Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Vladimir Lima disse que modernização dos municípios passa pelo transporte coletivo sustentável. Presidente da Eletra, Milena Romano, eletromobilidade pode contribuir com desenvolvimento industrial

ADAMO BAZANI

A Eletra entregou ao ministro das Cidades, Vladimir Lima, uma proposta para a criação de mecanismos de financiamento destinados à compra de ônibus elétricos produzidos no Brasil, com a inclusão de municípios pequenos e médios. O documento foi apresentado nesta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, durante uma visita do ministro à fábrica da empresa em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.

A proposta pretende ampliar o acesso de cidades com menor capacidade financeira aos ônibus elétricos e, ao mesmo tempo, direcionar recursos para veículos fabricados no País. A Eletra, entretanto, não divulgou valores, fontes dos recursos, taxas de juros, prazos, critérios de participação ou uma estimativa da quantidade de ônibus que poderia ser financiada.

Proposta foi entregue durante visita à fábrica em São Bernardo do Campo

O ministro das Cidades conheceu os processos industriais da Eletra e as tecnologias empregadas pela empresa na eletrificação de ônibus.

Durante o encontro, representantes da fabricante e do Governo Federal discutiram alternativas para ampliar a utilização de veículos elétricos nos sistemas municipais de transporte coletivo.

Segundo a Eletra, a proposta entregue ao Ministério das Cidades prevê instrumentos de crédito que permitam a participação de municípios pequenos e médios, que normalmente possuem menor capacidade de endividamento, equipes técnicas reduzidas e menor escala para realizar compras.

O material divulgado pela empresa não esclarece se os financiamentos seriam contratados diretamente pelas prefeituras, pelas empresas operadoras, por consórcios intermunicipais ou por sociedades criadas especificamente para comprar e disponibilizar os veículos.

Também não foi informado se a proposta contempla somente os ônibus ou se poderia financiar carregadores, instalações elétricas, transformadores, adaptações de garagens e sistemas de gerenciamento de energia.

Ministério das Cidades cita R$ 67 bilhões para mobilidade urbana

O ministro das Cidades, Vladimir Lima, disse que o Governo Federal está investindo mais de R$ 67 bilhões na modernização da mobilidade urbana em diferentes regiões do País.

“A mobilidade urbana é um dos pilares essenciais na construção de cidades mais sustentáveis e socialmente justas que buscamos no Governo Federal. Por isso, estamos investindo mais de R$ 67 bilhões para promover a modernização da mobilidade urbana em todo o País”, declarou o ministro das Cidades, Vladimir Lima.

O valor citado reúne diferentes ações federais de mobilidade urbana e não corresponde, necessariamente, a uma linha exclusiva para ônibus elétricos. O comunicado também não informa quanto desse montante já foi contratado, quanto foi executado e qual parcela poderia atender à proposta apresentada pela Eletra.

A eventual criação de uma nova linha dependerá da análise do Ministério das Cidades e da definição das instituições financeiras, das fontes orçamentárias e das condições de contratação.

Fabricante relaciona financiamento à manutenção de empregos e fornecedores no Brasil

A presidente da Eletra, Milena Braga Romano, afirmou que a expansão dos ônibus elétricos pode ser utilizada como parte de uma política industrial, desde que os investimentos alcancem a produção e a cadeia de fornecedores instaladas no País.

“A eletromobilidade representa uma oportunidade de transformar o transporte público brasileiro e, ao mesmo tempo, fortalecer a indústria nacional. Temos tecnologia desenvolvida no País, capacidade produtiva instalada e uma cadeia que gera empregos qualificados e impulsiona a inovação. Ampliar o acesso dos municípios a esses veículos significa também investir no desenvolvimento econômico e industrial do Brasil”, disse a presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

A executiva defendeu que cidades de menor porte sejam incluídas nos programas de eletrificação.

“Acreditamos que os pequenos municípios não podem ficar à margem desse processo. Com instrumentos adequados de financiamento, é possível acelerar a renovação das frotas, reduzir emissões e, ao mesmo tempo, gerar empregos, renda e oportunidades para toda a cadeia da eletromobilidade nacional”, afirmou a presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

As declarações refletem a posição da fabricante. A proposta ainda precisará ser analisada pelo Governo Federal e não há, até o momento, anúncio de criação da linha, definição de orçamento ou abertura de inscrições para municípios e operadores.

Custo inicial ainda limita a compra de ônibus elétricos

A necessidade de financiamento está diretamente relacionada à diferença entre o preço inicial de um ônibus elétrico e o de um veículo a diesel.

Como mostrou uma reportagem especial do Diário do Transporte, o ônibus elétrico pode custar aproximadamente três vezes mais na aquisição, embora apresente potencial de economia com energia e manutenção durante a vida útil.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/09/15/reportagem-especial-tecnologia-nacional-de-onibus-eletricos-ganha-peso-estrategico-para-reduzir-custos-gerar-empregos-melhorar-viagens-e-ampliar-competitividade-do-brasil/

Planilhas da SPTrans analisadas pelo Estudo Nacional de Mobilidade Urbana indicam gasto médio mensal de aproximadamente R$ 25 mil com diesel por ônibus, diante de cerca de R$ 5 mil em eletricidade para um veículo elétrico equivalente. Os resultados variam conforme quilometragem, tarifa de energia, modelo do ônibus, condições das linhas e infraestrutura utilizada.

A diferença entre o investimento inicial e os custos posteriores torna necessário avaliar o custo total de propriedade, considerando compra, juros, energia, manutenção, carregadores, adaptações nas garagens, baterias, disponibilidade da frota e valor residual.

Para municípios pequenos e médios, essas exigências podem representar uma barreira maior porque a compra de poucos ônibus não gera a mesma escala obtida em grandes licitações.

Financiamento precisa considerar ônibus, garagens e energia

Uma política de eletrificação não se limita à aquisição dos veículos. A entrada de ônibus elétricos exige planejamento das linhas, avaliação da autonomia, definição dos períodos de recarga e análise da capacidade da rede de distribuição de energia.

As garagens podem precisar de obras civis, novos cabos, transformadores, subestações e sistemas capazes de controlar a recarga simultânea de vários veículos. Dependendo da localização e da potência necessária, também pode ser preciso ampliar a conexão com a distribuidora de energia.

Em cidades pequenas, a escala reduzida pode diminuir a complexidade de implantação, mas também pode encarecer individualmente os equipamentos e dificultar a formação de equipes especializadas.

Por isso, programas de financiamento podem incluir alternativas como compras compartilhadas, consórcios de municípios, arrendamento de frota, separação entre propriedade e operação dos ônibus e contratos que reúnam veículos, infraestrutura e manutenção.

A Eletra não informou quais desses modelos foram incluídos no documento entregue ao ministro.

Conteúdo nacional ganha importância no debate sobre financiamento público

A proposta também coloca em discussão quais critérios devem ser adotados para definir se um ônibus é efetivamente produzido no Brasil.

O Estudo Nacional de Mobilidade Urbana estima que, consideradas as diferentes marcas comercializadas no País, aproximadamente 59% do conteúdo dos componentes dos ônibus elétricos analisados seja nacional. A Eletra afirma que seus veículos podem alcançar índices de nacionalização entre 95% e 98%, dependendo da configuração.

Os percentuais precisam ser avaliados a partir de critérios comuns, considerando não apenas a montagem do veículo, mas a origem da engenharia, dos sistemas de tração, dos controles eletrônicos, das baterias, dos carregadores, dos softwares e dos componentes de maior valor.

O Brasil ainda depende de importações em áreas importantes da cadeia, principalmente em componentes relacionados às baterias. Ao mesmo tempo, possui produção de chassis, carrocerias, motores elétricos, sistemas de tração, equipamentos de recarga e serviços de engenharia.

A utilização de conteúdo nacional como condição para financiamentos públicos pode estimular fornecedores instalados no País, mas os critérios precisam ser transparentes para preservar a concorrência entre fabricantes e evitar que os recursos sejam direcionados a uma única empresa ou tecnologia.

Mercado brasileiro chegou a 932 ônibus elétricos emplacados até agosto

O mercado brasileiro de ônibus elétricos aumentou em 2026. Entre janeiro e agosto, foram emplacados 932 veículos, número 82% superior ao registrado no mesmo período de 2025.

Somente no primeiro semestre foram 589 ônibus elétricos, diante de 306 unidades nos seis primeiros meses do ano anterior. Dos veículos registrados entre janeiro e junho de 2026, 476, o equivalente a aproximadamente 80%, foram produzidos no Brasil.

O mercado reunia nove fabricantes e 19 modelos no primeiro semestre. A ampliação da concorrência e da escala de produção pode contribuir para reduzir preços, mas a continuidade dos investimentos depende de encomendas regulares e de mecanismos de financiamento que ofereçam previsibilidade às cidades, aos operadores e à indústria.

Ônibus elétrico não substitui planejamento do sistema

A eletrificação pode reduzir emissões locais, ruído e gastos com energia, mas a tecnologia do veículo não resolve, isoladamente, problemas de frequência, atrasos, lotação, congestionamentos e falta de integração.

Os financiamentos precisam estar ligados ao planejamento da operação, com definição das linhas que receberão os veículos, disponibilidade de energia, capacidade das garagens e garantia de manutenção e peças durante toda a vida útil.

Para o passageiro, os resultados dependem de o ônibus chegar no horário, oferecer frequência adequada e estar integrado ao restante da rede. A troca da fonte de energia pode melhorar a viagem, mas precisa fazer parte de uma política mais ampla de recuperação e modernização do transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício valerá em 4 de outubro e também em eventual segundo turno; MCTrans deverá definir com a concessionária os horários e a rede de atendimento

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Montes Claros, em Minas Gerais, determinou que o transporte coletivo urbano será gratuito durante os dias de votação das eleições de 2026. A medida valerá no primeiro turno, em 4 de outubro, e será repetida caso haja segundo turno para presidente da República ou governador.

Além de liberar as catracas, o município determinou que os ônibus circulem com frequência compatível com a operação dos dias úteis. A medida busca evitar que a gratuidade seja acompanhada por uma oferta reduzida de veículos, o que poderia dificultar o acesso dos eleitores aos locais de votação.

Gratuidade está prevista em decreto publicado pela prefeitura

O benefício foi estabelecido pelo Decreto Municipal nº 5.381, de 14 de setembro de 2026.

A regra alcança o transporte público coletivo urbano de passageiros de Montes Claros. Durante o período determinado pela prefeitura, os usuários poderão embarcar sem pagar a tarifa.

O decreto não apresenta, na divulgação disponibilizada pelo município, uma limitação do benefício somente aos eleitores que estiverem a caminho dos locais de votação. A gratuidade deverá ser aplicada ao serviço municipal durante a operação definida para as eleições.

Também não foi detalhado no comunicado o horário exato de início e término da liberação das catracas. Essas informações devem constar na programação operacional a ser divulgada pela MCTrans.

Ônibus deverão circular com frequência equivalente à dos dias úteis

Um dos pontos mais importantes do decreto é a determinação de que a gratuidade não seja acompanhada de redução significativa da oferta.

Como as eleições são realizadas aos domingos, os sistemas de ônibus normalmente utilizariam tabelas com menor número de viagens e intervalos maiores. Em Montes Claros, a prefeitura determinou que o atendimento seja mantido em níveis normais, com frequência compatível com a praticada nos dias úteis.

A intenção é impedir que a menor quantidade de ônibus aos domingos dificulte os deslocamentos dos eleitores, especialmente daqueles que moram longe dos locais de votação ou precisam realizar integrações.

A operação deverá considerar a demanda prevista, a distribuição dos locais de votação e os horários de maior movimento.

MCTrans e concessionária definirão linhas, horários e quantidade de ônibus

Caberá à MCTrans (Empresa Municipal de Planejamento, Gestão e Educação em Trânsito e Transportes de Montes Claros) elaborar, em conjunto com a concessionária do sistema, a rede de serviços e os horários.

O planejamento deverá estabelecer quais linhas receberão reforço, os intervalos praticados e a quantidade de veículos necessária para manter a frequência equivalente à dos dias úteis.

A prefeitura ainda não divulgou a programação detalhada. Também não foram informados o custo previsto da gratuidade, a estimativa de passageiros ou a forma de ressarcimento da concessionária.

Esses dados são relevantes porque, embora o usuário não pague diretamente a passagem, a operação dos veículos continua gerando despesas com trabalhadores, combustível, manutenção e demais componentes do serviço.

Município cita decisão do Supremo sobre transporte gratuito nas eleições

Ao justificar o decreto, a Prefeitura de Montes Claros citou o entendimento do STF (Supremo Tribunal Federal) de que, enquanto não houver uma legislação nacional específica aprovada pelo Congresso, cabe ao poder público municipal garantir condições para a oferta gratuita do transporte urbano nos dias de eleição.

A gratuidade busca assegurar o direito ao voto, principalmente para a população de menor renda, e impedir que o custo do deslocamento se transforme em obstáculo à participação eleitoral.

Caso seja necessário um segundo turno para governador ou presidente, o mesmo modelo deverá ser aplicado novamente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fabricante alcançou participação de 19,5% no mercado mexicano no primeiro semestre de 2026; nova linha internacional reúne sete modelos com motores de 180 cv a 320 cv

ADAMO BAZANI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus informou que vendeu 320 chassis de ônibus no México durante o primeiro semestre de 2026, alcançando participação de 19,5% e a segunda posição no mercado do país. A fabricante também fechou o fornecimento de 20 chassis Volksbus 17.230 EOD ao Grupo La Santaniana, no Paraguai, para serviços urbanos em Assunção.

Paralelamente aos dois negócios, a Volkswagen começou a levar aos mercados internacionais a nova geração de chassis Volksbus com padrão de emissões Euro V. A família reúne sete modelos, dos micro-ônibus 9.180 e 11.180 aos chassis 18.320 com motor traseiro, nas configurações de piso baixo e piso alto. A introdução ocorrerá gradualmente, de acordo com a legislação ambiental e a demanda de cada país.

México recebeu 320 chassis no primeiro semestre

As 320 unidades comercializadas no México seguem o padrão Euro VI de emissões. A Volkswagen não detalhou quantos veículos correspondem a cada modelo, os clientes responsáveis pelas compras nem os valores dos contratos.

Segundo os dados divulgados pela fabricante, as vendas asseguraram à empresa participação de 19,5% no mercado mexicano de chassis para ônibus durante o primeiro semestre de 2026.

O México é apontado pela Volkswagen como seu principal mercado internacional para ônibus. Entre os veículos vendidos no país está o Volksbus 15.210 SCD, chamado localmente de Huracán.

O modelo foi desenvolvido para as necessidades dos operadores mexicanos e, de acordo com a fabricante, é o chassi de ônibus mais vendido pela marca no país.

Grupo La Santaniana compra 20 chassis para linhas urbanas de Assunção

No Paraguai, o Grupo La Santaniana comprou 20 chassis Volksbus 17.230 EOD com tecnologia Euro III. Os veículos serão utilizados em linhas urbanas de Assunção.

De acordo com a Volkswagen, as 20 unidades deste pedido correspondem ao mesmo volume total comercializado pela fabricante no segmento paraguaio durante os nove anos anteriores.

A empresa não informou o valor da venda, o cronograma de entrega, a encarroçadora escolhida nem a capacidade final dos ônibus.

O 17.230 EOD é um chassi de motor dianteiro destinado a carrocerias de ônibus urbanos e rodoviários de curta e média distância. A configuração final dos veículos dependerá da carroceria e das especificações definidas pelo operador.

Nova geração Euro V será oferecida gradualmente no exterior

A nova geração internacional Euro V é formada pelos modelos Volksbus 9.180, 11.180, 15.210, 17.230, 17.260, 18.320 SL e 18.320 SH.

O cronograma de lançamento será diferente em cada país. A adoção dependerá das normas locais de emissões, das características dos sistemas de transporte e das encomendas dos operadores.

A denominação Euro V identifica um padrão de controle de emissões de motores a diesel. Ele estabelece limites para poluentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono, hidrocarbonetos e material particulado.

O padrão ambiental não é o mesmo em todos os mercados atendidos pela Volkswagen. O México já recebe chassis Euro VI, enquanto as 20 unidades vendidas ao Paraguai são Euro III.

Modelos de motor dianteiro da nova geração

Os cinco modelos têm motor dianteiro, mas atendem a diferentes faixas de capacidade e aplicações. O 9.180 e o 11.180 podem receber carrocerias de micro-ônibus e ônibus compactos. Os modelos 15.210, 17.230 e 17.260 são destinados a veículos maiores, utilizados em serviços urbanos, rurais, de fretamento ou rodoviários.

Modelos de motor traseiro

O 18.320 SL tem plataforma rebaixada e é destinado principalmente ao transporte urbano, no qual o piso mais baixo pode facilitar o embarque, o desembarque e a instalação dos recursos de acessibilidade.

Já o 18.320 SH tem plataforma elevada e aplicação voltada principalmente aos serviços de fretamento e transporte rodoviário.

A capacidade de passageiros não foi informada porque os produtos comercializados são chassis. O número de lugares somente é definido após a escolha da carroceria, do comprimento, da disposição interna, dos equipamentos de acessibilidade e dos limites de peso estabelecidos pela legislação de cada país.

Aplicações previstas para os chassis

As aplicações são indicativas. A utilização efetiva dependerá da carroceria, do comprimento total, da lotação homologada e das normas de transporte de cada mercado.

Oferta de câmbio automático será ampliada

A Volkswagen informou que ampliará a disponibilidade de transmissões automáticas e de suspensão pneumática na linha internacional.

Nos chassis com motor dianteiro, haverá opção de transmissão automática de oito marchas para veículos destinados ao fretamento. A fabricante não especificou quais dos cinco modelos dianteiros terão essa configuração em cada país.

Entre os veículos de motor traseiro, o 18.320 SL, de piso baixo, terá transmissão automática de seis marchas. O 18.320 SH, de piso alto, utilizará uma caixa automática de oito marchas.

As caixas automáticas eliminam a necessidade de troca manual de marchas. Os resultados sobre consumo e custos dependem da configuração do ônibus, do peso transportado, da carroceria, da topografia, das condições das vias e da forma de operação.

Sistema impede movimentação com a porta aberta

A nova geração terá um sistema que impede o início da movimentação do ônibus enquanto a porta estiver aberta. O dispositivo atua para evitar que o veículo se desloque durante o embarque e o desembarque de passageiros.

Os chassis também receberam novo painel de instrumentos, volante com regulagens e reposicionamento da alavanca de marchas. A Volkswagen não informou se todos esses itens serão de série nos sete modelos ou se haverá variações conforme o país e o pacote contratado.

Nos modelos 18.320 SL e 18.320 SH oferecidos no Brasil, a fabricante informa a presença de suspensão integralmente pneumática, freios ABS com distribuição eletrônica, controle de estabilidade, controle de tração e assistente de partida em rampa.

A disponibilidade desses equipamentos nos veículos Euro V destinados ao exterior dependerá da configuração homologada para cada mercado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ação amplia temporariamente o acesso ao atendimento presencial do Cartão TOP e estará em Salesópolis entre 14 e 18 de setembro e em Biritiba Mirim de 21 a 25 de setembro

Moradores de Salesópolis e Biritiba Mirim terão, em setembro, uma opção mais próxima para emitir o Cartão TOP, administrado pela Autopass. O TOP levará aos dois municípios seus Postos Itinerantes de Atendimento, estruturas temporárias que permanecem durante uma semana em cada cidade para facilitar o acesso da população à emissão do cartão.

A ação começa por Salesópolis, de 14 a 18 de setembro, e segue para Biritiba Mirim, de 21 a 25 de setembro. Em ambas as cidades, o atendimento será realizado de segunda a sexta-feira, das 8h às 12h e das 13h às 17h, com pausa para almoço entre 12h e 13h.

A ação contribui para ampliar temporariamente o acesso aos serviços do TOP na Região Metropolitana de São Paulo, levando atendimento presencial a municípios que não contam com um Posto TOP fixo. Com a estrutura itinerante, os moradores poderão realizar a emissão do cartão sem precisar se deslocar para outro município em busca desse serviço.

Nos postos, estarão disponíveis exclusivamente os serviços de emissão da 1ª via e da 2ª via do Cartão TOP. Também não haverá emissão do Cartão TOP Especial, que permanece sendo realizada exclusivamente pelo CAPES Jabaquara.

Confira o cronograma

Salesópolis

Quando: 14 a 18 de setembro

Endereço: Rua Prefeito Antônio Camargo Primo, 150 – Salesópolis, SP

Horário de Funcionamento: Segunda a sexta-feira, das 8h às 12h e das 13h às 17h

O posto ficará fechado para almoço das 12h às 13h.

Biritiba Mirim

Quando: 21 a 25 de setembro

Endereço: Rua Gildo Sevali, 325 – CENTRO, Biritiba Mirim – SP

Horário de Funcionamento: Segunda a sexta-feira, das 8h às 12h e das 13h às 17h

O posto ficará fechado para almoço das 12h às 13h.

Sobre a Autopass

A Autopass é a maior empresa de bilhetagem eletrônica para mobilidade da América Latina, responsável por mais de 10 milhões de transações diárias. Com mais de 15 anos de atuação, tem como propósito oferecer mobilidade inteligente para todos, desenvolvendo soluções que facilitam o transporte público em diversas regiões do Brasil, incluindo São Paulo, Rio de Janeiro e Belém. A empresa também expandiu sua atuação para incluir serviços financeiros, benefícios em saúde e um programa de recompensas, que ampliam o valor entregue aos clientes para além da mobilidade.

Concorrência havia sido suspensa para análise e possíveis alterações, como noticiou o Diário do Transporte; administração municipal afirma agora que os problemas comprometem as premissas técnicas e econômico-financeiras do certame

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Pedro, no interior de São Paulo, anulou a licitação destinada à concessão do transporte coletivo urbano municipal. A decisão representa uma mudança em relação à suspensão anunciada anteriormente: em vez de ajustar o edital e retomar a disputa, a administração decidiu encerrar o certame após identificar falhas consideradas substanciais.

Segundo a prefeitura, os problemas estão no instrumento convocatório e em outros documentos da concorrência e comprometem as premissas técnicas e econômico-financeiras da futura concessão. As empresas e demais interessados ainda poderão se manifestar dentro do prazo legal. Se não houver contestação, o processo será encerrado.

Licitação estava suspensa para análise e possíveis alterações

O Diário do Transporte mostrou na segunda-feira, 14 de setembro de 2026, que a Prefeitura de São Pedro havia suspendido a concorrência para analisar o conteúdo do edital e realizar eventuais alterações.

Na ocasião, a administração municipal informava que o procedimento seria reaberto em uma data futura. A suspensão não representava o cancelamento da licitação, mas uma interrupção temporária enquanto a prefeitura avaliava quais ajustes seriam necessários.

LEIA TAMBÉM:

Prefeitura de São Pedro (SP) suspende licitação da concessão do transporte coletivo de passageiros para analisar alterações

A nova decisão, publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, muda esse cenário. O município concluiu que os problemas encontrados não poderiam ser resolvidos apenas com alterações e decidiu anular integralmente a concorrência.

Prefeitura aponta falhas que atingem viabilidade técnica e financeira

O aviso de anulação não detalha quais cláusulas ou estudos apresentaram problemas. A prefeitura informa apenas que foram identificados vícios substanciais no edital e nos documentos que dão suporte à contratação.

De acordo com a publicação, essas falhas comprometem as premissas técnicas e econômico-financeiras do certame. São elementos essenciais em uma concessão de transporte coletivo porque servem para definir, entre outros pontos, a operação esperada, os custos do serviço, as obrigações da empresa, as receitas consideradas e o equilíbrio financeiro durante o período contratual.

A anulação foi fundamentada na Lei Federal nº 14.133, que estabelece as regras gerais de licitações e contratos administrativos. A legislação determina que uma licitação deve ser anulada quando houver ilegalidade que não possa ser corrigida.

A medida é diferente de uma revogação. A anulação ocorre quando a administração identifica falhas de legalidade no procedimento. Já a revogação pode ser adotada por razões de conveniência e oportunidade, mesmo quando a licitação não apresenta ilegalidade.

Interessados ainda podem se manifestar antes do encerramento

Apesar da decisão de anular a concorrência, o processo não será arquivado imediatamente. A Prefeitura de São Pedro assegurou aos interessados o direito de manifestação dentro do prazo previsto em lei.

Caso alguma empresa ou interessado apresente contestação, a administração deverá analisar os argumentos antes de concluir o procedimento. Se não houver manifestação, o processo será encerrado.

A concorrência eletrônica havia sido aberta para conceder à iniciativa privada a exploração e a prestação do transporte coletivo urbano municipal. A sessão estava inicialmente marcada para a manhã de 14 de setembro, mas foi suspensa antes da realização.

O procedimento é identificado como Concorrência Eletrônica nº 07/2026 e integra o Processo Administrativo nº 586/2026. A decisão de anulação foi assinada em 15 de setembro pelo prefeito Thiago Silvério da Silva.

Município terá de definir novo caminho para a concessão

Com a anulação, a licitação não poderá simplesmente ser retomada a partir do ponto em que foi interrompida. Caso a Prefeitura de São Pedro mantenha a intenção de conceder o transporte coletivo, será necessário corrigir os estudos e documentos, preparar um novo edital e abrir outro procedimento licitatório.

A publicação não informa quando uma nova concorrência poderá ser apresentada nem quais mudanças serão feitas no modelo da concessão.

Também não há, no aviso, detalhes sobre os impactos da anulação na operação atualmente oferecida aos passageiros. A continuidade do atendimento será um dos principais pontos a serem acompanhados enquanto a prefeitura define como realizará a futura contratação do serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operação especial para o Sairé começa nesta quinta-feira (17); veículos adicionais não passarão pela Praça Tiradentes nem pelo Mercadão 2000

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Santarém, no Pará, vai acrescentar inicialmente 20 ônibus à ligação entre a área urbana do município e a vila de Alter do Chão durante o Sairé 2026. Os veículos adicionais se somam aos cinco coletivos que normalmente atendem a linha, permitindo uma operação com até 25 ônibus nos períodos de maior movimento.

Com o reforço, o intervalo entre as viagens poderá cair dos atuais 30 a 35 minutos para até dez minutos, dependendo da demanda. A operação especial começa às 19h desta quinta-feira, 17 de setembro, e terá horários ampliados até domingo, dia 20. Os ônibus extras seguirão por um trajeto mais direto e não passarão pela Praça Tiradentes nem pelo Mercadão 2000.

Até 25 ônibus poderão atender à ligação com Alter do Chão

A linha regular para Alter do Chão opera com cinco veículos e intervalo médio de aproximadamente 34 minutos. Durante o Sairé, a Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito terá inicialmente mais 20 ônibus à disposição.

Se todos os veículos adicionais forem utilizados simultaneamente, a operação poderá contar com até 25 ônibus.

A quantidade efetivamente colocada em circulação será ajustada de acordo com o movimento nos pontos de embarque. Havendo concentração de passageiros, mais veículos da frota especial poderão entrar na linha.

Com essa estratégia, a prefeitura espera reduzir o tempo de espera para até dez minutos nos horários de maior procura. O intervalo, entretanto, não será fixo durante toda a operação e dependerá da quantidade de passageiros.

Reforço começa na noite de quinta-feira e continua até domingo

Nos dias 17 e 18 de setembro, quinta e sexta-feira, os ônibus adicionais começarão a circular às 19h e permanecerão em operação de acordo com a necessidade, até o encerramento das atividades.

No sábado, dia 19, a operação especial será iniciada às 17h e continuará sem interrupção.

No domingo, dia 20, os veículos ficarão disponíveis durante todo o dia e permanecerão em circulação até o fim da programação do Sairé.

A SMT poderá alterar a quantidade de ônibus ou a organização das partidas ao longo dos quatro dias, conforme o comportamento da demanda.

Veículos especiais terão trajeto mais direto e não passarão pela Praça Tiradentes

Os ônibus da frota adicional terão um percurso diferente no centro de Santarém. Os veículos seguirão pela Avenida Rui Barbosa diretamente até a Rodovia Santarém–Cuiabá, a BR-163.

O trajeto especial não incluirá passagem pela Praça Tiradentes nem pelo Mercadão 2000. A mudança pretende reduzir o tempo de deslocamento e evitar que os ônibus fiquem presos no aumento do trânsito durante as festividades.

Os passageiros devem ficar atentos porque, em edições anteriores do Sairé, muitas pessoas aguardavam os ônibus para Alter do Chão na Praça Tiradentes. Neste ano, os veículos adicionais não atenderão ao local.

A orientação é procurar os pontos existentes ao longo da Avenida Rui Barbosa e das demais vias incluídas no trajeto especial.

Ônibus regulares continuarão cumprindo o percurso habitual

A alteração não será aplicada aos cinco ônibus que já operam regularmente na linha.

Os veículos regulares continuarão circulando pelo itinerário habitual, com frequência aproximada de 30 a 35 minutos. Dessa forma, o passageiro que permanecer nos pontos tradicionais ainda poderá utilizar a operação regular, mas deverá aguardar intervalos maiores.

A maior oferta e os menores tempos de espera estarão concentrados no percurso utilizado pelos ônibus especiais.

Segundo a prefeitura, a distribuição dos passageiros por diferentes pontos também ajudará a evitar aglomerações e sobrecarga em um único local de embarque.

Tarifa será de R$ 5,90 e pagamento poderá ser feito por Pix

A tarifa inteira da linha para Alter do Chão permanecerá em R$ 5,90. Para os estudantes com direito ao benefício, o valor será de R$ 1,95.

O pagamento poderá ser realizado em:

• dinheiro;
• Pix;
• passe estudantil;
• Passe Fácil;
• cartões eletrônicos emitidos pela Startec.

A prefeitura não anunciou gratuidade ou tarifa especial para os dias do evento. Os valores serão os mesmos aplicados normalmente à ligação.

Operação poderá ser ampliada conforme o movimento dos passageiros

O Sairé provoca aumento expressivo dos deslocamentos entre Santarém e Alter do Chão. Por essa razão, a administração municipal manterá acompanhamento da procura ao longo dos quatro dias.

A entrada dos ônibus adicionais ocorrerá de maneira gradual, de acordo com a quantidade de passageiros nos pontos. A estratégia permite reforçar os horários mais carregados sem manter necessariamente todos os 20 veículos extras em circulação durante os períodos de menor movimento.

O objetivo, segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito, é aumentar a capacidade de atendimento, reduzir as esperas e tornar o deslocamento até Alter do Chão mais rápido durante a programação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tecnologia calcula a velocidade pelo tempo gasto entre dois pontos; projeto-piloto na BR-101, em Santa Catarina, terá duração de 180 dias, com sinalização e envio mensal de resultados à agência

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou projetos-piloto para testar o controle da velocidade média dos veículos em trechos de rodovias federais concedidas. Diferentemente dos radares convencionais, que registram a velocidade em um ponto específico, a tecnologia considera o tempo gasto pelo motorista para percorrer determinada distância.

Nesta fase, os testes terão caráter técnico, educativo e experimental. Não haverá autuação ou penalidade fundamentada exclusivamente na velocidade média registrada entre os equipamentos. A agência pretende avaliar a confiabilidade dos dados, o funcionamento da tecnologia, o comportamento dos motoristas e o desempenho operacional antes de decidir sobre possíveis aplicações futuras.

As autorizações foram emitidas pela Surod (Superintendência de Infraestrutura Rodoviária) para trechos específicos de diferentes concessões. Os atos foram publicados em 9 de setembro de 2026 e permitem os experimentos em caráter provisório.

Um dos projetos será implantado em um segmento de três quilômetros da BR-101, em Santa Catarina, entre os quilômetros 312 e 315, sob responsabilidade da concessionária ViaCosteira.

Nesse trecho, o experimento terá duração de 180 dias, contados a partir da efetiva implantação dos equipamentos e do início do monitoramento.

Como funciona a medição da velocidade média

O radar convencional mede a velocidade instantânea, ou seja, registra a velocidade do veículo no momento exato em que ele passa pelo equipamento.

No controle por média, o sistema identifica a passagem do mesmo veículo por dois pontos diferentes. A partir da distância entre os equipamentos e do tempo utilizado para percorrer o trecho, é calculada a velocidade média.

Um veículo que percorre três quilômetros em dois minutos, por exemplo, registra uma velocidade média de 90 quilômetros por hora. O cálculo considera todo o deslocamento entre os dois pontos, e não somente a passagem diante de um radar.

O modelo busca identificar se o motorista manteve velocidade incompatível com o limite estabelecido ao longo de um segmento, reduzindo o efeito de quem freia apenas ao se aproximar do equipamento e volta a acelerar logo depois.

No entanto, a autorização experimental não significa que essa forma de medição já possa ser utilizada para aplicar multas.

Motoristas deverão ser informados sobre o teste

A concessionária responsável terá de implantar e manter sinalização adequada para avisar os usuários sobre a realização do experimento.

No trecho da BR-101 em Santa Catarina, a ViaCosteira deverá informar que há monitoramento da velocidade média entre os quilômetros 312 e 315.

A decisão da ANTT não fixa uma velocidade média específica para o teste nem determina um único modelo de equipamento. Essas características fazem parte da avaliação técnica que será realizada durante o período experimental.

A instalação do projeto-piloto também não suspende os limites regulamentados para a rodovia nem as outras formas de fiscalização previstas na legislação. A restrição determinada pela agência é que a velocidade média apurada no experimento não poderá, isoladamente, servir de base para autuação ou penalidade.

Resultados serão encaminhados mensalmente à ANTT

As concessionárias deverão enviar todos os meses à Surod os resultados registrados pelos equipamentos.

A ANTT acompanhará a confiabilidade das informações, o funcionamento dos sistemas, o comportamento dos usuários e o desempenho operacional da solução nas condições reais da rodovia.

A superintendência poderá solicitar dados, relatórios, informações adicionais e avaliações complementares durante o experimento. O objetivo é verificar se os registros são tecnicamente consistentes e se a solução produz os resultados esperados.

A análise do comportamento dos motoristas também permitirá identificar se a sinalização e o monitoramento influenciam a redução da velocidade ao longo do trecho, mesmo sem a aplicação de multas pela média calculada.

Como os projetos são autorizados individualmente, a ANTT poderá comparar os resultados obtidos em trechos com diferentes características de tráfego, infraestrutura e operação.

Teste não autoriza aplicação de multa pela velocidade média

A ANTT ressalta que a autorização concedida é exclusivamente experimental. A velocidade média registrada entre os dois pontos não poderá, por si só, gerar multa, pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) ou qualquer outra penalidade.

A realização do teste também não representa autorização definitiva para fiscalização sancionatória por velocidade média nas rodovias federais concedidas.

Qualquer utilização futura da tecnologia para aplicar penalidades dependerá dos resultados dos projetos-piloto, de avaliações técnicas, regulatórias e jurídicas e das autorizações exigidas pela legislação.

Também será necessário definir requisitos para os equipamentos, critérios de aferição, sinalização, tratamento dos dados, comprovação da infração e garantia do direito de defesa dos motoristas.

Experimento terá duração de 180 dias na BR-101/SC

A autorização para a ViaCosteira consta da Decisão Surod nº 1.340/2026.

O prazo de 180 dias não começa automaticamente na data da publicação do ato. A contagem será iniciada quando o sistema estiver efetivamente implantado e o monitoramento entrar em operação.

A concessionária deverá manter a sinalização durante todo o período e encaminhar os resultados mensalmente à ANTT.

Ao final, a agência poderá avaliar a continuidade do experimento, eventuais ajustes técnicos e a viabilidade de novas aplicações. A decisão não garante que a tecnologia será adotada definitivamente nem que passará a ser usada para aplicação de multas.

Regulamentação permite testar soluções ainda não normatizadas

Os projetos-piloto são respaldados pela regulamentação da ANTT que permite a adoção experimental de soluções técnicas ou métodos de engenharia ainda não normatizados.

A Resolução nº 6.000, de 2022, autoriza a agência a permitir essas experiências em trechos provisórios ou definitivos, desde que haja acompanhamento técnico.

O mecanismo possibilita que novas tecnologias sejam avaliadas em condições reais antes de uma eventual regulamentação permanente.

No caso do controle de velocidade média, os testes servirão para verificar se os equipamentos conseguem identificar corretamente os veículos, registrar os horários de passagem, calcular os tempos de percurso e produzir informações confiáveis para a gestão da segurança viária.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contrato prevê serviços preventivos e corretivos, além do fornecimento de materiais, peças, insumos e mão de obra; propostas serão disputadas em 1º de outubro de 2026, mas valor estimado não foi informado no aviso

ADAMO BAZANI

A BHTRANS (Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte) abriu uma licitação para contratar serviços de manutenção preventiva e corretiva nas estações de ônibus do sistema de transporte coletivo da capital mineira e também em unidades administrativas da empresa pública. A contratação inclui o fornecimento de materiais, peças, insumos e trabalhadores necessários para a execução dos serviços.

A disputa será realizada de forma eletrônica em 1º de outubro de 2026, às 9h30, pelo portal de compras do Governo Federal. A empresa vencedora será escolhida pelo menor preço, em uma sessão com lances nos modos aberto e fechado. O aviso publicado nesta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, não informa o valor estimado do contrato, a duração dos serviços, a quantidade de estações atendidas nem apresenta uma relação dos locais incluídos na contratação.

Contrato abrange manutenção preventiva e reparos nas estações de ônibus e unidades da BHTRANS

O objeto da licitação é a prestação de serviços comuns de engenharia para a manutenção predial das estações de ônibus que integram o sistema de transporte coletivo de Belo Horizonte. Unidades utilizadas pela própria BHTRANS também fazem parte do escopo previsto no aviso.

A manutenção preventiva é destinada a evitar falhas e reduzir a necessidade de intervenções emergenciais. São serviços programados para conservar estruturas, instalações e equipamentos e impedir que pequenos problemas evoluam para danos de maior dimensão.

Já a manutenção corretiva ocorre quando há necessidade de consertar, substituir ou recuperar elementos que apresentam desgaste, defeitos ou avarias. O documento resumido publicado no Diário Oficial, no entanto, não especifica quais componentes das estações poderão receber intervenções nem apresenta a planilha com as quantidades previstas para cada serviço.

O contrato não ficará restrito à disponibilização de trabalhadores. A empresa contratada também deverá fornecer os materiais, as peças e os demais insumos necessários para os trabalhos. Os detalhes técnicos, padrões de qualidade, prazos de atendimento, formas de medição e responsabilidades da contratada devem constar no edital completo e em seus anexos.

Disputa será eletrônica e empresa vencedora será escolhida pelo menor preço

A contratação será realizada por meio do Pregão Eletrônico nº 12/2026. A sessão pública está marcada para 1º de outubro de 2026, às 9h30, considerando o horário de Brasília.

A disputa ocorrerá no portal Compras.gov.br, plataforma utilizada para o envio das propostas, apresentação dos lances e acompanhamento das diferentes fases do procedimento. A unidade compradora da BHTRANS está identificada no sistema pelo código UASG 930310.

O critério de julgamento será o menor preço. Isso significa que, além de atender às exigências técnicas, jurídicas, fiscais e econômicas estabelecidas no edital, a empresa precisará apresentar a proposta considerada mais vantajosa para a administração pública.

O aviso estabelece a utilização dos modos aberto e fechado. Nesse modelo, a sessão começa com a apresentação pública de lances sucessivos. Posteriormente, os participantes classificados para a etapa seguinte podem apresentar uma oferta final fechada, que não fica visível para os concorrentes antes da abertura pelo sistema.

A apresentação do menor preço não garante, por si só, a assinatura do contrato. A proposta ainda precisa ser analisada, e a empresa deverá comprovar que atende às condições de habilitação e possui capacidade para executar os serviços. Também podem existir fases de esclarecimentos, impugnações e recursos antes da homologação do resultado.

Edital pode ser consultado nos portais de compras públicas e na sede da BHTRANS

Segundo o aviso, o edital e os documentos relacionados à contratação podem ser consultados no Portal Nacional de Contratações Públicas, no Compras.gov.br e na área de licitações da Prefeitura de Belo Horizonte.

Também é possível obter uma cópia física junto à Comissão Permanente de Licitação da BHTRANS, mediante agendamento e apresentação do comprovante de pagamento da guia correspondente ao custo da reprodução dos documentos.

O atendimento ocorre na sede da empresa, localizada na Avenida Engenheiro Carlos Goulart, nº 900, Prédio 1, no bairro Buritis, em Belo Horizonte.

Manutenção interfere na segurança, no conforto e no funcionamento das estações

As estações de ônibus fazem parte da infraestrutura utilizada diariamente pelos passageiros e pelos trabalhadores do transporte coletivo. A conservação desses espaços interfere diretamente nas condições de segurança, acessibilidade, organização operacional e conforto durante a espera pelos veículos.

Problemas de manutenção também podem prejudicar a circulação de passageiros e o funcionamento dos serviços instalados nas estações. Por essa razão, o acompanhamento do contrato deverá considerar não apenas o custo das intervenções, mas a qualidade dos materiais empregados, o tempo de resposta e o cumprimento das obrigações pela empresa vencedora.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa amplia atuação com motores, inversores, baterias e recarga, aposta também em soluções híbridas e diz que desafio da eletrificação é tornar o novo veículo competitivo diante da tecnologia convencional

ALEXANDRE PELEGI

A WEG aposta no desenvolvimento e na produção nacional de componentes para acelerar a eletrificação dos transportes no Brasil e considera que o principal desafio da indústria não é apenas disputar espaço entre os diferentes fornecedores de tecnologias elétricas. É conseguir tornar o ônibus eletrificado competitivo em relação aos modelos convencionais a diesel.

A avaliação é de Gilson Piovesan, responsável pela área comercial de mobilidade elétrica da WEG.

Para o executivo, a diferença de preço entre as duas tecnologias precisa diminuir à medida que o mercado ganha escala, a indústria desenvolve novos produtos e aumenta a nacionalização dos componentes.

“Nosso maior concorrente não é o meu concorrente de elétrico, é o meu ônibus a diesel. A gente tem que ganhar o mercado sendo competitivo quanto eles”, afirmou.

A estratégia da WEG para esse mercado envolve uma cadeia que vai além do fornecimento do motor elétrico. A companhia desenvolve motores para tração e sistemas auxiliares, inversores, packs de baterias e estações de recarga.

A empresa também atua na infraestrutura necessária à eletrificação, com equipamentos como transformadores e soluções relacionadas à geração de energia solar.

Segundo Piovesan, essa capacidade permite que a WEG participe tanto do desenvolvimento do veículo quanto da infraestrutura energética necessária para sua operação.

RECARGA E SOLUÇÕES COMPLETAS PARA GARAGENS

Um dos desafios da implantação dos ônibus elétricos está justamente fora do veículo. A entrada de uma frota movida a baterias exige avaliar a disponibilidade de energia nas garagens, dimensionar carregadores e administrar a demanda elétrica para evitar picos de consumo.

A WEG trabalha, entre outras alternativas, com sistemas que permitem recargas de oportunidade e diferentes estratégias de gerenciamento das baterias.

Na infraestrutura, a companhia também oferece projetos completos, no modelo conhecido como “turn key”, no qual assume a integração das diferentes etapas necessárias à implantação do sistema.

Piovesan ressalta que a eletrificação representa uma atividade nova para muitas empresas de ônibus, acostumadas durante décadas à operação de veículos movidos a diesel.

Por isso, segundo ele, a possibilidade de entregar uma solução integrada pode reduzir a complexidade enfrentada pelo operador na transição energética.

WEG TAMBÉM APOSTA NOS HÍBRIDOS

A companhia não concentra sua estratégia exclusivamente nos ônibus 100% elétricos a bateria.

A WEG também desenvolve soluções para veículos híbridos, nos quais a propulsão elétrica pode ser associada a motores a combustão utilizando combustíveis renováveis, como etanol e outros biocombustíveis.

Nesse tipo de configuração, a empresa pode fornecer o sistema gerador responsável pela integração entre o motor térmico e a propulsão elétrica.

Para Piovesan, não existe necessariamente uma única solução capaz de atender todas as operações.

A escolha entre ônibus elétrico a bateria e uma configuração híbrida pode depender das características da rota, da infraestrutura disponível e das condições de cada sistema de transporte.

“Temos o híbrido, que a gente entende que é uma solução em alguns mercados superimportante”, disse.

PARCERIAS COM ELETRA, MARCOPOLO E MERCEDES-BENZ

Entre as fabricantes atendidas pela WEG está a Eletra, parceria que, segundo Piovesan, remonta aos projetos de trólebus desenvolvidos no Brasil.

A relação ganhou novos espaços com o avanço dos ônibus elétricos a bateria e a ampliação dos projetos de eletrificação no País.

A WEG também mantém parceria com a Marcopolo e fornece tecnologia para projetos da fabricante, incluindo aplicações em veículos híbridos.

Outra frente citada pelo executivo é a Mercedes-Benz, com aplicação de soluções de tração e baterias.

Segundo Piovesan, existem ainda conversas com outras empresas, que poderão resultar em novos projetos conforme as negociações avancem.

CONTEÚDO LOCAL

A produção nacional é apontada pela WEG como um dos principais diferenciais de sua estratégia.

A companhia pretende aproveitar a estrutura industrial e tecnológica que já possui no Brasil para ampliar a participação de componentes locais nos veículos eletrificados.

Piovesan avalia que esse movimento ganha importância diante do crescimento da presença de fornecedores estrangeiros nos mercados latino-americanos de ônibus elétricos.

Países como Chile e Colômbia avançaram rapidamente na eletrificação das frotas, principalmente com tecnologias importadas.

Na avaliação do executivo, desenvolver uma cadeia local pode preservar e fortalecer a indústria instalada no Brasil ao mesmo tempo em que o mercado passa pela transição tecnológica.

Além disso, a proximidade entre engenharia, fabricantes e operadores permite adaptar os equipamentos às características das operações brasileiras.

“A gente conversa muito com os operadores de ônibus, com o pessoal que produz chassis, que produz carrocerias. Essa conversa e esse retorno deles nos fazem ir evoluindo ano a ano com esses produtos”, explicou.

“UM ÔNIBUS DE 2022 PARA HOJE É COMPLETAMENTE UM NOVO VEÍCULO”

Piovesan chama atenção para a velocidade das mudanças tecnológicas.

Segundo ele, mesmo em um intervalo de poucos anos, motores, baterias, controles eletrônicos e configurações dos veículos passaram por alterações significativas.

“Se você pegar um ônibus de 2022 para hoje, é completamente um novo veículo.”

Para a WEG, a rapidez dessa evolução exige capacidade de engenharia e desenvolvimento próximos do mercado.

Piovesan afirmou que, em média, mais de 50% das vendas anuais da companhia correspondem a produtos desenvolvidos nos cinco anos anteriores, indicador que, segundo ele, demonstra a velocidade de renovação tecnológica do portfólio.

A empresa possui mais de 50 mil funcionários e, de acordo com o executivo, cerca de 10% de sua estrutura está relacionada ao corpo de engenharia.

Essa capacidade é considerada estratégica porque a própria indústria ainda está acumulando experiência sobre o comportamento dos ônibus elétricos em diferentes condições de operação.

Piovesan considera precipitado falar em conhecimento consolidado sobre um mercado que ainda passa por mudanças tão rápidas.

“Se alguém falar que tem uma ampla experiência do mercado da eletrificação, você já começa a olhar com o pé atrás. É um aprendizado que a gente está fazendo junto com os nossos clientes.”

Para a WEG, esse processo deve continuar acelerado nos próximos anos, com alterações tecnológicas, regulatórias e comerciais capazes de mudar rapidamente os projetos e as decisões de investimento das empresas.

WEG NA MOBILIDADE ELÉTRICA

A atuação da WEG no segmento abrange diferentes etapas da cadeia de eletrificação. A empresa fornece motores elétricos de tração e auxiliares, inversores, sistemas eletrônicos de controle, packs de baterias e estações de recarga.

Também participa da infraestrutura energética por meio de equipamentos como transformadores e soluções de geração solar, além de oferecer projetos integrados para implantação de sistemas de recarga.

No segmento de veículos, trabalha tanto com modelos 100% elétricos a bateria quanto com sistemas híbridos, incluindo configurações que podem utilizar motores a combustão alimentados por combustíveis renováveis.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes