Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atual terminal que fica a cerca de um quilômetro continua em operação. Duas linhas intermunicipais que iam até o Grajaú vão ser cortadas em Varginha

ADAMO BAZANI

A partir desta terça-feira, 14 de abril de 2026, passam a operar oficialmente no novo terminal Estação Varginha, ao lado da estação de trens, na zona Sul da capital paulista, cinco linhas de ônibus municipais gerenciadas pela SPTrans (São Paulo Transporte), que paravam no atual terminal que fica a cerca de um quilômetro, além de uma linha circular que serve de ligação entre os dois terminais. Outra linha municipal terá alteração de itinerário. O terminal, que foi apresentado pelo governador Tarcísio de Freitas e pelo prefeito Ricardo Nunes nesta segunda-feira (13), também vai receber duas linhas intermunicipais metropolitanas gerenciadas pela Artesp (Agência Reguladora dos Serviços Públicos Delegados de Transportes do Estado de São Paulo).

Na segunda fase de transferência, mais sete linhas municipais vão operar no terminal ao lado da estação da linha 9-Esmeralda.

As linhas não citadas na relação oficial da SPTrans e da Artesp continuam no terminal havital

Confira as linhas e cronogramas:

Etapa 1 – a partir de 14/4/2026

Nova linha
– 6082-10 Term. Varginha – Circular

Linhas transferidas para o novo terminal
– 695Y- 42 Term. Parelheiros – Term. Est. Varginha
– 6051-10 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6051-31 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6052-10 Jd. Sete De Setembro – Term. Est. Varginha
– 6052-31 Jd. Almeida Prado – Term. Est. Varginha

Linhas Intermunicipais (Artesp) transferidas para o novo terminal
– 012 Embu-Guaçu (Vila Dirce) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)
– 226 Embu-Guaçu (Chácara Florida) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)

Etapa 2 – a partir de 02/5/2026

Linhas transferidas para o novo terminal
– 6063-10 Jd. Varginha – Term. Est. Varginha
– 6063-21 Jd. Novo Horizonte – Term. Est. Varginha
– 6063- 41 Jd. Novo Marilda – Term. Est. Varginha
– 6063- 42 Chác. Sto. Amaro – Term. Est. Varginha
– 6063- 43 Vl. Da Paz – Term. Est. Varginha
– 6058- 10 Jd. Noronha – Term. Est. Varginha
– 6084- 10 Jd. Chác. Do Sol – Term. Est. Varginha

Alteração de itinerário
– N636-11 Term. Grajaú – Jd. Noronha

ATRASOS HISTÓRICOS:

A inauguração oficial do Terminal de Ônibus da Estação Varginha ocorre, nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, ocorre mais de um ano depois da abertura do terminal de trens da linha 9-Esmeralda, que, também como mostrou o Diário do Transporte, começou as operações de forma gradativa em 27 de janeiro de 2025, inicialmente das 10h até 14h.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/01/26/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-e-inaugurada-nesta-segunda-27-apos-mais-de-dez-anos-de-atraso/

O funcionamento em horário de operação integral do sistema de trilhos da Grande São Paulo só ocorreu na estação Varginha em 25 de outubro de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/24/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-inicia-atendimento-integral-neste-sabado-25/

Mas todo o complexo mesmo deveria ter sido entregue, pelo projeto original, entre o fim de 2014 e primeiro semestre de 2015.

Apesar de a linha 9-Esmeralda, juntamente com a linha 8-Diamante ser concedida à ViaMobilidade (Motiva- ex-CCR e Ruas Invest – Grupo Ruas), as obras são de responsabilidade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) do Governo do Estado.

As obras tiveram diferentes atrasos e paralisações. A promessa inicial era de abertura em 2015, mas as obras foram paralisadas em diversos momentos, sendo retomadas em 2023.

Problemas com empreiteiras e até mesmo em equipamentos que garantiriam a circulação dos trens com segurança estão entre os diversos motivos dos sucessivos adiamentos de previsões ao longo do tempo. Houve incompatibilidade tecnológica.

Permanece também em operação o terminal municipal atual, que é concedido pela prefeitura à iniciativa privada e teve obras de revitalização entregues em 28 de março de 2024, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/27/terminal-varginha-revitalizado-sera-entregue-nesta-quinta-28-na-zona-sul-de-sao-paulo/

Linhas e cronogramas:

Etapa 1 – a partir de 14/4/2026

Nova linha
– 6082-10 Term. Varginha – Circular

Linhas transferidas para o novo terminal
– 695Y- 42 Term. Parelheiros – Term. Est. Varginha
– 6051-10 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6051-31 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6052-10 Jd. Sete De Setembro – Term. Est. Varginha
– 6052-31 Jd. Almeida Prado – Term. Est. Varginha

Linhas Intermunicipais (Artesp) transferidas para o novo terminal
– 012 Embu-Guaçu (Vila Dirce) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)
– 226 Embu-Guaçu (Chácara Florida) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)

Etapa 2 – a partir de 02/5/2026

Linhas transferidas para o novo terminal
– 6063-10 Jd. Varginha – Term. Est. Varginha
– 6063-21 Jd. Novo Horizonte – Term. Est. Varginha
– 6063- 41 Jd. Novo Marilda – Term. Est. Varginha
– 6063- 42 Chác. Sto. Amaro – Term. Est. Varginha
– 6063- 43 Vl. Da Paz – Term. Est. Varginha
– 6058- 10 Jd. Noronha – Term. Est. Varginha
– 6084- 10 Jd. Chác. Do Sol – Term. Est. Varginha

Alteração de itinerário
– N636-11 Term. Grajaú – Jd. Noronha

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prorrogação envolve contrato da SP Obras para apoio técnico à fiscalização da SIURB na elaboração de projetos, serviços ambientais e sistema ITS do futuro terminal na zona Leste de São Paulo

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou até 30 de junho de 2026 o prazo de execução do Contrato nº 014/SIURB/25, firmado com a São Paulo Obras (SP Obras) para a prestação de serviços técnicos especializados ligados à implantação do Terminal de Ônibus Urbano Itaim Paulista, na zona leste da capital.

A decisão foi formalizada em despacho da Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (SIURB). O contrato tem como objeto o acompanhamento, a assistência e o subsídio de informações à fiscalização da pasta na elaboração de projeto funcional, projetos básicos, projetos executivos, serviços ambientais e sistema de transporte inteligente (ITS) para o terminal.

Segundo o despacho, a prorrogação foi autorizada com base no Decreto Municipal nº 62.100/2022 e nos artigos 111 e 124, inciso I, alínea “b”, da Lei Federal nº 14.133/2021, que rege o contrato.

De acordo com o relatório justificativo da própria SP Obras, o contrato foi assinado em 16 de maio de 2025, mesma data da emissão da ordem de início, com prazo original de execução até 16 de fevereiro de 2026.

A empresa informou que a ampliação do prazo foi solicitada para alinhar a execução contratual ao cronograma de elaboração do material preparatório e à realização do processo licitatório vinculado ao empreendimento. Também foi registrado que o objeto contratado ainda não foi totalmente realizado, ou seja, não houve cumprimento integral do escopo inicialmente previsto.

Com isso, a administração municipal autorizou a adoção de novo cronograma físico-financeiro, constante em documento específico do processo.

O despacho ainda estabelece que a eficácia da decisão fica condicionada à apresentação, pela contratada, dos documentos que comprovem a manutenção de sua idoneidade para contratar com a Administração Pública, com inclusão das certidões exigidas segundo orientação do Tribunal de Contas do Município (TCM).

A medida não trata ainda da execução física do terminal, mas da continuidade dos serviços técnicos de suporte necessários para o avanço dos estudos, projetos e preparativos da futura estrutura de transporte no extremo leste da cidade.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Publicações do Diário Oficial da União incluem autorizações judiciais para Realmaia, CS VIP Logtur e Imperial Log, mudanças em linhas da Solimões, Expresso Itamarati e Amatur, duas licenças internacionais da argentina Derudder Hermanos e renúncias da Emtram e da Solimões

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta terça-feira, 14 de abril de 2026, uma série de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) envolvendo o transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros. Os atos incluem novas autorizações em caráter sub judice, implantação de seções em linhas já existentes, homologação de renúncias de Termos de Autorização (TARs) e expedição de licenças complementares para operação internacional entre Argentina e Brasil.

Entre os destaques estão quatro novas autorizações concedidas por força de decisões judiciais para a Realmaia Turismo e Cargas Ltda., uma autorização também em condição sub judice para a VIP Brasil (CS VIP Logtur Transportes e Turismo)., a liberação de uma nova linha para o Grupo Imperio (Imperial Log Turismo e Cargas)., além de alterações relevantes em linhas operadas pela EUCATUR (Solimões Transportes), Amatur Amazônia Turismo e Expresso Itamarati.

Autorizações sub judice para novas linhas

A Realmaia Turismo e Cargas Ltda. obteve três autorizações para operação de linhas em condição sub judice, todas vinculadas ao Mandado de Segurança nº 1005423-30.2026.4.01.3400 e ao processo administrativo nº 00672.057256/2026-23.

Pela Decisão SUPAS nº 687, a empresa foi autorizada a operar a linha São Paulo/SP – Jaguaquara/BA, com seções envolvendo cidades como Jequié, Vitória da Conquista, Poções, Manoel Vitorino, Montes Claros, Salinas e Atibaia.

Já a Decisão SUPAS nº 688 autorizou a linha Goiânia/GO – São José do Xingu/MT, com seções para destinos como Água Boa, Nova Xavantina, Ribeirão Cascalheira, Confresa e Porto Alegre do Norte, além de cidades goianas intermediárias.

Na Decisão SUPAS nº 689, a Realmaia recebeu autorização para a linha Goiânia/GO – Remanso/BA, com uma ampla rede de seções que alcança municípios do Piauí e da Bahia, como Corrente, Bom Jesus, Cristino Castro, São Raimundo Nonato, Luís Eduardo Magalhães, Barreiras e Brasília.

Pela Decisão SUPAS nº 690, a empresa também foi autorizada a operar a linha Goiânia/GO – Tucuruí/PA, com seções para cidades de Goiás, Tocantins e Pará, incluindo Gurupi, Guaraí, Araguaína, Marabá, Breu Branco, São Geraldo do Araguaia e São Domingos do Araguaia.

Também em caráter sub judice, a CS VIP Logtur Transportes e Turismo Ltda. recebeu, por meio da Decisão SUPAS nº 685, autorização para operar a linha Goiânia/GO – Peixoto de Azevedo/MT, com dezenas de seções ligando cidades goianas a destinos mato-grossenses como Cuiabá, Várzea Grande, Primavera do Leste, Campo Verde, Nova Mutum, Sinop, Sorriso, Nova Santa Helena e Peixoto de Azevedo.

No Sul do país, a Imperial Log Turismo e Cargas Ltda. foi autorizada, pela Decisão SUPAS nº 686, a operar a linha Rio de Janeiro/RJ – Erechim/RS, também em condição sub judice. O anexo reúne 128 seções, contemplando ligações entre Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, incluindo cidades como Osasco, Sorocaba, São José dos Campos, Aparecida, Curitiba, Joinville, Itajaí, Criciúma, Porto Alegre, Passo Fundo, Caxias do Sul e Erechim.

Solimões amplia seções em três linhas e renuncia a outra

A Solimões Transportes de Passageiros e Cargas Ltda. aparece em várias das decisões publicadas.

Pela Decisão SUPAS nº 696, a empresa teve deferido pedido para modificar o TAR da linha São Paulo/SP – Humaitá/AM, com implantação das seções 231 e 232, respectivamente Cáceres/MT – Campinas/SP e Várzea Grande/MT – Ribeirão Preto/SP. A decisão altera o anexo da Decisão SUPAS nº 565, de 12 de março de 2026.

Na Decisão SUPAS nº 697, a Solimões também obteve autorização para modificar o TAR da linha Porto Alegre/RS – Guarulhos/SP, com implantação das seções 52 a 91. Entre os novos mercados aparecem conexões entre cidades do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, além de novos pares com São Paulo, Guarulhos, Embu das Artes e outras localidades do eixo Sul-Sudeste.

Já pela Decisão SUPAS nº 698, a empresa foi autorizada a modificar o TAR da linha Alta Floresta/MT – Porto Velho/RO, com implantação das seções 79 e 80, que correspondem a Campo Novo do Parecis/MT – Itapuã do Oeste/RO e Sapezal/MT – Itapuã do Oeste/RO.

Na Decisão SUPAS nº 699, a Solimões também alterou o TAR da linha Tubarão/SC – Aparecida/SP, com implantação das seções 59 a 70. Entre os novos trechos estão ligações entre Curitiba/PR e Palhoça/SC, Embu das Artes/SP e Palhoça/SC, além de novos mercados para Guarulhos/SP, Osasco/SP, São Paulo/SP e São José/SC.

Por outro lado, a empresa também teve homologada, pela Decisão SUPAS nº 692, a renúncia ao TAR nº MTRS0018049, referente à linha Aripuanã/MT – Porto Alegre/RS e suas seções. A decisão entra em vigor em 30 de abril de 2026 e revoga a Decisão SUPAS nº 1.294, de 7 de outubro de 2024.

Amatur inclui nova seção em linha entre Rondônia e Amazonas

A Amatur Amazônia Turismo Ltda. teve deferido, por meio da Decisão SUPAS nº 701, pedido de modificação do TAR da linha Ji-Paraná/RO – Apuí/AM, com implantação da seção Humaitá/AM – Porto Velho/RO, identificada como item 11 do anexo.

A decisão altera o anexo da Decisão SUPAS nº 1.766, de 11 de outubro de 2024.

Expresso Itamarati amplia mercados em linha entre Mato Grosso e São Paulo

A Expresso Itamarati S/A, pela Decisão SUPAS nº 700, teve deferido pedido para modificar o TAR da linha Cuiabá/MT – São José do Rio Preto/SP, com implantação das seções 127 a 132.

Os novos mercados implantados são:

Rio Verde/GO – Cuiabá/MT

Rio Verde/GO – Rondonópolis/MT

Mineiros/GO – Fernandópolis/SP

São José do Rio Preto/SP – Mineiros/GO

Jataí/GO – Fernandópolis/SP

Jataí/GO – São José do Rio Preto/SP

A decisão altera o anexo da Decisão SUPAS nº 1.437, de 8 de outubro de 2024.

Licenças complementares para operação internacional Brasil-Argentina

A SUPAS também publicou duas decisões envolvendo a empresa argentina Derudder Hermanos S.R.L.

Pela Decisão SUPAS nº 702, foi homologada licença complementar para prestação do serviço regular internacional de passageiros na linha Buenos Aires (AR) – São Paulo (BR), via Rosario (AR), com passagem pela fronteira Paso de los Libres/Uruguaiana.

Já a Decisão SUPAS nº 703 homologou licença complementar para a mesma empresa operar a linha Buenos Aires (AR) – São Paulo (BR), via Zarate (AR), também pela fronteira Paso de los Libres/Uruguaiana.

Nas duas decisões, o prazo de vigência vai até 30 de junho de 2026, com base em documentos de idoneidade emitidos pelo Ministério da Economia da Argentina e no Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT).

Renúncia da Emtram em linha Bahia-São Paulo

Outra decisão relevante foi a SUPAS nº 693, que homologou o pedido da Emtram Empresa de Transportes Macaubense Ltda. de renúncia ao TAR nº BASP0023017, referente à linha Ibotirama/BA – São Paulo/SP e suas seções.

A decisão também determina que a empresa observe as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior ao encerramento das atividades, nos termos da Resolução ANTT nº 6.033/2023. A renúncia entra em vigor em 30 de abril de 2026.

Box explicativo: o que significa “sub judice”?

Quando a ANTT autoriza uma linha na condição sub judice, isso significa que a operação foi liberada por força de uma decisão judicial e permanece vinculada ao andamento do processo na Justiça. Na prática, a autorização não decorre apenas do trâmite administrativo regular da agência, podendo ser revista caso haja mudança no entendimento judicial.

Obrigações com passageiros nas renúncias

Nos casos de renúncia homologada, como os da Emtram e da Solimões, a ANTT ressalta que as empresas devem cumprir as garantias previstas na Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033/2023, especialmente quanto ao atendimento aos passageiros que já tenham bilhetes emitidos para datas posteriores ao encerramento das operações.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Estimativa é de que número de passageiros diários salte de 27 mil para cerca de 50 mil

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O fluxo de clientes na estação Varginha deve crescer cerca de 85%, passando de aproximadamente 27 mil, para até 50 mil pessoas por dia, com a inauguração do terminal de ônibus integrado.

Para garantir uma experiência segura e eficiente diante do considerável aumento de demanda, a ViaMobilidade preparou uma operação especial na estação, com alinhamento de fluxos e condução de entrada e saída de clientes, aumento de seis para 26 agentes de atendimento e segurança (AASs), além da ampliação do número de supervisores em campo.

A concessionária também contará com equipes de manutenção posicionadas estrategicamente para atuação rápida, assegurando o pleno funcionamento das linhas de bloqueio, escadas rolantes e elevadores, contribuindo para uma jornada mais fluida e confiável aos clientes desde o início da operação.

A Estação Varginha é operada pela ViaMobilidade desde outubro de 2025 e por lá já passaram mais de três milhões de clientes.

Confira as linhas e cronogramas:

Etapa 1 – a partir de 14/4/2026

Nova linha
– 6082-10 Term. Varginha – Circular

Linhas transferidas para o novo terminal
– 695Y- 42 Term. Parelheiros – Term. Est. Varginha
– 6051-10 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6051-31 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6052-10 Jd. Sete De Setembro – Term. Est. Varginha
– 6052-31 Jd. Almeida Prado – Term. Est. Varginha

Linhas Intermunicipais (Artesp) transferidas para o novo terminal
– 012 Embu-Guaçu (Vila Dirce) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)
– 226 Embu-Guaçu (Chácara Florida) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)

Etapa 2 – a partir de 02/5/2026

Linhas transferidas para o novo terminal
– 6063-10 Jd. Varginha – Term. Est. Varginha
– 6063-21 Jd. Novo Horizonte – Term. Est. Varginha
– 6063- 41 Jd. Novo Marilda – Term. Est. Varginha
– 6063- 42 Chác. Sto. Amaro – Term. Est. Varginha
– 6063- 43 Vl. Da Paz – Term. Est. Varginha
– 6058- 10 Jd. Noronha – Term. Est. Varginha
– 6084- 10 Jd. Chác. Do Sol – Term. Est. Varginha

Alteração de itinerário
– N636-11 Term. Grajaú – Jd. Noronha

ATRASOS HISTÓRICOS:

A inauguração oficial do Terminal de Ônibus da Estação Varginha ocorre, nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, ocorre mais de um ano depois da abertura do terminal de trens da linha 9-Esmeralda, que, também como mostrou o Diário do Transporte, começou as operações de forma gradativa em 27 de janeiro de 2025, inicialmente das 10h até 14h.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/01/26/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-e-inaugurada-nesta-segunda-27-apos-mais-de-dez-anos-de-atraso/

O funcionamento em horário de operação integral do sistema de trilhos da Grande São Paulo só ocorreu na estação Varginha em 25 de outubro de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/24/estacao-varginha-da-linha-9-esmeralda-inicia-atendimento-integral-neste-sabado-25/

Mas todo o complexo mesmo deveria ter sido entregue, pelo projeto original, entre o fim de 2014 e primeiro semestre de 2015.

Apesar de a linha 9-Esmeralda, juntamente com a linha 8-Diamante ser concedida à ViaMobilidade (Motiva- ex-CCR e Ruas Invest – Grupo Ruas), as obras são de responsabilidade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) do Governo do Estado.

As obras tiveram diferentes atrasos e paralisações. A promessa inicial era de abertura em 2015, mas as obras foram paralisadas em diversos momentos, sendo retomadas em 2023.

Problemas com empreiteiras e até mesmo em equipamentos que garantiriam a circulação dos trens com segurança estão entre os diversos motivos dos sucessivos adiamentos de previsões ao longo do tempo. Houve incompatibilidade tecnológica.

Permanece também em operação o terminal municipal atual, que é concedido pela prefeitura à iniciativa privada e teve obras de revitalização entregues em 28 de março de 2024, como também mostrou o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/27/terminal-varginha-revitalizado-sera-entregue-nesta-quinta-28-na-zona-sul-de-sao-paulo/

Linhas e cronogramas:

Etapa 1 – a partir de 14/4/2026

Nova linha
– 6082-10 Term. Varginha – Circular

Linhas transferidas para o novo terminal
– 695Y- 42 Term. Parelheiros – Term. Est. Varginha
– 6051-10 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6051-31 Jd. Itajaí – Term. Est. Varginha
– 6052-10 Jd. Sete De Setembro – Term. Est. Varginha
– 6052-31 Jd. Almeida Prado – Term. Est. Varginha

Linhas Intermunicipais (Artesp) transferidas para o novo terminal
– 012 Embu-Guaçu (Vila Dirce) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)
– 226 Embu-Guaçu (Chácara Florida) / São Paulo (Terminal Est. Varginha)

Etapa 2 – a partir de 02/5/2026

Linhas transferidas para o novo terminal
– 6063-10 Jd. Varginha – Term. Est. Varginha
– 6063-21 Jd. Novo Horizonte – Term. Est. Varginha
– 6063- 41 Jd. Novo Marilda – Term. Est. Varginha
– 6063- 42 Chác. Sto. Amaro – Term. Est. Varginha
– 6063- 43 Vl. Da Paz – Term. Est. Varginha
– 6058- 10 Jd. Noronha – Term. Est. Varginha
– 6084- 10 Jd. Chác. Do Sol – Term. Est. Varginha

Alteração de itinerário
– N636-11 Term. Grajaú – Jd. Noronha

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Inicialmente, coletivos irão rodar sem identidade visual, apenas na cor branca; previsão é de que número de veículos zero quilômetro até o fim de abril chegue a 70

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Jundiaí (SP) passa a contar com 20 novos ônibus em circulação no sistema de transporte público a partir desta segunda-feira, 13 de abril.

Os coletivos começam a rodar mas ainda sem a nova identidade visual, apenas na cor branca.

Todos seguem o padrão Euro 6, com menor emissão de poluentes, ar condicionado e equipamentos de acessibilidade.

De acordo com a prefeitura, 70 veículos zero quilômetro devem ser entregues ainda neste mês.

A renovação de frota prevê a incorporação de 100 novos ônibus ao longo do primeiro ano de contrato da nova concessão com a Viação Jundiaiense Ltda.

Atualmente, apenas 32% dos carros possuem car-condicionado. Este número deve subir para 60%, segundo o projeto da prefeitura.

Dentre as melhorias no transporte público, também está a duplicação dos ônibus articulados, passando de oito para 16.

Além disso, haverá a introdução de veículos para ruas de terra e modelos “Padron” para grandes eixos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Substituição da concessão da BR-116 entre São Paulo e Paraná prevê novos investimentos e modernização do trecho

YURI SENA

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou o edital para a realização de um novo leilão da concessão da Rodovia Régis Bittencourt (BR-116/SP-PR). O certame está previsto para ocorrer no dia 23 de julho de 2026, conforme cronograma do governo federal para a carteira de concessões rodoviárias.

O processo faz parte da repactuação do contrato atual da rodovia, que liga a Região Metropolitana de São Paulo ao estado do Paraná e é considerada um dos principais corredores logísticos do país. A nova licitação busca garantir continuidade operacional e ampliar investimentos em melhorias ao longo do trecho.

De acordo com as informações disponíveis, o projeto prevê um conjunto de obras de modernização e ampliação de capacidade, além de ações voltadas à segurança viária e à melhoria do nível de serviço aos usuários. A modelagem também inclui atualização das condições contratuais e metas de desempenho para a futura concessionária.

A realização do leilão integra a estratégia do governo federal para renovar concessões rodoviárias que passam por processos de otimização, permitindo novos aportes e ajustes nos contratos. O cronograma indica que, após a aprovação do edital, o processo seguirá para as etapas formais até a publicação dos documentos completos e realização da disputa.

A nova concessão deverá definir o conjunto de investimentos e as condições operacionais para os próximos anos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Regras impõem que contratação de ônibus seja por pagamento em grupo, que apps sigam regras de agências de turismo caso não sejam os donos da frota e que estes coletivos não transportem encomendas

ADAMO BAZANI

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 3692/21, que que proíbe Buser e outros aplicativos de fretados de fazer linhas comuns e vender passagens individuais.

A informação foi divulgada pela Câmara nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026.

O projeto segue para análise da “Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania”. Por tramitar em caráter conclusivo, se for aprovado por mais esta comissão e não receber nenhuma alteração de texto, seguirá para o Senado, sem a necessidade de ser votado pelo Plenário da Câmara.

As regras propostas impõem que contratação de ônibus seja por pagamento em grupo; que os apps sigam regras de agências de turismo caso não sejam os donos da frota e que estes ônibus não transportem encomendas. Obrigatoriamente, o regime será por “circuito fechado”, ou seja, não o mesmo grupo de passageiros na ida deve ser o da volta. – MAIS ABAIXO A EXPLICAÇÃO COMPLETA

A obrigatoriedade já é prevista em resoluções de agências estaduais de transportes e pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que cuida dos ônibus interestaduais e internacionais, mas ainda não há lei específica sobre o tema.

Segundo a Agência Câmara, para evitar que o fretamento funcione como um ônibus de linha clandestino, o projeto determina as seguintes medidas:

• pagamento em grupo: o serviço deve ser contratado pelo grupo ou entidade, sendo proibida a cobrança de passagem individual por pessoa;
• viagem sem paradas: o ônibus não pode fazer paradas durante o trajeto para embarcar ou desembarcar novos passageiros (proibição de seccionamento);
• uso de aplicativos: empresas podem usar a internet para vender os serviços, mas devem seguir as regras de agências de turismo caso não sejam as donas da frota;
• proibição de cargas: fica vedado o transporte de mercadorias nesses veículos.

A proposta permite que esse serviço seja contratado por meio de aplicativos e plataformas digitais, mas estabelece limites para que não seja confundido com o transporte público comum.

A intenção é garantir que o fretamento sirva apenas a grupos fechados de passageiros, proibindo a venda de poltronas individuais para o público em geral.

Ainda de acordo com nota da Câmara,  medida altera a Lei de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12) para atualizar o conceito de transporte privado e incluir o uso de tecnologia na comercialização das viagens.

Segurança jurídica
Segundo ainda a Câmara, o colegiado aprovou o relatório do deputado Diego Andrade (PSD-MG), favorável ao texto de autoria do deputado Hugo Leal (PSD-RJ). O relator afirmou que a mudança é necessária para organizar o setor diante do crescimento das ferramentas digitais. Segundo Andrade, o texto deixa claro que o fretamento é um serviço restrito e não uma alternativa informal ao transporte público.

“A proposição contribui para reduzir ambiguidades regulatórias e reforçar a natureza privada desse tipo de transporte, deixando claro que se trata de serviço restrito a grupo determinado”, destacou o parlamentar, na nota.

Como mostrou em primeira-mão o editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, a Buser está expandindo a atuação e não se limitando ao que chama de “fretamento colaborativo”. Há alguns anos já vende passagens de empresas regulares e, agora, sem deixar o “app de rateio” parte também para linhas fixas de circuito aberto ao adquirir as operações como das empresas Expresso JK e Santa Maria

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

– CIRCUITO ABERTO X CIRCUITO FECHADO:

(Por Adamo Bazani)

Circuito aberto é a operação hoje atribuída a empresas de linhas regulares, que saem de terminais oficiais, têm horários de partidas e rotas fixas independentemente se os ônibus saem muitos ou poucos passageiros e concede as gratuidades por lei, como para idosos, jovens de baixa renda e pessoas com deficiência. As passagens podem ser compradas por pessoas individualmente. Exemplo: um ônibus que sai da rodoviária do Tietê, em São Paulo, faz paradas em terminais no meio do caminho, e finaliza a viagem na rodoviária do Rio de Janeiro.

Circuito fechado é a operação por fretamento: o grupo de passageiros da ida é o grupo de passageiros da volta, não pode haver venda individual de passagens, nem embarques e desembarques no meio do caminho. Não concede gratuidades de, no caso dos aplicativos, se não tiver uma ocupação mínima (em torno de 40%, cancelam a viagem). Exemplo: um grupo de uma paróquia católica que aluga um ônibus para a Basílica de Nossa Senhora de Aparecida ou um grupo evangélico que quer conhecer o Templo de Salomão, da Igreja Universal do Reino de Deus, em São Paulo.

– A queixa das regulares: A queixa dos operadores de transportes regulares é que os aplicativos de ônibus e empresas de fretamento querem vender passagens e fazer as linhas, mas sem obedecer às regras: como cumprir viagens com ônibus quase vazios; seguir horários fixos, pagar taxas de rodoviárias, conceder gratuidades e “degustar o filé” das linhas, mas sem “roer o osso” das linhas menos rentáveis, o que causaria um desequilíbrio que prejudicaria os menos favorecidos e as linhas de maior apelo social. Por exemplo: um São Paulo x Rio de Janeiro, todo mundo quer fazer, inclusive os aplicativos. Mas sobra para o regular operar, por exemplo, de Rodelas, Cairu e Coronel João Sá, no sertão da Bahia, com mais de 90% da população vivendo em situação de pobreza e extrema pobreza, de acordo com dados de 2022 do Cadastro Único, para cidades também com altas carências de Sergipe como Tomar do Geru, Brejo Grande, Capela, Poço Redondo e Siriri. O “lucro de uma Rio de Janeiro x São Paulo da vida” bancaria uma operação de caráter social entre estes extremos, por exemplo. Se cai a demanda na linha lucrativa, logo, a mais carente é a que sente. Além disso, se da um problema com bagagem ou acidente na viagem, a empresa regular é responsabilizada, mas se isso acontece com o aplicativo, fica aquele empurra-empurra: quem vai “segurar o B.O.” e se responsabilizar: o app ou a empresa de fretamento? Embora que decisões judiciais sobre o tema entendem que haja uma responsabilidade solidária, ou seja, ambas (mas isso só depois de muita luta na Justiça).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo GDF, todos coletivos já estão no Brasil e serão enviados em lotes de 15 em 15 unidades. Grupo controlador da Viação Piracicabana é sócio da empresa chinesa no TIC (Trem Intercidades) do Estado de São Paulo

ADAMO BAZANI

O GDF (Governo do Distrito Federal) informou nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, que na próxima semana já devem chegar à capital do País os primeiros 15 dos 90 ônibus elétricos chineses da marca CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), trazidos pela Viação Piracicabana, do Grupo Comporte, controlado pela família do fundador da GOL Linhas Aéreas, Constantino de Oliveira.

A CRRC é sócia do Grupo Comporte na TIC Trens, concessionária do TIC (Trem Intercidades), entre a capital paulista e Campinas, no interior de São Paulo, e para renovação da frota da linha 7-Rubi, de trens metropolitanos.

A importação destes ônibus foi facilitada por esta sociedade.

Segundo ainda o GDF, todos os coletivos já chegaram ao Brasil e estão no Porto de Vitória (ES), de onde serão transferidos para Brasília.

Toda a frota deve atender a cerca de 67 mil passageiros por dia na área 1, que é operada pela empresa Piracicabana.

Os veículos são 100% elétricos, com piso baixo e capacidade para 74 passageiros. Equipados com motor traseiro, contam com suspensão a ar, freios ABS e frenagem auxiliar elétrica. A previsão é que os primeiros veículos liberados comecem a circular no mês de maio.

Os ônibus vão ficar na garagem da Piracicabana no Plano Piloto, onde há estrutura para recarga simultânea de baterias para quatro veículos por vez. Assim que chegarem, os veículos também irão para a garagem da empresa na Hípica, próxima ao Zoológico. O local vai contar com 18 carregadores de 240 kW e 3 transformadores de 1.750 kVA. Para o atendimento da nova demanda energética, estimada em 4.500 kVA (pico), também foi necessária a ampliação da subestação da Neoenergia, empresa de distribuição de energia elétrica do DF. Além disso, serão instalados quatro carregadores no Terminal da Asa Sul (TAS).

Todos estes ônibus estão em conformidade com as normas brasileiras de transporte público. Já vieram enumerados e adesivados de fábrica, com toda a sinalização interna e a identidade visual própria do transporte coletivo do DF.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 25 de março de 2026, durante a apresentação das instalações da chinesa CRRC, em Araraquara (SP), para produção de trens, o vice-presidente e até então titular da pasta, Geraldo Alckmin, disse que fabricantes receberão financiamentos por meio do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), além de apoios para aquisição de terrenos, contato com custeio até mesmo das desapropriações.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/25/governo-federal-diz-que-quer-atrair-mais-fabricas-de-trens-para-o-brasil-e-que-nao-vai-apenas-financiar-via-bndes-mas-ceder-areas-e-bancar-desapropriacoes/

A reportagem do Diário do Transporte mostrou na ocasião também que técnicos do próprio Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, abertura das portas do Brasil para a indústria internacional de trens e de implementos metroferroviários também pode ampliar a produção de outros veículos e equipamentos voltados ao transporte público, como ônibus elétricos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/07/exclusivo-incentivo-a-industria-de-trens-no-brasil-tambem-pode-abrir-as-portas-para-ampliar-producao-de-onibus-eletricos-por-outras-marcas/

COMO SERÁ O TRANSPORTE  ATÉ O DISTRITO FEDERAL:

O GDF (Governo do Distrito Federal) na mesma nota explicou que o transporte, mesmo que em lotes, dos ônibus é complexo.

A operação portuária de desembarque dos ônibus é lenta, por falta de espaço para manobrar dentro do navio. Os veículos foram isolados e protegidos para evitar avarias e são retirados um de cada vez por meio de guindastes que descem os mesmos até o cais do porto. Na manhã desta segunda-feira (13), a maioria já havia sido retirada e estacionada na área portuária.

Após o desembaraço aduaneiro e a entrada oficial no Brasil, os veículos serão levados para o pátio da empresa responsável pela carga, onde serão preparados para o transporte até Brasília. Serão transportados em carretas, cada lote com 15 veículos, devendo chegar um deles por semana na capital.

Mas para o secretário de Transporte e Mobilidade do DF, Zeno Gonçalves, toda esta complexidade vai valer a pena pelos ganhos econômicos e ambientais.

“São veículos modernos, que beneficiam diretamente os passageiros e a população como um todo, com viagens silenciosas e confortáveis, e com a redução na emissão de 415 toneladas de gases poluentes, equivalente à plantação de 88 mil árvores por ano. É um impacto ambiental positivo, que marca o início da transição para um transporte moderno e sustentável no Distrito Federal”, disse o secretário.

DIVERSAS MARCAS:

Além da própria CRRC, outras gigantes que atuam nas produções metroferroviárias também fazem ônibus elétricos e a hidrogênio.

A própria Hyundai, com o braço ferroviário Rotem, possui unidade dedicada a ônibus elétricos.

A Mitsubishi Electric BV fabrica trens, composições de metrô e pela Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, da Daimler Truck, que, por sua vez, controla A Mercedes-Benz também tem forte atuação em ônibus elétricos.

A fabricante espanhola de trens CAF é proprietária da Solaris, com tecnologia de ônibus elétricos.

Não significa necessariamente que estas marcas se interessarão por plantas no Brasil, mas o Governo Federal sinalizou a disposição de, caso haja interesse, juntamente com o negócio metroferroviário, também incentivar o desenvolvimento local de ônibus elétricos a bateria e a hidrogênio.

O BNDES disponibilizou linhas de financiamentos que já somaram R$ 6,6 bilhões para ônibus elétricos e projeta mais ampliações de frotas. Várias licitações locais já pedem coletivos menos poluentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trecho modernizado é no corredor Leste-Oeste entre os terminais Praça da Bíblia e Praça A. Trajeto em corredores exclusivos será expandido

ADAMO BAZANI

O sistema de BRT (Bus Rapid Transit), corredores de ônibus com maior velocidade e capacidade que corredores comuns, da região Metropolitana de Goiânia, recebeu nesta segunda-feira, 13 de abril de 2026, mais um trecho de modernização do sistema de sinalização.

A prefeitura da capital e o Governo do Estado de Goiás tem chamado as intervenções de “metronização” por consistir em incorporar conceitos de metrô para ampliar a eficiência do sistema de ônibus, com IA (Inteligência Artificial) no controle do sistema, semáforos inteligentes que detectam a aproximação dos coletivos dando preferência em cruzamentos e dispositivos que garantem o funcionamento mesmo sem energia elétrica.

O novo trecho, de 6 km, com a modernização, é no corredor Leste-Oeste entre os terminais Praça da Bíblia e Praça A.

A promessa, de acordo com a prefeitura, é de elevação da velocidade média do sistema em cerca de 50% passando dos atuais 16 km/h para 24 km/h.

Já o tempo de viagem, em média, deve ser reduzido entre oito minutos e nove minutos.

Com a entrega desta segunda-feira (13), são nove quilômetros no total, até agora, de “metronização” do BRT.

Em nota, o prefeito de Goiânia, Sandro Mabel, diz que ao todo, os investimentos na modernização das sinalizações serão de R$ 10 milhões para 40 km de BRT, incluindo o Norte-Sul também.

“Cada passageiro economizará 8 a 9 minutos por viagem, e a velocidade média aumentará de 16 km/h para 24 km/h. O investimento total na modernização dos corredores Leste-Oeste e Norte-Sul será de R$ 10 milhões. Com esse investimento, modernizaremos quase 40 quilômetros de corredores de BRT, o que, em termos de eficiência, equivale a não mais que meio quilômetro de um sistema de metrô”, explicou Mabel, de acordo com a nota.

Ainda de acordo com o comunicado à imprensa, o sistema funciona mesmo com queda de energia elétrica na rede e que o aumento de velocidade deve atrair mais passageiros para o transporte público.

“A modernização inclui a semaforização das faixas de pedestres, equipadas com botoeiras sonoras e acessíveis. O parque semafórico conta com nobreaks conectados, o que garante seu funcionamento contínuo mesmo sem energia elétrica, o que representa uma redução de quase 50% no tempo de viagem em comparação com o sistema tradicional. Essa melhoria, segundo o prefeito, incentivará o uso do transporte público”.

EXPANSÃO:

A projeção da gestão é a de expandir o BRT Leste-Oeste até o Terminal Padre Pelágio e o BRT Norte-Sul até aos terminais Paulo Garcia, Hailé Pinheiro e Recanto do Bosque. Atualmente, está metronizado o trecho entre o Terminal Isidória e a Praça Cívica. “É um ganho real de tempo e de conforto para o usuário do transporte público. É um BRT que funciona exatamente como um metrô”, afirma o secretário municipal de Engenharia de Trânsito, Tarcísio Abreu.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa integra grupo que prevê renovação de frota com novos ônibus ao longo de 2026

YURI SENA

A Auto Viação Catarinense completa 98 anos de operação nesta segunda-feira,  13 de abril.

Fundada em 1928 na cidade de Blumenau, a companhia iniciou suas atividades com a ligação rodoviária até Florianópolis, percurso que permanece em funcionamento e é apontado como a linha rodoviária mais antiga do país ainda em operação. 

Ao longo das décadas, a empresa expandiu sua atuação acompanhando o crescimento econômico e turístico da região Sul. Atualmente, atende cidades em Santa Catarina, Paraná e Rio Grande do Sul, com conexões regionais e interestaduais que incluem municípios como Joinville, Chapecó, Criciúma, Porto Alegre, Curitiba, Londrina, Maringá e Cascavel.

Desde 1995, a empresa integra o Grupo JCA, que vem realizando ciclos de renovação de frota em suas viações. O grupo já anunciou a aquisição de centenas de ônibus nos últimos anos e prevê a compra de cerca de 300 novos veículos zero-quilômetro para 2026, dentro do plano de modernização operacional das empresas controladas.

Relembre: 

VÍDEO: Grupo JCA estima comprar em 2026 mais 300 ônibus 0 km, além do ciclo de 650 já em finalização

Nos últimos anos, a companhia também incorporou veículos com motores Euro 6, tecnologia que reduz emissões e melhora a eficiência energética, em linha com o processo de atualização da frota adotado pelo grupo.  

Com quase um século de atuação, a operação segue concentrada na ligação entre cidades do Sul e em rotas interestaduais, mantendo serviços regulares de média e longa distância.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte