Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Maior parte das autorizações é para rotas a partir do Nordeste para o Centro-Oeste e Sudeste, com destaque para ABC e Baixada Santista

ADAMO BAZANI

A EMTRAM (Empresa de Transportes Macaubense), uma das maiores empresas de ônibus do Nordeste, fundada em 1965, vai ampliar a atuação com a “nova janela” de mercados rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Serão, na malha da companhia, mais 637 novos mercados, sendo que 601 são de ponto a ponto onde não havia ligação direta e, em 36, até agora, cada um tem apenas uma empresa.

Nestas ligações, a EMTRAM vai acirrar a concorrência com diversos operadores de transportes, inclusive de grandes grupos empresariais, como Viação Águia Branca; Catedral; Gontijo, Guanabara (Rápido Federal).

Cada mercado significa uma ligação entre um ponto e outro dentro de uma mesma linha. Assim, uma linha pode ter vários mercados.

A maior parte das autorizações é para rotas a partir do Nordeste para o Centro-Oeste e Sudeste, com destaque para ABC e Baixada Santista

Mercados onde não há atendimento de nenhuma empresa até agora: 601

Abaíra (BA) x ABC Paulista e Baixada Santista; Araguari (MG) x São Carlos (SP); Cristalina (GO) x Piracicaba (SP); Governador Valares (MG) x Irecê (BA) e São Vicente (SP); Morro do Chapéu (BA) x São Bernardo do Campo (SP); Salvador (BA) x Prata Grande (SP); Santana (BA) x Catalão (GO); Souto Soares (BA) x Brasília (DF); Xique-Xique (BA) x Ribeirão Preto (SP);

Mercados atendidos por uma só empresa: 36

Brumado (BA) x São Bernardo do Campo (SP) – Viação Águia Branca; Jacobina (BA) x Alvorada do Norte (GO) – Catedral, Jequié (BA) x Volta Redonda (RJ), Taubaté (SP), Piracicaba (SP); Santos (SP), Praia Grande (SP) – Gontijo; Salvador (BA) x Taubaté (BA) – Gontijo; Seabra (BA) x Catalão (GO) – Guanabara (Rápido Federal); Vitória da Conquista (BA) x Piracicaba (SP), Praia Grande (SP), São Vicente (SP) – hoje só tem por conexão entre Águia Branca e Gontijo, com liberação, terá direto pela EMTRAM

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sindicato dos metroviários aponta falta de concursos, redução de funcionários e impasses trabalhistas como motivos da mobilização

ARTHUR FERRARI

Os metroviários de São Paulo (SP) anunciaram nesta quarta-feira (06) uma greve para o próximo dia 13 de maio. A paralisação ainda depende de uma assembleia decisiva prevista para a véspera do movimento. Caso seja aprovada pela categoria, a greve terá início à meia-noite da terça-feira e afetará as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata.

De acordo com comunicado divulgado pelo Sindicato dos Metroviários e Metroviárias de São Paulo, a mobilização ocorre em meio a reivindicações relacionadas às condições de trabalho e à negociação com a direção do Metrô paulista.

Entre os pontos citados pela entidade estão a redução do quadro de funcionários ao longo da última década, a ausência de concursos públicos e questões ligadas ao plano de saúde dos trabalhadores.

Segundo o sindicato, atualmente o Metrô de São Paulo conta com 5.663 funcionários distribuídos em áreas como operação dos trens, atendimento, manutenção, segurança pública e administração. A entidade afirma que o efetivo caiu praticamente pela metade nos últimos dez anos.

No comunicado, o sindicato também afirma que busca negociações relacionadas à igualdade salarial em funções equivalentes e à participação nos resultados da companhia.

A entidade destacou ainda dados de satisfação dos passageiros referentes a 2025. Segundo o material divulgado, 76,3% dos usuários classificaram o serviço metroviário como “bom” ou “muito bom”.

O sindicato declarou no texto que “A greve pode ser evitada se o governo estadual e a direção do Metrô deixarem a intransigência de lado e negociarem com a categoria.” A afirmação consta no comunicado oficial divulgado pela entidade.

Caso a paralisação seja confirmada na assembleia marcada para a próxima semana, as linhas operadas pelo Metrô de São Paulo poderão sofrer impactos a partir do início do dia 13 de maio.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operação temporária vai ligar terminais da Barra da Tijuca e Madureira ao Centro Olímpico e à estação Morro do Outeiro durante evento marcado para os dias 16 e 17 de maio

ARTHUR FERRARI

A Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro (RJ) criou três serviços especiais do BRT para atender o público do evento “Luan Santana – Registro Histórico 2026”, programado para os dias 16 e 17 de maio. A medida foi oficializada por meio da Resolução SMTR nº 3914, publicada nesta terça-feira (06).

Os serviços funcionarão em caráter temporário entre 15h do dia 16 de maio e 1h do dia 17 de maio. As linhas criadas serão a SE008, ligando o Terminal Jardim Oceânico ao Terminal Centro Olímpico; a SE009, entre o Terminal Alvorada e o Terminal Centro Olímpico; e a SE010, conectando o Terminal Paulo da Portela à estação Morro do Outeiro.

Segundo a resolução, a operação foi planejada para reduzir impactos no trânsito e incentivar o uso do transporte coletivo em um evento de grande porte na capital fluminense. O esquema operacional foi elaborado pela MOBI-Rio e inclui definição de horários, intervalos de partidas e quantidade de veículos necessários para o atendimento da demanda.

A tarifa especial dos serviços será de R$ 23 para ida e volta. Os passageiros que embarcarem nos terminais Jardim Oceânico, Alvorada e Paulo da Portela pagarão inicialmente R$ 5. O restante do valor será cobrado no desembarque no Terminal Centro Olímpico ou na estação Morro do Outeiro, quando o usuário receberá uma pulseira que dará direito ao embarque no retorno sem nova cobrança.

A resolução também estabelece que passageiros que não estiverem com a pulseira na volta precisarão efetuar nova recarga pelo aplicativo Jaé para acessar os serviços especiais.

De acordo com a Secretaria Municipal de Transportes, a operação diferenciada busca garantir o deslocamento do público do evento sem comprometer o funcionamento regular do sistema de ônibus da cidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa criada em 1947 marcou o transporte rodoviário nacional com modelos icônicos, expansão de rotas e investimentos pioneiros em tecnologia operacional

ARTHUR FERRARI / ADAMO BAZANI

Uma das empresas mais tradicionais do transporte rodoviário nacional, a Viação Cometa chega aos 78 anos de operação nesta quarta-feira, 7 de maio. Criada nos anos 1940, a companhia atravessou diferentes fases da história da mobilidade no Brasil e construiu uma marca fortemente ligada às viagens de longa distância entre cidades das regiões Sudeste e Sul.

Ao longo de quase oito décadas, a empresa acompanhou a expansão das rodovias brasileiras, a modernização das frotas e as mudanças no perfil do transporte interestadual de passageiros. A atuação da companhia ganhou destaque principalmente nas ligações entre grandes centros urbanos e municípios do interior paulista, consolidando a marca como uma das mais reconhecidas do setor.

Durante esse período, a Cometa investiu em renovação operacional, padronização de serviços e introdução de tecnologias que ajudaram a transformar o transporte rodoviário brasileiro em diferentes épocas. A companhia também ficou conhecida pela identidade visual marcante de seus veículos e pela presença constante em corredores importantes do país.

Como parte das comemorações pelos 78 anos, a empresa iniciou uma campanha promocional com descontos de até 50% nas passagens rodoviárias. A ação acontece nos dias 7 e 8 de maio e vale para viagens programadas entre 21 de maio e 31 de agosto.

Para obter o desconto, os passageiros devem realizar a compra exclusivamente pelo site oficial da empresa utilizando o cupom “DIAFELIZ”. As tarifas promocionais variam conforme a disponibilidade de lugares em cada linha e seguem as regras da companhia para alterações e cancelamentos.

Além da trajetória comercial, a Cometa ficou marcada pela utilização de modelos de ônibus que se transformaram em símbolos do transporte rodoviário brasileiro. Entre eles, ganharam notoriedade os veículos importados utilizados na ligação entre São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ), principalmente durante as décadas de 1950 e 1960.

A aviação Cometa, que se caracterizou como uma das mais inovadoras empresas de ônibus da América Latina, além de trazer novidades para a sua época, como a comunicação por rádios transmissores entre motoristas e bases operacionais, teve um dos grandes trunfos da empresa: Foi na linha Rio-São Paulo, importando os GMPD Quach 4104, conhecidos como Morumbixabas, que reinaram nos anos de 1950 e 1960 pelas estradas brasileiras, em especial a rodovia Presidente Dutra.

Com as dificuldades de importações devido ao estímulo da indústria nacional na política de Juscelino Kubitschek, a Viação Cometa procurou um substituto à altura, até que com a Ciferal, em 1972, lançou o Dinossauro, um ônibus inspirado em um modelo norte-americano, que ainda é sonho de consumo de muitas pessoas. Em 1982, com a falência da Ciferal, a Viação Cometa produziu seus próprios ônibus, dando início a CMA (Companhia Manufatureira Auxiliadora) e a série de Flechas Azuis. O Diário do Transporte trouxe a saga dos dinossauros pelas estradas brasileiras.

Relembre

HISTÓRIA – Relembre os ônibus Dinossauros e Flechas: a evolução dos transportes

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Equipamento reúne serviços, acessibilidade e integração para passageiros na região central

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Rondonópolis (MT) inaugurou nesta quarta-feira (6) o novo Terminal Rodoviário José Bonifácio de Andrada e Silva, implantado entre a Avenida Bandeirantes e a Rua Fernando Corrêa da Costa, no centro da cidade. A entrega marca a entrada em operação de uma nova estrutura voltada ao transporte coletivo, com foco na reorganização do fluxo de passageiros e melhoria das condições de embarque e desembarque.

O terminal foi concluído com alterações em relação ao projeto inicial, incorporando itens voltados à segurança e ao conforto dos usuários. Entre as intervenções estão a instalação de gradis, sistema de videomonitoramento, impermeabilização, irrigação automatizada e paisagismo, além de ambientes climatizados, acesso à internet sem fio, novos assentos e áreas de permanência.

A estrutura conta com praça de alimentação, sanitários, fraldário, prédio administrativo, galeria comercial e plataformas em área totalmente pavimentada. Também foram incluídos espaços acessíveis e áreas de espera com climatização, com o objetivo de atender diferentes perfis de usuários do sistema.

O novo equipamento passa a integrar o conjunto de ações voltadas à mobilidade urbana do município, que incluem intervenções no sistema de transporte coletivo e medidas para reorganização do trânsito. A proposta é ampliar a eficiência do serviço e estimular o uso do transporte público, com impacto na circulação viária.

Além da função operacional, o terminal incorpora um elemento simbólico ao homenagear José Bonifácio de Andrada e Silva, figura histórica reconhecida como Patrono da Independência do Brasil. O projeto inclui uma estátua em bronze em tamanho real do homenageado, instalada no local.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Acordo de cooperação entre prefeitura e fabricante foi assinado no âmbito de processo de demonstração envolvendo diversas marcas

ADAMO BAZANI

O BRT do Rio de Janeiro, administrado pela prefeitura, vai testar um ônibus 100% elétrico da marca Volvo, montado em Curitiba (PR).

O acordo de cooperação entre a montadora de origem sueca e a administração municipal da capital fluminense foi publicado nesta quinta-feira, 07 de maio de 2026.

Segundo o documento oficial, o termo de cooperação vai até 30 de maio de 2026, mas pode ser renovado.

As demonstrações ocorrem no âmbito de um projeto da prefeitura para conhecer as diversas tecnologias disponíveis no mercado, mas nas condições reais de operação da cidade.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, o Projeto de Demonstração de Ônibus Elétricos da prefeitura tem recebido desde novembro de 2025 modelos de diferentes fabricantes de tecnologias nacionais e estrangeiras, como Higer (Chinesa), Ankai (Chinesa), Eletra (Brasileira), Mercedes-Benz (Alemã com planta no Brasil), BYD (Chinesa com planta no Brasil), Marcopolo Atti Integral (Brasileira).

Um dos objetivos é verificar as possibilidades de as novas compras de frotas pela prefeitura já incluírem modelos elétricos.

A linha escolhida para as demonstrações oferecerem os mesmos parâmetros de comparação é a “Conexão BRT 28 (Terminal Curral Falso x Terminal Pingo d’Água)”, na Zona Oeste da capital.

Os modelos são do tipo “padron” de dois eixos e piso baixo.

Os resultados devem balizar a formulação dos próximos editais de aquisição de frotas.

Adamio Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz O-500 RS 1945, contam com 42 poltronas Class Leito Turismo

ARTHUR FERRARI

A Busscar realizou a entrega de três unidades do modelo Vissta Buss 345 para a Seal Corp, empresa responsável pelo transporte de colaboradores em operações de mineração no Chile. O fornecimento foi feito em parceria com a Vivipra, representante da fabricante brasileira no mercado chileno.

Os veículos passam a atuar em deslocamentos de trabalhadores até áreas operacionais de mineração, segmento marcado por viagens extensas, terrenos irregulares e condições climáticas severas. Para atender esse perfil de operação, os ônibus receberam configuração específica voltada ao conforto, segurança e estabilidade.

O salão interno foi equipado com 42 poltronas Class Leito Turismo com espuma viscoelástica, além de apoio de braço escamoteável. Os veículos também contam com iluminação indireta em LED, porta-pacotes iluminados e numerados, porta-copos individuais, ganchos para resíduos e porta-revistas.

As unidades receberam sistema de ar-condicionado quente e frio, filtro antipólen, renovação de ar e calefação de alta eficiência, recursos voltados às regiões chilenas de altitude elevada e grande variação térmica.

Para enfrentar os trajetos até as áreas de mineração, os ônibus utilizam suspensão pneumática, voltada à redução de impactos e vibrações, além de retardador integrado à transmissão, recurso que auxilia no controle do veículo em trechos de descida e reduz o desgaste dos freios.

Os modelos foram montados sobre chassis Mercedes-Benz O-500 RS 1945, utilizados em operações de alta exigência operacional.

O pacote tecnológico inclui monitoramento por microcâmeras frontal e de marcha à ré, sensor de estacionamento, sistema multimídia, tomadas USB e display informativo interno. Os veículos também receberam faróis auxiliares de longo alcance e lanternas traseiras para reforço da visibilidade em regiões remotas.

Segundo a fabricante, a entrega amplia a atuação da marca no mercado internacional e reforça a presença no segmento de mineração na região andina.

“Seguimos ampliando nossa atuação internacional com soluções adaptadas às necessidades de cada cliente. O segmento de mineração exige veículos robustos e confiáveis, e estamos preparados para atender a essas demandas”, afirmou Paulo Corso.

O gerente de exportação da empresa, Fabien Accariès, também comentou a operação. “Essa entrega fortalece nossa presença no Chile e amplia nossa atuação em segmentos estratégicos na região andina, com produtos desenvolvidos para condições operacionais exigentes.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operações da empresa foram repassadas para outra companhia. Transwolff ainda será licitada

ADAMO BAZANI

O presidente afastado da UPBUs, empresa de ônibus que atuava na zona leste da capital paulista, Ubiratan Antônio da Cunha, e o sócio, Alexandre Sales Pinto, foram presos novamente pelas investigações sobre suposta ligação de parte do sistema de ônibus da cidade com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

As prisões ocorreram na manhã desta quinta-feira, 07 de maio de 2026, em cumprimento de determinação da 15ª Câmara de Direito Criminal do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo).

A justiça atendeu pedido do MP (Ministério Público do Estado de São Paulo) que identificou novamente riscos pela liberdade dos dois acusados, em especial para testemunhas e andamento do processo.

Como mostrou o Diário do Transporte, Ubiratan e Alexandre haviam sido soltos em janeiro de 2026.

Ambos são investigados no âmbito da Operação Fim da Linha, deflagrada em 09 de abril de 2024,  com base nos trabalhos do promotor de Justiça do GAECO (braço do MP que investiga o crime organizado), Lincoln Gakiya e equipe.

A suspeita é que parte do sistema de ônibus da capital é usada para “lavar” dinheiro dos tráficos de drogas e armas, além de homicídios serem relacionados aos supostos esquemas.

Tanto Ubiratan como o sócio negam.

As operações da empresa UPBus foram repassadas para outra companhia que também teve origem em cooperativa de transportes, a Alfa Rodobus. São 13 linhas na zona Leste.

Já a malha de mais de 100 linhas de ônibus da Transwolff, na zona Sul, e que também foi alvo da “Fim da Linha” ainda será licitada, já que a Sancetur, empresa da família Chedid, do interior de São Paulo, desistiu do processo de transferência.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Portas de plataforma da Estação Oratório não funcionaram e foram operadas manualmente por funcionários do Metrô durante a manhã

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 15-Prata de monotrilho, operada pelo Metrô de São Paulo, enfrentou dificuldades das 5h16 às 8h14 desta quinta-feira, 7 de abril de 2026, quando uma falha no sistema gerou restrições na circulação dos trens.

As composições operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a interferência na região da Estação Oratório, onde as portas de plataforma não funcionaram automaticamente, sendo operadas de forma manual uma a uma por funcionários.

O Diário do Transporte procurou a estatal, que disse por meio de nota que adotou a operação manual para assegurar a continuidade do serviço e lamentou o ocorrido.

Nota do Metrô na íntegra

Normalização – 8h14

O Metrô informa que operação na Linha 15 Prata está normalizada. Das 4h40 às 8h14, os trens circularam com restrição de velocidade e maior tempo de parada nas estações devido a uma intercorrência no sistema de abertura e fechamento das portas de plataforma da estação Oratório.

A Companhia lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Falha – 4h40

Os trens na Linha 15 Prata estão circulando com restrição de velocidade e maior tempo de parada nas estações, devido a uma intercorrência pontual no sistema de abertura e fechamento das portas de plataforma da estação Oratório. O Metrô adotou estratégia operacional com abertura manual das portas para assegurar a continuidade do serviço. A Companhia pede desculpas pelo transtorno aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Companhia foi contemplada com novos mercados de ônibus interestaduais na primeira “janela” da ANTT e, com isso, vai cobrir rotas onde passageiros não tinham opção direta de transportes

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

OUÇA ABAIXO:

O Nordeste vai contar com 70 novos atendimentos, que até então não tinham ligações diretas, de ônibus rodoviários interestaduais (entre diferentes estados) pela empresa Transbraz, de São José do Egito (PE).

São trechos que vão ligar cidades menores do interior de Pernambuco, Paraíba, Rio Grande do Norte, Alagoas e Bahia a grandes centros econômicos como Caruaru, Petrolina, Mossoró, Campina Grande, além de duas capitais, Recife e João Pessoa. (MAIS A FRENTE NA REPORTAGEM, VEJA A RELAÇÃO COMPLETA DAS CIDADES E AS ORIGENS E DESTINOS).

É que a Transbraz obteve junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), órgão do Governo Federal que regula este setor, a liberação de 70 mercados de linhas de ônibus rodoviários na chamada “primeira janela”, que são oportunidades de as viações solicitarem autorização para novos atendimentos.

O objetivo, segundo a Agência, nesta primeira fase de liberação de mercados, é oferecer transportes onde não existiam ligações diretas entre pontos de diferentes estados ou ampliar a concorrência onde só tinha uma empresa operando.

A estimativa da ANTT é que a partir de julho de 2026, as ligações comecem gradativamente a sair do papel.

Cada mercado significa uma ligação entre um ponto e outro dentro de uma mesma linha. Assim, uma linha pode ter vários mercados.

No caso da Transbraz, todos os mercados liberados não tinham nenhuma ligação direta, ou seja, a empresa, neste momento, optou pelos chamados até então de “mercados desatendidos” e não os “mercados monopolistas”, onde só há uma empresa apenas atendendo até agora.

Ao editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, site especializado em mobilidade, o diretor da Transbraz, Áureo Braz, disse que o momento pode ser considerado “histórico” tanto para a companhia quanto para moradores destas regiões mais afastadas que passarão a ter acesso direto a oportunidades de renda e trabalho, saúde, educação e lazer em municípios com mais recursos.

“Essa concessão, além de um marco histórico da operação da Transbraz, também possibilitará várias cidades do interior desses estados a ligação com essas cidades de potencial econômico maior, fazendo com que movimentem ainda mais a economia desses lugares É com grande satisfação que trazemos aqui, em primeira mão, para o Diário do Transporte, a novidade que são os mercados concedidos pela ANTT pela janela extraordinária 01-2024.” – disse

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, como Ilo Lobel, Rita Januzzi e Liana Variani, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Áureo Braz, entretanto, garante que a Transbraz vai assumir todos os 70 mercados aos quais obteve autorização por se enquadrarem dentro da estrutura de malha de linhas e de frota da companhia.

VEJA A RELAÇÃO COMPLETA DAS LINHAS:

ARAPIRACA/AL-CAMPINA GRANDE/PB

ARAPIRACA/AL-MOSSORO/RN

ARAPIRACA/AL-PATOS/PB

ARAPIRACA/AL-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

ARAPIRACA/AL-SANTA LUZIA/PB

CACHOEIRINHA/PE-CAICO/RN

CACHOEIRINHA/PE-MOSSORO/RN

CAMPINA GRANDE/PB-AFOGADOS DA INGAZEIRA/PE

CAMPINA GRANDE/PB-CACHOEIRINHA/PE

CAMPINA GRANDE/PB-CAICO/RN

CAMPINA GRANDE/PB-GARANHUNS/PE

CAMPINA GRANDE/PB-JATAUBA/PE

CAMPINA GRANDE/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

CAMPINA GRANDE/PB-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

CAMPINA GRANDE/PB-TABIRA/PE

CARUARU/PE-CAICO/RN

CARUARU/PE-MOSSORO/RN

CARUARU/PE-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

CONGO/PB-CARUARU/PE

CONGO/PB-LAGOA GRANDE/PE

CONGO/PB-PETROLINA/PE

CONGO/PB-RECIFE/PE

GARANHUNS/PE-CAICO/RN

GARANHUNS/PE-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

JOAO PESSOA/PB-AFOGADOS DA INGAZEIRA/PE

JOAO PESSOA/PB-JATAUBA/PE

JOAO PESSOA/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

JOAO PESSOA/PB-TABIRA/PE

JUAZEIRO/BA-AFOGADOS DA INGAZEIRA/PE

JUAZEIRO/BA-JATAUBA/PE

JUAZEIRO/BA-OURO VELHO/PB

JUAZEIRO/BA-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

JUAZEIRO/BA-SAO JOSE DO EGITO/PE

JUAZEIRO/BA-SUME/PB

JUAZEIRO/BA-TABIRA/PE

OURO VELHO/PB-CARUARU/PE

OURO VELHO/PB-LAGOA GRANDE/PE

OURO VELHO/PB-PETROLINA/PE

OURO VELHO/PB-RECIFE/PE

OURO VELHO/PB-SALGUEIRO/PE

OURO VELHO/PB-SERRA TALHADA/PE

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-CAICO/RN

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-CAMPINA GRANDE/PB

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-PATOS/PB

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

PATOS/PB-BREJINHO/PE

PATOS/PB-CACHOEIRINHA/PE

PATOS/PB-CAICO/RN

PATOS/PB-CARUARU/PE

PATOS/PB-JATAUBA/PE

PATOS/PB-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

PATOS/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

PATOS/PB-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

PATOS/PB-TUPARETAMA/PE

SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE-CAICO/RN

SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE-MOSSORO/RN

SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

SANTA LUZIA/PB-CARUARU/PE

SANTA LUZIA/PB-MOSSORO/RN

SANTA LUZIA/PB-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

SOLEDADE/PB-CAICO/RN

SOLEDADE/PB-CARUARU/PE

SOLEDADE/PB-MOSSORO/RN

SUME/PB-BREJINHO/PE

SUME/PB-CARUARU/PE

SUME/PB-RECIFE/PE

TEIXEIRA/PB-CARUARU/PE

TEIXEIRA/PB-RECIFE/PE

TEIXEIRA/PB-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

TEIXEIRA/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

A TRANSBRAZ – HISTÓRIA:

Em nota ao Diário do Transporte, a empresa resume a história no segmento de transportes.

A história da TRANSBRAZ começa em 06 de abril de 1970, no Sítio Grosso, zona rural de São José do Egito – PE. Foi ali que um jovem agricultor de apenas 18 anos, Antônio Braz Filho, conhecido como Toinho Braz, com uma Rural iniciou os primeiros trajetos em estradas de barro, precárias e desafiadoras. Ainda assim, os obstáculos nunca foram suficientes para impedir o seu propósito. 

 Da Rural Willys vieram as Kombis, depois as Veraneios, os micro-ônibus e, mais tarde, os primeiros ônibus zero quilômetro, sempre acompanhando as necessidades dos clientes e ampliando a capacidade de atendimento.

 Desde então, a empresa passou a estruturar suas operações de forma mais organizada, sempre com foco em oferecer segurança, conforto e excelência no atendimento.

 Em 2013 a Transbraz passou por momentos intensos e decisivos para a história da empresa. De um lado, a dor profunda da perda prematura de seu fundador, Toinho Braz. Do outro, a conquista da concessão oficial de linhas interestaduais pela ANTT. Foi um momento de transição, em que o legado deixado se transformou em responsabilidade: continuar, honrar e evoluir.

Atualmente, a TRANSBRAZ atua de forma diversificada no setor de transporte, oferecendo:

• linhas regulares intermunicipais e interestaduais
• transporte escolar e universitário
• fretamento para instituições e empresas de
• turismo em todo o país, além do transporte de encomendas.

Com sede em São José do Egito – PE, a empresa conta com filiais em Santa Cruz do Capibaribe – PE, Afogados da Ingazeira-PE e Patos – PB, além de uma rede de agentes credenciados nas regiões onde atua.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes