carroceria integra a oitava geração de ônibus rodoviários da fabricante brasileira, lançada em 2021.

Segundo as especificações gerais da Marcopolo, o Paradiso G8 1800 DD pode ser produzido com comprimentos entre 14 e 15 metros, largura de 2,60 metros e altura de 4,10 metros, admitindo diferentes configurações internas.

O chassi Volvo B510R é equipado com motor diesel de 13 litros, com potência de 510 cavalos e tecnologia de emissões Euro 6.

Na unidade destinada à Caburaí, a Marcopolo destaca a combinação da cabine privativa com equipamentos de conectividade, acessibilidade e atendimento aos passageiros.

A internet por satélite Starlink é um dos recursos incorporados ao veículo, ao lado das entradas USB dos tipos A e C e tomadas convencionais de 110 volts.

O ônibus também possui dois sanitários, quatro geladeiras, monitores, DVD, ar-condicionado, câmeras de monitoramento e elevador de acessibilidade.

A presença desses equipamentos demonstra a possibilidade de reunir diferentes serviços de bordo em um veículo destinado a deslocamentos prolongados.

Privacidade passa a integrar estratégias de diferenciação do transporte rodoviário

As experiências da Garcia, da Progresso e da Caburaí mostram a adoção de compartimentos individuais fisicamente separados em operações rodoviárias de diferentes regiões do Brasil.

O desenvolvimento dessas configurações ocorre em um mercado no qual as empresas já oferecem diferentes categorias de acomodação, como convencional, executivo, semileito, leito e leito-cama.

As cabines privativas acrescentam outra possibilidade, especialmente para passageiros que procuram maior reserva durante o descanso.

Para as operadoras, a utilização dessas estruturas também envolve decisões sobre a distribuição do espaço interno, a quantidade de passageiros transportados e os equipamentos incorporados aos veículos.

A configuração de um ônibus rodoviário precisa conciliar conforto, capacidade, circulação interna, acessibilidade e os requisitos de segurança aplicáveis ao transporte coletivo.

A proposta apresentada pela Marcopolo em seu veículo-conceito de setembro de 2025 ganhou aplicações comerciais por meio de encomendas realizadas por empresas tradicionais.

Com a aquisição do Paradiso G8 1800 DD pela Caburaí, o conceito chega também à ligação entre Boa Vista e Manaus, ampliando os exemplos de utilização de cabines privativas no transporte rodoviário brasileiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com candidaturas abertas até 6 de novembro, premiação reúne experiências de mobilidade de todo o mundo; América Latina tem histórico de reconhecimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Projetos que melhoram a experiência dos passageiros, ampliam a inclusão e tornam o transporte público mais sustentável podem concorrer ao UITP Awards 2027. Promovida pela Associação Internacional de Transporte Público, a premiação recebe inscrições até 6 de novembro de 2026. Os vencedores serão anunciados durante o UITP Summit, em Hamburgo, na Alemanha, entre 14 e 17 de junho de 2027.

A América Latina chega à nova edição com experiências reconhecidas em diferentes áreas, da formação profissional ao financiamento dos sistemas. Em 2026, o Redemob Consórcio, do Brasil, venceu na categoria Experiência do Cliente e Mudança Modal com o projeto Nova Mobilidade, voltado à transformação do transporte na Região Metropolitana de Goiânia.

Na mesma edição, a Prefeitura da Cidade da Guatemala foi premiada pela inserção de mulheres no transporte público elétrico. A Secretaria de Mobilidade do Estado do México recebeu o reconhecimento pela modernização e reorganização do transporte no leste do estado. Já o TransMilenio, de Bogotá, venceu a distinção regional para a América Latina pelo projeto de emissão de títulos na Bolsa de Valores da Colômbia.

Esse histórico inclui resultados de edições anteriores. Em 2025, o Metro de Santiago, do Chile, venceu na categoria Design pela integração urbana entre a estação Tobalaba e o Mercado Urbano Tobalaba. A Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Passageiros, do Equador, foi premiada na categoria Jovens Pesquisadores por um trabalho sobre a avaliação do impacto ambiental da aquisição de uma frota totalmente elétrica.

Também em 2025, a Semove recebeu reconhecimento especial pelo projeto “Não se Cale!”, enquanto a Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura do Espírito Santo foi reconhecida pela ampliação da Terceira Ponte e implantação da Ciclovia da Vida. Em 2023, o MetrôRio havia vencido na categoria Diversidade e Inclusão com seu programa de formação de jovens mulheres aprendizes.

Para 2027, podem se candidatar autoridades públicas, operadores, empresas da indústria e instituições de pesquisa associadas à UITP. Organizações não associadas podem participar por meio de um membro envolvido no projeto. As iniciativas devem ter sido iniciadas, entregues ou alcançado um marco relevante desde 1º de janeiro de 2025, antes do encerramento das inscrições. A candidatura é gratuita, com limite de três projetos por organização.

A premiação reúne os Achievement Awards, por categoria, e os Impact Awards, por impacto regional. A avaliação considera novidade, impacto, potencial de replicação e continuidade dos resultados. Os finalistas serão divulgados em fevereiro de 2027.

Inscrições e regulamento: www.uitp.org/uitp-awards/

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Imóvel localizado no distrito de Itaipava será utilizado durante a intervenção municipal na empresa; proprietária contesta medida na Justiça

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Petrópolis, na Região Serrana do Rio de Janeiro, decretou na última sexta-feira, 16 de outubro, a retomada temporária da antiga garagem da empresa de ônibus Turp Transporte, localizada no km 61 da BR-040, no município de Itaipava. O espaço será utilizado como base operacional durante a intervenção total na companhia, com o objetivo de ampliar a capacidade de manutenção da frota e melhorar o transporte público.

Desde que deixou o imóvel, em 27 de agosto, por determinação judicial, a empresa realiza os serviços em uma estrutura provisória no distrito de Corrêas, que comporta apenas dois ônibus por vez. Já a antiga garagem permitia a manutenção simultânea de mais de 15 veículos.

A proprietária recorreu ao Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro para tentar suspender a medida, alegando que o decreto contraria decisões judiciais anteriores. A Prefeitura informou que haverá indenização mensal pelo uso do espaço, com pagamento sob responsabilidade da Turp e sem custos para os cofres municipais. O valor ainda não foi definido.

O despejo ocorreu após o vencimento do contrato de aluguel e o acúmulo de dívidas, estimadas em aproximadamente R$ 500 mil.

Paralelamente, uma audiência prevista para o fim de outubro deverá discutir a possibilidade de caducidade do contrato de concessão da Turp com o município. A medida pode levar à extinção do vínculo caso sejam constatados descumprimentos de obrigações legais ou contratuais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Solicitações envolvem tabelas de horários e distâncias de duas ligações semiurbanas; agência abriu prazo de sete dias para consulta e manifestações antes de decidir sobre as alterações

ADAMO BAZANI

A Expresso Itamarati solicitou à Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) alterações operacionais em duas ligações intermunicipais semiurbanas que partem de São José do Rio Preto, no interior paulista. Os pedidos abrangem a linha São José do Rio Preto–Neves Paulista, com prolongamento até Nipoã, e a ligação entre São José do Rio Preto e Potirendaba. As propostas, publicadas no Diário Oficial do Estado nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, envolvem mudanças nas tabelas de horários e distâncias, que ainda dependem de análise da agência reguladora.

A Artesp abriu prazo de sete dias para que interessados consultem os procedimentos e apresentem manifestações sobre as solicitações. No caso da linha para Potirendaba, os pedidos envolvem dois itinerários, identificados como A e B. A abertura desse prazo não significa que a empresa esteja autorizada a modificar imediatamente as viagens. Até a conclusão dos procedimentos e eventual aprovação das alterações, permanecem válidas as condições operacionais autorizadas.

As duas ligações fazem parte da rede intermunicipal que conecta São José do Rio Preto a municípios vizinhos, permitindo deslocamentos regionais para trabalho, estudos, atendimento médico, comércio e outros serviços.

A categoria semiurbana distingue essas operações de linhas rodoviárias convencionais de maior distância, embora ambas estejam sujeitas à regulamentação estadual.

Mudanças solicitadas na ligação São José do Rio Preto–Neves Paulista–Nipoã

O primeiro procedimento envolve a ligação semiurbana entre São José do Rio Preto e Neves Paulista, com prolongamento até Nipoã.

A Expresso Itamarati apresentou pedido de alteração operacional da tabela de horários e distâncias.

A existência de um prolongamento até Nipoã significa que a ligação autorizada contempla uma extensão além de Neves Paulista, conforme sua configuração operacional.

Mudanças nas tabelas podem envolver a programação das viagens e os parâmetros de distância utilizados na operação.

Entretanto, o comunicado publicado pela Artesp não apresenta a relação completa de partidas propostas nem permite identificar quantos horários a empresa pretende acrescentar, retirar ou modificar.

Essas informações integram o procedimento administrativo disponibilizado para consulta.

A agência abriu sete dias para vistas e manifestações sobre o requerimento.

Linha para Potirendaba tem propostas envolvendo dois itinerários

O segundo pedido da Expresso Itamarati diz respeito à ligação São José do Rio Preto–Potirendaba.

A publicação identifica propostas de alteração da tabela de horários e distâncias relacionadas aos itinerários A e B.

A existência de dois itinerários indica diferentes configurações operacionais vinculadas à ligação, mas a publicação resumida não detalha quais vias ou localidades são atendidas em cada percurso.

Por isso, não é possível afirmar, somente com o comunicado, que haverá mudança de trajeto físico, redução de atendimento ou ampliação do número de viagens.

O procedimento também foi submetido a prazo de sete dias para consulta e manifestação dos interessados.

O que representa a abertura de prazo pela Artesp

Os pedidos de alteração operacional de linhas intermunicipais passam por análise da agência reguladora responsável.

A avaliação pode considerar a adequação da oferta, as características do atendimento e a conformidade das mudanças propostas com as condições autorizadas para a operação.

A abertura de vistas permite que interessados tenham acesso ao conteúdo dos requerimentos e apresentem observações antes da decisão administrativa.

No caso das duas linhas da Expresso Itamarati, as manifestações devem ser encaminhadas conforme o procedimento divulgado pela agência, pelo endereço eletrônico vistas@artesp.sp.gov.br.

A decisão sobre as alterações depende da continuidade dessa análise.

Para os passageiros, a principal orientação é acompanhar a eventual aprovação e divulgação de novas tabelas, pois as solicitações ainda não representam mudanças efetivas na programação dos ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu nesta segunda-feira (19), no sentido Rio de Janeiro; passageiros do coletivo passaram por avaliação das equipes de resgate

YURI SENA

Uma batida entre um ônibus e uma carreta deixou o motorista do coletivo ferido e causou congestionamento de aproximadamente 10 quilômetros na Via Dutra, em Guaratinguetá, no interior de São Paulo, nesta segunda-feira, 19 de outubro de 2026.

A concessionária RioSP informou que foi acionada às 14h21 pelo Centro de Controle Operacional para atender à ocorrência no km 65, na pista em direção ao Rio de Janeiro. Durante o atendimento, o trecho chegou a ficar totalmente interditado para a atuação das equipes de emergência.

O motorista do ônibus sofreu ferimentos moderados e foi levado a um hospital. Os cerca de 50 passageiros também foram avaliados no local, mas nenhum deles precisou ser encaminhado para atendimento hospitalar.

Às 15h53, a faixa 1 foi liberada. A faixa 2 e a faixa de aceleração, porém, permaneciam bloqueadas, e o congestionamento atingia cerca de 10 quilômetros, segundo a concessionária.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

“A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans, informam que a paralisação das linhas do lote D10 foi encerrada e a operação das linhas na região começou a ser normalizada gradativamente a partir das 13h50 desta segunda-feira (19).

A gestão reforça que mantém todos os direitos trabalhistas dos empregados, assim como todos os pagamentos de salários e benefícios sendo cumpridos rigorosamente em dia. O plano de saúde está em processo licitatório para contratar fornecedor. Os depósitos referentes ao INSS e FGTS estão sendo feitos integralmente pela SPTrans, em juízo, aguardando deliberação do Judiciário. Todos os envolvidos que deixaram de trabalhar durante o ato terão o dia descontado de seus pagamentos.”

Modelo H13E percorreu o trajeto com carga completa e ar-condicionado ligado, segundo a fabricante; Diário do Transporte acompanhou anúncio dos planos da empresa para o Brasil, incluindo futura fábrica

ADAMO BAZANI

A fabricante chinesa Zhongtong anunciou que um ônibus rodoviário elétrico H13E percorreu 640 quilômetros sem recarga durante um teste realizado em 13 de outubro de 2026, na província de Guangdong, no sul da China. Segundo a empresa, o veículo rodou com carga completa e ar-condicionado ligado, encerrando a viagem com 32% de carga nas baterias.

O modelo tem 13 metros de comprimento e um conjunto de baterias de 650,19 kWh. A demonstração ocorre no mesmo mês em que o Diário do Transporte acompanhou, em Santiago, no Chile, o anúncio da entrada da Zhongtong no mercado brasileiro por meio da TEVX, com planos de oferecer ônibus elétricos de diferentes portes e implantar uma fábrica no País a partir de 2027.

No teste chinês, o H13E saiu de Dongguan e passou por Zhuhai, Yangjiang e Maoming até chegar à região litorânea de Zhanjiang. O percurso reuniu rodovias em áreas planas, vias costeiras, trechos urbanos e estradas com subidas e descidas.
De acordo com os dados divulgados, o indicador de carga das baterias passou de 99% no início para 32% ao final, uma redução de 67 pontos percentuais durante os 640 quilômetros.
A Zhongtong informou que utilizou uma unidade de produção destinada à entrega a um cliente de Guangdong. A atividade teve acompanhamento de profissionais de imprensa, explicações de engenheiros e transmissão pela internet.

Baterias e equipamentos para viagens rodoviárias

O H13E utilizado na demonstração recebeu baterias Weichai H38, integradas ao sistema de tração elétrica desenvolvido pela Zhongtong.

O gerenciamento térmico combina refrigeração líquida e aquecimento elétrico, recursos destinados a controlar a temperatura das baterias em diferentes condições climáticas.

Para a utilização em regiões litorâneas, a fabricante também informa que aplica tratamentos de vedação e proteção contra corrosão no chassi, no compartimento das baterias e nas conexões elétricas.
Entre os equipamentos que podem compor a configuração do H13E estão controle eletrônico de estabilidade, assistência de permanência em faixa e frenagem automática de emergência.

O resultado anunciado corresponde ao percurso e às condições da demonstração promovida pela empresa. Na operação comercial, o planejamento das viagens exige considerar relevo, velocidade, lotação, climatização e disponibilidade de recarga.

Diário do Transporte acompanhou os planos para o Brasil

Nos dias 1º e 2 de outubro, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve em Santiago, a convite da TEVX, para acompanhar o anúncio da parceria e conhecer ônibus Zhongtong em operação.
Como mostrou a reportagem publicada em 2 de outubro, a estratégia apresentada para o Brasil inclui inicialmente seis modelos elétricos: TZ9, TZ10, TZ12, TZ13, TZ18 e TZR, abrangendo veículos urbanos de diferentes tamanhos, um articulado e um rodoviário.

Na ocasião, o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, afirmou que a previsão era colocar dez ônibus da marca em operação comercial no Brasil no primeiro trimestre de 2027. Também foi anunciada a intenção de implantar uma fábrica da Zhongtong no País a partir daquele ano.

A proposta apresentada pela representante brasileira inclui infraestrutura de recarga e alternativas de negócio nas quais investidores participem do financiamento dos veículos, enquanto as empresas de transporte assumam a operação.

O rodoviário previsto para o portfólio brasileiro foi apresentado sob a denominação TZR. Já a demonstração realizada em Guangdong envolveu o H13E, na configuração divulgada para o mercado chinês.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alteração foi efetuada porque os ônibus da operadora Modelo ultrapassaram o limite de 12 anos de vida útil

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 19 de outubro, a Prefeitura de Aracaju (SE) informou que foi concluída a transferência de sete linhas do transporte público para a empresa Boa Vista Transportes; anteriormente, a operação era da companhia Modelo.

A alteração foi efetuada porque os ônibus da antiga operadora ultrapassaram o limite de 12 anos de vida útil.

A Boa Vista passa a atender a população da capital com 45 coletivos zero quilômetro, equipados com sistema de climatização.

Com as mudanças, a Boa Vista passa a operar mais 11 linhas, com uma frota de 70 novos veículos com ar-condicionado, Wi-fi e equipamentos de acessibilidade.

O processo teve início em setembro, com a transferência gradativa das linhas para a Boa Vista, e foi concluído no dia 17 de outubro, com a incorporação de 26 ônibus com ar-condicionado à linha 002 – Fernando Collor/D.I.A, cuja operação representa a maior parcela dos veículos substituídos.

A reestruturação contempla a criação de duas novas linhas: 091 – Campus/D.I.A. via Santa Lúcia; e a 036 – Eduardo Gomes/Mercado. Outra medida adotada foi a reativação de duas linhas. A 403 – Santa Maria/D.I.A. via Etelvino Alves voltou a operar com dois ônibus, e a 035 – Terminal Rodoviário/Nova Saneamento retomou o atendimento com quatro veículos.

Linhas transferidas da Modelo para a Boa Vista

• 022 – Barra dos Coqueiros/D.I.A. (6 ônibus);
• 101 – Parque São José/Maracaju (2 ônibus);
• 200-2 – Circular Indústria e Comércio 02 (6 ônibus);
• 601 – Terminal Marcos Freire/Mercado (2 ônibus);
• 614 – Sanatório/Mercado (2 ônibus);
• 903 – Parque dos Carajás/Terminal Marcos Freire/D.I.A. (1 ônibus);
• 002 – Fernando Collor/D.I.A. (26 ônibus).

Novas linhas

• 036 – Eduardo Gomes/Mercado (16 ônibus);
• 091 – Campus/D.I.A. via Santa Lúcia (3 ônibus).

Linhas reativadas

• 035 – Terminal Rodoviário/Nova Saneamento (4 ônibus);
• 403 – Santa Maria/D.I.A. via Etelvino Alves (2 ônibus).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte