Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 11-Coral de trens metropolitanos em São Paulo enfrenta dificuldades desde às 6h21 desta sexta-feira, 12 de junho de 2026, após falha no sistema de sinalização.

De acordo com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), por meio de nota, os trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Brás e Palmiras-Barra Funda.

Alguns trens da linha terão como destino a Estação da Luz, portanto os passageiros que têm como destino a Estação Palmeiras-Barra Funda devem utilizar os trens da Linha 10-Turquesa.

Técnicos da estatal atuam para normalizar a operação.

Nota da CPTM na íntegra

Nesta sexta-feira (12/06), por volta das 6h, foi identificada uma falha de sinalização na região da Barra Funda, na Linha 11-Coral. Para atuação da equipe de manutenção, os trens circulam com velocidade reduzida entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Brás. Além disso, alguns trens da linha terão como destino a Estação da Luz. Desta forma, os passageiros que têm como destino a Estação Palmeiras-Barra Funda, devem utilizar os trens da Linha 10-Turquesa. A CPTM pede desculpas pelos transtornos gerados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa pode recorrer ou fazer outra requisição

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) negou pedido da empresa Expresso Central Transporte, do Centro Oeste, para fazer linhas interestaduais de ônibus por não enquadramento a todas as atuais normas exigidas para este tipo de autorização.

A decisão foi publicada nesta sexta-feira, 12 de junho de 2026.

A empresa pode recorrer administrativamente ou fazer outra requisição para conseguir o TAR (Termo de Autorização de Serviço Regular).

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

DECISÃO SUPAS Nº 869, DE 3 DE JUNHO DE 2026

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº 50505.046201/2026-98, decide:

Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO CENTRAL TRANSPORTE LTDA, CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, constante do processo nº 50505.046201/2026-98, uma vez que os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Como, em primeira-mão noticiou o Diário do Transporte, por maioria de votos Primeira Turma revalidou decisão da Justiça Paulista que concedeu à companhia direito a operar a malha até fim de leilão

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

O STJ (Superior Tribunal de Justiça) notificou formalmente a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) sobre a decisão que permite, na prática, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, assuma as 125 linhas e 746 mercados correspondentes à malha interestadual que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que teve a falência decretada em 21 de setembro de 2022.

A notificação é datada de 10 de junho de 2026, sendo incluída no sistema nesta quinta-feira (11), e trazida de FORMA EXCLUSIVA PELO DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Como mostrou a reportagem em primeira-mão, na última terça-feira (09), por maioria de votos (3 x 2), a Primeira Turma da Corte concluiu o julgamento que revalidou decisão da Justiça Paulista que concedeu à Águia Branca o direito das operações por arrendamento até a realização de um leilão para determinar quem vai ficar definitivamente com a marca e as linhas da Itapemirim.

A Águia Branca, pela decisão, assume no lugar da atual arrendatária das linhas, a Suzantur (Transportadora Turística Suzano Ltda), da região do ABC Paulista.

A Suzantur tenta se manter à frente das operações que ocorrem desde março de 2023 e deve recorrer. A Justiça Paulista entendeu que o arrendamento para a empresa do ABC, pelo contrato, tinha a duração de dois anos e que o prazo já venceu.

Foi realizado um processo de disputa e a Águia Branca ofereceu repasses mensais aos credores da massa falida de R$ 3,02 milhões. O contrato com a Suzantur prevê no mínimo R$ 200 mil por mês ou 1,5% das vendas físicas de passagens.

A partir da notificação, a ANTT poderá autorizar a transferência de linhas e a nova operação.

A data do leilão definitivo, que já sofreu diversos adiamentos, ainda não foi marcada.

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Edital prevê contrato de até 12 meses e remuneração máxima inicial de R$ 11,56 por quilômetro rodado; Ricco Transportes deve deixar o sistema em julho

YURI SENA

A Prefeitura de Rio Branco deu início a mais uma tentativa de reorganizar o transporte coletivo urbano da capital acreana. Por meio da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (RBTrans), foi publicado nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, no Diário Oficial do Estado (DOE), um edital de chamamento público para a contratação emergencial de uma empresa que assumirá a operação do sistema de ônibus.

A nova contratação terá vigência de até 12 meses e deverá substituir a atual operadora, a Ricco Transportes, cuja saída do sistema está prevista para julho. A medida busca evitar a interrupção do serviço enquanto o município trabalha na estruturação de uma solução definitiva para o transporte público da cidade.

De acordo com o edital, a remuneração máxima inicial da futura contratada será de R$ 11,56 por quilômetro efetivamente rodado. O valor servirá de referência para a proposta financeira das empresas interessadas em participar do chamamento emergencial.

A publicação ocorre em meio a uma crise que afeta o transporte coletivo de Rio Branco há cerca de seis anos. Nesse período, o sistema enfrentou dificuldades operacionais, redução da oferta de viagens, incertezas contratuais e sucessivas discussões sobre a necessidade de reformulação do modelo de prestação do serviço.

Pelas regras do processo, as empresas interessadas deverão apresentar documentação que comprove capacidade técnica e operacional para assumir a operação da rede municipal. A seleção levará em consideração aspectos técnicos e financeiros, diante da urgência em garantir a continuidade do atendimento à população.

A expectativa da administração municipal é que a transição entre as operadoras ocorra sem impactos significativos aos passageiros. A futura contratada ficará responsável por manter a circulação das linhas urbanas e atender aos parâmetros estabelecidos pela RBTrans quanto à qualidade e regularidade do serviço.

A contratação emergencial deverá funcionar como uma medida temporária até a conclusão de uma licitação definitiva para o transporte coletivo de Rio Branco. Enquanto isso, milhares de usuários seguem dependendo do sistema diariamente para deslocamentos relacionados ao trabalho, estudos e acesso a serviços essenciais.

A publicação do novo edital representa mais um capítulo da busca por estabilidade no transporte público da capital acreana, um dos principais desafios da mobilidade urbana enfrentados pelo município nos últimos anos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Anúncio foi apresentado durante evento do Ministério dos Transportes na B3 e integra estratégia para ampliar investimentos e fortalecer os corredores logísticos do país

 YURI SENA

O setor ferroviário brasileiro ganhará um novo instrumento para estimular a expansão da malha nacional.

Durante o evento “Novos Caminhos sobre Trilhos: O Futuro das Ferrovias no Brasil”, realizado nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, na Arena B3, em São Paulo, foi anunciada uma nova linha de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) com prazo de até 40 anos para projetos ferroviários.

A iniciativa faz parte da agenda do Ministério dos Transportes para ampliar a participação da iniciativa privada no desenvolvimento da infraestrutura logística do país e criar condições mais adequadas para empreendimentos que exigem elevados investimentos e apresentam retorno financeiro de longo prazo.

Segundo a pasta, o encontro reuniu representantes do mercado financeiro, operadores logísticos, transportadores de carga e agentes do setor ferroviário para apresentar oportunidades de investimento, novos projetos e mecanismos capazes de ampliar a conectividade dos corredores logísticos brasileiros.

A nova modalidade de crédito do BNDES busca atender uma demanda histórica do segmento ferroviário. Diferentemente de outros empreendimentos de infraestrutura, projetos sobre trilhos exigem extensos períodos de implantação e maturação, o que torna o acesso a financiamentos de longo prazo um fator decisivo para a viabilidade econômica das concessões e autorizações.

O anúncio ocorre em um momento de expectativa em torno da expansão ferroviária no país. O Ministério dos Transportes trabalha na estruturação de novos projetos e defende que o fortalecimento da malha ferroviária é fundamental para aumentar a competitividade da economia brasileira, reduzir custos logísticos e melhorar a integração entre regiões produtoras, centros consumidores e áreas portuárias.

Além de apresentar alternativas de financiamento, o evento teve como objetivo aproximar investidores do portfólio de empreendimentos previstos para os próximos anos, ampliando a segurança jurídica e a previsibilidade para futuros parceiros do setor.

A expectativa é que o BNDES divulgue, posteriormente, os detalhes operacionais da nova linha de crédito, incluindo critérios de acesso, condições de contratação, prazos de carência e demais requisitos para os interessados em financiar projetos ferroviários.

Com a adoção de instrumentos financeiros mais alinhados à realidade dos empreendimentos sobre trilhos, o governo federal aposta na aceleração dos investimentos e no fortalecimento das ferrovias como elemento estratégico para o desenvolvimento da infraestrutura nacional.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Desenvolvido em parceria com a Reserhub, novo app permite comprar, remarcar e cancelar bilhetes pelo celular; empresa projeta elevar participação das vendas digitais para 60%

 YURI SENA

A Gontijo passou a oferecer aos passageiros um aplicativo próprio para a compra e gestão de passagens rodoviárias. Disponível para dispositivos Android e iOS, a ferramenta foi desenvolvida em parceria com a Reserhub e faz parte da estratégia da empresa para ampliar a presença nos canais digitais e estreitar o relacionamento com seus clientes.

Com atuação em 18 estados e no Distrito Federal, a companhia opera uma frota de aproximadamente mil ônibus e transporta cerca de 450 mil passageiros por mês, o equivalente a mais de 5 milhões de viagens ao ano. Segundo a empresa, o lançamento do aplicativo representa mais um passo na modernização dos serviços oferecidos aos usuários.

A nova plataforma permite que o passageiro pesquise horários e disponibilidade de viagens, adquira passagens, escolha antecipadamente o assento e tenha acesso ao bilhete digital diretamente pelo celular. As funcionalidades também incluem remarcação de viagens, cancelamentos e solicitação de gratuidades, concentrando em um único ambiente serviços que antes exigiam diferentes canais de atendimento.

De acordo com a Gontijo, atualmente metade das vendas da companhia já ocorre por meios digitais. A expectativa é que, com a consolidação do aplicativo, essa participação alcance 60% do total comercializado, fortalecendo os canais próprios de distribuição e reduzindo a dependência de intermediários.

Outro diferencial apontado pela parceira tecnológica é o uso de recursos de personalização baseados no histórico de utilização dos clientes. A solução utiliza dados de preferências e comportamento de compra para apresentar recomendações mais alinhadas ao perfil de cada usuário, modelo semelhante ao já adotado em outros segmentos do transporte.

Além da praticidade para os passageiros, a iniciativa fortalece a estratégia digital da Gontijo junto à sua base de clientes cadastrados, estimada em mais de 1 milhão de usuários. A empresa aposta na tecnologia para tornar a jornada de compra mais intuitiva e ampliar a fidelização do público.

O aplicativo oficial da Gontijo já está disponível nas principais lojas virtuais. Na descrição da plataforma, a empresa destaca que os passageiros podem realizar suas compras de forma rápida e segura, além de acompanhar reservas e acessar os bilhetes digitais pelo celular.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Excedentes de 10% no caso da produção convencional e de 15% da exploração do pré-sal, pela proposta, vão para as cidades onde não há cobrança de passagem de ônibus. Ainda é necessário passar por outras comissões

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Foi aprovado nesta quarta-feira, 10 de junho de 2026, pela CDU (Comissão de Desenvolvimento Urbano), da Câmara Federal, um projeto de lei que determina que parte dos royalties do petróleo e gás natural seja utilizada para ajudar a custear a tarifa zero nos ônibus, trens e metrô.

De autoria do deputado federal Jilmar Tatto (PT/SP), o PL (Projeto de Lei) 3932/2025 prevê que os excedentes de 10% no caso da produção convencional e de 15% da exploração do pré-sal sejam direcionados para os sistemas de transportes em cidades onde não há cobrança de passagens.

Para isso, o PL altera a a Lei nº 9.478, de 6 de agosto de 1997, e a Lei nº 12.351, de 22 de dezembro de 2010.

a parcela dos royalties que exceder a dez por cento da produção será destinada a subsidiar o transporte público coletivo urbano nos Municípios que oferecem o serviço sem cobrança de tarifa ao usuário, nos termos do regulamento.

A parcela dos royalties que exceder a quinze por cento do valor da produção de petróleo, de gás natural e de outros hidrocarbonetos fluidos sob o regime de partilha de produção será destinada a subsidiar o transporte público coletivo urbano nos Municípios que oferecem o serviço sem cobrança de tarifa ao usuário, nos termos do regulamento.

Em um dos trechos da justificativa, o deputado diz que somente com a arrecadação das tarifas é impossível manter os sistemas de transportes em operação e que destinar dinheiro de combustível amplamente usado pelos deslocamentos individuais para os meios coletivos, além de ser uma medida justa e sustentável, incentiva as cidades a se preparem para mudanças necessárias em decorrência do fato de o petróleo ser um bem finito e poluente.

Considerando que a arrecadação tarifária sozinha não é suficiente para garantir a manutenção e a qualidade dos serviços de transporte público, torna-se necessário buscar fontes complementares de financiamento. A destinação de parte dos royalties da exploração do petróleo para custear a tarifa zero é medida estratégica, que assegura que a riqueza gerada por um recurso finito seja revertida em benefícios sociais concretos e acessíveis a toda a população. Além disso, essa iniciativa contribui para a construção de modelo urbano mais justo e sustentável, preparando as cidades brasileiras para os desafios futuros, especialmente diante da perspectiva de redução gradual da produção petrolífera.

O projeto ainda precisa passar por outras comissões CVT (Comissão de Viação e Transportes), CFT (Comissão de Finanças e Tributação) e CCJC (Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania). Depois segue para o plenário da Câmara e, em seguida, para o Senado.

O deputado Jilmar Tatto foi um dos incentivadores do presidente Luís Inácio Lula da Silva a encampar a ideia de uma possível tarifa-zero nacional.

Lula ficou animado, até mesmo vendo o bônus político da medida e, em 2025, convocou o então ministro da Fazenda, Fernando Haddad, a encomendar estudos de viabilidade.

Tatto foi secretário municipal de transportes da capital paulista por duas gestões, de Marta Suplicy e justamente de Fernando Haddad, mas em nenhuma de suas atuações chegou a debater tarifa-zero na cidade de São Paulo.

Além das gratuidades previstas em leis, o sistema municipal paulistano só foi adotar uma tarifa-zero para todos os passageiros em 17 de dezembro de 2023, na primeira gestão do então prefeito Ricardo Nunes. Neste caso, as gratuidades para todos os usuários são adotadas nos ônibus municipais aos domingos, no Natal, no Ano Novo e no aniversário da cidade de São Paulo (25 de janeiro).

Nesta quarta-feira (10), a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) divulgou um levantamento que mostra que atualmente 143 cidades brasileiras oferecem gratuidades irrestritas nos ônibus, mas que por falta de recursos e sustentabilidade, caiu o ritmo de novos municípios que adotaram a tarifa-zero nos últimos dois anos.

Algumas cidades estão desistindo das gratuidades totais e restringindo o benefício.

É o caso de São Caetano do Sul (SP).

O Diário do Transporte mostrou que, nesta terça-feira, 9 de junho de 2026, o prefeito Tite Campanella encaminhou à Câmara Municipal um projeto para limitar a gratuidade apenas aos moradores da cidade, mediante cadastro prévio.

A justificativa é que os cofres públicos não conseguem mais suportar o aumento da demanda de passageiros, muitos deles oriundos de municípios vizinhos, e, consequentemente, dos custos operacionais.

A estimativa é que a gratuidade universal custe atualmente cerca de R$ 35 milhões por ano aos cofres municipais, podendo alcançar entre R$ 50 milhões e R$ 70 milhões anuais caso o ritmo de crescimento da demanda seja mantido.

Com a restrição proposta, a prefeitura estima uma economia de aproximadamente R$ 14,7 milhões por ano.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/10/fim-da-tarifa-zero-para-todos-os-passageiros-em-sao-caetano-do-sul-sp-chega-a-camara-empresas-apresentam-formula-e-prefeitura-propoe-tarifa-de-r-5/

O estudo da NTU também mostrou exemplos de cidades que conseguem manter a gratuidade apenas graças à existência de fontes extraordinárias de arrecadação e citou os royalties do petróleo em Maricá (RJ).

“Poucas cidades de médio porte sustentam a tarifa zero universal por dependerem diretamente de receitas extraordinárias ou fundos muito específicos, como os royalties do petróleo em Maricá (RJ), a atividade portuária em Paranaguá (PR) ou receitas de publicidade e multas de trânsito, caso de São Caetano do Sul (SP). Onde não há essa folga fiscal, o sistema tende ao colapso operacional. No município de Itaboraí (RJ), por exemplo, embora a gratuidade tenha sido mantida, a ampliação do acesso sem o planejamento institucional e financeiro correspondente resultou em severas queixas da população em 2025 relativas à superlotação, atrasos crônicos e frota sucateada”, aponta a entidade.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/10/pesquisa-revela-que-tarifa-zero-perde-folego-no-brasil-com-menos-adesoes/

Maricá foi um dos casos utilizados por Jilmar Tatto para convencer Lula a comprar a ideia de uma tarifa zero nacional.

Veja o projeto:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresas do conglomerado apresentarão veículos, serviços e tecnologias voltadas ao transporte de passageiros, gestão de frotas e operações logísticas durante a feira realizada na Serra

 YURI SENA

O Grupo Águia Branca estará entre os expositores da Modal Expo 2026, evento voltado aos setores de logística, transporte e comércio exterior que acontece entre os dias 16 e 18 de junho, no Pavilhão de Carapina, na Serra, região metropolitana de Vitória (ES). A participação reforça a presença do conglomerado em diferentes áreas ligadas à mobilidade e à cadeia logística nacional.

Considerada uma das principais feiras empresariais do segmento no Espírito Santo, a Modal Expo reúne empresas, especialistas e lideranças do setor para apresentar inovações, promover negócios e debater tendências que impactam o futuro do transporte e da logística no país.

Na edição deste ano, o Grupo Águia Branca estará representado por operações de duas divisões de negócios. Pela área de Comércio, a concessionária Mercedes-Benz Vitória Diesel apresentará modelos voltados ao transporte de passageiros e de cargas. Já a divisão de Logística participará por meio da Vixpar, holding que reúne as marcas Vix Logística, Autoport, Lets, Servicarga e V1.

Entre os destaques da Vitória Diesel estão a van Mercedes-Benz Sprinter e o caminhão Actros. A Sprinter será apresentada como uma alternativa para aplicações como transporte executivo, turismo, logística urbana e fretamento, reunindo atributos como versatilidade, conforto e recursos de assistência ao motorista.

Já o Actros, voltado ao segmento de caminhões extrapesados, chega à feira com foco em operações de longa distância. O modelo é equipado com tecnologias embarcadas, sistemas inteligentes de apoio à condução e soluções que contribuem para ganhos de eficiência operacional e redução do consumo de combustível.

A Vixpar, por sua vez, exibirá seu portfólio de serviços voltados à armazenagem, distribuição, gestão de cargas e mobilidade corporativa. Um dos destaques será a exposição de um veículo 4×4 da Lets, empresa especializada em terceirização de frotas, evidenciando soluções adaptadas a operações que exigem robustez e desempenho em diferentes tipos de terreno.

Segundo o grupo, a participação na Modal Expo 2026 também busca ampliar o relacionamento com clientes e parceiros, além de apresentar soluções integradas capazes de atender às demandas de diversos segmentos da economia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Governo do Rio conclui revitalização do ramal histórico e inicia operação assistida com passageiros; horários definitivos serão definidos após período de testes

 YURI SENA

Os tradicionais Bondes de Santa Teresa voltaram a percorrer o trajeto até o Silvestre nesta quinta-feira (11), marcando a retomada de um trecho que permaneceu desativado por mais de duas décadas. A reabertura ocorre após a conclusão das obras de revitalização promovidas pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro e representa mais uma etapa do processo de recuperação do sistema, que completa 130 anos em setembro.

A circulação de passageiros foi iniciada em caráter assistido, após o início dos testes operacionais com os motorneiros no começo deste mês. Durante as próximas semanas, equipes técnicas continuarão realizando ajustes na operação, além de reforçar o treinamento dos profissionais e orientar moradores e turistas sobre as novas condições de funcionamento do serviço.

A definição da grade horária definitiva está prevista para julho, após a análise da demanda registrada neste período inicial. Até lá, os bondes do Ramal Silvestre operarão em horários específicos: às 10h, 11h, 14h e 15h.

As intervenções realizadas incluíram a renovação completa da via permanente, requalificação da rede aérea, implantação de sistema de drenagem e recuperação do pavimento ao longo do percurso. Ao todo, foram utilizados cerca de 667 toneladas de novos trilhos, executados 27,8 mil metros quadrados de pavimentação e revitalizados quase seis quilômetros da rede de alimentação elétrica.

Coordenada pela Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana, por meio da Central Logística, a iniciativa integra o plano de modernização do sistema de bondes de Santa Teresa. O programa já havia possibilitado a retomada do Ramal Paula Mattos, que ficou mais de dez anos fora de operação, além da ampliação das equipes responsáveis pelo serviço.

Segundo a secretária estadual de Transporte e Mobilidade Urbana, Priscila Sakalem, a reativação do Ramal Silvestre representa um avanço importante tanto para a mobilidade local quanto para a preservação do patrimônio histórico da cidade.

Com aproximadamente 5,84 quilômetros de extensão, o trecho revitalizado deverá beneficiar mais de 40 mil pessoas. A expectativa do governo estadual é avançar, futuramente, na integração dos bondes com o Trem do Corcovado, ampliando a conectividade turística e de transporte na região de Santa Teresa.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria com o NUBE vai oferecer cadastro para oportunidades, orientações profissionais e apoio a jovens que buscam o primeiro emprego

 YURI SENA

A Estação Tatuapé, da CPTM, receberá nesta sexta-feira (12) uma ação voltada à empregabilidade de estudantes e jovens em busca de oportunidades para ingressar no mercado de trabalho. A iniciativa, realizada em parceria com o NUBE (Núcleo Brasileiro de Estágios), acontecerá das 12h às 18h e contará com atendimento gratuito aos passageiros.

Durante a atividade, os interessados poderão se cadastrar para processos seletivos de vagas de estágio destinadas a estudantes do ensino médio, cursos técnicos e ensino superior. Também serão disponibilizadas oportunidades de aprendizagem para jovens com idade entre 14 e 24 anos.

Além do encaminhamento para vagas, a equipe do NUBE prestará orientações sobre os requisitos exigidos pelas empresas, funcionamento dos processos seletivos e dicas que podem ajudar os candidatos a se prepararem melhor para futuras entrevistas e etapas de seleção.

A ação faz parte das iniciativas promovidas pela CPTM para ampliar a oferta de serviços de utilidade pública dentro das estações ferroviárias, aproveitando o grande fluxo diário de passageiros para facilitar o acesso da população a oportunidades de desenvolvimento profissional.

Serviço

Ação de Empregabilidade – NUBE

Local: Estação Tatuapé da CPTM

Data: Sexta-feira, 12 de junho

Horário: Das 12h às 18h

Público-alvo: Estudantes do ensino médio, técnico e superior interessados em vagas de estágio, além de jovens de 14 a 24 anos em busca de oportunidades de aprendizagem.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte