Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fórum Consultivo terá mandato de 2026 a 2028, reuniões a cada quatro meses e participação de fabricantes de ônibus, operadores, indústria ferroviária, gestores públicos e pesquisadores; colegiado poderá propor estudos, projetos e medidas para melhorar os deslocamentos nas cidades

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades definiu os representantes de 25 órgãos e entidades que participarão do Fórum Consultivo de Mobilidade Urbana no mandato de 2026 a 2028. A composição, publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, inclui a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), a Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) e representantes dos governos federal, estaduais e municipais.

O colegiado terá a função de assessorar a Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana na avaliação dos serviços de ônibus urbanos, metropolitanos e intermunicipais de caráter urbano, além de propor estudos, programas e projetos para melhorar o transporte coletivo e os deslocamentos nas cidades. As discussões poderão abranger financiamento e qualidade dos serviços, renovação de frotas, novas tecnologias, integração entre diferentes modalidades de transporte e mobilidade sustentável. As reuniões ordinárias ocorrerão a cada quatro meses, com possibilidade de encontros extraordinários e criação de grupos de trabalho para assuntos específicos.

A designação foi formalizada pela Portaria MCID nº 1.386, de 14 de outubro de 2026, assinada pelo secretário nacional de Mobilidade Urbana, Marcos Daniel Souza dos Santos.

A publicação complementa a Portaria MCID nº 1.369, de 8 de outubro, divulgada na edição extraordinária do Diário Oficial da União de 13 de outubro, que estabeleceu a organização e as atribuições do fórum.

Fabricantes, operadores e gestores públicos terão representantes nas discussões

A composição reúne diferentes segmentos ligados à organização, ao financiamento, à produção e à utilização dos sistemas de transporte.

Pela NTU, entidade que representa empresas operadoras de transporte coletivo urbano, foram designados Francisco Armando Noschang Christovam, como titular, e Marcos Bicalho dos Santos, como suplente.

A Fabus, que representa fabricantes de carrocerias de ônibus, terá Ruben Antonio Bisi como titular e Paulo Roberto Mutterle como suplente.

Pela Anfavea, que representa fabricantes de veículos automotores e inclui montadoras de chassis de ônibus e outros veículos comerciais, foram designados Gustavo Rodrigo Bonini, como titular, e Luiz Carlos Moraes, como suplente.

O transporte ferroviário de passageiros será representado pela ANPTrilhos, com Ana Patrizia Lira como titular e Fernanda Adjunto como suplente.

A Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) terá Vicente Abade como titular e Renato de Souza Meirelles como suplente.

A Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), entidade que reúne profissionais, especialistas e instituições ligadas à mobilidade, terá Luiz Carlos Mantovani Néspoli como titular e Ailton Brasiliense Pires como suplente.

Pelo Fórum Nacional de Secretários e Dirigentes Públicos de Mobilidade Urbana, foram indicados Ogeny Maia, como titular, e Luiz Carlos Mantovani Néspoli, como suplente.

A participação dessas entidades estabelece um espaço de interlocução entre setores que atuam em diferentes etapas da prestação do transporte público: fabricação dos veículos, gestão das redes, operação dos serviços, planejamento e definição de políticas públicas.

No caso dos ônibus, os debates podem envolver desde as condições de financiamento e renovação das frotas até os investimentos em infraestrutura, como corredores exclusivos, terminais, pontos de parada e sistemas de prioridade para o transporte coletivo.

A presença de fabricantes e operadores também permite que questões relacionadas à eletrificação, ao uso de combustíveis de menor emissão e à disponibilidade de infraestrutura energética sejam apresentadas ao governo federal.

Fórum terá competência para avaliar serviços e propor projetos de mobilidade

A Portaria MCID nº 1.369 estabelece cinco áreas principais de atuação do Fórum Consultivo.

A primeira é a avaliação dos serviços de transporte público coletivo urbano, intermunicipal de caráter urbano e metropolitano de passageiros.

Essa atribuição abrange sistemas utilizados diariamente por trabalhadores, estudantes e demais usuários, incluindo redes municipais e metropolitanas de ônibus e outros serviços de transporte coletivo.

O segundo campo é a proposição de ações, programas, estudos e projetos.

A terceira atribuição consiste na promoção do intercâmbio de informações sobre experiências nacionais e internacionais relacionadas à mobilidade.

O fórum também poderá discutir programas e projetos de apoio à mobilidade ativa nos municípios, que abrange formas de deslocamento como caminhada e utilização de bicicletas.

A quinta área compreende programas de mobilidade sustentável e desenvolvimento urbano, além de iniciativas que influenciam os deslocamentos das pessoas nas cidades.

O colegiado possui caráter consultivo. Suas atividades serão voltadas ao assessoramento da Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana, que permanece responsável pelas competências administrativas e pela condução das políticas federais de sua área.

Representantes terão reuniões quadrimestrais e poderão criar grupos de trabalho

A presidência do Fórum Consultivo caberá ao secretário nacional de Mobilidade Urbana.

As reuniões ordinárias ocorrerão a cada quatro meses. Reuniões extraordinárias poderão ser convocadas pelo presidente do colegiado.

Para realização das reuniões, será exigida a presença da maioria absoluta dos integrantes.

As deliberações serão aprovadas por maioria simples. Em caso de empate, o presidente terá voto de qualidade, além do voto ordinário.

O fórum poderá instituir até cinco grupos de trabalho simultaneamente.

Cada grupo poderá contar com até cinco integrantes e terá prazo de funcionamento de até três meses, prorrogável uma vez por igual período.

Os grupos serão destinados à análise de assuntos específicos, elaboração de propostas e acompanhamento de temas submetidos ao colegiado.

Especialistas e representantes de outros órgãos e entidades públicas ou privadas também poderão ser convidados para participar das reuniões, sem direito a voto.

A Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana exercerá a função de secretaria-executiva, responsável pelo apoio ao funcionamento do fórum.

O regimento interno será elaborado pela secretaria-executiva e submetido à aprovação do plenário. Até essa aprovação, permanece aplicável o regimento estabelecido pela Portaria nº 70, de 10 de janeiro de 2022, nas disposições compatíveis com a nova regulamentação.

Os membros poderão participar presencialmente ou por videoconferência, conforme as condições estabelecidas na portaria.

A participação será considerada prestação de serviço público relevante e não terá remuneração.

Fórum surgiu em 2021 e passa a funcionar sob regulamentação atualizada

O Fórum Consultivo de Mobilidade Urbana foi originalmente instituído pelo Decreto Federal nº 10.803, de 17 de setembro de 2021.

A nova regulamentação, assinada em outubro de 2026, reorganiza o colegiado no âmbito do Ministério das Cidades.

A Portaria nº 1.386 também revoga cinco atos de designação publicados em 2021 e 2022, quando a política federal de mobilidade urbana estava vinculada à estrutura do então Ministério do Desenvolvimento Regional.

A atualização ocorre em um período de discussões sobre os custos do transporte público, formas de financiamento, renovação das frotas e responsabilidades dos governos federal, estaduais e municipais.

Entre os desafios do setor estão o custeio da operação dos sistemas, a manutenção da oferta de viagens, o envelhecimento de parte das frotas, a necessidade de investimentos em infraestrutura e a incorporação de tecnologias de menor emissão.

Para os passageiros, essas questões têm repercussões diretas na qualidade dos serviços, no tempo de deslocamento, na acessibilidade e na disponibilidade de transporte.

A presença de representantes da indústria, das empresas operadoras, dos governos e das entidades de pesquisa permite a discussão dessas questões sob diferentes perspectivas.

Confira todos os 25 órgãos e entidades com representantes titulares e suplentes

A relação oficial para o mandato de 2026 a 2028 é a seguinte:

A relação reúne 25 representações institucionais, cada uma com um titular e um suplente, além da presidência exercida pelo secretário nacional de Mobilidade Urbana.

A Portaria MCID nº 1.386 foi publicada na página 5 da Seção 2 do Diário Oficial da União de 15 de outubro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Proposta apresentada à Seinfra prevê novo padrão de serviço com atendimento a municípios ao longo da BR-381 e da MG-434, além de cancelamentos, novas partidas e alterações nos dias de circulação; interessados têm dez dias para contestar

ADAMO BAZANI

A Saritur – Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário Ltda. apresentou ao Governo de Minas Gerais uma proposta para implantar ônibus em padrão leito entre Belo Horizonte e Itabira, além de modificar a programação das viagens convencionais que atendem à mesma ligação. O pedido, publicado pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra) nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, contempla novas partidas, cancelamentos de horários e mudanças nos dias de funcionamento de viagens já existentes.

A proposta prevê partidas do novo serviço leito de Belo Horizonte às 8h, 11h e 12h, em dias específicos da semana, e de Itabira às 13h, 15h e 17h15, também conforme o dia. O itinerário contempla pontos de seção associados a Sabará, Caeté, Nova União, Barão de Cocais e Bom Jesus do Amparo, além dos dois municípios de origem e destino. Os interessados poderão apresentar impugnações fundamentadas à Seinfra no prazo de dez dias corridos, contado da publicação.

Novo serviço leito terá horários diferentes conforme o dia da semana

A proposta estabelece a implantação de atendimento identificado como linha 1013E, Belo Horizonte–Itabira, além da inclusão do padrão leito na ligação.

A programação apresentada para o novo atendimento é a seguinte:

O padrão leito é uma categoria de serviço rodoviário associada a poltronas com maior possibilidade de reclinação e características de conforto diferentes das utilizadas nos ônibus convencionais, conforme a configuração do veículo e as exigências regulamentares.

A implantação desse tipo de atendimento pode ampliar as alternativas para passageiros que procuram diferentes condições de viagem entre a capital mineira e a região de Itabira.

Serviço leito terá pontos de seção ao longo da BR-381 e da MG-434

A relação de pontos de seção apresentada pela Saritur inclui os seguintes locais:

Os pontos de seção são relevantes para o atendimento rodoviário porque identificam localidades e trechos contemplados na autorização comercial do serviço.

A inclusão desses locais na proposta permite avaliar a abrangência do atendimento ao longo do percurso, incluindo municípios e acessos rodoviários situados entre Belo Horizonte e Itabira.

A BR-381 é um importante eixo de deslocamento entre a Região Metropolitana de Belo Horizonte e cidades do interior de Minas Gerais.

A MG-434 integra os acessos utilizados na ligação com a região de Itabira.

Saritur também quer cancelar três horários de saída de Belo Horizonte e três de Itabira

Além do novo serviço, a empresa propôs modificar a programação da linha 1013, Belo Horizonte–Itabira.

Entre as mudanças estão seis cancelamentos de partidas.

Os horários fazem parte da programação existente mencionada no pedido de alteração.

A empresa também propõe modificar a frequência de outras viagens, com mudanças nos dias em que os ônibus circulam.

Veja todas as alterações de frequência propostas para as saídas de Belo Horizonte

A reorganização proposta altera o atendimento em diferentes dias, incluindo dias úteis, sábados, domingos e feriados.

Veja todas as alterações de frequência propostas para as saídas de Itabira

A proposta interfere principalmente na distribuição das viagens ao longo da semana.

Para os passageiros, os horários de saída e os dias de funcionamento são fundamentais no planejamento dos deslocamentos para trabalho, estudos, consultas médicas e outros compromissos.

Alterações fazem parte da regulamentação do transporte intermunicipal

O pedido da Saritur foi publicado no Aviso Seinfra/STIM-DGTI nº 161/2026, relacionado à linha 1013, Belo Horizonte–Itabira.

A divulgação abre prazo de dez dias corridos para apresentação de impugnações por interessados, que deverão ser fundamentadas e protocoladas nos canais estabelecidos pela secretaria.

O procedimento integra a análise regulatória das alterações solicitadas por empresas que prestam serviços rodoviários intermunicipais em Minas Gerais.

A proposta reúne a introdução de uma nova categoria de atendimento e a reorganização da programação da linha existente, medidas que serão examinadas pela Seinfra conforme as regras aplicáveis ao transporte intermunicipal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessão fica sob responsabilidade da Pajolla e TK Comunicação Ltda., com contrato inicial de cinco anos

ARTHUR FERRARI

A Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep) autorizou o início da concessão dos espaços publicitários dos ônibus metropolitanos de Curitiba (PR). A operação ficará a cargo da Pajolla e TK Comunicação Ltda., vencedora da licitação, e prevê o repasse de 60% do faturamento bruto ao Estado, com destinação dos recursos ao sistema de transporte coletivo.

A ordem de início foi assinada na quinta-feira (24). O contrato terá duração de cinco anos, com possibilidade de prorrogação por igual período, conforme as condições estabelecidas no edital.

A concessão abrange uma frota cadastrada de 944 veículos, entre ônibus convencionais, articulados, superarticulados, biarticulados, padrons, semipadrons e micro-ônibus, incluindo modelos especiais. A rede metropolitana conta com 206 linhas, das quais 124 fazem ligações entre municípios e 82 têm característica municipal.

A exploração comercial poderá ocorrer em diferentes áreas dos veículos, tanto na parte externa quanto no interior. Entre os formatos previstos estão busdoor, backbus, sidebus, sancas, calhas de iluminação, alças de segurança, back seat e anteparos.

A instalação das peças dependerá de autorização prévia da Amep. A concessionária será responsável pela comercialização dos espaços e pelos serviços de instalação, manutenção e retirada dos materiais publicitários, respeitando as exigências técnicas e as regras definidas pela agência.

O diretor-presidente da Amep, Gilson Santos, afirmou que a iniciativa permitirá obter recursos adicionais a partir da estrutura já disponível nos ônibus. “A exploração publicitária cria uma nova fonte de receita a partir de espaços que já existem na frota e que podem ser explorados sem nenhum prejuízo à operação e ao cidadão. Pelo contrário, poderá agregar informações úteis e gerar uma receita acessória até então inexistente”, afirma.

Com a autorização para o início dos trabalhos, a empresa poderá estruturar a operação comercial e negociar a veiculação de anúncios nos veículos. O modelo estabelece que parte da receita obtida seja direcionada ao financiamento de melhorias no transporte metropolitano.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Financiamento será dividido em quatro operações, com prazo de dez anos para pagamento; recursos poderão atender intervenções urbanas, incluindo corredores e vias utilizadas pelo transporte público

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo abriu uma chamada pública para selecionar instituições financeiras interessadas em conceder R$ 2,267 bilhões em empréstimos destinados a investimentos em infraestrutura urbana, drenagem, adaptação às mudanças climáticas e mobilidade. A medida consta da edição desta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, do Diário Oficial da Cidade, e faz parte da estratégia da administração municipal para ampliar os investimentos em obras, incluindo intervenções em vias e corredores que atendem ao transporte coletivo.

A operação será dividida em quatro subcréditos, três de R$ 600 milhões e um de aproximadamente R$ 467,48 milhões. O financiamento terá prazo total de 120 meses, com 12 meses de carência e 108 meses de amortização. A Prefeitura pretende contratar recursos no mercado financeiro nacional, mediante seleção da proposta que apresentar as condições mais vantajosas, observadas as exigências para operações de crédito com garantia da União.

A chamada foi publicada pela Secretaria Municipal da Fazenda e integra o planejamento de financiamento dos investimentos municipais. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, traz em primeira-mão.

A medida ocorre em um momento em que São Paulo mantém projetos de corredores de ônibus, requalificação viária, intervenções para redução de alagamentos e adaptações da infraestrutura urbana às condições climáticas.

A drenagem tem relação direta com a mobilidade. Alagamentos em avenidas, corredores de ônibus, terminais e acessos viários podem provocar interrupções na circulação dos coletivos, alterações de itinerários e aumento dos tempos de viagem.

As intervenções previstas dentro das áreas contempladas pelo financiamento poderão contribuir para melhorar as condições de circulação e reduzir a vulnerabilidade da infraestrutura urbana a episódios de chuva intensa.

Financiamento será dividido em quatro subcréditos

A estrutura da operação foi organizada pela Secretaria da Fazenda para permitir contratações em parcelas.

A chamada admite propostas de instituições financeiras individualmente ou organizadas em sindicato bancário, mediante as condições estabelecidas no edital.

As instituições interessadas deverão apresentar propostas que contemplem a integralidade da operação, mesmo que os contratos sejam formalizados em diferentes oportunidades.

O modelo também prevê critérios de comparação dos custos financeiros, considerando taxas de juros, componentes adicionais de remuneração e tarifas eventualmente cobradas pelas instituições.

Para uniformizar a avaliação das propostas, o edital utiliza uma projeção de referência da taxa DI/CDI de 13,65% ao ano. Esse percentual constitui um parâmetro para comparação financeira das ofertas, e não uma taxa de juros definitiva estabelecida para os empréstimos.

A contratação estará sujeita às etapas de análise e autorização dos órgãos federais responsáveis pelas operações de crédito de municípios, entre eles a Secretaria do Tesouro Nacional e a Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional.

Prazos de pagamento e condições financeiras

Os empréstimos serão contratados em reais, na modalidade de crédito interno.

O prazo total previsto é de dez anos, distribuído em:

No sistema de amortização constante, conhecido como SAC, o valor do principal é reduzido progressivamente ao longo dos pagamentos, com incidência dos encargos financeiros sobre o saldo devedor.

O edital também estabelece condições para apresentação, validade e julgamento das propostas, além de regras sobre eventual participação conjunta de instituições financeiras.

Mobilidade urbana e necessidade de investimentos

A iniciativa se relaciona com o conjunto de obras previstas para a capital paulista, que enfrenta desafios relacionados à capacidade viária, à circulação de ônibus e aos impactos de chuvas intensas sobre a operação do transporte.

Corredores de ônibus dependem não apenas de faixas e pavimentos adequados, mas também de sistemas de drenagem, acessibilidade, sinalização, segurança e manutenção.

Problemas nessas estruturas podem comprometer a regularidade das viagens, elevar os custos operacionais das empresas e afetar os deslocamentos dos passageiros.

A abertura da chamada pública representa a etapa financeira de seleção das instituições interessadas em conceder os empréstimos. A destinação dos recursos aos empreendimentos será vinculada aos projetos e às condições de execução estabelecidos pela administração municipal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Três decisões da agência federal abrangem 31 empresas e permitem acesso ao sistema de emissão de licenças de viagem a partir desta quinta-feira (15); autorizações seguem regras específicas do fretamento

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou 31 empresas, entre elas Viação Castelo, Leal Mendes, Transvega, Bellatur, Azultrans, Company Tour e GP Turismo, a prestar serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento. As autorizações foram publicadas no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, e permitem que as transportadoras relacionadas nos atos tenham acesso ao sistema federal de emissão de licenças de viagem.

As decisões foram assinadas pelo superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros, Juliano de Barros Samôr, e estão fundamentadas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015. As empresas passam a estar sujeitas às condições exigidas para o fretamento, modalidade utilizada, entre outras finalidades, em viagens turísticas, excursões e deslocamentos coletivos contratados. As autorizações pertencem a um regime regulatório diferente daquele das linhas regulares interestaduais, que operam mercados e itinerários autorizados pela agência.

Confira as 31 empresas e os respectivos Termos de Autorização de Fretamento

As autorizações estão distribuídas em três decisões, de números 1.427, 1.428 e 1.429, todas datadas de 8 de outubro de 2026.

Os números apresentados correspondem aos Termos de Autorização de Fretamento (TAF), utilizados pela ANTT na identificação das autorizatárias.

Empresas devem cumprir regras para emissão de licenças e realização das viagens

As três decisões estabelecem que as empresas deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777/2015 e nos demais atos relacionados à prestação dos serviços de fretamento.

A regulamentação estabelece requisitos para empresas e veículos, documentação das viagens, procedimentos de autorização e fiscalização.

O transporte por fretamento possui características distintas do serviço regular, especialmente quanto à contratação da viagem e à forma de atendimento aos passageiros.

As empresas autorizadas deverão utilizar os procedimentos de licenciamento previstos pela ANTT para realizar viagens sujeitas à fiscalização federal.

O acesso ao sistema de emissão das licenças de viagem será disponibilizado a partir da publicação das decisões.

Os atos também estabelecem situações que podem resultar na extinção das autorizações.

O descumprimento das obrigações previstas no artigo 9º da Resolução 4.777/2015 implica renúncia da autorização delegada pela agência.

A ANTT também poderá declarar a nulidade de um Termo de Autorização quando verificar ilegalidade no ato, observados o contraditório e a ampla defesa.

A cassação poderá ocorrer em caso de perda das condições indispensáveis à prestação do serviço ou de infração grave, mediante processo administrativo regular.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Exercício no distrito São Lourenço do Turvo reproduzirá uma colisão entre carreta, automóvel e ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista realizará, nesta quinta-feira (15/10), às 9 horas, um simulado de acidente com múltiplas vítimas e produto perigoso. A atividade será no quilômetro 319+800m, pista sul (sentido interior-capital) da Rodovia Washington Luís (SP-310), em São Lourenço do Turvo, distrito de Matão (SP), próximo ao Restaurante Santa Mônica.

O exercício quer aprimorar o atendimento às vítimas e a atuação integrada das equipes de resposta, testado os protocolos para ocorrências complexas em rodovias. O simulado prevê a colisão de uma carreta carregada com ácido sulfúrico, um automóvel e um ônibus. O ácido sulfúrico é classificado como substância corrosiva, pertencente à classe de risco 8. A ocorrência fictícia envolverá 11 pessoas com diferentes níveis de gravidade de ferimentos, incluindo vítimas presas no interior do automóvel e um passageiro do ônibus com ferimentos graves.

A atividade permitirá avaliar a atuação coordenada das equipes em uma situação que exige atendimento simultâneo às vítimas e procedimentos específicos de segurança relacionados a produtos perigosos. O exercício contará com a participação integrada de diferentes órgãos e equipes de resposta, como o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), o Corpo de Bombeiros, a Polícia Militar Rodoviária (PMRv), a Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB) e outras instituições envolvidas no atendimento a emergências.

Operação viária

Para a realização do exercício, haverá interdição da pista sul da Rodovia Washington Luís, no trecho do simulado, a partir das 7 horas da quinta-feira. Os motoristas serão direcionados para um desvio pela alça de acesso no quilômetro 319. A concessionária orienta os motoristas a não pararem na pista para acompanhar o exercício nem registrar a atividade. É importante manter a atenção ao tráfego e respeitar a sinalização e as orientações das equipes operacionais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

“De mãos dadas, o caminho é mais seguro” reforça orientações para responsáveis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Com a proximidade do Dia das Crianças, celebrado dia 12/10, a concessionária VLT Carioca reforça as orientações de segurança para quem utiliza o transporte sobre trilhos com crianças. A campanha “De mãos dadas, o caminho é mais seguro” chama a atenção para atitudes simples que podem fazer parte da rotina das famílias e contribuir para uma viagem mais segura, desde a chegada à estação até o desembarque.

A iniciativa faz parte do trabalho permanente de prevenção e conscientização desenvolvido pela concessionária e utiliza o período do Dia das Crianças para abordar, de forma educativa e próxima, os cuidados necessários durante o uso do transporte público.

Entre as principais recomendações está a importância de manter as crianças sempre de mãos dadas com os responsáveis, especialmente durante o embarque e o desembarque. Também é fundamental aguardar atrás da faixa amarela, respeitar as sinalizações e os avisos sonoros, não correr ou brincar nas plataformas e nunca se pendurar na composição.

“A segurança é construída no dia a dia, a partir de atitudes simples que podem ser ensinadas desde cedo. Aproveitamos o Dia das Crianças para reforçar uma orientação que vale durante todo o ano: os responsáveis devem estar atentos e manter sempre as crianças próximas. A espera pelo VLT também pode ser um momento de aprendizado, ensinando os pequenos a ficarem atentos aos avisos sonoros e a respeitar as sinalizações. Nosso papel é contribuir para que passageiros de todas as idades entendam que segurança é uma responsabilidade compartilhada”, destaca o gerente Executivo de Operação, Rodrigo Feitoza.
A campanha foi desdobrada em diferentes canais de comunicação do VLT Carioca, incluindo redes sociais, painéis eletrônicos nas estações e no Terminal Gentileza e áudios nos trens.

Atuação da equipe de atendimento da concessionária

Os colaboradores que atuam nas estações são treinados para identificar situações que possam oferecer risco, acolher e orientar crianças e acionar os procedimentos de segurança junto ao Centro de Controle Operacional (CCO) da concessionária.

Em casos de separação entre criança e responsável, por exemplo, a equipe da estação aciona o CCO, que passa a acompanhar a ocorrência em tempo real, por meio das câmeras de monitoramento. O objetivo é apoiar a localização e o acompanhamento da criança até a chegada do responsável, mantendo as equipes integradas e a situação sob controle até a conclusão do atendimento.

Segurança começa antes do embarque

A orientação é que os responsáveis conversem com as crianças sobre os cuidados necessários ao utilizar o transporte público, especialmente os transportes sobre trilhos. Além de permanecerem próximas dos adultos, elas devem aprender a respeitar os limites da plataforma, observar a sinalização e compreender que o ambiente exige atenção.

Confira as principais orientações:

– Mantenha a criança sempre de mãos dadas com o responsável, principalmente no embarque e desembarque;

– Aguarde atrás da faixa amarela;

– Observe e respeite os sinais sonoros e visuais;

– Não corra ou brinque nas plataformas;

– Respeite as portas e áreas de circulação;

– Nunca se pendure na composição;

– Em caso de separação entre criança e responsável, procure imediatamente um funcionário da estação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Companhia foi premiada nas categorias “Indústria & Transformação Produtiva” e “Serviços, B2B & Soluções Corporativas”, consolidando o marketing como motor de resultados e impacto socioambiental

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo, líder na fabricação de carrocerias de ônibus e referência global em mobilidade, vence o prêmio Top de Marketing ADVB/RS 2026 em duas áreas estratégicas. A conquista, revelada na última quinta-feira (01), em Porto Alegre, reforça a capacidade da companhia de aliar inovação industrial verde a uma expansão internacional precisa e arrojada.

Na 43ª edição da premiação, que reconhece as melhores práticas e a resiliência do mercado gaúcho, a Marcopolo venceu em duas categorias. Em Indústria & Transformação Produtiva com o case “Lego Energético – a arquitetura brasileira da mobilidade sustentável” -, que traduz a inteligência da empresa na transição energética, estruturando um portfólio multi-matriz (elétrico, híbrido, biometano) adaptável à infraestrutura real de cada cidade.

Já na categoria Serviços, B2B & Soluções Corporativas, o troféu veio com o case “Busworld – do Brasil para o mundo, e de volta à Europa”, que orquestrou o retorno estratégico da marca ao exigente mercado europeu após 16 anos, por meio de um modelo de negócios “asset-light”, parceria com a Volvo e uma comunicação focada no tomador de decisão B2B.

“Esses reconhecimentos chancelam uma mudança de paradigma. O marketing da Marcopolo hoje não apenas comunica, mas estrutura soluções corporativas complexas junto à engenharia e ao comercial. No ‘Lego Energético’, tangibilizamos nosso pioneirismo na descarbonização. Na ‘Busworld’, provamos que é possível orquestrar uma reentrada internacional combinando reputação, produto de ponta e precisão relacional”, analisa Adriana Angar, coordenadora de marketing da companhia.

A cerimônia, realizada no Vista Pontal para cerca de 500 líderes empresariais, reforçou o papel propulsor das marcas na economia. Para a Marcopolo, a dupla vitória evidencia seu protagonismo não apenas como encarroçadora, mas como uma integradora global de um ecossistema de transporte focado no futuro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Problema afetou o trecho entre Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí, com aumento no tempo de parada dos trens

YURI SENA

A Linha 7-Rubi, operada pela TIC Trens, funcionou com velocidade reduzida na noite desta quarta-feira, 14 de outubro de 2026, devido a uma falha no sistema de sinalização entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí.

Segundo a concessionária, o problema também provocou aumento no tempo de parada dos trens ao longo do trecho afetado.

Em nota, a TIC Trens informou que a falha na sinalização foi provocada pelas fortes chuvas que atingiram a Região Metropolitana de São Paulo. A operação da Linha 7-Rubi passou a apresentar velocidade reduzida e maior tempo de parada entre Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí a partir das 19h25.

Segundo a concessionária, equipes de manutenção trabalharam para normalizar a circulação, enquanto os passageiros receberam orientações por avisos sonoros nos trens e nas estações e pelo atendimento dos Agentes de Atendimento e Segurança.

As fortes chuvas, também afetaram o Metrô de São Paulo. Nas estações Liberdade e Paraíso, da Linha 1-Azul, houve acúmulo de água no mezanino e em um dos acessos, respectivamente, prejudicando temporariamente o funcionamento de equipamentos auxiliares. Segundo o Metrô, equipes de manutenção e limpeza restabeleceram os equipamentos, sem impacto na circulação dos trens. Veja imagens e mais detalhes sobre a ocorrência nas estações do Metrô⁠.

Relembre:

VÍDEO: Chuva provoca acúmulo de água nas estações Liberdade e Paraíso da Linha 1-Azul do Metrô de São Paulo

Confira a nota da TIC Trens:

A TIC Trens informa que a Linha 7-Rubi opera normalmente. Entre 19h25 e 20h09 desta quarta-feira (14), devido a uma falha no sistema de sinalização ocasionada pelas fortes chuvas que atingiram a região metropolitana de São Paulo, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí.

Durante o período, os passageiros foram orientados por meio de avisos sonoros nos trens e nas estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte