Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Como mostrou o Diário do Transporte, São Caetano do Sul (SP) é um dos exemplos de perda de sustentabilidade. Segundo a NTU, medida não se sustenta de forma populista

ADAMO BAZANI / ARTHUR FERRARI

As adesões de sistemas de transporte a programas de tarifa zero pelo Brasil perderam fôlego nos dois últimos anos após uma explosão de municípios que passaram a oferecer gratuidade, principalmente nas redes de ônibus.

Enquanto o período entre 2021 e 2023 registrou uma disparada da política, com a entrada de 70 novos municípios no mapa da tarifa zero, em 2024 foram adotadas apenas oito novas iniciativas, em um ano marcado pelas eleições municipais, enquanto 2025 contabilizou 21 novos programas.

É o que revela uma pesquisa divulgada pela NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) nesta quarta-feira, 10 de junho de 2026.

Segundo o levantamento, o país conta atualmente com 143 municípios que adotam a gratuidade universal de forma irrestrita para toda a população. O número representa a inclusão de 16 novas cidades, de todos os portes demográficos, em relação ao balanço divulgado em maio do ano passado. No entanto, a análise histórica revela que o período de forte expansão do passe livre perdeu fôlego e o ritmo de novas adesões ficou significativamente mais lento nos últimos anos.

O quadro de desaceleração é mais evidente em municípios de médio e grande porte.

A pesquisa mostra que, entre as cidades com mais de 100 mil habitantes, apenas duas — Canoas (RS) e Itaboraí (RJ) — aderiram à tarifa zero no último ano, elevando o grupo de 12 para 14 municípios.

“O dado comprova que o otimismo político esbarrou na dura realidade dos limites fiscais”, afirma a NTU em nota.

Não apenas o número de adesões caiu, como algumas cidades também passaram a restringir ou rever programas de gratuidade universal.

É o caso de São Caetano do Sul (SP).

O Diário do Transporte mostrou que, nesta terça-feira, 9 de junho de 2026, o prefeito Tite Campanella encaminhou à Câmara Municipal um projeto para limitar a gratuidade apenas aos moradores da cidade, mediante cadastro prévio.

A justificativa é que os cofres públicos não conseguem mais suportar o aumento da demanda de passageiros, muitos deles oriundos de municípios vizinhos, e, consequentemente, dos custos operacionais.

A estimativa é que a gratuidade universal custe atualmente cerca de R$ 35 milhões por ano aos cofres municipais, podendo alcançar entre R$ 50 milhões e R$ 70 milhões anuais caso o ritmo de crescimento da demanda seja mantido.

Com a restrição proposta, a prefeitura estima uma economia de aproximadamente R$ 14,7 milhões por ano.

Relembre

Fim da Tarifa Zero para todos os passageiros em São Caetano do Sul (SP) chega à Câmara. Empresas apresentam fórmula e prefeitura propõe tarifa de R$ 5

Na nota, o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, afirma que a tarifa zero sem sustentabilidade financeira definida não passa de uma medida populista sem condições de permanência ao longo do tempo.

“A experiência prática mostra que a tarifa zero não se sustenta como medida isolada ou populista. Para avançar rumo a uma política de mobilidade que ofereça a gratuidade universal, precisamos de planejamento operacional, fontes estáveis de custeio e segurança jurídica, com respeito aos contratos vigentes. E, para dar viabilidade a essa ideia no longo prazo, precisamos de um pacto federativo que reúna União, estados e municípios no financiamento do sistema”, disse.

Ainda de acordo com cálculos da entidade, uma tarifa zero nacional, como sugerido pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, considerando o aumento da demanda de passageiros, poderia ter um custo anual próximo de R$ 100 bilhões.

“A análise dos recuos joga luz sobre as barreiras que cidades de médio e grande porte enfrentam para aderir à tarifa zero sem um sistema de financiamento estável e permanente. O custo anual estimado do Sistema de Transporte Público Coletivo por ônibus urbano no Brasil é de R$ 75,7 bilhões. Em um cenário de universalização progressiva da tarifa zero nacional, projetando um aumento de ao menos 20% na frota para absorver a nova demanda, o montante necessário saltaria para R$ 90,7 bilhões por ano”, diz a NTU.

O estudo também mostra exemplos de cidades que conseguem manter a gratuidade apenas graças à existência de fontes extraordinárias de arrecadação.

“Poucas cidades de médio porte sustentam a tarifa zero universal por dependerem diretamente de receitas extraordinárias ou fundos muito específicos, como os royalties do petróleo em Maricá (RJ), a atividade portuária em Paranaguá (PR) ou receitas de publicidade e multas de trânsito, caso de São Caetano do Sul (SP). Onde não há essa folga fiscal, o sistema tende ao colapso operacional. No município de Itaboraí (RJ), por exemplo, embora a gratuidade tenha sido mantida, a ampliação do acesso sem o planejamento institucional e financeiro correspondente resultou em severas queixas da população em 2025 relativas à superlotação, atrasos crônicos e frota sucateada”, aponta a entidade.

O levantamento da NTU contabilizou pela primeira vez municípios que implantaram a tarifa zero, mas posteriormente interromperam o programa por dificuldades financeiras.

Segundo a pesquisa, oito cidades já voltaram atrás na política de gratuidade universal após períodos relativamente curtos de operação sem cobrança de tarifa. Os casos envolvem municípios de pequeno e médio porte, com populações entre 18 mil e 111 mil habitantes.

Entre os exemplos citados pela entidade estão Monte Mor (SP), Paulínia (SP) e Porto Real (RJ), onde a manutenção da gratuidade financiada exclusivamente pelos cofres municipais mostrou-se inviável no médio e longo prazo.

Para a NTU, a ampliação da modicidade tarifária não pode ocorrer à custa do comprometimento das finanças municipais.

A entidade defende que a solução estrutural passa pela implementação do Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano, aprovado recentemente pelo Congresso Nacional. O modelo prevê a separação entre a tarifa paga pelo passageiro e a remuneração efetiva dos operadores, além da obrigatoriedade de definição de fonte de custeio para qualquer benefício de gratuidade.

Segundo a associação, a adoção gradual de políticas de redução tarifária seria mais adequada do que a universalização imediata da tarifa zero.

Entre as alternativas defendidas estão o fortalecimento do vale-transporte, a ampliação do financiamento federal voltado à população socialmente vulnerável, a padronização das gratuidades e a criação de mecanismos permanentes de custeio nos municípios.

A entidade também ressalta a necessidade de ampliar a segurança jurídica dos contratos e aprimorar a qualidade dos serviços prestados, buscando reduzir custos operacionais sem comprometer o atendimento à população.

Adamo Bazani e Arthur Ferrari, jornalistas especializados em transportes

Resolução determina uso exclusivo de meios digitais durante embarque e amplia papel do sistema Jaé na bilhetagem municipal

ARTHUR FERRARI

Os passageiros dos ônibus municipais do Rio de Janeiro (RJ) não poderão mais pagar a tarifa em dinheiro diretamente aos motoristas a partir de 28 de junho de 2026. A determinação foi oficializada pela Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) por meio da Resolução nº 3.925, publicada nesta quarta-feira (10) no Diário Oficial do Município.

A medida estabelece que a cobrança, o recebimento e a guarda de dinheiro em espécie ficam proibidos a bordo dos veículos que integram o Sistema de Transporte Público Coletivo por Ônibus da capital fluminense. Com isso, o acesso aos coletivos passará a ocorrer exclusivamente por meios eletrônicos de pagamento.

Segundo a resolução, serão aceitos o Cartão Jaé personalizado, o Cartão Jaé avulso, QR Code emitido pelo aplicativo Jaé, pagamento por Pix mediante leitura de QR Code nos validadores habilitados e cartões de crédito e débito, quando disponíveis nos equipamentos instalados nos ônibus.

Apesar da restrição dentro dos veículos, os usuários continuarão podendo utilizar dinheiro em espécie para comprar cartões e realizar recargas antes do embarque. Essas operações poderão ser feitas em bilheterias, terminais, estações, máquinas de autoatendimento e demais pontos autorizados.

O texto também define regras para o acesso aos benefícios de integração tarifária. Os passageiros que utilizarem meios de pagamento não vinculados a uma conta individual, como cartões avulsos, cartões bancários ou QR Codes de uso unitário, poderão pagar apenas a tarifa simples. Para ter acesso às integrações do Bilhete Único Carioca (BUC) e do Bilhete Único Margaridas (BUM), será necessário utilizar meios associados ao cadastro do usuário, como o Cartão Jaé personalizado ou QR Code vinculado ao CPF por meio do aplicativo.

A resolução mantém as gratuidades e benefícios tarifários já previstos na legislação, desde que sejam observados os mecanismos de identificação e validação definidos pela secretaria e pelo sistema oficial de bilhetagem.

A operadora responsável pelo Jaé deverá garantir uma rede física de atendimento e recarga com cobertura compatível à demanda da população. A norma determina ainda que os locais disponíveis para compra e carregamento de créditos sejam divulgados de forma clara e atualizada.

Além disso, empresas operadoras do transporte deverão promover campanhas informativas para orientar os passageiros sobre as novas regras. A comunicação deverá ocorrer por meio de avisos nos ônibus, terminais, estações, pontos de atendimento e canais digitais.

A resolução também obriga as concessionárias a treinarem funcionários e colaboradores para o período de adaptação, incluindo orientações sobre a proibição do recebimento de dinheiro, o funcionamento dos meios eletrônicos e o atendimento aos usuários.

Outro ponto previsto no texto é que a recusa injustificada de embarque de passageiros que apresentem um meio eletrônico válido poderá gerar penalidades às operadoras, conforme a legislação e os contratos vigentes.

A SMTR será responsável pela fiscalização do cumprimento da medida. Já a operadora da bilhetagem digital deverá assegurar o funcionamento dos validadores, aplicativos, sistemas e canais de atendimento necessários para a execução da nova política de pagamento.

A resolução entrou em vigor na data de sua publicação, mas a proibição do uso de dinheiro dentro dos ônibus passará a valer em 28 de junho de 2026.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Proposta apresentada na Câmara estabelece diretrizes para adoção de meios eletrônicos abertos sem repasse de custos aos passageiros

ARTHUR FERRARI

Um projeto de lei apresentado para tramitação em Niterói (RJ) pretende ampliar as opções de pagamento no transporte coletivo por ônibus, autorizando a utilização de Pix e cartões bancários de débito e crédito com tecnologia de aproximação (NFC) para o pagamento direto das tarifas.

A proposta estabelece que os usuários do sistema municipal de transporte coletivo terão o direito de quitar imediatamente a passagem por meio do sistema de pagamentos instantâneos brasileiro ou utilizando cartões bancários habilitados para pagamentos por aproximação.

Pelo texto, caberá ao Poder Executivo promover as adaptações necessárias nos contratos de concessão e permissão do transporte público para viabilizar a implantação dos novos meios de pagamento. A medida busca incorporar tecnologias já amplamente utilizadas em transações comerciais ao cotidiano dos passageiros dos ônibus municipais.

O projeto determina ainda que os investimentos necessários para adequação tecnológica dos sistemas de bilhetagem, incluindo instalação e manutenção de equipamentos, além de atualizações de softwares, sejam custeados pelas concessionárias responsáveis pela operação do serviço.

A proposta também proíbe que eventuais despesas decorrentes da modernização sejam repassadas aos usuários por meio de aumento das tarifas.

Caso a iniciativa seja aprovada e sancionada, a regulamentação ficará sob responsabilidade da Prefeitura de Niterói (RJ), que deverá definir cronograma de implantação, mecanismos de fiscalização e penalidades aplicáveis em caso de descumprimento das regras.

Na justificativa do projeto, o autor argumenta que a medida pretende adequar o sistema de transporte aos hábitos atuais da população, diante da expansão do uso de pagamentos digitais em diferentes setores da economia.

O texto também aponta que a adoção de Pix e cartões bancários pode reduzir dificuldades relacionadas ao pagamento em dinheiro, como a falta de troco nos veículos, além de eliminar a necessidade de deslocamento até pontos físicos para recarga de cartões de bilhetagem em determinadas situações.

Segundo a proposta, a modernização ocorreria sem impacto financeiro direto para os cofres municipais e sem custos adicionais para os passageiros, ficando a implementação sujeita às regras que vierem a ser definidas pelo Executivo municipal.

O projeto ainda será analisado pelas comissões da Câmara Municipal antes de seguir para votação em plenário.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Passageiros das linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) enfrentaram dificuldades das 7h40 às 8h14 desta quarta-feira, 10 de junho de 2026, quando problemas afetaram o atendimento dos trens.

Em nota, a gerenciadora disse que houve falha no sistema de sinalização.

Os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas durante atuação da equipe de manutenção.

Nota da CPTM na íntegra

A circulação das linhas 11-Coral e 12-Safira é normal na manhã desta quarta-feira (10/06).

Entre 7h40 e 8h14, foi identificada uma falha no sistema de sinalização que afetou a operação das linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM. Durante a atuação da equipe de manutenção, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas. A CPTM pede desculpas pelos transtornos causados aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Companhia abre prazo para contestações antes de cancelar certame que previa integração com futura parada da Linha 15-Prata

ARTHUR FERRARI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) informou que está adotando as medidas necessárias para revogar a licitação destinada à reconstrução da Estação Ipiranga, da Linha 10-Turquesa. O aviso foi publicado na edição desta quarta-feira (10) do Diário Oficial do Estado de São Paulo, no Caderno Empresarial.

O processo refere-se à Licitação LC01225, que tinha como objetivo contratar as obras de reconstrução da estação ferroviária, projetada para operar de forma integrada com a futura Estação Ipiranga da Linha 15-Prata do monotrilho do Metrô de São Paulo.

Segundo a publicação, a decisão está fundamentada em justificativas registradas no processo administrativo nº 386.00008951/2025-05. Antes da efetivação do cancelamento, a CPTM abriu prazo de cinco dias úteis para que eventuais interessados apresentem manifestação de interesse em contestar a medida.

Caso não haja questionamentos dentro do período estabelecido, a companhia comunicará formalmente a revogação da licitação. O procedimento está amparado pelo inciso I do artigo 104 do Regulamento de Licitações, Contratos e Demais Ajustes da CPTM, em vigor desde 4 de dezembro de 2023.

A Estação Ipiranga é um dos principais pontos previstos para conexão entre a Linha 10-Turquesa e a futura expansão da Linha 15-Prata, projeto que busca ampliar a integração do transporte sobre trilhos na capital paulista.

O aviso publicado pela CPTM não detalha quais foram as razões que motivaram a decisão de revogar o certame nem informa se um novo processo licitatório será lançado posteriormente para viabilizar a obra.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Profissional comandava a pasta de Planejamento e Eficiência

ADAMO BAZANI

Morreu na noite desta terça-feira, 09 de junho aos 57 anos de idade, o atual secretário de Planejamento e Eficiência, da prefeitura de São Paulo, Clodoaldo Pelizzoni.

A informação foi divulgada na manhã desta quarta-feira (10) pela gestão do prefeito Ricardo Nunes, em forma de nota de pesar.

Os detalhes da morte não foram comunicados na nota.

Formado em Administração Pública pela Fundação Getulio Vargas (FGV-SP), com especializações em gestão estratégica, administração pública, parcerias público-privadas e concessões, Clodoaldo Pelizzoni, ocupou cargos ligados a transportes e mobilidade urbana, como a secretaria estadual de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo.

Veja a nota e um breve perfil de Pelizzoni:

Nota de pesar

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Primeiro passo foi a criação de um cadastro único na cidade pelo qual benefício será limitado a moradores inscritos

ADAMO BAZANI

Chegou nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, à Câmara Municipal de São Caetano do Sul, no ABC Paulista, projeto de lei do prefeito Tito Campanela para extinguir uma lei de 2023 e reduzir, assim, a abrangência do Programa Tarifa Zero, nos ônibus municipais.

O primeiro passo, que já ocorreu, foi a criação do SanCa, uma espécie de cadastro do morador para serviços públicos, entre os quais os transportes públicos.

Agora, o projeto é especificamente sobre a gratuidade que deixa de ser para todos os passageiros e passará, de acordo com a proposta, a ser somente para os moradores cadastrados no SanCa.

A proposta foi lida na sessão desta terça-feira (09), vai passar pelas comissões e só depois encaminhada para a votação em plenário.

De acordo com o projeto, a tarifa municipal para não moradores seria estipulada em R$ 5, depois com as devidas correções anuais.

Para isso, a proposta retoma a bilhetagem eletrônica nos ônibus operados pela Vipe (Viação Padre Estáquio), companhia responsável pelas linhas.

Ainda de acordo com a proposta, é mantida a gratuidade municipal para pessoas com idades entre 60 anos e 65 anos. De 65 anos para cima, a gratuidade é garantida por lei federal e não pode ser revogada por estados e municípios.

Estudantes, pessoas em condições de vulnerabilidade social e servidores públicos municipais continuam também sem pagar ônibus, segundo o projeto.

A prefeitura argumenta que o tarifa zero, criado em 2023, ampliou os custos para os cofres públicos e degradou o sistema de transportes com uma explosão de demanda sem as condições de bancar o aumento necessário de frota e mão de obra para atender a este crescimento.

De acordo com a gestão Tite, antes do tarifa zero universal, a média de passageiros era de 514 mil por mês e, agora, está em torno de 1,74 milhão.

Ainda de acordo com a estimativa no projeto, a economia aos cofres públicos com o fim do tarifa zero total, seria de R$ 14,7 milhões por ano.

Ao todo, de acordo com o executivo municipal, atualmente, o programa Tarifa Zero custa aproximadamente R$ 2,9 milhões por mês aos cofres públicos de São Caetano do Sul, totalizando cerca de R$ 35 milhões por ano. Esse montante representa cerca de 1,44% do orçamento anual previsto pelo município.

Entretanto, há estimativas de chegar entre R$ 50 milhões e R$ 70 milhões se mantidas as projeções de aumento de demanda e necessidade de ampliar a frota.

Atualmente, os usuários entram no ônibus e passam pela catraca, mesmo sem a cobrança para ninguém. Isso serve para registrar e demanda e remunerar a Vipe pelo serviço.

A prefeitura ainda sustenta que os alegados ganhos na redução do trânsito, poluição e estímulo ao comércio local foram “ínfimos” perto da elevação de custeio e que muitas pessoas que não são da cidade usam o sistema municipal como “ponte” para escapar dos preços maiores dos ônibus intermunicipais e trens, continuando depois viagem nos ônibus da capital paulista, que faz limite com São Caetano do Sul.

FÓRMULA:

Enquanto São Caetano do Sul retrocede no Tarifa Zero Universal alegando falta de recursos e infraestrutura, o debate de uma tarifa zero nacional ganha força, mas ainda com muitas incertezas.

A dúvida é como bancar sem degradar os serviços.

O Diário do Transporte mostrou que as empresas de ônibus, reunidas na NTU, associação nacional do setor, têm uma fórmula.

De acordo com o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, em entrevista ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, a proposta de financiamentos já cobriria 85% dos custos, sobrando 15% para as prefeituras que teriam fôlego para subsidiar este residual.

De acordo com a proposta da NTU, chamada Programa Transportes para Todos, com a modernização e reformulação do sistema de vale-transporte pago pelo trabalhador, inclusive com a eliminação da contrapartida de 6%, em torno de 50% dos custos das tarifas e transportes já seriam cobertos. Outros 20% teriam a cobertura de dinheiro público federal, mas não distribuído aleatoriamente.

Seria vinculado a verba do Bolsa Família e a gratuidade seria destinada apenas aos beneficiários do programa, ou seja, em tese, para as pessoas que mais necessitam de transportes públicos, porque têm uma renda menor. São pessoas que, às vezes, podem até ter veículos próprios, mas que a renda familiar, proporcionalmente, é mais comprometida nos deslocamentos.

Outros 15%, aproximadamente, seriam cobertos pelas gratuidades com fins específicos, só que bancadas pelas pastas correspondentes aos passageiros que são beneficiários.

Veja a matéria completa em:

E O TEXTO EM

Uma fórmula para caminhar para a Tarifa Zero Nacional é apresentada ao Governo Federal pelas empresas de transportes urbanos

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/23/uma-formula-para-caminhar-para-a-tarifa-zero-nacional-e-apresentada-ao-governo-federal-pelas-empresas-de-transportes-urbanos/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

São ligações entre o Norte e Sul do País. Passageiros terão de ser realocados para outras companhias ou ter o dinheiro de volta

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) cassou os TARs (Termos de Autorização de Linhas Regulares) e inabilitou para as ligações três empresas de ônibus para o transporte interestadual de passageiros por não atender a critérios e exigências para estes serviços: Auto Viação Gadotti, Hélios Coletivos e Cargas Ltda e Cristiano Mingoti Ltda.

São ligações entre o Norte e Sul do País.

Segundo as decisões, os passageiros terão de ser realocados para outras companhias ou ter o dinheiro de volta

GADOTTI:

– Blumenau/SC – São Paulo/SP;

– Brusque/SC – São Paulo/SP;

– Blumenau/SC – São Paulo/SP;

– Gaspar/SC – Guarulhos/SP;

– Pomerode/SC – São Bernardo do Campo/SP;

– Blumenau/SC – São Bernardo do Campo/SP;

– Indaial/SC – Santo André/SP;

– Blumenau/SC – São Paulo/SP;

– Gaspar/SC – São Paulo/SP;

– Timbó/SC – Santo André/SP;

– Blumenau/SC – Santo André/SP; e

– São Paulo/SP – Balneário Camboriú/SC

HÉLIOS:

– Aripuanã/MT – Carazinho/RS;

– São Félix do Xingu/PA – Carazinho/RS;

– São Félix do Xingu/PA – Carazinho/RS;

– Barracão/PR – Caxias do Sul/RS;

– Medianeira/PR – Caxias do Sul/RS; e

– Foz do Iguaçu/PR – Seberi/RS

CRISTIANO MINGOTI

– Santa Rosa/RS-Itajaí/SC;

– Santa Rosa/RS-Itajaí/SC, Via Horizontina;

– Uruguaiana/RS-São Paulo/SP; e

– Erechim/RS-Itajaí/SC

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO
DE PASSAGEIROS
DECISÃO SUPAS Nº 860, DE 1º DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso das atribuições que lhe
conferem o art. 3º e o inciso X do art. 8º do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de
maio de 2018; inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105 da Resolução nº 5.976,
de 7 de abril de 2022; art. 35, inciso I, c/c art. 38 da Resolução nº 6.033, de 21 de
dezembro de 2023, e considerando o que consta do Processo nº 50500.009207/2026-
24, decide:
Art. 1º Inabilitar a CRISTIANO MINGOTI LTDA., inscrita no CNPJ sob o nº
06.044.464/0001-86, e cassar os Termos de Autorização (TAR) para a prestação do
serviço regular de transporte rodoviário interestadual de passageiros nas seguintes
linhas:
I – TAR nº RSSC0237001 – SANTA ROSA/RS-ITAJAI/SC;
II – TAR nº RSSC0237003 – SANTA ROSA/RS-ITAJAI/SC, VIA HORIZONTINA;
III – TAR nº RSSP0237002 – URUGUAIANA/RS-SÃO PAULO/SP; e
IV – TAR nº RSSC0237005 – ERECHIM/RS-ITAJAI/SC.
Parágrafo único. Em decorrência do disposto no caput, ficam revogadas:
I – Decisão SUPAS nº 526, de 04 de setembro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 05 de setembro de 2024, Seção 1, pág. 89;
II – Decisão SUPAS nº 1.786, de 11 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 18 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 185
III – Decisão SUPAS nº 1.783, de 11 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 18 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 184;
IV – Decisão SUPAS nº 1.784, 11 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 18 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 184; e
V – Decisão SUPAS nº 562, de 29 de abril de 2025, publicada no Diário
Oficial da União em 08 de maio de 2025, Seção 1, pág. 98.
Art. 2º Caso existam bilhetes de passagem emitidos antes da publicação
desta Decisão e que estejam pendentes de utilização, a transportadora deverá
assegurar os direitos dos passageiros, especialmente quanto à devolução dos valores
pagos; ou à aquisição, às expensas da transportadora, de bilhete de passagem em
outra empresa autorizada.
Parágrafo único. O disposto no caput observará a Lei nº 11.975, de 7 de
julho de 2009, e a Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

DECISÃO SUPAS Nº 861, DE 1º DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso das atribuições que lhe
conferem o art. 3º e o inciso X do art. 8º do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de
maio de 2018; inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105 da Resolução nº 5.976,
de 7 de abril de 2022; art. 35, inciso I, c/c art. 38 da Resolução nº 6.033, de 21 de
dezembro de 2023, e considerando o que consta do Processo nº 50500.009180/2026-
70, decide:
Art. 1º Inabilitar a AUTO VIAÇÃO GADOTTI LTDA., inscrita no CNPJ sob o nº
02.659.207/0001-06, e cassar os Termos de Autorização – TAR para a prestação do
serviço regular de transporte rodoviário interestadual de passageiros referentes às
seguintes linhas:
I – TAR nº SCSP0128001 – Blumenau/SC – São Paulo/SP;
II – TAR nº SCSP0128002 – Brusque/SC – São Paulo/SP;
III – TAR nº SCSP0128004 – Blumenau/SC – São Paulo/SP;
IV – TAR nº SCSP0128005 – Gaspar/SC – Guarulhos/SP;
V – TAR nº SCSP0128006 – Pomerode/SC – São Bernardo do Campo/SP;
VI – TAR nº SCSP0128007 – Blumenau/SC – São Bernardo do Campo/SP;
VII – TAR nº SCSP0128008 – Indaial/SC – Santo André/SP;
VIII – TAR nº SCSP0128009 – Blumenau/SC – São Paulo/SP;
IX – TAR nº SCSP0128010 – Gaspar/SC – São Paulo/SP;
X – TAR nº SCSP0128011 – Timbó/SC – Santo André/SP;
XI -TAR nº SCSP0128012 – Blumenau/SC – Santo André/SP; e
XII – TAR nº SPSC0128003 – São Paulo/SP – Balneário Camboriú/SC.
Parágrafo único. Em decorrência do disposto no caput, ficam revogadas:
I – Decisão SUPAS nº 565, de 9 de setembro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de setembro de 2024, Seção 1, pág. 124;
II – Decisão SUPAS nº 1.097, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 206 e 207;
III – Decisão SUPAS nº 1.099, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 207;
IV – Decisão SUPAS nº 1.102, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 208;

V – Decisão SUPAS nº 1.094, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 205 e 206.
VI – Decisão SUPAS nº 1.092, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 205;
VII – Decisão SUPAS nº 1.101, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 208;
VIII – Decisão SUPAS nº 1.100, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 207 e 208;
IX – Decisão SUPAS nº 1.096, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 206;
X – Decisão SUPAS nº 1.093, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 205;
XI – Decisão SUPAS nº 1.103, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 208 e 209;
XII – Decisão SUPAS nº 1.098, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 207; e
XIII – Decisão SUPAS nº 1.095, de 3 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 11 de outubro de 2024, Seção 1, pág. 206.
Art. 2º Caso existam bilhetes de passagem emitidos antes da publicação
desta Decisão e que estejam pendentes de utilização, a transportadora deverá
assegurar os direitos dos passageiros, especialmente quanto à devolução dos valores
pagos; ou à aquisição, às expensas da transportadora, de bilhete de passagem em
outra empresa autorizada.
Parágrafo único. O disposto no caput observará a Lei nº 11.975, de 7 de
julho de 2009, e a Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR
DECISÃO SUPAS Nº 862, DE 1º DE JUNHO DE 2026
O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da
Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso das atribuições que lhe
conferem o art. 3º e o inciso X do art. 8º do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio
de 2018; inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105 da Resolução nº 5.976, de 7 de abril
de 2022; art. 35, inciso I, c/c art. 38 da Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023,
e considerando o que consta do Processo nº 50500.009332/2026-34, decide:
Art. 1º Inabilitar a HELIOS COLETIVOS E CARGAS LTDA., inscrita no CNPJ sob o
nº 88.446.869/0001-05, e cassar os termos de autorização (TAR) para a prestação do
serviço regular de transporte rodoviário interestadual de passageiros nas seguintes
linhas:
I – TAR Nº MTRS0193002 – ARIPUANA/MT – CARAZINHO/RS;
II -TAR Nº PARS0193005 – SAO FELIX DO XINGU/PA – CARAZINHO/RS;
III – TAR Nº PARS0193006 – SAO FELIX DO XINGU/PA – CARAZINHO/RS;
IV – TAR Nº PRRS0193001 – BARRACAO/PR – CAXIAS DO SUL/RS;
V – TAR Nº PRRS0193003 – MEDIANEIRA/PR – CAXIAS DO SUL/RS; e
VI – TAR Nº PRRS0193007 – FOZ DO IGUACU/PR – SEBERI/RS.
Parágrafo único. Em decorrência do disposto no caput, ficam revogadas:
I – Decisão SUPAS nº 650, de 24 de setembro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 26 de setembro de 2024, Seção 1, pág. 189;
II – Decisão SUPAS nº 2.257, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 23 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 158 e 159;
III – Decisão SUPAS nº 2.246, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 23 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 153 à 155;
IV – Decisão SUPAS nº 2.254, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 23 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 156 à 158;
V – Decisão SUPAS nº 2.265, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 23 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 161 e 162;
VI – Decisão SUPAS nº 2.259, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 23 de outubro de 2024, Seção 1, págs 159 e 160; e
VII- Decisão SUPAS nº 2.263, de 16 de outubro de 2024, publicada no Diário
Oficial da União em 23 de outubro de 2024, Seção 1, págs. 160 e 161.
Art. 2º Caso existam bilhetes de passagem emitidos antes da publicação desta
Decisão e que estejam pendentes de utilização, a transportadora deverá assegurar os
direitos dos passageiros, especialmente quanto à devolução dos valores pagos; ou à
aquisição, às expensas da transportadora, de bilhete de passagem em outra empresa
autorizada.
Parágrafo único. O disposto no caput observará a Lei nº 11.975, de 7 de julho
de 2009, e a Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.
Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.
JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Uma pessoa foi baleada; ação teve início por volta das 21h

ARTHUR FERRARI

Um ônibus do transporte coletivo foi atingido por disparos na noite desta segunda-feira, 9 de junho de 2026, durante uma operação da Polícia Militar em Paraisópolis, na zona Sul de São Paulo.

A ação, que envolveu equipes da Força Tática e de outras unidades da corporação, teve início por volta das 21h, quando vias da comunidade começaram a ser bloqueadas.

Segundo informações da Polícia Militar, um homem foi baleado e os agentes apreenderam com ele uma pistola calibre nove milímetros com carregador alongado e drogas.

O Diário do Transporte procurou a a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento das linhas de ônibus na capital, que informou que o veículo, da concessionária Auto Bless, que operava pela linha 6412/10 Paraisópolis – Paulista, estava na Av. Hebe Camargo, sentido bairro, quando foi atingido pelo disparo por volta das 22h15. “O veículo foi retirado do local às 2h40 e um Boletim de Ocorrência foi registrado no 89° DP. Não há registro de vítimas”, disse a gerenciadora por meio de nota.

A ocorrência prejudicou a circulação de coletivos de seis linhas, que retomaram a operação normal de forma gradativa após o ocorrido.

A Secretaria de Segurança Publica de São Paulo (SSP-SP) também foi procurada.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a ocorrência envolveu um ônibus da Auto Bless, que operava pela linha 6412/10 Paraisópolis – Paulista. O caso foi às 22h15 de terça-feira (9), na Av. Hebe Camargo, sentido bairro, Paraisópolis. O veículo foi retirado do local às 2h40 e um Boletim de Ocorrência foi registrado no 89° DP. Não há registro de vítimas.

Em razão da ocorrência, a operação de seis linhas de ônibus foi afetada e está sendo normalizada de maneira gradativa.

6412/10 Paraisópolis – Paulista
746K/10 Paraisópolis – Campo Belo
746P/10 Paraisópolis – Sto. Amaro
807P/10 Paraisópolis – Sto. Amaro
8028/10 Paraisópolis – Metrô Morumbi

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ação gratuita leva vacinas a terminais ferroviários e busca ampliar a cobertura vacinal entre passageiros e trabalhadores

YURI SENA

Passageiros que utilizam as linhas da CPTM terão a oportunidade de atualizar a carteira de vacinação em estações da capital paulista e da Região Metropolitana durante esta semana. A iniciativa integra as ações em referência ao Dia Nacional da Imunização, celebrado em 9 de junho, e tem como objetivo facilitar o acesso da população às vacinas.

A campanha é realizada em parceria com as secretarias municipais de Saúde de São Paulo e de Rio Grande da Serra, levando os serviços de imunização para locais de grande circulação de pessoas. A expectativa é ampliar a cobertura vacinal e reforçar a conscientização sobre a importância da prevenção de doenças.

Durante a ação, serão disponibilizadas doses contra Influenza, Sarampo, Caxumba e Rubéola (SCR), além da vacina contra Febre Amarela. Equipes de saúde estarão presentes para orientar os passageiros e realizar a aplicação dos imunizantes gratuitamente.

As atividades acontecem entre os dias 9 e 12 de junho em diferentes estações da rede ferroviária. Entre os locais contemplados estão Palmeiras-Barra Funda, Comendador Ermelino, Itaim Paulista, Engenheiro Goulart, São Miguel Paulista e Rio Grande da Serra.

A iniciativa faz parte das estratégias de vacinação extramuros adotadas pelos municípios, aproximando os serviços de saúde da população e aproveitando o fluxo diário de usuários do transporte público para ampliar o alcance das campanhas de imunização.

Com cerca de 1,2 milhão de passageiros transportados diariamente, a CPTM tem sido utilizada como espaço para ações de interesse público, incluindo campanhas de saúde, cidadania e conscientização voltadas aos usuários do sistema ferroviário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte