Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa possui a pior nota de prestação de serviços. SPTrans monitora e não está descartada a possibilidade dependendo de novas ordens judiciais. Prefeito diz que relação com Milton Leite era institucional e lamenta o episódio

ADAMO BAZANI

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, afirmou em entrevista coletiva na manhã desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, que a empresa de ônibus A2, um dos núcleos investigados pela operação que apura suposta ligação com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital), cumpriu determinação do poder público e afastou os diretores alvos dos trabalhos da Polícia Civil e do Ministério Público. A empresa informou que a SPTrans foi comunicada oficialmente sobre os afastamentos.

Com isso, por ora, segundo Nunes, a possibilidade de intervenção da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de linhas da capital paulista, está afastada, mas não totalmente descartada.

A gestora monitora a situação da empresa, outras possíveis operações policiais e do Ministério Público e novas ordens judiciais.

Korek, que também é presidente do time de futebol Água Santa, no ABC Paulista, teve a ordem de prisão temporária expedida pela Justiça por suposto envolvimento no esquema criminoso, mas continuava não localizado até a atualização mais recente desta reportagem. A A2 e a defesa de Korek negam qualquer tipo de irregularidade ou ato criminoso.

A A2 Transportes opera na Zona Sul de São Paulo e é originária da Cooper Líder. Korek é apontado pela Polícia Civil e pelo Ministério Público como ligado à gestão da Translíder, outra empresa investigada no âmbito da operação. As conclusões fazem parte da investigação e ainda estão sujeitas ao contraditório e ao julgamento.

De acordo com o IQT (Índice de Qualidade do Transporte) da SPTrans, a A2 possui o pior resultado entre as operações avaliadas no levantamento mais recente analisado pelo Diário do Transporte. No lote D9, a companhia obteve média de 58,11 pontos e foi a única operação enquadrada na faixa “ruim”; a média de todo o sistema foi de 77,43 pontos.

A empresa atribui parte das dificuldades para renovação da frota à infraestrutura necessária para eletrificação. Desde 17 de outubro de 2022, a SPTrans proíbe a inclusão de novos ônibus a diesel no sistema municipal, direcionando as novas incorporações para tecnologias de menor emissão, especialmente veículos elétricos.

MILTON LEITE:

Policiais civis seguem à procura do ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite, que teve a prisão temporária decretada pela Justiça e não havia sido localizado desde esta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, quando foi deflagrada a Operação Vectura Corrupta. Leite havia afirmado que estava viajando, que não se considerava foragido e que se apresentaria às autoridades no prazo de 24 horas, o que ainda não havia ocorrido até a manhã desta sexta-feira.

Na manhã desta sexta-feira (18), policiais estiveram em um imóvel em Sorocaba, no interior de São Paulo, ligado a um ex-assessor de Milton Leite, mas não encontraram o ex-vereador. Foram apreendidos R$ 280 mil e US$ 89 mil em espécie, valor que, pela cotação utilizada nas reportagens sobre a operação, soma aproximadamente R$ 740 mil. A origem do dinheiro deverá ser apurada.

De acordo com a investigação, Milton Leite seria “dono de fato” da Transwolff, empresa da Zona Sul que foi alvo da Operação Fim da Linha, em 9 de abril de 2024, também voltada a apurar possíveis vínculos de empresas oriundas de cooperativas com o PCC. Milton Leite e a Transwolff negam que o ex-vereador tenha sido proprietário ou gestor da companhia. A Prefeitura de São Paulo interveio na Transwolff em 2024 e posteriormente encerrou o vínculo da operadora com o sistema municipal.

Na mesma entrevista coletiva em que foi questionado sobre a A2, o prefeito também recebeu perguntas sobre Milton Leite, antigo aliado político.

Nunes afirmou que sua relação com Milton Leite se dava no campo institucional, disse respeitar a trajetória política do ex-presidente da Câmara e que cabe ao investigado apresentar sua defesa. O prefeito também afirmou lamentar a situação. Na quinta-feira (17), ao comentar a operação, havia dito que a Transwolff já não operava mais no sistema municipal e lembrado a intervenção promovida pela prefeitura em 2024.

EXCLUSIVO DO DIÁRIO DO TRANSPORTE: POLÍCIA QUERIA AFASTAR 43 GESTORES DE NOVE EMPRESAS

O episódio da A2 ganha uma dimensão maior diante de uma informação revelada em primeira mão nesta semana pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Em reportagem exclusiva publicada nesta quinta-feira (17), Bazani revelou que a Polícia Civil havia pedido à Justiça, antes da deflagração da Operação Vectura Corrupta, o afastamento de 43 pessoas ligadas à gestão de nove empresas de ônibus do sistema municipal e uma intervenção da SPTrans para garantir a continuidade das linhas caso os gestores fossem retirados das companhias.

O pedido da polícia alcançava A2 Transportes, Alfa Rodobus, Allianz Transportes, Auto Viação Transcap — empresa que não opera mais sob esse nome e cuja operação passou para a Auto Bless —, Imperial Transportes Urbanos, MoveBus/Transpeople Soluções em Mobilidade Urbana, Norte Buss Transportes, Pêssego Transportes e Spencer Transporte Rodoviário.

A representação policial não pretendia apenas retirar formalmente os 43 nomes das diretorias.

A Polícia Civil pediu que essas pessoas fossem impedidas de exercer funções administrativas e gerenciais, participar de votações em assembleias, acessar sedes e garagens, receber remuneração pelas funções administrativas e retirar lucros, dividendos ou juros sobre capital próprio das empresas.

Caso a Justiça autorizasse os afastamentos, os investigadores queriam que o município, por meio da SPTrans, interviesse nas empresas para impedir a interrupção dos serviços. A representação também previa a possibilidade de redistribuição temporária das linhas para outras operadoras.

Ou seja, a intervenção cogitada nesta semana especificamente para a A2 é bem mais restrita do que a medida que a Polícia Civil chegou a considerar necessária no decorrer da investigação.

GAeco FOI CONTRA O AFASTAMENTO COLETIVO NAQUELE MOMENTO

O Gaeco (Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado) do Ministério Público concordou com o prosseguimento das investigações, prisões e buscas, mas discordou naquele estágio do afastamento simultâneo dos 43 gestores.

Segundo os documentos revelados pelo Diário do Transporte, os promotores entenderam que ainda faltava individualizar a participação e os poderes efetivamente exercidos por cada uma das pessoas dentro das empresas. O Ministério Público também apontou o risco de que a saída simultânea de dezenas de gestores provocasse problemas operacionais e até descontinuidade de um serviço público essencial.

A posição do Gaeco naquele momento não significou encerramento dessa possibilidade.

A manifestação deixou espaço para que novos pedidos sejam apresentados à Justiça à medida que os investigadores avancem na análise de celulares, documentos, movimentações financeiras e outros materiais obtidos durante a operação.

É justamente por isso que, apesar de a intervenção na A2 ter sido afastada por enquanto depois de a empresa atender à determinação municipal, a SPTrans e a Prefeitura continuam acompanhando o caso.

A2 AFASTOU OS DOIS DIRETORES E EVITOU INTERVENÇÃO IMEDIATA

Na quinta-feira (17), Ricardo Nunes havia dado prazo de 24 horas para que a A2 afastasse Paulo Korek e Júlio Salvador Filho. Caso a companhia não cumprisse a determinação, o prefeito havia anunciado uma intervenção preventiva.

Júlio Salvador Filho foi preso durante a operação. Korek ainda era procurado.

Nesta sexta-feira, representante jurídico da A2 informou que ambos foram formalmente retirados da direção e que a SPTrans recebeu a comunicação.

Com o cumprimento da exigência, a intervenção deixou de ser a providência imediata da administração municipal. Isso não representa, porém, encerramento das análises sobre a concessionária ou garantia de que uma intervenção não possa ser determinada posteriormente diante de novos fatos administrativos, policiais ou judiciais.

A prefeitura criou um grupo de trabalho formado pela Procuradoria-Geral do Município, Controladoria-Geral do Município, SPTrans e Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte para examinar os elementos da Operação Vectura Corrupta e seus possíveis reflexos sobre os contratos de ônibus da cidade.

INQUÉRITO CITA 12 EMPRESAS; PEDIDO DE AFASTAMENTO ERA PARA NOVE

Outro ponto revelado pela cobertura do Diário do Transporte é a necessidade de separar o número de empresas mencionadas na investigação do grupo que efetivamente foi objeto do pedido policial de afastamento de gestores.

Os investigadores mencionam 12 empresas ao longo da apuração: Transcap, Alfa Rodobus, Transwolff, A2, Imperial, MoveBus, Pêssego, Allianz, Transunião, Qualibus/UPBus, Norte Buss e Spencer. Polícia e Ministério Público investigam se integrantes ou pessoas ligadas ao PCC exerceram influência direta ou indireta sobre essas operações. As empresas e pessoas citadas têm direito à defesa, e a menção nos autos não equivale a condenação ou comprovação definitiva de vínculo criminoso.

Já o pedido revelado pelo Diário do Transporte alcançava especificamente nove empresas e 43 gestores.

Transwolff, Transunião e Qualibus/UPBus não apareciam naquele requerimento de afastamento coletivo porque estavam em situações administrativas distintas e já haviam sido atingidas por operações, intervenções ou alterações anteriores no sistema.

OPERAÇÃO TEM 16 ORDENS DE PRISÃO E DEZ JÁ HAVIAM SIDO CUMPRIDAS

A Polícia Civil pediu inicialmente a prisão temporária de 16 pessoas. Na primeira instância, apenas três foram autorizadas, mas o Ministério Público recorreu.

Em 4 de setembro de 2026, o desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou outras 13 prisões temporárias por 30 dias, totalizando 16 investigados alcançados pelas duas decisões. Até a manhã desta sexta-feira, dez haviam sido presos e seis continuavam não localizados.

Entre os presos está Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans. A defesa afirmou que ele foi surpreendido pela medida e que adotaria as providências jurídicas cabíveis.

Milton Leite e Paulo Korek permaneciam entre os procurados.

A2 É A ÚNICA OPERAÇÃO COM NOTA “RUIM” NO IQT ANALISADO PELO DIÁRIO

Além dos desdobramentos policiais, o desempenho operacional da A2 já vinha chamando a atenção na prestação do serviço.

Em levantamento do Diário do Transporte com base nos dados oficiais do IQT da SPTrans, referentes aos resultados disponíveis de janeiro a abril de 2026, a A2, no lote D9, registrou média de 58,11 pontos.

Foi a menor pontuação entre os 40 registros por operação e lote e a única classificada como “ruim”, faixa aplicada a notas abaixo de 60. A média ponderada do sistema no mesmo período foi de 77,43 pontos, considerada “boa”.

O dado reforça que o acompanhamento da companhia pela SPTrans não ocorre somente em razão da Operação Vectura Corrupta. A qualidade da prestação do serviço já vinha sendo objeto de avaliação pela própria gestora municipal.

INVESTIGAÇÃO NÃO SIGNIFICA CONDENAÇÃO

A Operação Vectura Corrupta investiga suspeitas de infiltração do PCC no setor de transporte coletivo, lavagem de dinheiro, corrupção de agentes públicos, atuação de pessoas interpostas e possível financiamento político com recursos de origem criminosa.

As acusações contra Milton Leite, Paulo Korek e os demais investigados são teses da Polícia Civil e do Ministério Público e ainda serão submetidas às defesas e ao Judiciário.

Milton Leite nega qualquer vínculo com o PCC e nega ter sido proprietário ou gestor da Transwolff. A empresa também rejeita essa relação.

A A2 Transportes e Paulo Korek negam envolvimento com a facção, lavagem de dinheiro ou outras atividades criminosas. A empresa afirma que seus recursos são provenientes dos contratos e pagamentos realizados pela Prefeitura de São Paulo pela prestação dos serviços e diz estar à disposição das autoridades para prestar esclarecimentos.

As prisões temporárias, buscas, afastamentos e demais medidas cautelares não equivalem a condenação definitiva.

EXCLUSIVO: Polícia pediu afastamento de 43 gestores de nove empresas de ônibus e intervenção da SPTrans, mas Gaeco foi contra naquele momento

Medida alcançaria A2, Alfa Rodobus, Allianz, Transcap – não opera mais com esse nome, Imperial, MoveBus, Norte Buss, Pêssego e Spencer; Ministério Público apontou falta de individualização das condutas e risco de descontinuidade do transporte

ADAMO BAZANI

A Polícia Civil pediu à Justiça o afastamento de 43 pessoas ligadas à gestão de nove empresas do sistema municipal de ônibus de São Paulo e a intervenção da SPTrans nas concessionárias, com a possibilidade de redistribuição das linhas para outras operadoras. A medida atingiria A2 Transportes, Alfa Rodobus, Allianz, Auto Viação Transcap, atualmente não opera com este nome, Imperial, MoveBus, Norte Buss, Pêssego e Spencer.

O Gaeco (Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado), entretanto, manifestou-se contra o afastamento coletivo naquele momento. Apesar de considerar que existiam elementos para prosseguir com prisões, buscas e investigação patrimonial, o Ministério Público afirmou que ainda não era possível individualizar a atuação e os poderes administrativos de cada um dos 43 nomes e alertou que a saída simultânea de dezenas de gestores poderia provocar descontinuidade no transporte público.

Os documentos, analisados pelo Diário do Transporte, integram a investigação que deu origem à Operação Vectura Corrupta, deflagrada nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, para apurar a suposta infiltração do PCC em empresas de ônibus, licitações, contratos públicos e estruturas políticas e administrativas.

Polícia queria afastamento de gestores, bloqueio de pagamentos e proibição de acesso às garagens

A representação foi apresentada pela Delegacia de Investigações Sobre Entorpecentes de Mogi das Cruzes, vinculada ao Demacro, em 4 de agosto de 2026.

A Polícia Civil pediu que os 43 nomes fossem impedidos de exercer funções gerenciais e administrativas, votar em assembleias, acessar sedes e garagens, receber remunerações e retirar lucros, dividendos ou juros sobre capital próprio.

O objetivo declarado era preservar o caixa das concessionárias e impedir que os investigados continuassem se beneficiando economicamente de atividades que, segundo a apuração, estariam relacionadas à organização criminosa.

Caso os afastamentos fossem autorizados, a polícia defendia que a Prefeitura de São Paulo, por meio da SPTrans, interviesse nas concessionárias para evitar interrupção das linhas.

A representação também sugeria que a administração municipal pudesse transferir temporariamente a operação para outras empresas e que o Tribunal de Contas do Município e a Controladoria-Geral do Município fossem chamados para acompanhar as intervenções.

Nove empresas e 43 nomes foram incluídos no pedido de afastamento

A medida cautelar solicitada pela Polícia Civil relacioava as seguintes empresas e pessoas:

A inclusão dos nomes na representação policial não significa que todos tenham sido denunciados, condenados ou que exista comprovação definitiva de vínculo com o PCC. A própria discussão posterior do Gaeco foi justamente sobre a necessidade de individualizar as condutas antes de aplicar uma medida contínua e restritiva de direitos . O DIÁRIO DO TRANSPORTE TEVE ACESSO A TODOS OS NOMES, MAS COMO NÃO HOUVE A INDIVIDUALIZAÇÃO DA CONDUTA, POR LINHA EDITORIAL, NÃO FARÁ A CITAÇÃO

Polícia defendia intervenção para impedir risco ao transporte

Na representação, a Polícia Civil sustentou que o afastamento dos gestores deveria ser acompanhado de intervenção pública para manter as linhas em funcionamento.

O documento afirma:

“Uma vez deferido o afastamento cautelar dos representados, a fim de evitar que continuem se beneficiando economicamente das atividades ilícitas praticadas por meio das empresas, é impositivo que o Município de São Paulo, por intermédio da SPTRANS, proceda à intervenção no concessionário, nos termos da legislação vigente, com o intuito de assegurar a manutenção do transporte público nessas localidades, evitando-se prejuízo à população usuária do serviço.”

A polícia também argumentou que a permanência dos investigados no controle das empresas poderia comprometer o funcionamento das operadoras e, consequentemente, a prestação do serviço.

Apesar da afirmação policial, o afastamento coletivo dos gestores e a intervenção simultânea nas nove empresas não foram determinados pela Justiça.

Gaeco reconheceu gravidade, mas pediu que afastamentos fossem negados

Em manifestação protocolada em 7 de agosto de 2026, o Gaeco concordou com a maior parte da representação policial, incluindo os pedidos relacionados ao núcleo considerado principal da investigação, prisões temporárias, buscas e apuração patrimonial.

O Ministério Público, contudo, posicionou-se contra o afastamento preventivo dos 43 nomes ligados às empresas de ônibus.

Segundo o Gaeco, as provas reunidas indicavam a utilização de pessoas jurídicas para ocultação de responsáveis, movimentação de recursos e prestação de serviços públicos de transporte. Mesmo assim, faltavam elementos para definir a participação concreta de cada pessoa indicada na administração das operadoras.

O documento afirma que não era possível determinar, naquele momento, “a natureza e a extensão da participação, a existência ou não de poderes de administração de cada um destes representados ou mesmo a coincidência temporal da titularidade das quotas com o período dos fatos apurados”.

O Gaeco também considerou o impacto que uma medida ampla poderia causar aos passageiros:

“Não se ignora, ademais, que as sociedades envolvidas operam serviço público essencial de transporte coletivo de passageiros, sob delegação de diversos Municípios. O afastamento simultâneo de dezenas de integrantes dos respectivos quadros diretivos pode projetar um risco de descontinuidade do serviço, com repercussão direta sobre a população usuária.”

Por isso, o Ministério Público pediu o indeferimento dos afastamentos naquela etapa, sem impedir que a medida fosse novamente analisada depois do cumprimento das buscas e da obtenção de provas individualizadas.

Indeferimento naquele momento não encerrou possibilidade de novas medidas

A manifestação do Gaeco não significou o arquivamento das suspeitas nem uma declaração de inocência das empresas ou das pessoas relacionadas.

O Ministério Público considerou que havia elementos para buscas, apreensões e aprofundamento da investigação, mas avaliou que uma medida continuada, como impedir dezenas de pessoas de administrar empresas, exigia provas específicas contra cada alvo.

Na conclusão, o Gaeco concordou com a representação policial “exceto no que toca à imposição da medida cautelar de afastamento dos quadros diretivos”.

O órgão ainda registrou que o pedido poderia ser reapresentado depois da análise dos celulares, documentos, contratos, registros financeiros e demais materiais apreendidos.

Mensagens analisadas citam 12 empresas, mas pedido de afastamento alcançou nove

Os documentos apresentam duas relações diferentes de empresas.

A investigação transcreve mensagens que relacionariam 12 operadoras do sistema de ônibus da capital:

1. Viação Transcap – não opera mais com esse nome
2. Alfa Rodobus;
3. Transwolff;
4. A2 Transportes;
5. Imperial Transportes;
6. MoveBus;
7. Pêssego Transportes;
8. Allianz Transportes;
9. Transunião;
10. Qualibus, posteriormente UPBus;
11. Norte Buss;
12. Spencer.

Essa lista teria sido enviada por José Daniel Satilite, apontado pelos investigadores como integrante do PCC e intermediário entre empresários, advogados, pessoas ligadas ao meio político e integrantes da facção.

Segundo a Polícia Civil, um interlocutor teria confirmado que a relação estava correta. A partir dessas conversas, os investigadores afirmaram que as 12 empresas estariam sob influência ou controle da organização criminosa.

Essa é uma conclusão formulada pela investigação com base nos diálogos analisados. Não se trata de decisão judicial que reconheça o controle criminoso das 12 operadoras.

Já o pedido concreto de afastamento de gestores atingiu nove empresas. Transwolff, Transunião e Qualibus/UPBus não aparecem nesse grupo específico porque já haviam sido objeto de outras operações, intervenções, substituições operacionais ou processos administrativos.

Empresas relacionadas atendem milhões de passageiros

A manifestação do Gaeco afirma que as empresas citadas pertencem ao subsistema local de distribuição, responsável principalmente pelas linhas alimentadoras que ligam bairros mais afastados a terminais, corredores e estações.

Segundo uma estimativa apresentada nos autos, o conjunto transportaria entre 2,8 milhões e 3,5 milhões de passageiros por dia e operaria entre 550 e 700 linhas municipais.

Os números são estimativas produzidas durante a investigação. Indicadores oficiais mais recentes da SPTrans, citados anteriormente pelo Diário do Transporte, mostram que o subsistema local reúne 6.029 ônibus e 511 das 1.331 linhas da cidade.

A dimensão explica a preocupação do Ministério Público com os efeitos que o afastamento simultâneo de dezenas de gestores poderia causar à operação e aos passageiros.

A2 aparece em negociações de ônibus e supostos pagamentos

A A2 Transportes ocupa uma posição relevante nos documentos. Paulo Sirqueira Korek Farias é apontado pela investigação como gestor da A2 e da Translíder, empresa que atuou no transporte municipal de Cubatão.

A investigação menciona a negociação de 63 ônibus da Translíder por R$ 1,26 milhão. Segundo os documentos, parte do dinheiro teria sido depositada em uma conta da A2.

Uma planilha mencionada nos autos indicaria o pagamento de R$ 825.880 entre novembro de 2019 e janeiro de 2020. Em outro episódio, os investigadores identificaram um comprovante de R$ 100 mil destinado à conta da A2.

A Polícia Civil sustenta que José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz apareciam formalmente ligados à Translíder, mas seriam pessoas interpostas, ou “laranjas”, de Paulo Korek.

Júlio Salvador Filho, diretor da A2, também é citado. De acordo com a investigação, ele participaria, com Korek, das decisões sobre a liberação de pagamentos relacionados à Translíder.

Essas afirmações são teses da Polícia Civil e do Ministério Público e ainda dependem de defesa, contraditório e julgamento.

Prefeitura de São Paulo deu prazo de 24 horas para A2 afastar dois dirigentes

Depois da deflagração da Operação Vectura Corrupta, o prefeito Ricardo Nunes anunciou que a Prefeitura de São Paulo notificaria a A2 para afastar Paulo Korek e Júlio Salvador em 24 horas.

Segundo Nunes, se os dois não forem retirados da direção, a administração municipal fará uma intervenção preventiva na concessionária. Caso sejam afastados, a empresa poderá continuar operando.

A providência administrativa anunciada pela prefeitura é diferente do pedido policial de agosto. A representação pretendia afastar 43 pessoas de nove empresas por ordem judicial. O Gaeco posicionou-se contra essa medida coletiva naquele estágio.

O ultimato anunciado por Ricardo Nunes concentra-se na A2 e decorre da competência administrativa da Prefeitura de São Paulo e da SPTrans sobre o contrato municipal.

Prisões foram ampliadas posteriormente pelo Tribunal de Justiça

A Polícia Civil pediu inicialmente a prisão temporária de 16 investigados. O Gaeco concordou com a medida.

Na primeira instância, entretanto, foram autorizadas apenas três prisões, contra André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite, além de buscas relacionadas aos três.

O Ministério Público recorreu. Em 4 de setembro de 2026, o desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou a prisão temporária de mais 13 investigados:

• Carla de Paula Muller;
• Cícero José dos Santos Filho;
• Danilo Marco Morgado Silva;
• Edivânia Arruda Botelho Alves;
• Edson Antonio de Souza;
• Eduardo Medeiros;
• José Ronaldo Alves de Sales;
• Júlio Salvador Filho;
• Levi dos Santos Oliveira;
• Milton Leite da Silva;
• Milton Mello Milreu;
• Paulo Sirqueira Korek Farias;
• Sergio Luiz Gevaerd de Oliveira.

Com as duas decisões, a operação passou a ter 16 mandados de prisão temporária. Também foram autorizadas buscas e acesso a dados de equipamentos eletrônicos.

O bloqueio patrimonial foi negado naquele momento porque o Tribunal considerou insuficiente a individualização da possível origem ilícita de cada bem e de sua relação direta com os fatos investigados.

Documentos detalham suspeitas contra Levi Oliveira e Milton Leite

O ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira é citado como uma pessoa que teria mantido encontros com José Daniel Satilite para tratar de interesses relacionados às empresas de transporte.

A investigação menciona conversas sobre a situação da antiga UPBus e uma eventual troca no comando da empresa. Também aparece uma convocação atribuída a Levi para uma reunião na garagem da MoveBus em outubro de 2024.

Os documentos não demonstram, nesse trecho, qual decisão administrativa concreta teria sido adotada por Levi em decorrência das supostas conversas.

Milton Leite, ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, é citado como suposto responsável pela operação de algumas empresas que, de acordo com a investigação, estariam sob controle da facção.

A apuração reproduz ainda declarações de policiais militares apresentadas em procedimento da Justiça Militar, segundo as quais Milton Leite “seria o dono de fato” da Transwolff.

A propriedade formal, o eventual poder de decisão e a consistência desses relatos ainda deverão ser comprovados judicialmente.

Investigação começou com apreensão de drogas e chegou ao setor de ônibus

O inquérito teve origem em uma ocorrência registrada em junho de 2023, em Itaquaquecetuba, onde foram apreendidos aproximadamente 28 quilos de maconha e oito quilos de cocaína.

A análise posterior de celulares apreendidos levou os investigadores a identificar pessoas apontadas como integrantes do PCC, suspeitas de lavagem de dinheiro, tráfico, negociação de armas, influência política e utilização de empresas regulares para movimentar recursos.

A partir desses aparelhos, a apuração avançou sobre empresas de transporte, contratos públicos, licitações municipais e relações com agentes políticos e administrativos.

A Polícia Civil afirma ter identificado diálogos relacionados a operações de ônibus em São Paulo, Cubatão, São Vicente, Itanhaém e Leme, além de negociações envolvendo a refinaria Fanal e outros empreendimentos.

Empresas e pessoas citadas têm direito à defesa

As conclusões apresentadas pela Polícia Civil e pelo Ministério Público integram uma investigação em andamento. O material contém pedidos cautelares, análises de mensagens e interpretações dos investigadores, mas não representa condenação definitiva das empresas ou pessoas mencionadas.

O próprio Gaeco considerou que não havia, naquele momento, elementos suficientes para individualizar a atuação de cada um dos 43 nomes incluídos no pedido de afastamento administrativo.

Todos os investigados têm direito à presunção de inocência, ao contraditório e à ampla defesa. O espaço permanece aberto para manifestações das empresas, dos investigados e de seus representantes.

O Diário do Transporte continuará acompanhando eventuais decisões sobre a A2, novas medidas relacionadas às demais concessionárias e os efeitos da investigação sobre a operação do transporte coletivo de São Paulo.

CONTRATOS ORIGINAIS ULTRAPASSAM R$ 22 BILHÕES COM TODO O SUBSISTEMA LOCAL:

Os contratos originais de concessão assinados em 2019 para os lotes D1 a D13 do Grupo Local de Distribuição do sistema municipal de ônibus da cidade de São Paulo. Juntos, apresentavam valor contratual estimado de R$ 22,22 bilhões e prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano.

Esses valores não representam pagamentos antecipados às empresas. Correspondem ao valor presente da remuneração estimada para todo o período contratual, calculado originalmente com taxa de desconto de 9,85% ao ano.

Contratos originais de 2019

Embora sejam 13 contratos, havia dez concessionárias titulares diferentes, porque três operadoras concentravam mais de um lote:

• Consórcio Transnoroeste: D1 e D2;
• Transunião: D3 e D7;
• Transwolff: D10 e D11.

O Consórcio Transnoroeste era formado originalmente pela Norte Buss Transportes e pela Spencer Transportes.

Maiores contratos na configuração original

Os cinco maiores valores estimados eram:

1. D1 – Consórcio Transnoroeste: R$ 2,95 bilhões;
2. D10 – Transwolff: R$ 2,63 bilhões;
3. D11 – Transwolff: R$ 2,28 bilhões;
4. D6 – Allibus: R$ 2,18 bilhões;
5. D8 – MoveBuss: R$ 1,99 bilhão.

Somados, os dois contratos originalmente assinados com a Transwolff representavam aproximadamente R$ 4,91 bilhões.

Os contratos D1 e D2 do Consórcio Transnoroeste somavam R$ 4,68 bilhões. Já os lotes D3 e D7 da Transunião totalizavam aproximadamente R$ 2,48 bilhões.

A2 e Transwolff aparecem diretamente no contexto da investigação

O contrato do lote D9 foi originalmente assinado com a A2 Transportes, representada no documento por Paulo Sirqueira Korek Farias. O valor contratual estimado era de R$ 1,86 bilhão.

Na ordem judicial relacionada à investigação sobre a suposta infiltração do PCC no setor de ônibus, Paulo Korek é apontado pela polícia e pelo Ministério Público como empresário ligado à administração de interesses do grupo criminoso no transporte. Trata-se de uma alegação investigativa, ainda sem condenação definitiva.

Os contratos dos lotes D10 e D11 foram assinados originalmente com a Transwolff, representada por Luiz Carlos Efigênio Pacheco. Os valores estimados eram, respectivamente, de R$ 2,63 bilhões e R$ 2,28 bilhões.

A decisão judicial menciona alegações de que Milton Leite seria proprietário de fato da Transwolff e estaria relacionado à operação de empresas investigadas. A ordem não declara comprovada essa relação; utiliza os elementos para fundamentar medidas cautelares, como prisão temporária, buscas e análise de equipamentos eletrônicos.

O que as empresas receberam em concessão

Os contratos delegaram às operadoras a prestação e exploração dos serviços locais de distribuição de passageiros nos respectivos lotes.

Na organização criada pela licitação municipal, as linhas locais de distribuição foram concebidas principalmente para deslocamentos dentro das regiões e para a alimentação de corredores, terminais e ligações estruturais do sistema.

A concessão abrangia, entre outras atividades:

• operação da frota;
• execução das viagens programadas;
• serviços complementares definidos pelo município;
• disponibilização de motoristas e demais trabalhadores;
• manutenção e limpeza dos ônibus;
• abastecimento;
• conservação de garagens e instalações;
• cumprimento de horários e itinerários;
• atendimento aos passageiros;
• utilização dos sistemas de bilhetagem e monitoramento;
• fornecimento de informações operacionais à prefeitura e à SPTrans;
• cumprimento de padrões de acessibilidade, segurança e qualidade;
• renovação e adequação da frota;
• implantação dos investimentos previstos nos documentos da licitação.

Os contratos vedavam a transferência livre da operação e submetiam mudanças societárias, subconcessões e alterações relevantes ao controle do poder concedente.

Remuneração não dependia somente da passagem

Os documentos estruturaram a remuneração das concessionárias com base na prestação dos serviços e nas regras econômicas definidas pela Prefeitura de São Paulo e pela SPTrans.

O dinheiro arrecadado dos passageiros integra o financiamento do sistema, mas não é repassado automaticamente à empresa responsável pelo ônibus utilizado. A remuneração contratual considera a produção operacional, os custos reconhecidos, os indicadores de qualidade e as regras estabelecidas pelo município.

Por isso, a tarifa pública cobrada do passageiro e a remuneração contratual da empresa são conceitos diferentes. Quando a arrecadação tarifária não cobre o custo reconhecido do sistema, a prefeitura pode realizar aportes orçamentários.

Reajustes, revisões e reequilíbrio

Os contratos originais previam:

• reajuste periódico da remuneração;
• revisão quadrienal;
• recomposição do equilíbrio econômico-financeiro;
• alterações por termos aditivos;
• aplicação de indicadores de desempenho;
• penalidades por descumprimento;
• possibilidade de intervenção;
• extinção ou transferência da concessão nas hipóteses legais.

Esses mecanismos explicam por que os valores e as condições de 2019 não podem ser usados isoladamente para retratar a situação atual.

Reajustes de custos, mudanças na frota, pandemia, alterações na quilometragem, eletrificação, novas obrigações, revisões econômicas, substituições societárias e intervenções municipais podem ter modificado significativamente os contratos.

Prazo original

Todos os 13 contratos estabeleceram prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano, desde que houvesse interesse público devidamente justificado pela Prefeitura de São Paulo.

O prazo não significa garantia de permanência da concessionária por todo o período. O município pode aplicar sanções, intervir, declarar caducidade ou extinguir a concessão se forem comprovados descumprimentos contratuais.

EMPRESAS INVESTGADAS (CITADAS NO INQUÉRITO) FIGURAM ENTRE AS PIORES NO IQT – Índice da Qualidade do Transporte – DA SPTRANS

O Índice de Qualidade do Transporte, o IQT, médio do sistema municipal de ônibus de São Paulo ficou em 77,43 pontos entre janeiro e abril de 2026, resultado enquadrado como “bom” pela escala da SPTrans. Apesar da classificação, houve piora ao longo do período: o índice caiu de 79,66 em janeiro para 76,32 em abril.

O pior resultado mensal foi registrado em março, com 75,91 pontos, faixa considerada “regular”. Abril apresentou pequena recuperação de 0,41 ponto, mas permaneceu 3,34 pontos abaixo de janeiro.

Evolução do sistema

A média do sistema é ponderada pela quantidade de passageiros transportados. Por isso, não corresponde à média aritmética simples das 40 operações relacionadas.

Dos 40 registros de empresas por lote:

• 25 ficaram na faixa “bom”, o equivalente a 62,5%;
• 14 ficaram na faixa “regular”, ou 35%;
• uma ficou na faixa “ruim”, equivalente a 2,5%;
• nenhuma alcançou a faixa “ótimo”, que exige índice acima de 93 pontos.

Maio e junho aparecem nas planilhas, mas ainda estão sem resultados. Portanto, a média indicada como pertencente ao ciclo de janeiro a junho considera, neste momento, somente janeiro, fevereiro, março e abril. A própria SPTrans informa que os dados estão sujeitos a revisão até o fechamento do ciclo.

Ranking geral da cidade: das piores para as melhores

A classificação considera cada empresa dentro do respectivo lote. Uma mesma operadora aparece mais de uma vez quando atua em contratos diferentes.

A A2, responsável pelo lote D9, foi a única operação classificada como “ruim”, com 58,11 pontos. O resultado ficou 19,32 pontos abaixo da média do sistema.

Na outra ponta, a Santa Brígida, no lote AR1, obteve o melhor resultado da cidade, com 89,77 pontos. Mesmo a líder, entretanto, não alcançou a faixa “ótimo”.

Ranking dos grupos de operação

Articulação Regional e Estrutural ficaram praticamente empatados, separados por apenas 0,19 ponto. O grupo Distribuição ficou 4,09 pontos abaixo da Articulação Regional e foi o único classificado como “regular”.

Distribuição piorou em todos os meses

O grupo Distribuição caiu continuamente: 77,31 pontos em janeiro, 76,04 em fevereiro, 73,67 em março e 73,33 em abril. Foi, portanto, o único grupo que não apresentou recuperação no último mês analisado.

A Articulação Regional teve a maior recuperação entre março e abril, avançando 1,97 ponto. O Estrutural subiu apenas 0,18 ponto.

Distribuição: da pior para a melhor

O grupo concentra os resultados mais baixos: nele estão a única avaliação “ruim” e nove das 14 avaliações “regulares” de toda a cidade.

As maiores diferenças da mesma operadora também aparecem na Distribuição. A Alfa Rodobus obteve 67,76 no D4 e 86,39 no D13, diferença de 18,63 pontos. A Norte Buss marcou 66,87 no D2 e 81,87 no D1, distância de 15 pontos. Isso mostra que o desempenho deve ser analisado por lote, garagem e contrato.

Os lotes D10 e D11 aparecem na base oficial sob o nome SPTrans, com índices de 73,24 e 73,95, respectivamente. Os dois ficaram na faixa “regular”.

Estrutural: da pior para a melhor

O Estrutural teve três operações classificadas como “regular” e oito como “bom”. Santa Brígida e Gato Preto, ambas no E1, ficaram separadas por apenas 0,40 ponto.

A Metrópole apresentou 76,50 pontos no E3, mas apenas 73,98 no E7. A diferença de 2,52 pontos fez com que uma operação fosse classificada como “bom” e a outra como “regular”.

Articulação Regional: da pior para a melhor

A Articulação Regional apresentou o melhor resultado entre os três grupos. Apenas Sambaíba, no AR2, e Transppass, no AR9, ficaram na faixa “regular”. As outras 11 operações foram classificadas como “bom”.

Empresas que mais melhoraram entre janeiro e abril

A Gato Preto no AR1 alcançou 93,54 pontos em abril, entrando naquele mês na faixa “ótimo”. Entretanto, a média dos quatro meses ficou em 84,12 porque a operação havia registrado apenas 70,83 em fevereiro.

Maiores quedas entre janeiro e abril

O resultado da Santa Brígida no AR1 merece atenção: apesar de liderar a média da cidade, a empresa caiu de 96,67 em janeiro para 83,75 em abril. A posição no ranking acumulado é sustentada, portanto, pelos índices elevados do começo do período.

A Auto Bless caiu 12,91 pontos e terminou abril com 73,44, na faixa “regular”, embora a média de janeiro a abril ainda apareça como “bom”.

Principais conclusões

• A qualidade média do sistema piorou 3,34 pontos entre janeiro e abril.
• A recuperação registrada em abril foi pequena e não ocorreu no grupo Distribuição.
• A Distribuição concentra dez avaliações abaixo da faixa “bom”.
• A A2, no D9, foi a única operação classificada como “ruim”.
• Nenhuma operação alcançou média suficiente para a classificação “ótimo”.
• Santa Brígida no AR1 lidera o acumulado, mas apresenta trajetória de queda.
• KBPX e Ambiental registraram as maiores evoluções entre janeiro e abril.
• Empresas que atuam em mais de um lote apresentam diferenças expressivas de qualidade, especialmente Alfa Rodobus, Norte Buss, Spencer e Mobibrasil.
• O ranking deve ser tratado como parcial, pois maio e junho ainda não foram preenchidos e os resultados permanecem sujeitos a revisão.

Nota da Prefeitura de São Paulo (SP) e do prefeito Ricardo Nunes

“O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, determinou, nesta quinta-feira (17), a criação de um grupo de trabalho formado pela Procuradoria-Geral do Município (PGM), Controladoria-Geral do Município (CGM), SPTrans e Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) para analisar todos os elementos da Operação Vectura Corrupta, deflagrada hoje. Após reunião nesta manhã, o grupo decidiu pelo afastamento imediato, em até 24 horas, dos integrantes da diretoria da empresa A2 Transportes citados na Operação por suposto envolvimento com sócios da empresa Translider. Ela será notificada da determinação sob pena de sofrer intervenção do Município.

Importante destacar que, embora o inquérito policial investigue 12 empresas, 7 de transporte foram citadas na decisão judicial da Operação Vectura Corrupta, das quais 6 não operam na cidade. A A2 Transportes é a única citada em operação na capital paulista. A Transwolff, que consta na decisão, não opera mais na cidade desde dezembro de 2025. Em 2024, a Prefeitura realizou a intervenção na Transwolff e, por iniciativa própria, também na UPBus, mesmo sem solicitação da Justiça. Na ocasião, a CGM instaurou processos contra as duas empresas, a Prefeitura encerrou os contratos e, desde então, atua em conjunto com o Ministério Público e a Polícia Civil nas investigações.

A administração municipal está analisando rigorosamente os contratos, documentos e eventuais vínculos da empresa com os fatos investigados na Operação Vectura Corrupta. Caso sejam constatadas irregularidades, serão adotadas imediatamente todas as medidas administrativas e judiciais necessárias para proteger o interesse público e assegurar a continuidade do serviço à população.

A Prefeitura reitera que não compactua com qualquer irregularidade e seguirá colaborando integralmente com as autoridades competentes. O serviço de transporte público municipal segue normalmente nesta quinta-feira.”

Nota da Transwolff

“A defesa da Transwolff esclarece que Milton Leite nunca teve qualquer participação societária na Transwolff, nunca participou da gestão ou “deu ordens” na empresa e se reputa que tal afirmação está completamente equivocada e dissociada da realidade.

O empresário Luiz Carlos Efigenio Pacheco nunca havia sido denunciado em nenhuma outra situação em sua vida até as indevidas imputações da “Operação Fim de Linha”, que estão sendo combatidas na Justiça, com a defesa alegando sua total inocência.

O processo administrativo de intervenção ilegal e arbitrário na Transwolff está sendo questionado na Justiça.

Ressalta-se que o decreto de intervenção da Prefeitura se apoia exclusivamente em questões financeiras, comuns a todas as empresas do setor e plenamente sanáveis, não havendo qualquer fundamento criminal, diferentemente do que havia sido inicialmente aventado na intervenção.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações incluem manutenção da frota, segurança das unidades, radiocomunicação, exames ocupacionais e notificações a fornecedores; compras futuras terão valores mantidos sob sigilo

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio abriu duas licitações para comprar peças destinadas à manutenção de ônibus Volkswagen e gradis para as ligações entre estações e terminais do BRT. A companhia municipal também publicou contratos e atas para componentes de veículos, vigilância patrimonial, radiocomunicação e exames ocupacionais que, somados, chegam a aproximadamente R$ 3,97 milhões.

As medidas envolvem diretamente a conservação da frota operada pela Prefeitura do Rio de Janeiro e a infraestrutura utilizada pelos passageiros do BRT. Os valores das duas novas licitações ainda não foram divulgados e serão mantidos sob sigilo durante os processos de contratação.

As informações constam do Diário Oficial do Município e incluem ainda a nomeação de gestores e fiscais de contratos, um processo seletivo para médico do trabalho e notificações a duas fornecedoras por suposto descumprimento de obrigações.

Mobi-Rio busca peças para ônibus Volkswagen

Uma das licitações tem como objetivo formar uma ata de registro de preços para a aquisição de peças e acessórios novos e originais destinados aos ônibus Volkswagen dos modelos 17.260 e 22.280.

Os componentes serão utilizados na manutenção preventiva e corretiva dos veículos operados pela Companhia Municipal de Transportes Coletivos, a Mobi-Rio.

A disputa está marcada para 5 de outubro de 2026, às 11h, por meio do sistema de compras do Governo Federal. O julgamento será pelo menor preço de cada item.

O valor estimado foi mantido sob sigilo, conforme as regras aplicáveis às empresas públicas. O edital é identificado como Pregão Eletrônico 1.616/2026.

Gradis serão instalados nas ligações entre estações e terminais do BRT

A segunda licitação prevê a compra de gradis Nylofor 3D, produzidos em aço galvanizado, além dos respectivos acessórios.

Segundo a Mobi-Rio, os equipamentos serão destinados aos corredores de ligação entre estações e terminais do sistema BRT. Os gradis podem ser empregados para organizar acessos, direcionar a circulação e separar áreas operacionais dos espaços utilizados pelos passageiros.

A concorrência está programada para 7 de outubro de 2026, às 11h. O critério também será o menor preço por item, e o orçamento estimado permanece sigiloso.

O processo aparece como Pregão Eletrônico 1.617/2026.

Contratos para peças de ônibus somam R$ 291,8 mil

A Mobi-Rio também divulgou três contratos para o fornecimento de componentes utilizados na manutenção de ônibus com chassis Mercedes-Benz e motores Euro 5 e Euro 6.

Um dos contratos foi firmado com a Rio Diesel Veículos e Peças, no valor de R$ 54.159,90. A aquisição reúne peças e acessórios novos e genuínos para chassis Mercedes-Benz e tem vigência entre 4 de setembro e 3 de novembro de 2026.

Outros dois contratos foram celebrados com a Nova Rio Distribuidora Automotiva. Os valores são de R$ 99.001,05 e R$ 138.627,45, totalizando R$ 237.628,50.

Os componentes incluem itens para eixos, embreagem, sistema elétrico, direção, caixa de marchas, suspensão e transmissão diferencial dos ônibus.

Somados, os três contratos alcançam R$ 291.788,40.

Ata prevê até R$ 393 mil em correias para ônibus

A companhia publicou ainda uma ata de registro de preços para a aquisição de correias automotivas destinadas aos sistemas de motor, refrigeração, alternador e ar-condicionado da frota.

Os fornecedores registrados são JW Peças e Acessórios e Nova Rio Distribuidora Automotiva. Considerando os valores e as quantidades publicados, a ata pode movimentar até R$ 393.055,78.

Entre os itens estão correias para motores Mercedes-Benz O-500, veículos padron Euro 6, sistemas de ar-condicionado, ventiladores de radiadores e alternadores.

A ata fica em vigor de 17 de setembro de 2026 a 16 de setembro de 2027. Como se trata de registro de preços, o valor representa uma estimativa máxima e não obriga a Mobi-Rio a adquirir a totalidade dos componentes.

Companhia formaliza fiscalização de outros três contratos da frota

Em outros atos, a Mobi-Rio designou gestores e integrantes das comissões que acompanharão três contratos relacionados à manutenção dos ônibus.

Um deles trata da aquisição de materiais de elétrica automotiva. Os outros dois envolvem peças e componentes genuínos para ônibus Mercedes-Benz O-500, equipados com motores OM457 e enquadrados nas tecnologias Euro 5 e Euro 6.

As portarias não apresentam os valores dos contratos. Os servidores designados terão a responsabilidade de acompanhar a execução, conferir o fornecimento e atestar os documentos fiscais.

Vigilância de unidades da Mobi-Rio custa R$ 1,44 milhão por três meses

A empresa municipal prorrogou três contratos com a Vigfat Vigilância Patrimonial para a prestação de serviços de segurança armada e desarmada em suas unidades físicas.

Cada contrato tem valor de R$ 480.929,10. As três prorrogações somam R$ 1.442.787,30.

Os vigilantes trabalham em turnos de 12 horas, durante os sete dias da semana. Os períodos de vigência variam de acordo com cada unidade contratual:

• de 22 de agosto a 21 de novembro de 2026;
• de 29 de agosto a 28 de novembro de 2026;
• de 8 de setembro a 7 de novembro de 2026.

Os extratos não informam quais garagens, terminais, estações ou outras dependências são atendidas por cada contrato.

Radiocomunicação terá contrato prorrogado por mais um ano

A Mobi-Rio prorrogou por 12 meses o contrato com a Alcon Engenharia de Sistemas para a locação de rádios transmissores e receptores portáteis, além de um console de monitoramento.

O serviço disponibiliza um sistema digital de rádio troncalizado com alcance em todo o município do Rio de Janeiro e inclui treinamento dos profissionais.

O contrato vale R$ 341,4 mil e fica em vigor de 9 de setembro de 2026 a 8 de setembro de 2027.

A radiocomunicação é utilizada para coordenar equipes, transmitir ocorrências e apoiar o controle das operações da companhia.

Exames ocupacionais custarão R$ 1,5 milhão

A Mobi-Rio contratou a Equipe Assistência Médica para realizar exames clínicos ocupacionais e exames complementares em empregados e candidatos.

Estão previstos exames admissionais, periódicos, de retorno ao trabalho, de mudança de risco ocupacional e demissionais.

O contrato tem valor de R$ 1.501.141 e vigência de 21 de setembro de 2026 a 20 de setembro de 2027.

No mesmo Diário Oficial, a companhia divulgou o resultado da análise curricular de um processo seletivo para médico do trabalho responsável pela coordenação do Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional, o PCMSO.

Três candidatos foram classificados na lista geral e uma candidata na lista destinada a pessoas com deficiência. O primeiro colocado deverá aguardar contato para entrega da documentação e realização do exame médico.

Fornecedores são notificados por suposto descumprimento de obrigações

A Mobi-Rio notificou duas empresas para que apresentem defesa prévia em razão de possíveis falhas no cumprimento de obrigações contratuais.

A R&R Importações e Serviços terá prazo de dez dias úteis para responder sobre o suposto descumprimento de uma ordem de fornecimento.

A Deutec Serviços de Manutenção também foi notificada. Neste caso, a publicação relaciona sete ordens de fornecimento que teriam apresentado problemas no cumprimento das obrigações previstas.

As notificações representam a abertura da etapa de defesa e não significam que as empresas já tenham sido definitivamente punidas.

Publicações com valores conhecidos chegam a R$ 3,97 milhões

A soma de contratos, prorrogações e atas que tiveram os valores informados chega a R$ 3.970.172,48.

O montante inclui:

• R$ 1.501.141 em exames ocupacionais;
• R$ 1.442.787,30 em três prorrogações de vigilância;
• R$ 393.055,78 na ata de correias automotivas;
• R$ 341.400 no sistema de radiocomunicação;
• R$ 291.788,40 em três contratos para peças de ônibus.

O cálculo não inclui as duas novas licitações para componentes de ônibus Volkswagen e gradis do BRT, cujos valores estimados foram mantidos sob sigilo. Também não entram no total os três contratos de manutenção que tiveram apenas gestores e fiscais designados, porque os respectivos valores não aparecem nos atos publicados nesta edição.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estande inspirado na hospitalidade mineira reuniu clientes, parceiros e profissionais do setor em torno de soluções que integram bilhetagem, gestão e toda a jornada do transporte público

Uma feira termina quando as luzes do pavilhão se apagam. Os encontros que ela proporciona, não.

Na LAT.BUS 2026, realizada de 11 a 13 de agosto, no São Paulo Expo, a TACOM escolheu apresentar sua tecnologia a partir de uma ideia simples: inovações ganham mais sentido quando existe espaço para compreendê-las, relacioná-las aos desafios reais da operação e conversar sobre o que elas podem transformar.

Foi com esse espírito que a empresa recebeu clientes, parceiros e profissionais da mobilidade em um estande concebido para unir tecnologia e hospitalidade mineira. Entre cafés, sabores de Minas e a atmosfera acolhedora de um lounge, demonstrações e reuniões dividiram espaço com reencontros, troca de experiências e conversas sobre o futuro do transporte público.

O conceito que havia orientado o convite da TACOM para a feira ganhou forma durante os três dias do evento: “Aqui, você e a tecnologia de ponta se sentem em casa.”

Tecnologia integrada aos desafios reais do transporte

A proximidade não diminuiu o espaço da tecnologia. Ao contrário: tornou mais fácil compreender como diferentes soluções podem atuar de forma coordenada em uma operação de transporte público.

Um dos destaques apresentados pela TACOM foi a tecnologia de pagamento da tarifa por biometria facial, desenvolvida para proporcionar uma experiência de embarque mais simples, ágil e fluida. A solução demonstra como identificação, segurança e pagamento podem evoluir de maneira integrada, acompanhando a digitalização dos serviços urbanos.

A empresa apresentou também sua solução de gestão de frota para operações de transporte público, concebida para trabalhar de forma integrada a tecnologias de diferentes fornecedores.

Esse diferencial responde a uma necessidade concreta do setor. Operações de transporte reúnem equipamentos, sistemas e serviços de diversas origens. Integrar essas informações amplia a liberdade de escolha, preserva investimentos realizados e permite que a tecnologia evolua sem manter toda a operação presa a um único ambiente.

Mais importante do que acumular sistemas é fazer com que eles conversem entre si e produzam informações úteis para quem acompanha e decide sobre a operação.

Um ecossistema para toda a jornada

Essa visão orienta também o CITbus NEXT GENERATION, ecossistema ITS apresentado pela TACOM na LAT.BUS 2026.

Sua arquitetura reúne bilhetagem eletrônica, gestão operacional, informação ao usuário, telemetria, videomonitoramento embarcado, inteligência artificial e serviços em nuvem. São tecnologias conectadas/integradas para acompanhar tanto a experiência do passageiro quanto as necessidades de operadores e gestores.

O valor dessa integração não está apenas na quantidade de recursos, mas na possibilidade de fazer cada parte contribuir para uma visão mais completa do transporte. Quando as informações deixam de permanecer isoladas, a tecnologia passa a apoiar decisões mais consistentes.

A TACOM no debate sobre o futuro da bilhetagem

Além das demonstrações no estande, a TACOM participou da programação técnica da LAT.BUS 2026.

Marco Antônio Tonussi, diretor de Marketing e Mercado da empresa, integrou o painel dedicado às tecnologias de bilhetagem eletrônica. O encontro discutiu hardware, software, aplicativos de mobilidade, Account Based Ticketing — ABT — e o uso da Inteligência Artificial. Marco Tonussi ressaltou que grandes mudanças devem ser percebidas muito em breve nos sistemas de ITS, em função da adoção cada vez maior de Inteligência Artificial em sua arquitetura, facilitando cada vez mais a vida do usuário e aprimorando processos e melhorando a gestão da operação.

A participação levou ao ambiente de debates uma conversa que já acontecia no estande: a evolução da bilhetagem não depende de uma tecnologia isolada, mas da capacidade de integrar meios de pagamento, identificação, dados, gestão e experiência do usuário.

Uma casa aberta para novas ideias

Ao longo da feira, o estande da TACOM recebeu clientes, parceiros, operadores, gestores e profissionais interessados em compreender os caminhos que o setor está construindo.

Em um mercado formado por relações de longo prazo, esse contato tem importância especial. Sistemas utilizados diariamente no transporte público exigem acompanhamento, suporte, integração e evolução contínua. Conhecer uma solução é também conhecer as pessoas responsáveis por desenvolvê-la e sustentá-la.

A proposta da TACOM foi criar um ambiente no qual essas duas dimensões — técnica e humana — pudessem coexistir naturalmente.

Antes da feira, a empresa convidou o mercado a se sentir em casa. Depois de três dias de demonstrações, encontros e conversas, o conceito deixa como síntese uma ideia que vai além do próprio estande: quanto mais integrada e sofisticada se torna a tecnologia, mais importante é aproximá-la das pessoas e dos problemas que ela precisa resolver.

A LAT.BUS 2026 terminou, mas as conversas iniciadas ali continuam.

E é assim que a TACOM pretende seguir construindo tecnologia para o transporte público: conectando e integrando sistemas, experiências e pessoas — com inovação, proximidade e o jeito mineiro de receber bem.

Proposta prevê alerta por aplicativo, registro de embarque e desembarque e compartilhamento da localização; audiência pública será realizada em 23 de setembro

ADAMO BAZANI

Um projeto de lei que obriga veículos do transporte escolar de São Paulo a terem sensores de presença e movimento será discutido em audiência pública na próxima quarta-feira, 23 de setembro de 2026. A proposta prevê ainda alertas de embarque e desembarque por aplicativo e compartilhamento da localização do veículo em tempo real.

O objetivo é identificar a presença de crianças no interior de vans, micro-ônibus, ônibus e demais veículos escolares, inclusive depois do encerramento da viagem, reduzindo o risco de alunos serem esquecidos. A audiência marca uma etapa da tramitação, mas o projeto ainda não foi aprovado e as exigências não estão em vigor.

A proposta é do vereador Ricardo Teixeira e alcança os veículos cadastrados para o transporte escolar de crianças no município, independentemente da categoria utilizada na prestação do serviço.

Sensores deverão detectar presença e movimento

O projeto determina a instalação de sensores capazes de identificar a presença ou a movimentação de pessoas dentro do veículo escolar.

O sistema deverá emitir alertas relacionados ao embarque e ao desembarque, além de permitir o compartilhamento da localização em tempo real por meio de aplicativo.

A finalidade é oferecer uma camada adicional de controle para motoristas, monitores, escolas e responsáveis. O texto divulgado pela Câmara, entretanto, ainda não detalha quais tecnologias serão aceitas, quem deverá receber os alertas, como os dados serão protegidos nem quais serão os prazos para adaptação da frota.

Também deverão ser analisados os custos de instalação, manutenção, conexão de dados e substituição dos equipamentos, além da responsabilidade por eventuais falhas no sistema.

Exigência alcançaria diferentes tipos de veículos

A proposta afirma que a obrigação será aplicada aos veículos cadastrados para o transporte escolar, independentemente da categoria.

Na cidade de São Paulo, o serviço é prestado por veículos que precisam estar regularizados junto ao Departamento de Transportes Públicos. Além da documentação do condutor, são exigidos cadastro, autorização e inspeções periódicas dos automóveis utilizados.

Caso o projeto seja aprovado, os sensores e o sistema de alerta passarão a integrar as exigências municipais para a prestação da atividade. A forma de fiscalização e as penalidades, porém, dependerão da redação final e de eventual regulamentação da Prefeitura.

Audiência será presencial e virtual

A primeira audiência pública sobre o projeto está marcada para 23 de setembro de 2026, às 11h, no Auditório Prestes Maia, localizado no primeiro andar da Câmara Municipal de São Paulo, no Viaduto Jacareí, nº 100, Bela Vista.

A população poderá acompanhar presencialmente, respeitada a capacidade do auditório, ou pelos canais digitais da Câmara. Também será possível enviar manifestações por escrito ou solicitar participação por videoconferência.

A audiência será realizada pela Comissão de Finanças e Orçamento. Depois das discussões nas comissões, o projeto ainda precisará ser votado pelo plenário e, se aprovado, encaminhado para sanção ou veto do prefeito.

Medida ainda não está valendo

A realização da audiência pública não torna obrigatória a instalação imediata dos equipamentos. Até a conclusão da tramitação legislativa, continuam valendo as regras atuais para o transporte escolar no município.

O debate deverá analisar a capacidade da tecnologia de reduzir falhas humanas, os custos para transportadores escolares, a proteção dos dados de localização e a necessidade de regras claras para o funcionamento dos alertas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções também abrangem área do Viaduto dos Campeões, em Ramos; Secretaria Municipal de Infraestrutura prevê prazo de 150 dias para execução das obras

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma licitação de R$ 3,291 milhões para obras de requalificação no entorno da Estação Rubens Vaz do BRT Transbrasil e do Viaduto dos Campeões, na Avenida Brasil, em Ramos, Zona Norte. O prazo previsto para execução dos serviços é de 150 dias corridos.

A autorização foi publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, pela Secretaria Municipal de Infraestrutura. Além de liberar a abertura da concorrência, o município aprovou o Projeto Básico e o Termo de Referência que vão orientar a contratação. A publicação, entretanto, ainda não representa a contratação de uma empresa nem o início imediato das obras.

Licitação envolve estação do corredor Transbrasil e Viaduto dos Campeões

O objeto definido pela prefeitura é a execução das “obras de requalificação do entorno do Viaduto dos Campeões e da Estação Rubens Vaz no trecho da Avenida Brasil – BRT Transbrasil – Ramos”.

O valor estimado é de R$ 3.291.067,08.

A concorrência foi autorizada com base na nova Lei de Licitações, a Lei Federal nº 14.133/2021. A publicação desta sexta-feira informa ainda que o Projeto Básico e o Termo de Referência foram aprovados pela Secretaria Municipal de Infraestrutura.

O Diário Oficial, porém, não apresenta nesta publicação a planilha completa das intervenções físicas que serão realizadas. Assim, somente com o ato publicado nesta sexta-feira não é possível afirmar, por exemplo, quais áreas de calçada, acessibilidade, iluminação, drenagem, pavimentação ou paisagismo serão atingidas.

Esses detalhes deverão constar do edital e de seus anexos técnicos quando a concorrência for disponibilizada.

Estação Rubens Vaz integra o BRT Transbrasil na Avenida Brasil

A Estação Rubens Vaz faz parte do corredor Transbrasil, implantado no eixo da Avenida Brasil.

Em março de 2024, quando a Prefeitura do Rio ampliou a operação do corredor para o serviço parador entre os terminais Deodoro e Gentileza, Rubens Vaz já figurava entre as paradas do trajeto. Na ocasião, o município informou que a operação passaria a alcançar todas as estações então previstas no corredor.

A estação também aparece no desenho operacional do BRT como ponto atendido por serviços que percorrem a Avenida Brasil. Documentos técnicos da Secretaria Municipal de Transportes incluem Rubens Vaz no eixo formado por estações como Hospital de Bonsucesso, Baixa do Sapateiro, Piscinão de Ramos, Marinha Mercante, Lobo Júnior e Mercado São Sebastião.

Acesso à estação já recebeu outra obra de passarela

A nova contratação não é a primeira intervenção específica relacionada ao acesso da Estação Rubens Vaz.

Em abril de 2024, a Secretaria Municipal de Infraestrutura comunicou o início de uma obra de extensão da passarela de acesso ao BRT na estação. O serviço estava incluído no Contrato nº 05/2024 e foi executado pela Jeton Construções Ltda.

Já em setembro de 2025, a prefeitura designou uma comissão de engenheiros para examinar o pedido de aceitação definitiva daquela obra. O ato oficial identificava especificamente o serviço como “construção de extensão de passarela para acesso ao BRT – Estação Rubens Vaz – Ramos”.

A licitação agora autorizada é um novo objeto. Desta vez, a denominação utilizada pela Secretaria de Infraestrutura é mais abrangente e menciona a “requalificação do entorno” tanto da estação como do Viaduto dos Campeões.

Região das passarelas também tem recebido ações de fiscalização

Os acessos às estações do Transbrasil na região de Ramos também têm sido alvo de operações municipais por outro motivo: o uso irregular das passarelas por motociclistas.

Em abril de 2026, a Secretaria Municipal de Ordem Pública informou que uma operação realizada após reclamações de passageiros concentrou agentes nas proximidades das estações Baixa do Sapateiro, Rubens Vaz e Piscinão de Ramos. Foram feitas 36 abordagens, 62 multas e quatro remoções de motocicletas.

As intervenções físicas previstas na nova concorrência, contudo, devem ser analisadas separadamente dessas ações de fiscalização. O ato publicado nesta sexta-feira não relaciona formalmente a obra de R$ 3,29 milhões às operações contra motocicletas.

Próxima etapa é a realização da concorrência

Com a autorização concedida pela Secretaria Municipal de Infraestrutura, o processo pode avançar para a fase externa da licitação.

O valor de R$ 3,291 milhões é a referência estabelecida pela administração municipal para a contratação. A empresa que executará os serviços somente será conhecida depois da disputa, análise das propostas, habilitação e conclusão dos procedimentos previstos na concorrência.

O prazo de 150 dias indicado pelo município é de execução da obra e, portanto, não deve ser contado a partir da publicação desta sexta-feira. O início efetivo dependerá da conclusão da contratação e da emissão das autorizações necessárias para a execução dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa terá de retirar construções, fundações e resíduos de imóveis desapropriados em uma área de aproximadamente 34,7 mil metros quadrados na Rua do Mar Paulista; intervenção antecede as obras definitivas das novas estruturas

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte) homologou a contratação da empresa Valentim & Rosa Comercial Ltda. por R$ 1,7 milhão para demolir construções existentes nos terrenos destinados ao futuro Terminal e Atracadouro Pedreira e ao Estaleiro Pedreira do Aquático-SP, na margem da Represa Billings, zona sul da capital paulista. A área, localizada na Rua do Mar Paulista, soma aproximadamente 34,7 mil metros quadrados e foi declarada de utilidade pública pela Prefeitura de São Paulo em 2022.

O contrato terá vigência de dez meses, com prazo de seis meses para a execução dos serviços a partir da primeira ordem emitida pela SPTrans. Além da demolição dos imóveis e das fundações, a empresa deverá retirar e destinar corretamente os resíduos, limpar e cercar os terrenos, manter vigilância durante 24 horas e produzir um levantamento topográfico georreferenciado de toda a área. A contratação representa uma etapa preparatória: ainda não corresponde às obras de construção do terminal, do atracadouro ou do estaleiro.

Contrato prepara o terreno, mas ainda não contempla a construção do terminal e do estaleiro

A homologação da licitação foi publicada no Diário Oficial da Cidade de São Paulo nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026.

A Valentim & Rosa Comercial Ltda. foi declarada vencedora da concorrência, realizada pelo critério de menor preço. O valor global autorizado pela SPTrans é de R$ 1,7 milhão.

Apesar desse valor global, a contratação foi estruturada pelo regime de preços unitários. Isso significa que os pagamentos deverão considerar os serviços efetivamente realizados e medidos a cada mês, de acordo com as quantidades previstas nas planilhas contratuais.

O objeto limita-se à preparação dos imóveis desapropriados. Não estão incluídas nessa contratação as edificações do futuro terminal, as instalações do atracadouro, os equipamentos náuticos, as oficinas do estaleiro ou as intervenções viárias necessárias para conectar o equipamento à rede de ônibus.

Também ainda não é possível estabelecer uma data exata para o início das demolições. A contagem do prazo de execução dependerá da assinatura do contrato e da emissão da primeira ordem de serviço pela SPTrans.

Como mostrou o Diário do Transporte em 30 de julho de 2026, a concorrência foi aberta inicialmente com orçamento mantido sob sigilo até a sessão pública. Na ocasião, as empresas interessadas poderiam encaminhar propostas até 21 de agosto.

Área de 34,7 mil metros quadrados foi declarada de utilidade pública em 2022

Os terrenos foram reservados pela Prefeitura de São Paulo por meio de dois decretos publicados em 2022.

Uma área de aproximadamente 21.825 metros quadrados foi destinada ao futuro Terminal e Atracadouro Pedreira. Outros 12.853 metros quadrados foram reservados para a implantação do Estaleiro Pedreira do Aquático-SP.

Somados, os dois perímetros alcançam cerca de 34.678 metros quadrados, às margens da Represa Billings, na Rua do Mar Paulista.

A desapropriação permite que o município obtenha a posse dos imóveis particulares necessários para a implantação dos equipamentos públicos. Como esse procedimento pode avançar em momentos diferentes para cada propriedade, o contrato permite que a SPTrans libere os serviços de forma parcial, conforme a Prefeitura de São Paulo assuma legalmente cada terreno.

Assim, a empresa não necessariamente receberá toda a área de uma única vez. Poderão ser emitidas diversas ordens de serviço ao longo do contrato, correspondentes aos imóveis já disponíveis para intervenção.

O termo de referência da licitação explica que as construções atualmente existentes não serão aproveitadas no projeto do terminal e do estaleiro. A SPTrans também justifica a necessidade de demolição rápida para evitar ocupações irregulares depois que os imóveis forem desocupados e passarem para o controle municipal.

Demolição inclui fundações, pavimentos externos, limpeza, cercamento e vigilância permanente

O trabalho não ficará restrito à derrubada das edificações.

A contratada deverá remover também pisos externos, blocos de fundação, estruturas enterradas e outros elementos que possam interferir nas futuras obras. Depois da demolição, será necessário limpar e regularizar os terrenos, deixando as áreas em condições adequadas para as próximas etapas do projeto.

Antes de iniciar os trabalhos, a empresa terá de realizar um levantamento detalhado de cada imóvel, registrar fotograficamente as condições existentes e elaborar o plano de demolição. Também deverão ser apresentados o plano de gerenciamento de resíduos da construção civil, o cronograma de execução e as anotações ou registros de responsabilidade dos profissionais envolvidos.

A demolição deverá ser predominantemente mecanizada. O método manual será adotado em locais onde máquinas não possam operar com segurança ou quando houver risco para construções vizinhas, redes de serviços públicos e estruturas que precisem ser preservadas.

A contratada será responsável por solicitar o desligamento ou a retirada de instalações de energia elétrica, água, esgoto, gás e telecomunicações, com a participação de concessionárias como Enel, Sabesp e Comgás. Se os trabalhos afetarem a circulação de veículos, também deverá haver coordenação com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Durante as intervenções, deverão ser adotadas medidas para controlar poeira, ruído, vibração e lançamento de fragmentos. A empresa terá de manter o acesso seguro às residências e aos estabelecimentos que permanecerem nas proximidades.

Muros considerados necessários para a proteção do perímetro deverão ser preservados ou reconstruídos. A contratada também ficará responsável pelos tapumes, cercamentos, sinalização e vigilância da área durante 24 horas, inclusive nos períodos em que não houver atividade de demolição.

Caso o trânsito de caminhões ou a retirada de resíduos não possa ocorrer durante o dia, o edital admite trabalhos entre 22h e 6h, desde que sejam observadas as autorizações e as regras de segurança e controle de ruído.

Todo o material retirado deverá ser separado, acondicionado, transportado e encaminhado a locais legalmente autorizados. A empresa deverá comprovar a destinação dos resíduos, incluindo concreto, alvenaria, metais, madeira e outros materiais encontrados nos imóveis.

Levantamento topográfico será usado para orientar as futuras obras

Ao término das demolições, a contratada deverá executar um levantamento planialtimétrico e cadastral georreferenciado de toda a área de intervenção.

O serviço terá de registrar os limites dos terrenos, níveis, desníveis, alinhamentos, acessos, calçadas, interferências, construções remanescentes e o lado oposto das vias existentes.

Os documentos deverão ser entregues à SPTrans em formatos digitais, incluindo arquivos técnicos editáveis e versões em PDF, acompanhados da responsabilidade técnica do profissional responsável.

Esse levantamento deverá oferecer uma representação atualizada do terreno depois da retirada das construções e poderá servir de base para projetos executivos, terraplenagem, drenagem, acessibilidade, implantação das edificações e conexão do futuro complexo com o sistema viário.

Execução terá seis meses e poderá ocorrer por etapas

A vigência contratual será de dez meses contados da assinatura. Dentro desse período, os serviços deverão ser executados em até seis meses após a primeira ordem de serviço.

A diferença entre os dois prazos existe para acomodar atividades anteriores e posteriores à demolição, como mobilização, elaboração de planos, emissão de licenças, obtenção das áreas, medições, correções e entrega da documentação final.

A empresa terá 15 dias corridos depois da assinatura para apresentar o plano de trabalho detalhado. As responsabilidades técnicas relacionadas às intervenções deverão ser formalizadas depois da primeira ordem de serviço.

A divisão das atividades dependerá da posse dos imóveis. Se uma parte da área ainda estiver submetida a procedimentos de desapropriação, a SPTrans poderá autorizar o início em outro trecho já liberado.

Mesmo nos intervalos sem imóveis disponíveis para demolição, a contratada deverá manter a vigilância mínima exigida nas propriedades que já estiverem sob responsabilidade do município.

Novo terminal deverá integrar barcos e linhas de ônibus em Pedreira e Grajaú

O Terminal e Atracadouro Pedreira é planejado para ampliar a integração entre o transporte aquático e as linhas de ônibus que atendem bairros das regiões de Pedreira e Grajaú.

O projeto prevê que os passageiros possam chegar de ônibus ao terminal, realizar parte do deslocamento pela Represa Billings e depois continuar a viagem por outras linhas do transporte coletivo. A proposta também considera futuras ligações viárias e corredores de ônibus conectados ao sistema hidroviário.

A estrutura será diferente do terminal usado atualmente na região do Mar Paulista. O novo complexo deverá oferecer instalações permanentes e maior capacidade para atender à eventual expansão do Aquático-SP.

Já o Estaleiro Pedreira deverá concentrar serviços de manutenção preventiva e corretiva das embarcações, reparos, armazenamento de peças, apoio operacional e logística. A instalação de uma base própria tende a reduzir a necessidade de retirar os barcos da região sempre que houver manutenção, aumentando a disponibilidade da frota.

A efetiva implantação dessas estruturas, entretanto, ainda dependerá de novos projetos, licenças ambientais, recursos orçamentários e contratações específicas. O contrato agora homologado não autoriza a construção dos equipamentos.

Aquático-SP começou a operar em maio de 2024 e reduziu travessia para cerca de 17 minutos

O Aquático-SP começou a transportar passageiros em 13 de maio de 2024, em operação assistida. Foi o primeiro serviço regular de transporte público por barcos implantado pela Prefeitura de São Paulo.

A ligação inicial tem aproximadamente 5,6 quilômetros e conecta o Terminal Hidroviário Parque Linear Cantinho do Céu ao Terminal Hidroviário Parque Mar Paulista Bruno Covas.

Segundo a Prefeitura de São Paulo, a travessia é feita em aproximadamente 17 minutos. Por ruas e avenidas, o mesmo deslocamento poderia consumir até uma hora e 20 minutos, dependendo do trânsito e das conexões necessárias.

No início da operação, o serviço contava com cinco embarcações de diferentes capacidades. Os barcos foram apresentados com ar-condicionado, rede Wi-Fi e entradas USB para carregamento de celulares.

A operação começou de forma gratuita e assistida, com apresentação do Bilhete Único para controle da demanda. Os terminais receberam integração com linhas de ônibus.

A linha 627M-10 liga a região do Mar Paulista ao Terminal Santo Amaro, com paradas em pontos estratégicos da Avenida Miguel Yunes e da Avenida das Nações Unidas. No Cantinho do Céu, a linha circular 606C-10 faz a distribuição dos passageiros pelos bairros próximos.

Prefeitura de São Paulo assumiu o serviço após intervenção na Transwolff

O planejamento original vinculava a operação aquática a um dos lotes da concessão de ônibus administrados pela Transwolff.

A Prefeitura de São Paulo e a SPTrans assumiram diretamente a organização do serviço depois da intervenção municipal na empresa de ônibus, decretada em 9 de abril de 2024. A medida ocorreu após a Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público de São Paulo para investigar suspeitas de ligações de dirigentes de empresas de transporte com o crime organizado.

Com a intervenção, a SPTrans adotou outro modelo para iniciar o Aquático-SP. Em vez de deixar toda a estrutura sob responsabilidade da concessionária de ônibus, foram credenciadas empresas especializadas para fornecer embarcações, tripulações, manutenção e apoio à operação.

Entre as empresas contratadas estão BK Consultoria e Serviços, F. Andreis Neto e Internacional Marítima. Os contratos tiveram início em 2024 e foram prorrogados pela SPTrans em setembro de 2026.

As três prorrogações somam R$ 14,22 milhões adicionais, considerando R$ 4,74 milhões para cada empresa, e estendem os serviços por mais 12 meses. Os valores referem-se à manutenção da operação, com fornecimento de embarcações e pessoal, e não fazem parte dos R$ 1,7 milhão destinados às demolições.

Ao longo de 2025, a Prefeitura de São Paulo também realizou novos credenciamentos e contratações para aumentar a disponibilidade de barcos e reforçar a operação na Billings.

Serviço passou de 180 mil passageiros em seis meses para mais de 1,1 milhão em dois anos

Nos primeiros seis meses, o Aquático-SP transportou aproximadamente 180 mil passageiros e realizou cerca de oito mil viagens. A média naquele período chegou a aproximadamente mil passageiros por dia.

Em maio de 2025, quando completou o primeiro ano, o sistema alcançou a marca de 500 mil passageiros. Em outubro daquele ano, o total chegou a 800 mil.

O milionésimo embarque foi registrado em fevereiro de 2026. Três meses depois, no segundo aniversário da operação, o sistema acumulava mais de 1,1 milhão de passageiros.

Em abril de 2026, foram registradas mais de 61 mil utilizações. Naquele momento, seis embarcações realizavam viagens diariamente entre os dois terminais.

Pesquisa divulgada pela Prefeitura de São Paulo apontou aprovação geral de 90,3% entre os passageiros. A limpeza recebeu avaliação positiva de 97,5%, enquanto o conforto foi aprovado por 93,7% dos entrevistados.

Como mostrou o Diário do Transporte em 13 de maio de 2026, a redução do tempo de deslocamento modificou a rotina de moradores que dependiam de longos trajetos por ônibus ao redor da represa.

Prefeitura de São Paulo estuda levar o Aquático-SP a outros pontos da Billings e da Guarapiranga

A implantação do Terminal e Atracadouro Pedreira faz parte de um plano mais amplo de expansão do transporte aquático na zona sul.

A SPTrans também abriu licitação para contratar estudos de viabilidade de quatro novos terminais e atracadouros. Um deles é previsto para a região de Apurá, na Represa Billings. Outros três são estudados para Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico, na Represa Guarapiranga.

Os levantamentos devem avaliar condições técnicas, operacionais, econômicas e ambientais, além da demanda potencial e das possibilidades de integração com ônibus e trens.

As regiões consideradas nos estudos abrangem bairros e distritos como Grajaú, Pedreira, Jardim Ângela, Cidade Dutra e Santo Amaro.

Esses quatro pontos ainda estão na fase de estudos e não representam obras autorizadas. Os projetos deverão indicar se as ligações são viáveis, qual seria a demanda, quais embarcações poderiam ser usadas e que intervenções seriam necessárias em terra e na água.

Nesse contexto, a contratação das demolições em Pedreira é uma medida mais concreta, por envolver terrenos já declarados de utilidade pública e reservados para equipamentos definidos. Ainda assim, a construção do novo terminal e do estaleiro dependerá de etapas posteriores.

A SPTrans não informou, na publicação da homologação, quanto deverá ser investido nas estruturas definitivas nem quando o complexo poderá entrar em operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novos valores entram em vigor no domingo (20) nas BRs 153, 277 e 369 e nas rodovias estaduais do Litoral, Campos Gerais e Norte Pioneiro; cobrança para veículos de oito eixos chega a R$ 204

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou o reajuste das tarifas de oito praças de pedágio administradas pela EPR Litoral Pioneiro no Paraná. Os novos valores entram em vigor à zero hora de domingo, 20 de setembro de 2026, e atingem as rodovias que ligam Curitiba ao Litoral, os Campos Gerais e o Norte Pioneiro.

Para ônibus de dois eixos, a cobrança passa a variar entre R$ 16,40 e R$ 51 por praça. Nos ônibus de três eixos, os valores ficam entre R$ 24,60 e R$ 76,50. Veículos comerciais de oito eixos pagarão até R$ 204 na praça de São José dos Pinhais, instalada na BR-277, rodovia Curitiba–Paranaguá.

Praças ficam em oito pontos do Paraná

A EPR Litoral Pioneiro administra 605 quilômetros de rodovias federais e estaduais em 27 municípios do Paraná. O sistema inclui as BRs 153, 277 e 369 e as rodovias estaduais PR-092, PR-151, PR-239, PR-407, PR-408, PR-411, PR-508, PR-804 e PR-855.

Além das siglas, os principais corredores podem ser identificados da seguinte forma:

• BR-277: rodovia Curitiba–Paranaguá, principal ligação entre a capital e o Litoral;
• BR-369: corredor entre o Norte Pioneiro, Cornélio Procópio e a divisa com São Paulo;
• BR-153: Rodovia Transbrasiliana, na região de Jacarezinho e da ligação com Ourinhos;
• PR-151: corredor dos Campos Gerais e Norte Pioneiro, passando por Carambeí, Jaguariaíva e Sengés;
• PR-092: Rodovia dos Minérios no trecho paranaense e corredor do Norte Pioneiro.

Onde ficam as praças e quanto paga o carro de passeio

A P4, prevista na BR-153, no km 5,7, em Jacarezinho, permanece em implantação e não aparece na tabela tarifária publicada pela ANTT.

Tabela completa dos novos valores

Motocicletas, motonetas, triciclos e bicicletas motorizadas permanecem isentos. Também há isenção para ambulâncias, veículos oficiais e veículos do corpo diplomático, nos termos do contrato.

Quanto aumentaram as tarifas

Reajuste considera inflação e reequilíbrio do contrato

A decisão reúne três componentes: a segunda revisão ordinária, o reajuste anual e os efeitos econômico-financeiros da primeira revisão extraordinária do contrato.

A ANTT aplicou índice de reajuste de 4,64%, correspondente à variação do IPCA. Também foram considerados fatores contratuais relacionados à execução de obras, receitas e recomposição do equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

A agência estabeleceu 28 de agosto de 2026 como data-base do reequilíbrio.

A autorização consta da Decisão Surod nº 1.487, de 15 de setembro de 2026. A concessionária deve divulgar os novos valores antes do começo da cobrança.

Impacto para as empresas de ônibus

O pedágio é um dos componentes dos custos das viagens rodoviárias. O impacto efetivo para cada empresa depende do itinerário, da quantidade de praças atravessadas, do número de eixos do ônibus, da frequência das viagens e das regras tarifárias aplicáveis ao serviço.

A autorização da ANTT não modifica automaticamente os preços das passagens. Eventuais reajustes de tarifas dos ônibus interestaduais, intermunicipais ou metropolitanos seguem os contratos e as normas dos respectivos órgãos reguladores.

A página da concessionária informa que as cabines aceitam Pix, dinheiro, cartões de débito e crédito e pagamento automático por TAG.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes