Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Propostas devem ser apresentadas em junho

ADAMO BAZANI

Duas licitações de serviços de ônibus de transporte público são destacadas em Diário Oficial da União desta quarta-feira, 27 de maio de 2026.

Em Assis, no interior de São Paulo, a prefeitura comunicou que abriu uma concorrência para selecionar uma empresa de ônibus para operar o sistema da cidade.

Os veículos terão de ser configurados com acessibilidade, com ar condicionado, monitoramento via GPS e sistemas ITS.

As propostas devem ser entregues no dia 18 de junho de 2026 e o edital já está disponível no site da prefeitura.

Já em Goianésia (GO), a prefeitura abriu licitação para a aquisição de 20 ônibus urbanos, que serão empregados no transporte coletivo urbano da cidade.

Vence a empresa que oferecer o menor preço.

A concorrência foi marcada para 12 de junho de 2026.

ASSIS (SP):

aviso de DE LICITAÇÃO

Pregão Eletrônico nº 90028/2026

COMUNICADO DE LICITAÇÃO ABERTA

Ref.: Processo 032/26 – Pregão Eletrônico 90028/26 – Contratação de empresa especializada para prestação de serviços de transporte regular com ônibus, com motorista, todos os veículos com acessibilidade, com ar condicionado, monitoramento via gps, sistemas its, fornecimento de combustível, garagem, seguro e demais despesas necessárias para circular dentro do município de Assis, executando os itinerários das linhas de ônibus do transporte público coletivo de passageiros, em conformidade com as ordens de serviço emitidas pela prefeitura do município Encerramento: 09:00 horas do dia 18/06/2026. Íntegra do Edital no Departamento de Licitações, na Avenida Rui Barbosa, 1066, Assis(SP), e nas páginas http://www.assis.sp.gov.br; http://www.compras.gov.br. Informações: (18) 3322-2574.

Assis (SP), 25 de maio de 2026.

Telma Gonçalves Carneiro Spera de Andrade

Prefeita

GOIANÉSIA (GO)

pregão eletrônico nº 38/2025

O Município de Goianésia faz, a saber, aos interessados que fará realizar às 14h do dia 12 de junho de 2026 em sua sede, situada na Rua 33 n.º 453 – Setor Sul, neste município em sessão publicada, nos termos da Lei Federal nº 14.133/2021 e alterações posteriores, licitação na modalidade pregão eletrônico, do tipo menor preço por item, objetivando a contratação de empresa para o fornecimento de aquisição de 20 (vinte) ônibus destinados à prestação do serviço público de transporte coletivo urbano, conforme descrito no edital e seus anexos que estarão disponíveis junto ao site http://www.goianesia.go.gov.br e http://www.bnc.org.br Informações complementares no endereço acima citado ou pelo telefone (062) 3389-9449.

Goianésia – Goiás, 26 de maio de 2026.

Raimundo do Carmo Raposo

Agente de Contratação

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rodovia teve bloqueio parcial durante a madrugada

ARTHUR FERRARI

Um trecho da BR-262, em Três Lagoas (MS), ficou parcialmente interditado durante a madrugada desta quarta-feira (26) após um acidente envolvendo um caminhão carregado com bovinos, um carro de passeio e um ônibus.

A ocorrência foi registrada por volta das 23h30 de terça-feira (26), no km 38 da rodovia, entre a base da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e a região da Sitrel.

Segundo informações repassadas no local, o motorista de um caminhão tentou evitar uma colisão frontal ao perceber que um carro trafegava de forma irregular pela pista contrária. Durante a manobra, o caminhão tombou, mas ainda houve impacto entre os veículos.

Após o acidente inicial, um ônibus da Viação Piracicabana que seguia pelo trecho acabou atingindo o caminhão tombado, que permanecia ocupando parte da via. O coletivo levava apenas um passageiro, e ninguém ficou ferido.

Com o tombamento, a carga de aproximadamente 60 bovinos permaneceu espalhada na área do acidente, enquanto o veículo de carga bloqueava parcialmente a rodovia.

O motorista do Polo sofreu os ferimentos mais graves da ocorrência. Ele ficou preso às ferragens e precisou ser retirado do automóvel por equipes do Corpo de Bombeiros Militar, que utilizaram equipamentos de corte para realizar o resgate. O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) encaminhou a vítima para atendimento médico.

Já o caminhoneiro sofreu apenas ferimentos leves.

Por causa da dificuldade para remover o caminhão, o trânsito ficou comprometido durante toda a madrugada. Conforme informado, houve demora no acionamento do guincho responsável pelo destombamento do veículo.

Para reduzir os impactos no fluxo da BR-262, a Polícia Rodoviária Federal improvisou um desvio pelo acostamento para a passagem de veículos menores até a liberação parcial da pista.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 7-Rubi de trens metropolitanos em São Paulo, operada pela concessionária TIC Trens, enfrentou dificuldades das 4h38 às 9h26 desta quarta-feira, 27 de maio de 2026, quando a operação foi afetada por um vazamento de óleo de um veículo de manutenção, que gerou restrições na circulação.

Os trens operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Lapa e Vila Aurora, mas o impacto foi sentido em toda a extensão do serviço.

O Diário do Transporte procurou a TIC Trens, que disse por meio de nota que o vazamento ocorreu em um cilindro hidráulico de uma esmerilhadora, veículo auxiliar utilizado em manutenção da via.

Notas da TIC Trens na íntegra

Falha – 4h38

Devido ao registro de vazamento de óleo em um cilindro hidráulico de uma esmerilhadora, veículo auxiliar utilizado em manutenção da via 1, durante serviços de manutenção preventiva realizados na madrugada de terça-feira (26), a Linha 7-Rubi opera com velocidade reduzida no trecho entre as estações Lapa e Vila Aurora desde as 4h38 desta quarta-feira (27), por questões de segurança.

Os passageiros estão sendo informados por meio de avisos sonoros nos trens e nas estações, além da orientação dos colaboradores nas plataformas.

A TIC Trens lamenta os transtornos causados e informa que as equipes estão atuando para restabelecer a operação normal o mais breve possível.

Normalização – 9h26

A Linha 7-Rubi opera normalmente. Entre 4h38 e 9h26 desta quarta-feira (27), os trens circularam com velocidade reduzida no trecho entre as estações Lapa e Vila Aurora, por motivos de segurança, após o registro de vazamento de óleo no cilindro hidráulico de uma esmerilhadora, veículo auxiliar utilizado em atividades de manutenção preventiva realizadas na madrugada.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Acordo envolve Metrô, CPTM, SPTrans e outros operadores para garantir continuidade do atendimento aos passageiros em casos de falhas e interrupções

ARTHUR FERRARI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) aprovou um novo convênio de cooperação operacional para atuação conjunta em situações de emergência no sistema de transporte metropolitano e metroferroviário paulista. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira (27).

A medida consta na Deliberação ARTESP nº 385, aprovada durante a 1196ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor da agência. O processo trata da renovação e formalização do convênio relacionado ao Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência, conhecido como PAESE.

O acordo reúne órgãos e operadores como Metrô, CPTM, SPTrans e outros integrantes do sistema de mobilidade metropolitana, com foco na cooperação operacional em ocorrências que afetem a circulação de passageiros.

Segundo a ARTESP, o convênio e os respectivos planos de trabalho foram aprovados por unanimidade pelos conselheiros da agência reguladora. O objetivo é permitir apoio mútuo entre os operadores em casos de falhas operacionais, interrupções de linhas, acidentes ou outras situações emergenciais que prejudiquem o funcionamento do transporte público.

Na deliberação, a agência afirma que o instrumento está relacionado “à segurança e à continuidade do transporte metroferroviário e metropolitano de passageiros”.

Com a decisão, também foi autorizada a assinatura formal do convênio conforme a minuta anexada ao processo administrativo. A ARTESP determinou ainda a adoção das medidas necessárias para implementação do acordo.

O sistema PAESE é tradicionalmente acionado em ocorrências que exigem reforço operacional para minimizar impactos aos passageiros, incluindo a utilização de ônibus para atendimento emergencial em substituição parcial ou total a linhas ferroviárias interrompidas.

O Diário do Transporte procurou a Artesp para mais detalhes sobre mudanças práticas em relação ao acionamento e atuação do PAESE e aguarda.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo que seguia para campus da UFS, em São Cristóvão, transportava cerca de 40 estudantes de Lagarto

ARTHUR FERRARI

Um ônibus que transportava cerca de 40 estudantes universitários da cidade de Lagarto (SE) tombou após se envolver em um acidente no Km 103 da BR-101, no sentido Aracaju (SE), na manhã desta quarta-feira.

De acordo com as informações divulgadas, o coletivo bateu na traseira de um carro antes de tombar na rodovia. O veículo seguia em direção ao campus da Universidade Federal de Sergipe (UFS), localizado em São Cristóvão (SE).

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e do Corpo de Bombeiros foram acionadas para atender a ocorrência e prestar socorro às vítimas.

Até o momento, não havia confirmação oficial sobre o número de pessoas feridas no acidente nem detalhes sobre o estado de saúde dos ocupantes do ônibus e do automóvel envolvido na colisão.

As circunstâncias do acidente devem ser apuradas pelas autoridades responsáveis.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Aumentos variam de acordo com cada região do Estado podendo chegar a 8,77%

ADAMO BAZANI

A partir de 02 de junho de 2026, as tarifas de ônibus intermunicipais metropolitanos do Rio Grande do Sul terão reajustes.

A informação foi confirmada pela Metroplan, órgão do Governo do Estado que cuida do gerenciamento deste tipo de linhas.

Os aumentos variam entre 7,32% e 8,77%, dependendo de cada região.

Região Metropolitana de Porto Alegre: 7,32%

Aglomeração Urbana do Litoral Norte: 7,79%

Região Metropolitana da Serra Gaúcha: 8,76%

Aglomeração Urbana do Sul:

Empresas Expresso Embaixador e HARMS: 8,77%

Empresa Santa Silvana: 7,47%

Segundo a Metroplan, por meio de nota, o índice de reposicionamento total de cada região é composto pelo reajuste tarifário base (acumulado de 12 meses até março de 2026 baseado na variação de insumos operacionais) somado ao impacto decorrente da reoneração da folha de pagamentos (Lei Federal n° 14.973/2024), considerando-se atraso temporal na implementação em 2025 e 2026 dos percentuais de reoneração.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicação no Diário Oficial confirma encerramento amigável de acordo firmado para intervenções no atendimento a passageiros em Itaquaquecetuba (SP)

ARTHUR FERRARI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) rescindiu de forma amigável o contrato para execução de obras de acessibilidade na estação Aracaré, da Linha 12-Safira. A decisão foi publicada na edição desta quarta-feira (27) do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

O extrato de rescisão envolve o Contrato nº 044922000100, firmado com a empresa Trail Infraestrutura Ltda., responsável pela execução das obras civis voltadas à adequação de acessibilidade da estação localizada em Itaquaquecetuba (SP).

De acordo com a publicação oficial, o encerramento ocorreu com base no Regulamento de Licitações, Contratos e Demais Ajustes da CPTM, vigente desde 17 de maio de 2022, além da cláusula 18.3 do próprio contrato. O processo também teve como fundamento o parecer jurídico GRJ.182/2026, emitido em 13 de maio deste ano.

O documento publicado pela CPTM não informa os motivos que levaram à rescisão amigável do contrato nem detalha eventual estágio das intervenções previstas na estação Aracaré.

As obras tinham como objetivo adequar a estrutura da estação às normas de acessibilidade, permitindo melhores condições de circulação e atendimento para passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida na Linha 12-Safira.

A Trail Infraestrutura Ltda., empresa citada no extrato, possui sede registrada sob o CNPJ 05.497.348/0001-50.

Até o momento, a CPTM não divulgou informações sobre possível nova licitação ou retomada das obras por outro contrato.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com a advogada Liana Variani, entendimento da Corte dá mais força à necessidade de produção de provas técnicas para demandas junto ao INSS

ADAMO BAZANI

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão recentemente que ao julgar ações judiciais enquadradas no “Tema 1307”, o STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu que motoristas de ônibus, cobradores e caminhoneiros têm direito à aposentadoria especial desde que comprovem exposição a agentes nocivos à saúde, mesmo após a vigência da Lei nº 9.032/1995.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/09/stj-decide-que-motoristas-de-onibus-e-caminhao-e-cobradores-tem-direito-a-aposentaria-especial-se-comprovarem-exposicao-a-agentes-nocivos-a-saude-diz-ibdp/

O Governo Federal, por meio do INSS, pode recorrer ao STF (Supremo Tribunal Federal), já que as ações não devem ser contra empresas, mas contra a Previdência.

Há ainda muitas dúvidas sobre a decisão e o que pode impactar na vida de trabalhadores e empresas de transportes.

Por isso, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, procurou a advogada especialista em direito empresarial, Liana Variani, considerada referência nesta área, com as principais dúvidas de empresas e trabalhadores.

ACOMPANHE A ENTREVISTA E TIRE AS PRINCIPAIS DÚVIDAS:

ADAMO BAZANI: Eventuais ações judiciais devem ser contra as empresas?

LIANA VARIANI: Não, em essência, são demandas junto ao INSS, por se tratar de pagamento previdenciário. Mas as empresas de transportes devem estar atentas a eventuais riscos jurídicos que podem ter com este entendimento do STJ.

ADAMO BAZANI: Quais são estes riscos?

LIANA VARIANI: Para as empresas, o impacto é relevante: aumenta o risco de passivos previdenciários e trabalhistas caso não haja documentação adequada das condições de trabalho, como PPP e laudos atualizados.

ADAMO BAZANI: E como as empresas devem proceder?

LIANA VARIANI: Esse cenário reforça a importância de uma atuação preventiva, com revisão de processos internos, controle de jornada e adequação das condições de trabalho, especialmente no setor de transporte de passageiros de longa distância e logística e cargas, mas na realidade dos transporte do coletivo urbano, apesar de as operações terem um acompanhamento melhor das garagens, até pelas linhas não serem tão longas como as dos rodoviários, há também situações que podem trazer alterações contínuas em jornadas, como trânsito, enchentes, acidentes. Assim, podem se fazer necessárias ações como até mesmo uma melhor programação de tráfego e jornadas dos trabalhadores com base no perfil das linhas operadas, cruzando dados da rotina do colaborador com fatores como distância das garagens a pontos finais e da casa do trabalhador ao local onde vai render o colega, que não necessariamente é nas garagens. Locais onde o tráfego é difícil e até mesmo com mais falta de segurança pública também contam

ADAMO BAZANI: E os trabalhadores, o que precisam saber?

LIANA VARIANI: A decisão do STJ reforça que o reconhecimento da aposentadoria especial para motoristas e cobradores não decorre apenas da função exercida, mas da efetiva comprovação de exposição a agentes nocivos ou condições prejudiciais à saúde, como a penosidade.

ADAMO BAZANI: Então, ganha força a necessidade de o trabalhador, com o auxílio de um (a) advogado (a), reunir todo o tipo de prova que for possível.?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Na prática, a decisão não representa necessariamente uma ampliação automática de direitos, mas sim uma valorização da prova técnica.

ADAMO BAZANI: As condições de trabalho então pesam muito?

LIANA VARIANI: Com certeza. Foi o que você citou numa reportagem anterior sobre o tema, Adamo. Um profissional que trabalha continuadamente num ônibus não conservado ou numa via de alta vibração e tráfego ruim, com poeira, buracos e solavanco que gerem traumas repetitivos pode ser submetido a condições e agentes nocivos aos quais os motoristas de um ônibus elétrico, com ar-condicionado, silencioso, num corredor exclusivo não vão ser expostos.

ADAMO BAZANI: Então o melhor caminho é que empresas, trabalhadores e diferentes setores dentro da mesma empresa sentem e conversem para evitar riscos e desgastes?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Não se pode vender ilusão aos trabalhadores e pânico aos empregadores. Uma porque as demandas são junto ao INSS. Outra porque, como falamos, a decisão reforça o poder das provas e não uma aplicação automática da aposentadoria especial “só” (entre aspas) porque o profissional é motorista de ônibus, cobrador ou caminhoneiro. Assim, ele pode demandar ao INSS e não conseguir. Não é uma garantia 100%. Por isso, o melhor é que todos os lados busquem segurança jurídica e, acima de tudo, qualidade de vida. O melhor é que todos se ouçam e haja uma integração entre diferentes departamentos dentro da empresa e entre as empresas e trabalhadores.

ADAMO BAZANI: E existem profissionais que auxiliam nesta integração?

LIANA VARANI: Sim. É uma das aéreas que eu e outros colegas advogados atuamos e, ainda, não é de conhecimento amplo de empresas e trabalhadores: o direito preventivo. Mas as buscas por este tipo de acompanhamento têm crescido e evitado dores de cabeça para todos os lados.

ADAMO BAZANI: A decisão do STJ reforça então essa necessidade de prever riscos jurídicos?

LIANA VARIANI: Certamente. Mais do que uma discussão jurídica, a decisão evidencia a necessidade de integração entre compliance trabalhista e gestão de riscos previdenciários dentro das empresas.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

REFORMA PREVIDENCIÁRIA NÃO MUDOU ESTA REGRA PARA IBDP:

A dúvida jurídica se deu justamente por causa da Reforma Previdenciária de 2019.

A Reforma da Previdência (2019) instituiu a idade mínima para a aposentadoria especial:

• 15 anos de exposição: 55 anos de idade (risco alto – ex: mineração subterrânea).
• 20 anos de exposição: 58 anos de idade (risco médio – ex: amianto, mineração superficial).
• 25 anos de exposição: 60 anos de idade (risco baixo – ex: ruído, agentes biológicos, químicos).

Segundo o IBDP (Instituto Brasileiro de Direito Previdenciário), que participa do processo, a reforma alterou regras previdenciárias, como exigir a comprovação de exposição permanente a agentes nocivos para a concessão da aposentadoria especial. De acordo com a alteração,  o trabalho deve ser nocivo de forma contínua, e não ocasional, eliminando o enquadramento apenas por categoria profissional a partir de 29 de abril de 1995.

O Instituto sustentou junto ao STJ que a atividade de dirigir ônibus e caminhão, assim como de cobrador, permanece marcada por condições especiais prejudiciais à saúde e à integridade física, ainda que o enquadramento automático por categoria profissional tenha sido extinto pela legislação previdenciária.

Segundo a manifestação apresentada ao tribunal pelo instituto científico-jurídico, a penosidade não desapareceu com a mudança legal, mas passou a exigir comprovação técnica individualizada, especialmente por meio de perícia judicial, considerando fatores como vibração de corpo inteiro, calor, ruído, postura inadequada, longas jornadas, ausência de descanso adequado e tensão psicológica permanente.

Vale lembrar que por causa da Reforma Previdenciária de 2019 foi criada uma regra de transição para a aposentadoria especial.

Regra de Transição (Pontos):
Para quem já trabalhava na área, existe uma regra baseada em pontos (idade + tempo de contribuição)

• 86 pontos: 25 anos de atividade especial (e idade mínima exigida).
• 76 pontos: 20 anos de atividade especial.
• 66 pontos: 15 anos de atividade especial.

Valor da Aposentadoria (Cálculo):

1. Calcula-se a média de 100% dos salários de contribuição desde julho de 1994 (ou início).
2. O valor inicial é 60% dessa média.
3. Acrescenta-se 2% para cada ano que superar 15 anos de contribuição (mulheres) ou 20 anos (homens)

comprovação é feita obrigatoriamente através do PPP (Perfil Profissiográfico Previdenciário) e do LTCAT (Laudo Técnico das Condições Ambientais de Trabalho).

O tempo especial trabalhado até 13/11/2019 pode ser convertido em comum com acréscimo (geralmente multiplicado por 1,4 para homens e 1,2 para mulheres) se o segurado não atingir os requisitos para a aposentadoria especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Deputado quer incluir na LDO de 2027 previsão obrigatória de recursos para bilhete único metropolitano em cidades atendidas pelo ramal concedido à ViaMobilidade

ARTHUR FERRARI

Uma emenda apresentada na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) propõe que o Governo de São Paulo detalhe, no orçamento estadual de 2027, investimentos voltados à integração tarifária entre o sistema metropolitano e os transportes municipais das cidades atendidas pela Linha 8-Diamante. A proposta foi publicada na edição desta quarta-feira (27) do Diário Oficial do Estado.

A Emenda nº 862 foi protocolada pelo deputado estadual Emídio de Souza ao Projeto de Lei nº 407/2026, que trata das diretrizes orçamentárias do próximo ano. O texto prevê que a futura Lei Orçamentária Anual do Estado passe a incluir obrigatoriamente recursos para a implantação do bilhete único e da integração entre os sistemas de transporte metropolitanos e municipais atendidos pela Linha 8-Diamante da CPTM, atualmente operada pela concessionária ViaMobilidade.

Na justificativa, o parlamentar afirma que a linha ferroviária é um eixo fundamental de deslocamento para moradores da região oeste da Grande São Paulo e da capital paulista. O ramal liga a estação Amador Bueno, em Itapevi (SP), à estação Júlio Prestes, na região central da capital, passando por cidades como Jandira (SP), Barueri (SP), Carapicuíba (SP) e Osasco (SP).

Segundo o texto da emenda, os municípios atendidos pela linha somam cerca de 1,7 milhão de habitantes, de acordo com dados do IBGE, enquanto a demanda diária do ramal ultrapassava 489 mil passageiros, conforme números divulgados pela CPTM em 2018.

O deputado argumenta que grande parte das cidades atendidas pela Linha 8-Diamante ainda não possui integração tarifária entre ônibus municipais e o sistema metropolitano, situação que obriga passageiros a pagarem tarifas separadas durante os deslocamentos diários entre os municípios da Região Metropolitana de São Paulo (SP) e a capital.

Na justificativa apresentada à Alesp, Emídio de Souza afirma que “estes municípios não recebem o mesmo tratamento dado à capital do estado, como serviços de bilhete de integração e bilhete único, forçando a população, além do duro deslocamento pelas falhas e superlotações do transporte público, a pagar tarifas integrais para sua locomoção”.

O texto também sustenta que o Estado deve atuar diretamente na integração metropolitana do transporte público, citando a responsabilidade prevista no artigo 25 da Constituição Federal.

A proposta ainda será analisada durante a tramitação da Lei de Diretrizes Orçamentárias de 2027 na Assembleia Legislativa.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Motorista da carreta não teria percebido aproximação da locomotiva devido à escuridão no local

ARTHUR FERRARI

Um acidente entre um trem de carga da MRS Logística e uma acarreta na Rodovia Cônego Domenico Rangoni, em Cubatão (SP), gera trânsito intenso na manhã desta quarta-feira, 27 de maio de 2026.

De acordo com a Ecovias, concessionaria responsável pela administração do trecho viário, por volta das 5h30 havia um quilômetro de congestionamento no sentido litoral, onde ocorreu a batida, e também no sentido São Paulo, devido a curiosidade dos motoristas. Não há informações sobre feridos.

Informações preliminares apontam que o motorista da cerreta não teria percebido a aproximação do trem devido à escuridão no local.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte