Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos, entre elétricos e combustão, foram deslocados especialmente para levar, de forma gratuita, todo o público, além de VLT; área histórica conectada ao mar e ao comércio tem vista deslumbrante e baixo custo para turismo

ADAMO BAZANI

Edição Vinícius de Oliveira

ANTALYA, TURQUIA – Os ônibus que saíam da COP31 em Antalya iam cheios. Na noite de quinta-feira (12) e na tarde de sexta-feira (13) de novembro de 2026, o Diário do Transporte usou o transporte especial da conferência e encontrou uma operação que, apesar da lotação nos horários de saída, funcionava bem nos embarques acompanhados. Os voluntários ajudavam a localizar os pontos e a escolher o ônibus certo. Alguns motoristas, ao perceberem que estávamos fotografando os veículos, sorriam, acenavam e até davam uma buzinada de cumprimento.

Kaleiçi, na região de Kalekapısı. A torre de tijolos é o Yivli Minare, minarete canelado do conjunto seljúcida, e não a Torre do Relógio. A Saat Kulesi fica perto dali.

Na sexta-feira, a reportagem também pegou o VLT para conhecer Kaleiçi, o centro histórico de Antalya. A ida foi tranquila. Na volta, na estação final da COP31, passageiros que tentavam entrar e sair ao mesmo tempo se espremeram nas portas, com empurra-empurra. Tanto no ônibus como no VLT, não pagamos passagem nos trajetos que fizemos com o crachá da conferência. Entre uma viagem e outra, passamos pela Torre do Relógio, vimos vestígios das construções antigas, compramos lembranças com estampas de gatos e acabamos diante do Mediterrâneo.

Diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES, Luciana Aparecida da Costa; presidente do BNDES, Aloizio Mercadante; diretora-presidente da Eletra, Milena Romano, na plenária com a sociedade civil onde o presidente Lula discursou

O Diário do Transporte acompanhou presencialmente a COP31, a maior conferência mundial sobre o clima, a convite da Eletra Industrial e com liberdade editorial. A fabricante de São Bernardo do Campo (SP) levou a Antalya a experiência brasileira com ônibus elétricos, entre elas a locação de 400 veículos para São José dos Campos (SP), em um projeto com financiamento aprovado pelo BNDES.

O ônibus em que viajamos era turco, confortável e movido a diesel

Akia Ultra LF12 a diesel, prefixo A-3038, no serviço especial O520, que ligava Lara e Güzeloba ao centro de exposições da COP31. Ao fundo, a torre da Expo 2016.

Nas idas e voltas de ônibus, viajamos num Akia Ultra LF12 a diesel. É um urbano de piso baixo, de cerca de 12 metros, com construção monobloco. Nessa configuração, a estrutura da carroceria faz parte do próprio veículo, uma diferença em relação à combinação de chassi e carroceria de fabricantes distintos, bastante comum no Brasil. O Akia se mostrou confortável nos trajetos acompanhados. O exemplar amarelo das fotos, de prefixo A-3038, estava na O520, linha que ligava Lara e Güzeloba ao centro de exposições da COP31.

TEMSA Avenue EV elétrico da frota de Samsun, no circular da Zona Verde. O modelo foi desenvolvido pela fabricante turca em parceria com a ASELSAN.

O evento pôs lado a lado ônibus de várias marcas e cidades turcas. Entre os que fotografamos, havia um Karsan articulado elétrico, um Otokar elétrico no circular da Zona Verde, um TEMSA elétrico de Samsun, um BMC e um Anadolu Isuzu da Prefeitura Metropolitana de Şanlıurfa. Os veículos que vimos no serviço especial, em geral, estavam mais bem apresentados do que alguns dos ônibus que encontramos nas linhas comuns. Nestes, havia exemplares mais rodados, com sinais visíveis de desgaste. A diferença chamou a atenção na rua, mas o que vimos em dois dias não permite estender a comparação a toda a frota.

Karsan e-ATA 18, articulado elétrico da frota de Gaziantep. A placa no para-brisa indica a linha A310, que ligava o aeroporto, a COP31 e Belek.

Segundo o diretor de Serviços de Apoio do Ministério do Meio Ambiente, Urbanização e Mudança Climática da Turquia, Ahmet Sami Kulaklıoğlu, a operação foi montada com 630 ônibus de 25 municípios, todos fabricados em território turco. A divisão anunciada para a conferência foi a seguinte.

Área de embarque dos ônibus especiais da COP31 no Antalya EXPO Center, em Aksu. À esquerda, Mercedes-Benz Conecto III NGT, a gás natural, da EGO de Ancara, prefixo 22-161, placa 06 CTU 883. É o convencional, não o articulado Conecto G. O letreiro mostra a O620, entre Belek İskele 2 e a COP31. À direita, Akia Ultra LF12 a diesel, prefixo A-3018, placa 34 HZA 744, na O520, entre Lara/Güzeloba 2 e a COP31. É do mesmo modelo do Akia fotografado antes, mas é outro carro. UNFCCC

Havia, portanto, mais de quatro ônibus a diesel para cada elétrico. Os elétricos apareciam com destaque no circular de acesso à Zona Verde, aberta ao público mediante cadastro. Essa operação era só uma parte do sistema. A rede especial tinha 19 linhas e 172 pontos no plano divulgado para o evento, com ligações entre o centro de exposições, o aeroporto, a rodoviária, o centro e áreas de hospedagem como Lara, Kundu e Belek. O gás natural também era usado em escala, mas, assim como o diesel, exige combustão a bordo. Já o elétrico a bateria não emite gases pelo escapamento durante a viagem.

Anadolu Isuzu Citiport 12 da Prefeitura Metropolitana de Şanlıurfa. A identificação O710 no para-brisa indica a ligação entre Boğazkent e a COP31.

A frota especial não deve ser confundida com a do dia a dia de Antalya. A prefeitura informou ter incorporado 48 ônibus próprios que estrearam na COP31, sendo 20 a gás natural e 28 a diesel. Também registra a incorporação anterior de dois elétricos pelo projeto europeu MAtchUP. Como referência de porte, em julho de 2025 a entidade local dos operadores de ônibus estimava cerca de 700 veículos, somando os da prefeitura e os particulares das linhas públicas. Esse número é anterior à conferência. Os dados disponíveis não permitem fechar, para novembro de 2026, o total atualizado da rede habitual nem sua divisão completa por combustível. Também não cabe somar automaticamente os 48 ônibus municipais aos 630 anunciados para o evento, pois os balanços divulgados não esclarecem a sobreposição.

BMC Procity TR de 12 metros com a identidade visual da COP31. Kayseri enviou ônibus de diferentes motorizações para a conferência. A imagem, sozinha, não confirma o combustível deste exemplar.

Otokar e-Kent C elétrico no ponto de embarque do circular da Zona Verde da COP31.

O VLT parecia novo, mas os trilhos até a COP31 são da Expo de 2016

CAF Urbos 2, da fabricante espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). É um VLT elétrico articulado de cinco módulos, operado pela Antalya Ulaşım. O local mais provável é a parada İsmetpaşa, na área central, perto da Torre do Relógio. As fachadas refletidas no para-brisa apontam para a İsmet Paşa Caddesi.

As estações do trecho que usamos davam a impressão de ter sido inauguradas recentemente. A ligação ferroviária, porém, é de outra exposição internacional. O Ministério dos Transportes da Turquia registra a inauguração, em abril de 2016, de cerca de 19 quilômetros de via dupla no eixo Meydan–aeroporto–EXPO, construído para a exposição daquele ano. Dez anos depois, o mesmo centro de exposições, no distrito de Aksu, voltou a receber um evento internacional e já dispunha de acesso sobre trilhos.

A novidade de 2026 foi a operação. A Antalya Ulaşım, que opera o sistema, divulgou horários especiais e ligações do aeroporto e de Aksu com a estação da COP31. Também remanejou veículos da T3, entre Varsak e Müze, para reforçar o eixo da conferência. Durante o remanejamento, o atendimento da T3 passou a ser feito por ônibus. A mudança mostra o que o passageiro habitual também precisa levar em conta em grandes eventos. O reforço em um corredor pode significar a troca de modal em outro.

Na ida de sexta-feira, o VLT funcionou bem para a reportagem. Na volta, o problema apareceu na plataforma do terminal da conferência. Quem estava do lado de fora avançou antes que todos conseguissem desembarcar. É uma questão que não se resolve apenas aumentando o número de viagens. Organizar a fila e deixar livre a área das portas para a saída dos passageiros também faz diferença quando muita gente chega de uma vez.

A gratuidade vinculada à conferência valia de 9 a 20 de novembro nos serviços que davam acesso à COP31, mediante apresentação do crachá ou do cartão de embarque previsto na operação. Na prática, o crachá bastou nos trajetos feitos pela reportagem. Isso não significava tarifa zero em toda a rede de Antalya nem entrada na Zona Azul, área das negociações da ONU, sem a credencial correspondente.

Fora da operação especial, o grosso das viagens é feito por ônibus municipais e de operadores particulares que prestam serviço público. No sistema de trilhos AntRay, a T1 liga Fatih, a rodoviária e a área central aos ramais do aeroporto e da EXPO. A T3 liga Varsak à região do museu. A cidade também tem a linha histórica T2, entre Müze e Zerdalilik, cujo percurso vinha sendo atendido por ônibus durante a suspensão dos bondes. No serviço regular, o meio de pagamento do sistema é o Antalyakart, e a operadora também informa que aceita cartões bancários por aproximação no VLT. Em setembro de 2026, a prefeitura registrou cerca de 6,67 milhões de embarques em ônibus e 2,40 milhões no AntRay. O ônibus respondia por quase três de cada quatro embarques somados nos dois modos.

Da Torre do Relógio ao Mediterrâneo

Porto histórico de Kaleiçi, hoje marina, chamado Kaleiçi Yat Limanı. Em primeiro plano está um trecho das muralhas antigas. O enquadramento é compatível com a vista do alto de Tophane, perto do elevador panorâmico

Para chegar à Torre do Relógio pelo VLT, a referência é İsmetpaşa, na T1. Dali se vai a pé até Kalekapısı, uma das entradas de Kaleiçi. A Saat Kulesi, como a torre é chamada em turco, fica sobre um antigo bastião da porta da cidade. Segundo a prefeitura, a torre do relógio foi construída em 1921. A base de pedra e a torre pertencem, portanto, a momentos diferentes da história de Antalya.

A construção alta de tijolos que aparece na foto da reportagem é outro monumento. Trata-se do Yivli Minare, o minarete canelado do conjunto seljúcida que se ergue acima dos telhados do centro histórico. Na mesma área, a prefeitura cataloga vestígios da İmaret Medresesi, antiga escola do século XIII que perdeu quase toda a cobertura, e da Atabey Armağan Medresesi, da qual restaram o portal e trechos de parede. Também há remanescentes das antigas fortificações de Kaleiçi. Sem um registro mais próximo das ruínas vistas durante a caminhada, não dá para distinguir qual dessas estruturas a reportagem encontrou.

O trajeto a pé teve uma parada nas lojas, onde compramos lembranças com estampas de gatos. Depois dos telhados de barro, das paredes antigas e das vitrines, veio a vista aberta para o Mediterrâneo. Para quem passa o dia entre pavilhões e plataformas de embarque, é uma boa medida de como a cidade muda em poucos minutos de caminhada.

Os ônibus brancos, o TEMSA-Mitsubishi e o cuidado com os táxis

Rodoviário TEMSA-Mitsubishi com a indicação “Titanic Lara Lojman” no para-brisa, em Antalya. A inscrição aponta para um serviço ligado a alojamento de funcionários.

Em Antalya, além dos ônibus de linha, chamam a atenção as vans, os micro-ônibus e os rodoviários usados em serviços contratados. Em uma região de resorts, há traslados reservados por hotéis, agências e passageiros para ligar o aeroporto às hospedagens, levar grupos a passeios ou transportar funcionários. A lógica é diferente da linha pública. O carro é contratado para aquele grupo ou serviço, não para recolher passageiros em todos os pontos do caminho. Operadores locais de traslados turísticos informam trabalhar com a licença turca D2 para transporte doméstico sem itinerário regular.

A maior parte dos veículos desse tipo que vimos era branca. A cor facilita usar o mesmo ônibus em serviços para diferentes contratantes, com placas ou adesivos removíveis. É uma explicação comercial possível, não uma exigência geral de pintura identificada para os traslados de Antalya.

Um dos mais interessantes era um rodoviário branco com os emblemas TEMSA e Mitsubishi na frente. O letreiro no para-brisa dizia “Titanic Lara Lojman”. Em turco, lojman é alojamento funcional, o que indica um serviço ligado ao alojamento de funcionários, e não uma linha urbana. O veículo remete à fase em que a TEMSA produzia em Adana rodoviários em parceria com a Mitsubishi, da qual saíram modelos como Maraton, Prenses e Safir.

Para quem vai fazer o trajeto entre a área da conferência e o centro, ônibus e VLT são opções mais previsíveis quando os horários e as paradas servem ao passageiro. Se precisar de táxi, vale recorrer a um ponto oficial, mostrar o destino no mapa, confirmar o uso do taxímetro ou a tarifa anunciada e verificar o trajeto. A barreira do idioma pode dificultar a conferência do preço. Alguns motoristas aceitam euros, mas é melhor combinar antes a moeda e a conversão ou pagar em liras turcas. O aeroporto informa que os táxis de seus pontos oficiais têm identificação própria e que há tabela de tarifas junto ao embarque.

A indústria turca que apareceu nas ruas

Os ônibus da COP31 deram uma amostra da variedade de fabricantes instalados na Turquia. A Akia produz ônibus urbanos em İnegöl, na província de Bursa. A Karsan, também na região de Bursa, tem desde veículos elétricos compactos até o articulado e-ATA de 18 metros. A Otokar, de Sakarya, fabrica a família urbana Kent, que inclui versões elétricas. A TEMSA, de Adana, atua tanto no mercado rodoviário e de turismo como no urbano, caso do elétrico Avenue EV desenvolvido com a ASELSAN.

A BMC fabrica a família urbana Procity, com opções a diesel, a gás e elétricas, conforme a versão. A Anadolu Isuzu, instalada em Kocaeli, tem o Citiport entre os urbanos e também produz veículos menores e rodoviários. A Bozankaya, de Ancara, atua em ônibus elétricos e veículos sobre trilhos. A produção no país inclui ainda fabricantes de origem estrangeira, como Mercedes-Benz Türk e MAN Türkiye. É uma indústria que atende ao mercado local e exporta, com presença importante de ônibus completos, em contraste com a tradição brasileira de reunir chassi e carroceria de fornecedores diferentes.

O que pode ficar em Antalya e o que o Brasil pode levar da COP31

Área externa do Antalya EXPO Center, em Aksu, com o painel de parceiros da conferência. A construção azul ao fundo é compatível com o centro de congressos da Expo 2016, cujo projeto tem a forma de um cone truncado.

O legado mais concreto da COP31 para os ônibus de Antalya é a incorporação dos 48 veículos da prefeitura e a implantação de uma estação de abastecimento de gás natural que, segundo o governo turco, deve continuar atendendo ao transporte da cidade. O conjunto de 630 ônibus, por outro lado, foi reunido para a conferência com veículos de vários municípios. A escala da operação não significa que Antalya ficará com uma frota daquele tamanho ou com os 71 elétricos anunciados para a COP31.

Nos trilhos, o legado de infraestrutura que a reportagem usou já vinha de 2016. A conferência de 2026 mostrou como uma obra feita para uma exposição pode continuar útil dez anos depois. Mostrou também onde o serviço pode melhorar, da organização de embarques no pico à capacidade de reforçar um corredor sem retirar os trens de outro. Para o morador, o ganho será medido pela qualidade da viagem habitual depois que as delegações forem embora.

No plano internacional, uma das iniciativas lançadas em Antalya foi a Electrify Now Finance Coalition, que reúne governos, bancos de desenvolvimento e instituições financeiras privadas para tentar destravar investimentos em eletrificação em economias emergentes e em desenvolvimento. Ela não é um fundo exclusivo para ônibus nem garante compras de frota. Pode ajudar a financiar as condições para que a eletrificação aconteça, o que inclui geração de energia, redes e infraestrutura de recarga. A meta anunciada pela presidência da COP31 de chegar a 35% até 2035 também se refere à parcela da demanda final de energia atendida pela eletricidade no mundo, não a uma cota de ônibus elétricos.

No Brasil, São José dos Campos dá uma dimensão mais concreta ao debate. O BNDES aprovou R$ 879,4 milhões para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos a bateria da Eletra, com entregas previstas até 2027. O investimento total informado pelo banco é de R$ 1,139 bilhão. A Green Energy aluga a frota à Urbanizadora Municipal (Urbam), controlada pela prefeitura, enquanto a operação das linhas é contratada à parte e a infraestrutura de recarga fica a cargo do município. O financiamento usa recursos do FGTS, pelo BNDES Pró-Transporte, no âmbito do Refrota, do Novo PAC.

Eletra 12 m, Caio Millennium, na planta da fabricante brasileira, em São Bernardo do Campo (SP), para o sistema de locação de Sao José dos Campos que sera replicado por outras cidades

A diretora do BNDES, Luciana Costa, e a presidente da Eletra, Milena Braga Romano, discutiram o modelo em Antalya. Para cidades médias e pequenas, a locação pode evitar que a prefeitura ou o operador tenham de bancar a compra de toda a frota de uma vez. Ainda é preciso saber quanto o município pode pagar ao longo do contrato, quem instala os carregadores e quem responde se um ônibus não estiver disponível na hora de sair da garagem. São perguntas que aproximam o debate da COP31 da vida do passageiro. Para quem está no ponto, o resultado aparece quando o ônibus chega, quando há espaço para embarcar e quando a viagem pode ser feita com menos ruído e poluição.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida para linhas da CPTM, Metrô e das concessionárias Motiva, TIC Trens e Trivia Trens, além das linhas de ônibus metropolitanos, intermunicipais semiurbanos e rodoviários e o VLT da Baixada Santista

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Governo do Estado de São Paulo, por meio da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e da Secretaria de Parcerias em Investimentos, garantirá gratuidade no transporte público para todos os estudantes que irão realizar as provas do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem).

A medida, publicada no Diário Oficial do Estado, por meio do Decreto nº 70.958, valerá para as linhas da CPTM, Metrô e das concessionárias Motiva, TIC Trens e Trivia Trens, além das linhas de ônibus metropolitanos, intermunicipais semiurbanos e rodoviários e o VLT da Baixada Santista. A oferta de viagens sem a necessidade de pagamento de bilhetes será válida no domingo, 15 de novembro, no período das 9h às 21h, em todas as Regiões Metropolitanas do Estado de São Paulo. Não será necessário apresentar comprovante de escolaridade.

Para evitar imprevistos e atrasos, a STM recomenda que os candidatos se programem e saiam de casa com antecedência, considerando o tempo total de deslocamento. É importante também verificar previamente o endereço do local de prova e identificar a estação de metrô ou trem metropolitano mais próxima, avaliando a necessidade de complementar o trajeto com ônibus ou outros meios de transporte.

Os candidatos devem consultar as opções de trajeto e o tempo estimado de viagem, considerando eventuais integrações entre diferentes linhas. O planejamento é essencial para que os candidatos cheguem ao local de prova com tranquilidade e evitem preocupações com possíveis atrasos no transporte.

Operação

A CPTM, o Metrô e as concessionárias manterão composições reservas disponíveis em todas as linhas, prontas para entrar em operação caso seja necessário ampliar a oferta de viagens, além de reforço nas equipes de atendimento ao passageiro nas estações. No Metrô, também haverá incremento da frota de trens em circulação, em comparação com a programação habitual de domingos.

As operações serão acompanhadas em tempo real pelos Centros de Controle Operacional (CCOs), que monitoram o fluxo de passageiros nas estações e plataformas. Caso seja identificado aumento significativo da demanda, poderão ser adotadas estratégias operacionais para adequar a oferta de trens e facilitar a circulação dos passageiros.

Além disso, a ARTESP, Agência de Transporte do Estado de São Paulo, vai manter a fiscalização dos serviços concedidos à iniciativa privada para garantir o cumprimento da determinação.

Bikes – Aos sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com suas bicicletas na CPTM e no Metrô em qualquer horário. As bicicletas devem ser de tamanho convencional e, caso sejam elétricas, de dimensões semelhantes às das convencionais. Nos dias úteis, de segunda a sexta, o embarque é permitido entre 10h e 16h e das 21h até o encerramento da operação. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas metropolitanas sofrem reajustes nas operações durante obras ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 15 de novembro, as linhas administradas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem mudanças nas operações.

Intervenções ocorrem durante obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Das 9h às 21h, haverá também gratuidade no transporte público para o segundo dia de prova do Exame Nacional do Ensino Médio (Enem).

A oferta de viagens sem a necessidade de pagamento de bilhetes será válida em todas as estações do sistema ferroviário. Não será necessário apresentar comprovante de escolaridade.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Linha 10-Turquesa

Das 06h às 08h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 2 nas Estações Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires, devido à realização de manutenção preventiva no equipamento de mudança de vias.

Das 14h às 16h, os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 na Estação Rio Grande da Serra, devido à realização de manutenção preventiva no equipamento de mudança de vias.

Linha 12-Safira

Do início da operação comercial até às 08h, a circulação de trens no trecho entre as estações Brás e Tatuapé ficará interrompida para a realização de manutenção no equipamento de mudança de vias, alívio de tensão, soldas, limpeza de faixa e fusão de cabeamento. Como alternativa, os passageiros deverão realizar a transferência para a Linha 11-Coral para realizar o deslocamento.

Das 18h30 até o final da operação comercial, os passageiros devem embarcar e desembarcar somente pela plataforma 6 na estação Brás. As mudanças ocorrem para manutenção preventiva no equipamento de mudança de vias.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fotografia de junho de 2010 reúne, na garagem da antiga Metra, um Volvo B58 da geração que marcou os anos 1990 e um dos Mercedes-Benz de piso baixo que começaram a substituí-la. O mais novo dos dois ganharia outra vida como trólebus

ADAMO BAZANI

À esquerda, o Caio Vitória Volvo B58, prefixo 8009, com a frente quadrada e o letreiro marcando “Parada CECOM”. À direita, o Caio Millennium II Mercedes-Benz O 500 UA, prefixo 8203, com o símbolo de acessibilidade no para-brisa. Fiz essa foto em 24 de junho de 2010, na garagem da Metra, em São Bernardo do Campo (SP), quando as duas gerações de ônibus articulados ainda conviviam no Corredor Metropolitano ABD.

O Vitória ajudou a consolidar a operação do corredor nos anos 1990. O Millennium II fez parte do lote que começou a substituí-lo a partir de 2008, mantendo a capacidade dos articulados e trazendo o piso baixo, uma mudança que o passageiro percebia logo na hora de embarcar. Os dois, com carrocerias da Caio e chassis de fabricantes diferentes, fizeram parte de milhões de viagens entre o ABC Paulista e a capital.

O Vitória dos primeiros anos do corredor

A Caio lançou a carroceria Vitória em 1988, no mesmo ano em que o Corredor ABD começou a funcionar entre os terminais Ferrazópolis, em São Bernardo do Campo (SP), e São Mateus, na zona leste de São Paulo (SP). Em outubro de 1990, a ligação foi completada até o Jabaquara, na zona sul da capital. Com 33 quilômetros no eixo principal, o sistema passou a ligar as duas pontas da cidade pelo ABC, com atendimento a Mauá (SP), Santo André (SP), São Bernardo do Campo (SP) e Diadema (SP).

Os primeiros Caio Vitória articulados com chassi Volvo B58 do corredor eram de 1990. Com motor central, sob o piso, e dois módulos unidos pela articulação, os ônibus levavam mais passageiros por viagem do que os convencionais. Dividiam a operação com outros ônibus a diesel e com os trólebus, que recebiam energia da rede aérea visível na fotografia. Quando a Metra assumiu o corredor em 1997, incorporou os Vitória que já rodavam no sistema.

A dimensão dessa rotina aparece nos números da antiga Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). Em março de 1995, o corredor registrava uma média de 260 mil passageiros por dia. No ano seguinte, chegava a cerca de 280 mil. Eram embarques de quem cruzava de uma cidade a outra para trabalhar, estudar ou fazer a conexão com o trem em Santo André ou com o metrô no Jabaquara.

O Millennium II e a diferença na hora de embarcar

A partir de 2008, a Metra incorporou 11 articulados a diesel com carroceria Caio Millennium II e chassi Mercedes-Benz O 500 UA, numerados de 8200 a 8210. O 8203 da imagem era um deles. A troca dos Vitória foi gradual, o que permitiu que o 8009 e o 8203 ainda estivessem no mesmo pátio em 2010.

No Millennium II, o piso mais próximo da altura da calçada reduzia a diferença de nível no embarque. Era um ganho para quem usava cadeira de rodas, para idosos e para passageiros com dificuldade de subir degraus. O adesivo azul no para-brisa indicava essa diferença. Já o aviso “Embarque só com bilhete”, nos dois veículos, lembrava um hábito que a renovação da frota não mudou naquele momento. O passageiro precisava comprar o bilhete antes de entrar no ônibus.

O 8203 voltou como trólebus

A história do Millennium II da foto continuou mesmo depois de sua fase a diesel. O antigo 8203 foi um dos articulados convertidos em trólebus pela Eletra para a Next Mobilidade. Na transformação, o veículo recebeu tração elétrica alimentada pela rede aérea, frente e traseira no padrão Caio Millennium V e um novo prefixo, 8114. Em fevereiro de 2026, foi registrado em serviço entre o Terminal Santo André Oeste e o Terminal São Mateus, na linha 284.

Quando fiz a foto, o que chamava a atenção era ver, lado a lado, um ônibus que eu já conhecia havia anos e outro que começava a tomar seu lugar. Naquele dia, os fios acima dos dois serviam aos trólebus que dividiam o corredor com eles. Anos depois, o próprio 8203 passaria a rodar ligado a essa rede. É um bom motivo para voltar à imagem e olhar de novo para o que ficou no fundo da foto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segunda edição do projeto Arte no Busão reúne trabalhos de dez artistas selecionados entre 135 inscritos e mantém as obras nos veículos até a primeira semana de dezembro

YURI SENA

Dez ônibus do transporte coletivo de Manaus passaram a circular com obras de artistas amazonenses estampadas na parte externa dos veículos. A iniciativa faz parte da segunda edição do projeto Arte no Busão, que promove uma exposição itinerante e gratuita pela cidade até a primeira semana de dezembro.

A seleção recebeu 135 inscrições de artistas de diferentes municípios do Amazonas. Foram escolhidos Auá Mendes, Bela Art, Curumiz, Dayane Cruz, Dermison Salgado, Horopakó, Juan Carvalho, Nil, Renan Oliveira e Yasmin Cadore.

Com o tema “Entre Rios e Rotas”, a exposição propõe uma reflexão sobre a relação entre os rios, os deslocamentos urbanos e as diferentes formas de viver no Amazonas. Os trabalhos apresentam linguagens variadas, como ilustração, muralismo, fotografia e quadrinhos.

A iniciativa busca aproximar a produção artística do cotidiano dos passageiros, levando as obras para as ruas e permitindo que sejam vistas durante os deslocamentos pela cidade.

Os itinerários dos dez ônibus que integram a exposição podem ser consultados no perfil oficial do projeto no Instagram, @artebusao.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ferramenta Bela permite acionar a Guarda Municipal em tempo real para atendimento de ocorrências; divulgação será realizada nos terminais durante campanha de combate à violência contra a mulher

YURI SENA

A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) lançou na ultima quarta-feira (11) um aplicativo exclusivo para o Botão de Emergência na Luta contra o Assédio (Bela), ferramenta destinada ao combate ao assédio sexual no transporte público de Campinas, no interior de São Paulo.

Até então, o recurso estava disponível dentro do aplicativo geral da Emdec. Com a criação do Emdec Bela, a proposta é facilitar o acesso das passageiras ao serviço e tornar mais rápido o acionamento em situações de violência, tanto pela vítima quanto por pessoas que presenciem o ocorrido.

Segundo a empresa, o acionamento do botão envia um alerta em tempo real à Guarda Municipal (GM), que pode rastrear e realizar a abordagem do ônibus onde a ocorrência foi registrada. O atendimento é viabilizado por meio de uma parceria com a Secretaria de Segurança Pública e a corporação.

Para utilizar o serviço, é necessário baixar o aplicativo e realizar um cadastro com nome, telefone e data de nascimento. No caso de menores de idade, também devem ser informados os dados de um responsável.

De acordo com o presidente da Emdec, Vinicius Riverete, a criação de um aplicativo independente busca agilizar a resposta das autoridades e facilitar o acolhimento das vítimas, além de contribuir para a identificação dos suspeitos.

A divulgação da ferramenta será realizada nos terminais de ônibus de Campinas durante os 21 Dias de Ativismo pelo Fim da Violência contra a Mulher, campanha voltada à conscientização e ao enfrentamento da violência de gênero.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa da Motiva com o Instituto Mulher em Construção oferece formação em áreas técnicas; história de funcionária da Linha 5-Lilás mostra os resultados do projeto

YURI SENA

Uma parceria entre a Motiva e o Instituto Mulher em Construção já capacitou 99 mulheres e resultou na contratação de 29 profissionais para atuar em atividades relacionadas à operação ferroviária. Iniciada em 2024, a iniciativa oferece cursos gratuitos nas áreas de manutenção civil, elétrica e refrigeração, com o objetivo de ampliar a participação feminina em funções técnicas do setor.

Uma das profissionais contratadas é Julia Cristina Santos de Oliveira, de 25 anos, que trabalha como oficial de manutenção civil na Linha 5-Lilás, em São Paulo. Ela foi a primeira mulher a ingressar nessa função na linha por meio da parceria.

Integrante da primeira turma de formação, Julia participou de cursos que incluíram atividades de hidráulica, assentamento de pisos e pintura. Após ser contratada pela Motiva, recebeu novos treinamentos e certificações para desempenhar as funções de manutenção civil.

A profissional também concluiu o curso técnico em edificações e pretende cursar engenharia. Segundo Julia, a oportunidade contribuiu para sua formação e abriu possibilidades de crescimento profissional.

Desde o início da parceria, foram realizadas três edições de capacitação: uma em 2024 e duas em 2026. Os cursos abordam conhecimentos técnicos de manutenção, como hidráulica, pintura, revestimentos, fundamentos de elétrica e mecânica e sistemas de climatização.

De acordo com a Motiva, a expectativa é ampliar as oportunidades de formação e contratação ao longo de 2027. A empresa também afirma que o trabalho envolve a preparação dos ambientes profissionais e o desenvolvimento de condições para que as mulheres permaneçam e avancem nas carreiras técnicas.

Os resultados da iniciativa foram apresentados durante o Café Selo Rosa 2026, realizado nesta quinta-feira (12), no Pátio Vila Sônia, em São Paulo. O encontro reuniu mais de 150 participantes do setor da construção civil, entre representantes de empresas, profissionais e mulheres formadas pelo instituto.

O Instituto Mulher em Construção oferece formação profissional gratuita para mulheres em situação de vulnerabilidade social, com foco na construção civil e na infraestrutura. Desde 2006, a organização afirma ter qualificado mais de 11 mil mulheres em cursos nessas áreas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação Linha Segura abordou 1.944 pessoas, apreendeu 22 armas brancas e resultou em cinco prisões em flagrante para reforçar a segurança no transporte coletivo da capital sergipana

YURI SENA

A Guarda Municipal de Aracaju (GMA) realizou 210 intervenções em ônibus e terminais de integração do transporte coletivo entre janeiro e junho de 2026. As ações fazem parte da Operação Linha Segura, que busca ampliar a segurança de passageiros e trabalhadores do sistema de transporte público da capital sergipana.

Durante o primeiro semestre, as equipes abordaram 1.944 pessoas e apreenderam 22 armas brancas, além de pequenas quantidades de entorpecentes. No mesmo período, cinco pessoas foram presas em flagrante por ocorrências relacionadas a furto, importunação sexual, posse de drogas, dano ao patrimônio e lesão corporal.

Segundo o subinspetor Rogério César, a iniciativa tem como objetivo contribuir para a redução de furtos e roubos no transporte coletivo. Para isso, os agentes atuam nos principais corredores de ônibus e nos terminais de integração da cidade.

Entre as situações que demandam intervenção estão casos de vandalismo, brigas nos terminais e furtos ou roubos de celulares de passageiros.

A escolha dos locais que recebem as equipes é baseada em levantamentos estatísticos sobre a incidência de ocorrências. A partir desses dados, o comando da Guarda Municipal identifica as regiões que necessitam de maior presença de agentes e organiza o direcionamento do efetivo.

De acordo com Rogério César, o planejamento contempla diferentes áreas da capital, incluindo as zonas Norte, Oeste e de Expansão.

Moradoras do bairro Industrial, Elisa Argôlo e Cristiane Góes avaliaram positivamente a presença da Guarda Municipal nos ônibus e terminais.

Elisa afirmou que as abordagens contribuem para aumentar a sensação de segurança durante os deslocamentos. Cristiane também destacou a importância da iniciativa e manifestou a expectativa de redução dos roubos e assaltos no transporte coletivo.

A população pode comunicar ocorrências e encaminhar denúncias à Guarda Municipal de Aracaju pelo telefone 153, com ligação gratuita, ou pelo WhatsApp (79) 98166-7790.

O canal de mensagens permite o envio de textos, fotos e vídeos para auxiliar no atendimento.

Segundo a corporação, o acionamento durante uma ocorrência facilita o deslocamento da equipe mais próxima e pode permitir uma intervenção imediata, inclusive com prisão em flagrante quando necessário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Obras incluem substituição de calhas nas plataformas e exigem interdições temporárias em áreas de embarque e desembarque; serviços ocorrem de segunda a sábado, das 8h às 17h

YURI SENA

A Prefeitura de Manaus iniciou, na ultima quarta-feira (11), a segunda etapa das obras de reforma das coberturas dos Terminais de Integração 3 e 5, localizados nos bairros Cidade Nova, na zona Norte, e São José, na zona Leste da capital amazonense, respectivamente. Os trabalhos são realizados pelo Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU).

A intervenção prevê a substituição de calhas nas áreas de circulação de passageiros das plataformas. Para a execução dos serviços, serão necessárias interdições temporárias em determinados espaços de embarque e desembarque, além do remanejamento de linhas e pontos provisórios de parada dos ônibus.

As obras são realizadas de segunda-feira a sábado, das 8h às 17h. Segundo o IMMU, o horário foi definido para reduzir os impactos sobre a operação do transporte coletivo nos períodos de maior movimento.

Durante os trabalhos, fiscais de transporte permanecerão nos dois terminais para orientar os passageiros sobre as alterações e informar os novos locais de parada dos coletivos.

“Nosso foco é realizar a manutenção das estruturas com o menor impacto possível no cotidiano dos passageiros. Por isso, definimos um horário de obras fora do pico e reforçamos a presença dos nossos fiscais para orientar a população quanto às mudanças necessárias”, afirmou o diretor de Transporte do IMMU, Antônio Costa Neto.

A prefeitura recomenda que os usuários acompanhem as orientações das equipes nos terminais e programem os deslocamentos com antecedência enquanto durarem as intervenções.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Levantamento da Viação Dedo de Deus aponta aumento de até 74% na velocidade média dos coletivos na Avenida Lúcio Meira

YURI SENA

A implantação de uma faixa exclusiva para ônibus na Avenida Lúcio Meira, em Teresópolis, na Região Serrana do Rio de Janeiro, reduziu em quase 50% o tempo médio de percurso dos coletivos em um trecho de 1,2 quilômetro. Os dados foram apresentados pela Viação Dedo de Deus, responsável pelo transporte municipal, durante o 3º Fórum de Mobilidade Urbana de Teresópolis.

O levantamento utilizou informações do sistema GPS dos ônibus e comparou a primeira semana de agosto de 2026 com o mesmo período de 2025. A análise considerou os horários de maior movimento e identificou aumento na velocidade média dos veículos após a implantação da faixa exclusiva.

Entre 12h e 14h, a velocidade média dos ônibus passou de 10,7 km/h para 18,6 km/h, uma elevação de aproximadamente 74%. No período entre 17h e 19h, o índice subiu de 11,3 km/h para 17,3 km/h, crescimento de 53,1%.

Considerando todos os horários do dia, o aumento da velocidade média foi de 25%, segundo a empresa.

A Avenida Lúcio Meira é um dos principais corredores viários de Teresópolis e concentrava pontos de retenção no trânsito. A faixa exclusiva foi implantada para priorizar a circulação do transporte coletivo no trecho.

De acordo com o diretor da Viação Dedo de Deus, Marcelo Augusto, a medida beneficia os passageiros que dependem dos ônibus para seus deslocamentos diários.

Segundo a empresa, o sistema municipal registra aproximadamente 60 mil deslocamentos por dia, distribuídos em 1.380 viagens programadas.

A diretora da Semove, Richele Cabral, também defendeu a ampliação de medidas de prioridade ao transporte coletivo. Para ela, as faixas exclusivas podem melhorar a velocidade e a previsibilidade das viagens sem exigir grandes investimentos públicos ou longos períodos de implantação.

A discussão sobre a priorização dos ônibus ocorre em meio ao debate sobre o financiamento e a qualidade do transporte coletivo no país. O tema também foi relacionado, durante o fórum, ao Marco Legal do Transporte Coletivo, instituído pela Lei nº 15.432/2026.

A apresentação do levantamento ocorreu durante o 3º Fórum de Mobilidade Urbana de Teresópolis, que reuniu representantes do setor para discutir alternativas de melhoria do transporte público.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte