Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fim do pagamento em dinheiro nos ônibus municipais foi prorrogado para 28 de junho após pedido de desembargador

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante coletiva de imprensa, o prefeito do Rio de Janeiro (RJ), Eduardo Cavaliere, disse que ainda há dúvida se o fim do pagamento em dinheiro nos ônibus municipais chegará a 100%. Ele ressaltou que cerca de 96% dos embarques registrados no transporte coletivo já são realizados com bilhetes.

Cavaliere comentou que pode existir “um desencaixe entre o volume de passageiros real e o volume de passagens, de passageiros declarados ao final”.

O chefe do poder executivo da cidade explicou que terá as informações detalhadas quando a transição nos meios de pagamento for 100% concluída.

O fim do uso da possibilidade de dinheiro para o pagamento em dinheiro no sistema de ônibus municipais do Rio de Janeiro, que estava previsto para ocorrer neste sábado, 30 de maio de 2026, foi prorrogado para 28 de junho de 2026.

A informação foi divulgada pelo próprio prefeito Eduardo Cavaliere, em redes sociais oficias.

Segundo o prefeito, a prorrogação do prazo ocorreu depois de um pedido do desembargados do TJRJ, José Roberto Portugal.

A administração municipal quer que só sejam usados meios eletrônicos, como Cartão Jaé, Pix e QR Code

O respeitadíssimo Desembargador do Tribunal de Justiça José Roberto Portugal Compasso decidiu hoje mais uma vez pela legalidade do fim do dinheiro circulando dentro dos ônibus na cidade do Rio de Janeiro – reconhecendo que a “alteração do sistema de cobrança insere-se no âmbito da modernização operacional do serviço público” que já alcançou mais de 95% das passagens todos os dias. No entanto, para garantir a transição segura para o cidadão – solicitou um prazo de mais 30 dias para que a medida seja implementada na sua plenitude – e a decisão será integralmente atendida pelo Município. Dessa forma, amanhã em coletiva de imprensa anunciaremos a nova data de fim da circulação do dinheiro dentro dos ônibus para o próximo dia 28 de Junho. Até lá, avançaremos gradualmente com a implementação do pix (já em funcionamento!), cartões de débito e crédito direto nos validadores, além de mais pontos de recarga em dinheiro. Já são 300 ônibus novos, 500 até o final do ano, mais 1000 ano que vem e a frota inteira renovada até 2028. Nós vamos fazer com as linhas de ônibus a mesma transformação que fizemos nos BRTs. Seguimos!

Como mostrou o Diário do Transporte, na última terça-feira, 26 de maio de 2026, a 2ª Vara da Fazenda Pública, da Justiça do Rio de Janeiro, negou a liminar apresentada pelo Procon-RJ para suspender o pagamento das tarifas de ônibus em dinheiro. Com a decisão da juíza Georgia Vasconcellos, a substituição dos meios de pagamento pode ser implantada.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/justica-do-rio-de-janeiro-nega-liminar-do-procon-rj-para-suspender-substituicao-de-meios-de-pagamento-nos-onibus-municipais/

Pelos planos da prefeitura, O cartão verde do Jaé continuará válido para viagens unitárias, mas deixará de ter acesso à integração tarifária. Usuários que ainda utilizam esse modelo para integração devem criar uma conta digital no aplicativo Jaé e solicitar gratuitamente o cartão preto ou utilizar o QR Code no celular.

Atualmente, com o Bilhete Único Carioca (BUC), o passageiro pode realizar até três viagens no período de três horas, sendo uma delas no BRT, pagando apenas uma tarifa de R$ 5. Já o Bilhete Único Metropolitano (BUM) permite até quatro viagens entre BRT, VLT e ônibus municipais em até 20 horas, também por R$ 5 na integração municipal.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/14/transporte-publico-municipal-por-onibus-no-rio-deixa-de-aceitar-pagamento-em-dinheiro-a-partir-de-30-de-maio-confira/

O MPRJ diz também que oficiou o consórcio Bilhete Digital para que detalhe o funcionamento do sistema Jaé, as formas de acesso disponíveis e a existência de pontos de recarga. A Secretaria e Consórcio têm prazo de dez dias para responder, dada a proximidade da implementação do novo sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SuperVia foi responsável pelo modal por quase três décadas, e desde 2023, enfrentava dificuldades financeiras

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 29 de maio de 2026, a SuperVia encerra as suas operações no transporte ferroviário de passageiros na Região Metropolitana do Rio de Janeiro.

A partir deste sábado, dia 30, o gerenciamento do modal sobre trilhos ficará sob responsabilidade da concessionária Nova Via Mobilidade.

A SuperVia atuou no sistema de mobilidade por quase três décadas. Desde 2023, vinha enfrentando dificuldades financeiras, além de múltiplos episódios de furtos de cabos.

A Nova Via Mobilidade agora irá assumir a malha ferroviária de cerca de 300 quilômetros, que conecta a capital aos municípios vizinhos.

Como noticiou o Diário do Transporte, o resultado da licitação do modal foi homologado pela Justiça em 10 de fevereiro.

Relembre:

Governo do Rio de Janeiro assina com Nova Via Mobilidade dando início a período de transição para saída da SuperVia

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

CNT diz que medida pode representar um aumento de aproximadamente R$ 11 bilhões nos custos de mão de obra e FETPESP defende, no Senado Federal, a diferenciação de regimes de jornada por segmento

ADAMO BAZANI

Se depender de diversos setores da economia, a PEC (Proposta de Emenda à Constituição) aprovada na Câmara Federal na quarta-feira, 27 de maio de 2026, não passará no Senado da mesma forma que ocorreu com os deputados.

Entre estes setores estão os transportes, tanto de cargas como de passageiros.

Em nota oficial desta sexta-feira-feira, 29 de maio de 2026, por exemplo, a Fetpesp, federação das empresas de transportes de passageiros do Estado de São Paulo, diz que defende, no Senado Federal, a diferenciação de regimes de jornada por segmento, a construção de um cronograma de transição realista, a extensão da recomposição contratual aos serviços rodoviários regulares e intermunicipais de passageiros e a valorização da negociação coletiva como instrumento adequado para adaptar a aplicação da norma à realidade de cada setor. – diz o comunicado assinado pelo presidente da federação paulista, Mauro Herszkowicz.

Já a CNT (Confederação Nacional do Transporte), que reúne tanto as transportadoras de cargas como de passageiros, em todo o Brasil, afirmou, em nota, que o Fim da Escala 6 x1 e a redução da jornada de trabalho das atuais 44 horas para 40 horas semanais podem representar um aumento de aproximadamente R$ 11 bilhões nos custos de mão de obra e provocar retração de até R$ 9,6 bilhões no PIB do setor.

“O transporte não rejeita modernização. O setor já negocia jornadas, mas produtividade precisa vir antes de uma redução abrupta. Serviços essenciais exigem uma transição responsável, e o debate não pode ignorar a realidade operacional brasileira”, afirmou, no comunicado o presidente da entidade, Vander Costa .

A NTU, que reúne as empresas de ônibus urbanos e metropolitanos em todo o Brasil, diz que a redução da jornada de trabalho e o fim da escala 6 x 1, além de agravarem a alegada falta de mão de obra no setor e dificultar a reorganização da oferta de serviços à população, também podem resultar em aumento de tarifas e subsídios, mesmo com a previsão no artigo oitavo de reequilíbrio econômico nos contratos de concessão. Os recursos deste reequilíbrio terão de vir de alguma fonte, seja de tarifa, remuneração pelos serviços e subsídios pelos cofres públicos.

Na revista da entidade, publicada antes mesmo da aprovação na Câmara, o diretor de Mobilidade Urbana da NTU, Matteus Freitas, afirma que a situação se agrava ainda mais porque a quantidade de passageiros tem sofrido quedas constantes, o que amplia as dificuldades de custeio dos serviços.

“A diminuição da jornada de trabalho pode gerar aumento do custo da prestação do serviço, podendo esse aumento ser repassado para as tarifas públicas pagas pelos usuários. A lógica é direta: a tarifa é calculada normalmente a partir do custo total dividido pelo número de passageiros pagantes. Qualquer aumento nas despesas aperta ainda mais um sistema já fragilizado pela queda estrutural da demanda verificada na pandemia, quando os sistemas urbanos perderam parcela relevante de usuários e ainda operam abaixo dos níveis históricos. Com menos passageiros para diluir os custos, o setor torna-se mais vulnerável a qualquer variação nas despesas operacionais, por menor que seja”.

Como mostrou o Diário do Transporte, menos de 24 horas depois da aprovação na Câmara, foi protocolada no Senado uma outra PEC, do Senador Rogério Marinho, que em vez de prever o fim da escala 6 x 1 e a redução da jornada semanal, cria flexibilizações e o regime de horas trabalhadas.

Ou seja, as empresas só vão pagar as horas efetivamente trabalhadas pelos funcionários.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/29/fim-da-escala-6-x-1-ameacado-com-nova-pec-no-senado-que-cria-flexibilizacoes-segmento-de-transportes-pode-contar-com-mudancas-veja-proposta-na-integra/

OUTRO LADO:

Se empresários vão pressionar para o Fim da Escala 6 x 1 não passar no Senado, os partidos da base de apoio do presidente Luís Inácio Lula da Silva, que usa a medida como uma das principais bandeiras na corrida eleitoral de 2026, e representações de trabalhadores querem que a proposta da Câmara prevaleça.

A CNTT (Confederação Nacional do Trabalhadores em Transporte) defende que a falta de mão de obra pode ser revertida pelo fato de as atividades de motoristas, mecânicos, fiscais, carregadores, cobradores e bilheteiros serem muito extenuantes.

Devido ao que considera baixos salários e pouco reconhecimento, fatores somados às cargas horárias atuais, o trabalho em transportes se torna desinteressante, ainda mais para novas gerações e pessoas com mais acesso à educação e qualificação profissional.

A CNTTL (Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística) classificou a aprovação na Câmara como um avanço nas relações trabalhistas deixando o Brasil no mesmo patamar que nações desenvolvidas.

A Câmara dos Deputados aprovou, na noite desta quarta-feira (27), a Proposta de Emenda à Constituição (PEC) que reduz a jornada de trabalho no Brasil das atuais 44 horas para 40 horas semanais, sem redução salarial, além de acabar com a escala 6×1. A medida representa um avanço histórico para a classe trabalhadora e coloca o país mais próximo de uma das principais reivindicações do movimento sindical nas últimas décadas – diz comunicado assinado pelo Secretário Nacional de Comunicação da CNTTL, José Carlos da Fonseca – Gibran.

NAS MÃOS DE ALCOLUMBRE:

O presidente do Senado, Davi Alcolumbre vai definir com o colégio de líderes de partidos como será a tramitação. Se paralelamente ou de forma “apensada” ao projeto aprovado um dia anterior na Câmara.

Se for paralelo, vai ter uma tramitação mais lenta, necessitando ser aprovada pelos senadores e seguir à Câmara. Se como “apenso”, deve gerar emendas à PEC aprovada na quarta-feira, voltando o texto aos deputados.

Nos dois cenários, aumenta o risco de o fim da jornada 6 x 1 só ser definido depois das eleições.

Diferentemente do ritmo mais acelerado da Câmara, no Senado, Alcolumbre disse que a PEC não terá nenhum tratamento diferenciado e que vai ser seguido o ritmo habitual de qualquer tramitação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, CMN ampliou de 60 meses para 120 meses financiamento de ônibus

ADAMO BAZANI

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) informou que abriu nesta sexta-feira, 29 de maio de 2026, o protocolo para recebimento dos pedidos de financiamento do BNDES Mais Mobilidade.

A linha de crédito é de R$ 21,2 bilhões para a compra de ônibus, caminhões, implementos rodoviários e tratores.

Somente para os coletivos, serão R$ 2 bilhões.

Como já havia mostra do Diário do Transporte, na última terça-feira, 26 de maio de 2026, o CMN (Conselho Monetário Nacional), amplia para de 60 meses, como previsto pelo texto inicial da MP, para até 120 meses o prazo máximo de reembolso das operações destinadas a empresários individuais e pessoas jurídicas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, mantendo até seis meses de carência de principal.

Segundo o CMN, por meio de nota, a mudança equipara o prazo aplicável ao setor de transporte coletivo de passageiros às condições já disponíveis para transportadores autônomos de cargas e cooperativas de transporte rodoviário de cargas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/cmn-amplia-prazo-de-financiamento-do-programa-move-brasil-para-onibus-de-60-meses-para-120-meses/

Os financiamentos serão realizados por meio da rede de agentes financeiros parceiros do BNDES.

Coordenado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), o programa Move Brasil amplia o apoio às iniciativas de renovação de frota no país, com financiamento para aquisição de caminhões, caminhões-tratores, ônibus, micro-ônibus e implementos rodoviários. Do total autorizado, R$ 14,5 bilhões são recursos da União, via Tesouro Nacional, e até R$ 6,7 bilhões correspondem a recursos do BNDES.

Por meio de nota, o Banco detalha as operações.

A iniciativa prevê ainda reserva de R$ 2 bilhões para aquisição de ônibus e micro-ônibus, além de R$ 2 bilhões para transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associados a cooperativas, reforçando o atendimento a transportadores autônomos e ao transporte urbano de passageiros.

O novo programa é dirigido a transportadores autônomos de cargas, pessoas físicas associadas a cooperativas, empresários individuais e pessoas jurídicas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas e passageiros. A compra de caminhões e caminhões-tratores seminovos será permitida apenas para transportadores autônomos e cooperados.

“O programa vai modernizar a frota brasileira, reduzir o custo logístico, melhorar o transporte de cargas e passageiros, aumentar a segurança nas estradas e estimular a indústria nacional. Estamos combinando eficiência econômica, sustentabilidade e inclusão produtiva, com atenção especial aos transportadores autônomos e cooperados”, afirma o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.

“Essa nova fase do Move Brasil incorpora ônibus e implementos rodoviários, além de caminhões, incentivando a renovação de frota, a sustentabilidade e os investimentos. É fruto do acerto das recentes medidas definidas pelo presidente Lula”, diz Márcio Elias Rosa, ministro do MDIC. “É um programa extremamente exitoso, com muitos efeitos positivos não só para o beneficiário final, mas ao longo de toda a cadeia automotiva, aumentando a produção da indústria, as vendas nas concessionárias e, com isso, fortalecendo também os empregos nesse setor”.

Para veículos novos, o programa exige fabricação nacional, credenciamento no CFI do BNDES e atendimento ao padrão Proconve P-8 (Programa de Controle de Emissões Veiculares), conforme os limites de emissão da Resolução Conama nº 490/2018. No caso de caminhões e caminhões-tratores seminovos, os veículos devem ter fabricação a partir de 2012, atender à fase P-7 do Proconve e observar critérios de rastreabilidade fiscal.

As condições de financiamento variam conforme o perfil do beneficiário. Para transportadores autônomos, o prazo total poderá chegar a 120 meses, com até 12 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de cargas, o prazo poderá chegar a 60 meses, com até 6 meses de carência. Para empresas do setor de transporte rodoviário ou urbano de passageiros, o prazo poderá chegar a 120 meses, com até 6 meses de carência.

As taxas de juros podem alcançar patamares competitivos em relação às taxas praticadas no mercado, próximo a 13% ao ano. O programa prevê limite de financiamento de até R$ 50 milhões por cliente, sem valor mínimo, admite a utilização de fundos garantidores, conforme disponibilidade, regras específicas de cada fundo e política do agente financeiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com policiais, suspeito foi detido durante o trabalho e tentou fugir das equipes com o coletivo

ADAMO BAZANI

Policiais da Delegacia de Repressão a Entorpecentes da Capital (DRE-Cap), do Rio de Janeiro, prenderam na manhã desta sexta-feira, 29 de maio de 2026, um motorista de ônibus acusado de ser “laranja” da fação Comando Vermelho.

A prisão ocorreu a Avenida Presidente Vargas, na região central.

De acordo com policiais, o suspeito foi detido durante o trabalho e tentou fugir das equipes com o coletivo.

Não havia passageiros no momento da abordagem.

Com fuzis, os policiais cercaram o ônibus e retiraram o motorista do veículo que foi rendido após deita-se no chão.

O trânsito foi bloqueado.

O DRE-Cap realiza prisões e buscas e apreensões no âmbito da Operação Contenção, autorizada pela 1ª Vara Criminal Especializada em Combate ao Crime Organizado.

Os mandados são cumpridos em diversas cidades do Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul e Maranhão.

Um dos principais alvos é Antônio Ilário Ferreira, o Rabicó, classificado pelos policiais como um dos chefes da facção criminosa.

Ainda de acordo com a delegacia, somente a célula sob responsabilidade de Rabicó, com base no Complexo do Salgueiro, teria movimentado R$ 453 milhões em quatro anos e usava “laranjas”, com conivência dos suspeitos, para lavar ou justificar parte deste dinheiro, entre eles, o motorista de ônibus preso.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modelo operou durante cinco meses em linhas urbanas da cidade para comparação com veículos movidos a diesel

ARTHUR FERRARI

Um ônibus 100% elétrico da Marcopolo foi submetido a testes operacionais no sistema de transporte urbano de Macaé (RJ) ao longo dos últimos cinco meses. O modelo Attivi Integral rodou em linhas operadas pela SIT Macaé, empresa do Grupo JCA, acumulando mais de 3,2 mil quilômetros em circulação durante o período de avaliação.

Segundo a fabricante, o objetivo da experiência foi levantar dados de desempenho e consumo energético em comparação com ônibus convencionais movidos a diesel. O veículo percorreu, em média, 120 quilômetros por dia nas operações urbanas da cidade fluminense.

“A prefeitura de Macaé solicitou que a SIT Macaé, empresa de transporte urbano do Grupo JCA, realizasse testes com ônibus elétricos na cidade, com o objetivo inicial de gerar dados de consumo para comparar com a frota a diesel”, explicou Angelo Rafael Barros Carillo, gerente comercial da filial da Marcopolo no Rio de Janeiro.

De acordo com o executivo, o Attivi Integral registrou consumo médio de 1,39 kWh por quilômetro rodado durante a operação.

“Para comprovar a eficiência, maior capacidade de transporte e reduzido consumo de energia, a Marcopolo participou com o modelo Attivi Integral, que alcançou excelente consumo de 1,39kWh/Km”, afirmou Angelo Rafael Barros Carillo.

A fabricante informou ainda que o ônibus consumiu 5.591 kWh no período de testes e teve destaque no sistema de regeneração de energia, responsável por recuperar mais de 1,2 mil kWh, índice superior a 20% de eficiência.

“A cada dia, mais e mais cidades brasileiras, como Macaé e o Rio de Janeiro, estão realizando testes e estudos de viabilidade para a adoção de ônibus elétricos no transporte coletivo urbano, reduzindo a emissão de poluentes, a poluição sonora e, ao mesmo tempo, aprimorando a experiência dos usuários e diminuindo os custos operacionais e de manutenção da frota”, disse o gerente comercial da Marcopolo.

O Attivi Integral foi desenvolvido para operações urbanas e pode transportar até 81 passageiros, sendo 41 sentados e 40 em pé. O modelo possui ar-condicionado, entradas USB dos tipos A e C, monitores internos, sistema de áudio e vídeo, espaço para cadeirantes e portas voltadas para agilizar o embarque e desembarque.

O ônibus tem autonomia de até 280 quilômetros e tempo de recarga estimado em até quatro horas. O modelo utiliza chassi Low Entry, motor elétrico WEG com potência máxima de 385 kW e torque de 2.800 Nm, além de baterias CATL com capacidade de 350 kWh.

A Marcopolo afirma que o projeto priorizou a nacionalização de componentes, incluindo baterias e sistemas eletroeletrônicos. Atualmente, a fabricante contabiliza cerca de mil ônibus elétricos, híbridos e movidos a biometano ou GNV em circulação em países como Brasil, Chile, Colômbia, México e Austrália.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Sistema reúne datacenter, fibra óptica, equipamentos embarcados e centro de controle que acompanha ônibus, estações e corredores em tempo real

ARTHUR FERRARI

O sistema BRT Sorocaba ampliou a utilização de recursos tecnológicos para garantir o funcionamento contínuo da operação de transporte público na cidade. Segundo informações divulgadas pela concessionária, a estrutura conta atualmente com mais de 40 servidores, nove servidores físicos de alta capacidade e uma rede de aproximadamente 120 quilômetros de cabos de fibra óptica.

A operação tecnológica sustenta o funcionamento diário de 120 ônibus que circulam pelos corredores do sistema. Além da infraestrutura digital, uma equipe formada por 22 profissionais atua em áreas como gestão de tecnologia da informação, sistemas embarcados, monitoramento de terminais e suporte operacional.

De acordo com o gerente de Tecnologia da Informação da BRT Sorocaba, Maurício Gomes, a proposta é manter o funcionamento do sistema sem impactos perceptíveis aos passageiros.

“Estruturamos um fluxo de suporte e manutenção ágil e dinâmico para que o passageiro não sofra impactos durante as viagens. Nosso objetivo é que tudo funcione em perfeita harmonia, proporcionando uma experiência segura e confortável. A gestão de TI é o coração analítico e de suporte do BRT, concentrando analistas e técnicos responsáveis pela manutenção de rede, servidores e atendimento às demandas operacionais. Com 120 km de cabos de fibra óptica, garantimos agilidade na resolução de processos e estamos sempre a postos”, afirmou.

A concessionária informou que os veículos possuem uma série de equipamentos embarcados voltados à operação e monitoramento. Ao todo, a frota reúne 1.547 tomadas USB, 859 câmeras internas, 599 painéis de linha, 264 telas informativas, 175 mini computadores de bordo e 167 switches de rede.

Os ônibus também contam com sistemas de rastreamento por GPS, validadores eletrônicos de passagem, sensores de abertura de portas, tacógrafos digitais, módulos de comunicação integrada e dispositivos de monitoramento ambiental.

O controle operacional é centralizado pelo chamado Uniq Hub, plataforma que acompanha 214 pontos de infraestrutura do sistema. Segundo a empresa, o centro de controle consegue monitorar equipamentos em tempo real, detectar falhas, emitir alertas e acionar equipes de manutenção de forma remota ou presencial.

Ainda de acordo com a operadora, os profissionais que atuam no suporte técnico possuem formação em áreas como Ciência da Computação, Engenharia da Computação, Engenharia Elétrica e Análise de Sistemas, além de certificações específicas de segurança operacional.

A tecnologia também está presente nos serviços disponibilizados aos usuários, incluindo wi-fi em ônibus e terminais, painéis eletrônicos de informação, recursos de acessibilidade e sistemas sonoros nas estações.

“A modernização tecnológica do BRT Sorocaba demonstra que a eficiência e a atratividade do transporte público residem na integração de redes ópticas de alta capacidade, computação de bordo embarcada e inteligência analítica de dados”, declarou Maurício Gomes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa selecionada deverá fornecer e implementar toda a estrutura de climatização com investimento estimado de R$ 8,3 milhões

ARTHUR FERRARI

O Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) publicou no Diário Oficial do Estado de Pernambuco um aviso de licitação para contratar uma empresa responsável pela implantação de sistemas de climatização nas estações de BRT da Região Metropolitana do Recife (PE). O investimento aproximado é de R$ 8.337.383,25.

De acordo com o documento, a contratação prevê o fornecimento, instalação e implementação de aparelhos de ar-condicionado do tipo rooftop, além de toda a infraestrutura necessária para funcionamento dos equipamentos nas estações do sistema.

As propostas das empresas interessadas poderão ser enviadas a partir das 14h do dia 28 de junho de 2026. Já a sessão de disputa está marcada para 2 de julho de 2026, às 10h30.

O edital estabelece que a empresa vencedora será responsável por etapas como fornecimento de mão de obra especializada, montagem, testes operacionais, treinamento de equipes e entrega de manuais técnicos do sistema. O projeto também prevê automatização do monitoramento de temperatura, umidade, vazão de ar e nível de CO₂ nas instalações.

Segundo o material técnico anexado ao processo, o sistema deverá seguir normas da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) relacionadas à climatização, qualidade do ar e eficiência energética.

O aviso de licitação informa ainda que os detalhes completos do pregão e os anexos técnicos podem ser consultados nos portais oficiais do Governo de Pernambuco e do Grande Recife Consórcio de Transporte.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

22 postos de atendimento serão inaugurados até julho em locais próximos a estações de transporte; saiba como emitir o cartão sem agendamento prévio

São Paulo, 28 de maio de 2026 — O Cartão TOP, administrado pela Autopass, referência em bilhetagem digital, é o principal meio de acesso ao transporte público em São Paulo e oferece praticidade e conveniência para milhões de passageiros diariamente. Como parte da reestruturação operacional do serviço de emissão física, a companhia vem ampliando sua rede de atendimento presencial na Região Metropolitana de São Paulo.

Nos últimos meses, o Cartão TOP ampliou sua rede de atendimento presencial e chegará a 22 postos físicos em funcionamento na Região Metropolitana de São Paulo até julho. Entre as novas unidades já inauguradas nos últimos três meses estão os postos de Caieiras, Cajamar, Embu das Artes, Franco da Rocha, Itapecerica da Serra e Osasco. A expansão continuará nos próximos meses com novas operações em cidades como Arujá, Cotia, Ferraz de Vasconcelos e Guarulhos.

A iniciativa faz parte da reestruturação operacional do serviço de emissão física do cartão e tem como objetivo oferecer mais comodidade aos passageiros, com unidades localizadas próximas a estações e corredores de transporte público, facilitando o acesso sem necessidade de alteração da rotina de deslocamento dos usuários.

Com a expansão da rede, os passageiros poderão emitir a 1ª e 2ª via do cartão de forma mais simples e rápida, sem necessidade de agendamento prévio.

Os usuários também podem solicitar o envio do cartão diretamente para o endereço de domicílio por meio do App TOP. Para isso, basta realizar a solicitação dentro do próprio aplicativo e confirmar os dados de entrega. O serviço é ofertado mediante a taxa de pagamento de R$19,90.

Como emitir o cartão TOP em postos de atendimento, sem a necessidade de agendamento:

Passo 1 – Localize um posto de atendimento

É importante que os usuários encontrem a unidade mais próxima na região Metropolitana de São Paulo. Para isso, basta que o usuário localize a unidade mais próxima através do site boradetop.com.br.

Passo 2 – Vá até o posto de atendimento e solicite a emissão do cartão

Após isso, basta ir até o endereço desejado com documentos oficiais com foto em mãos. (RG ou CNH) para realizar a 1 ou 2 via da emissão do cartão físico. Dirija-se ao posto escolhido durante o horário de funcionamento. No local, informe que deseja pedir o cartão físico e realize o atendimento no balcão.

Passo 3 – Receba o cartão de forma rápida

Você receberá o cartão físico no mesmo momento. Após recarga e validação dos créditos, o cartão estará pronto para uso no transporte público.

Endereços para emissão

Os postos de atendimento para emissão da 1ª e 2ª via do cartão estão disponíveis nas seguintes cidades:

● São Paulo – Estação Belém, na Av. Alcântara Machado, sem número. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h50.

● Osasco – Garagem Urubupungá, na Av. Presidente Médici, 1.340, Jardim Mutinga. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h.

● Osasco – Shopping Galeria, Rua Dona Primitiva Vianco, 100, Loja 120, Centro. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 9h às 18h. (Não realiza emissão da versão sênior.)

● Osasco – Top Shop, Av. dos Autonomistas, 500, Vila Yara. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 8h às 16h, exclusivo para emissão do Cartão TOP Sênior.

● Cajamar – Polvilho, Rua Jean Anastace Kovelis, 123, Ipês. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h.

● Santana de Parnaíba – Poupatempo Fazendinha, Av. Tenente Marques, 5.297. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 9h às 17h.

● Caieiras – Centro, Av. Professor Carvalho Pinto, 207. Atendimento de segunda a quinta-feira, das 8h às 17h30, e sexta-feira, das 8h às 16h30.

● Caieiras – Av. Presidente Kennedy, 200. Atendimento exclusivo para emissão do Cartão Sênior, de segunda a quinta-feira, das 8h às 13h e das 14h às 17h, e sexta-feira, das 8h às 13h e das 14h às 16h30, exclusivo para emissão do Cartão TOP Sênior.

● Franco da Rocha – Poupatempo Shopping Franco da Rocha, Centro, Av. dos Expedicionários, 77. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h45.

● Itapecerica da Serra – Avenida Dona Anila, nº191 – Olaria. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h.

● Embu das Artes – Rodoviária de Embu das Artes – Av. Elias Yazbek, 785 – Sala 5. Atendimento de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h e sábado das 8h até 12h.

O cartão TOP continua sendo o principal meio de acesso ao transporte público na Região Metropolitana de São Paulo, válido em ônibus intermunicipais, metrô e trens. Para mais dúvidas acesse o https://ajuda.boradetop.com.br/hc/pt-br.

Sobre a Autopass

A Autopass é a maior empresa de bilhetagem eletrônica para mobilidade da América Latina, responsável por mais de 10 milhões de transações diárias. Com mais de 15 anos de atuação, tem como propósito oferecer mobilidade inteligente para todos, desenvolvendo soluções que facilitam o transporte público em diversas regiões do Brasil, incluindo São Paulo, Rio de Janeiro e Belém. A empresa também expandiu sua atuação para incluir serviços financeiros, benefícios em saúde e um programa de recompensas, que ampliam o valor entregue aos clientes para além da mobilidade.

“Argumenta-se que tal irmandade ampliará oportunidades de negócios e investimentos, notadamente nos campos da mobilidade urbana, transição energética e saúde pública”  – diz proposta

ADAMO BAZANI

A Comissão de Administração Pública da Câmara Municipal de São Paulo aprovou projeto de lei 830, do vereador George Hato (MDB), que altera a Lei Municipal nº 14.471, de 10 de julho de 2007, para acrescer ao seu art. 4º inciso que declara como Cidades-Irmãs da cidade de São Paulo, 20 municípios e regiões da China:

Hefei, Fuzhou, Lanzhou, Guiyang, Haikou, Shijiazhuang, Harbin, Zhengzhou, Changsha, Nanjing, Nanchang, Changchun, Shenyang, Xining, Xi’an, Jinan, Taiyuan, Chengdu, Kunming e Hangzhou.

A aprovação ocorreu na última quarta-feira, 27 de maio de 2026, com publicação de extrato oficial nesta sexta-feira (29).

A proposta segue para outras comissões e continua tramitando na Câmara.

Um dos focos estão cooperações em mobilidade urbana e transição energética, como a ampliação de frotas de ônibus elétricos, facilitando investimentos chineses em São Paulo e trocas de conhecimentos.

Argumenta-se que tal irmandade ampliará oportunidades de negócios e investimentos, fomentará intercâmbio cultural, impulsionará a cooperação em inovação – notadamente nos campos da mobilidade urbana, transição energética e saúde pública – e reforçará a projeção internacional de São Paulo enquanto metrópole global inserida em rede de cidades dinâmicas do território chinês.

A cidade de Zhengzhou, por exemplo, é considerado um dos principais polos globais de transporte público elétrico, operando uma frota de ônibus urbanos 100% eletrificada.

A cidade é ainda sede global da Yutong Bus, uma das maiores fabricantes de ônibus elétricos do mundo.

De acordo com parecer da Comissão, a cooperação entre a capital paulista e estas cidades chinesas pode trazer ganhos, mas as administrações destes municípios devem manifestar concordância também.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes