Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresário afirma que pretende chegar ao fim de 2026 com a frota totalmente ou quase totalmente eletrificada; após viagem à China, aponta disponibilidade de energia como principal diferença para a expansão dos ônibus elétricos no Brasil

ALEXANDRE PELEGI

A Auto Bless pretende encerrar 2026 com a totalidade, ou praticamente a totalidade, de sua frota de ônibus convertida para veículos elétricos. A afirmação é de Valter Bispo, empresário à frente da operadora paulistana, que também revela que a empresa já comprou os veículos previstos para completar o processo de eletrificação neste ano.

Em entrevista ao Diário do Transporte, Bispo afirmou que a experiência acumulada pela empresa reforçou sua convicção de que a eletrificação é um caminho sem volta para o transporte coletivo.

“O elétrico veio para ficar. Quem não se adaptou ou quem está começando a se adaptar vai ver que a diferença é muito grande”, declarou.

Segundo o empresário, o avanço da frota elétrica já trouxe reflexos não apenas nos custos de operação e manutenção, mas também na procura pelo transporte coletivo. Bispo afirma que, depois de eletrificar aproximadamente um quarto da frota, a Auto Bless registrou um acréscimo da ordem de 600 mil passageiros transportados.

Ele relaciona parte desse crescimento à preferência dos usuários pelos veículos elétricos.

“Se o cliente vê um ônibus a diesel e um ônibus elétrico, para um itinerário mais ou menos igual, ele entra no elétrico”, afirmou.

Para Bispo, a melhoria da qualidade do serviço está ajudando a recuperar parte da demanda perdida durante a pandemia.

O empresário cita como exemplo as linhas que atendem a região de Paraisópolis, na capital paulista. Segundo ele, moradores que haviam migrado para deslocamentos a pé, por motocicleta ou por aplicativos de transporte estariam voltando a utilizar o ônibus.

“Nós estamos recuperando o passageiro que perdemos na pandemia”, disse.

China mostra outro estágio da eletrificação

Bispo falou ao Diário do Transporte depois de uma viagem à China, onde conheceu operações e estruturas relacionadas à eletrificação, incluindo instalações ligadas à BYD.

Uma das principais diferenças que chamou sua atenção foi a disponibilidade de energia elétrica.

“Nós estamos atrasados no nível de energia. Enquanto aqui a gente sofre para as garagens terem energia, lá sobra energia”, afirmou.

Ele relatou ter conhecido uma garagem chinesa com disponibilidade próxima de 30 MW, enquanto sua operação em São Paulo conseguiu cerca de 4 MW, mesmo após aproximadamente dois anos buscando ampliar o fornecimento.

Na avaliação do empresário, esse é um dos maiores obstáculos para a eletrificação em grande escala no Brasil.

Na China, segundo Bispo, algumas estruturas de recarga não servem exclusivamente aos ônibus. A infraestrutura pode atender também caminhões, veículos de serviço e outros consumidores, transformando a energia em atividade comercial.

“Aqui nós nos preocupamos com a energia. Lá eles se preocupam em vender energia”, resumiu.

Carregamento de oportunidade ajuda a contornar limitação

A Auto Bless tenta compensar a restrição da infraestrutura energética com uma operação planejada de recargas.

Bispo explica que nem todos os ônibus precisam atingir 100% de carga durante a madrugada. Parte da frota retorna à garagem nos períodos de entrepico para receber nova carga.

A localização da garagem também favorece essa estratégia, por estar próxima aos trajetos operados.

“Se eu fizer isso muito bem ajustado, eu consigo fazer com que a minha frota 100% seja carregada”, afirmou.

Além da rede convencional, a empresa estuda outras possibilidades para ampliar a disponibilidade energética, incluindo geração solar e sistemas de armazenamento.

Bispo também mencionou uma tecnologia experimental desenvolvida por uma empresa brasileira envolvendo água e turbinas. O próprio empresário ressaltou, entretanto, que se trata de uma solução ainda em desenvolvimento, sem testes conclusivos, e que existem informações protegidas por acordo de confidencialidade.

Realidade brasileira exige adaptação

A viagem também reforçou para Bispo a diferença entre as condições operacionais das cidades chinesas e brasileiras.

Ele destaca que vias mais largas, pavimento de melhor qualidade e cidades planejadas facilitam a operação de ônibus na China.

Em São Paulo, aclives, declives, valetas e vias estreitas exigem veículos e estratégias específicas.

“Aqui a gente tem que ser mais criativo. Lá, na realidade, eles operam. Aqui a gente tem que ficar arrumando soluções”, afirmou.

O empresário citou Shenzhen como exemplo de cidade cuja expansão urbana ocorreu de maneira relativamente recente e planejada.

Bispo também conheceu soluções de transporte sob demanda, nas quais passageiros utilizam aplicativos para solicitar viagens em ônibus, em um modelo que ele compara ao funcionamento de serviços como Uber, porém com veículos coletivos.

Ônibus autônomos já fazem parte da realidade chinesa

Outro ponto que chamou a atenção foram os ônibus autônomos.

Segundo Bispo, a tecnologia já está em operação em ambientes e percursos previamente definidos na China.

Apesar dessas inovações, ele afirma não ter identificado, durante a viagem, outra tecnologia de propulsão com capacidade de substituir no curto prazo o ônibus elétrico a bateria.

“Para nós, eu acho que é sem volta. Não tem uma tecnologia que supera o elétrico”, disse.

Manutenção pode cair drasticamente

Uma das vantagens mais significativas percebidas pela Auto Bless está na manutenção.

Segundo Bispo, considerando determinadas atividades mecânicas e estruturais, a necessidade de mão de obra pode chegar a uma relação próxima de nove para um, na comparação entre ônibus a diesel e elétricos.

Ele pondera que a empresa ainda precisa atender às regras e estruturas de mão de obra previstas para a operação municipal.

A redução ocorre porque o ônibus elétrico elimina uma série de componentes existentes nos veículos a combustão.

“Eu não tenho bomba, eu não tenho bico, eu não tenho turbina”, exemplificou.

Outro ganho citado é a redução de falhas relacionadas ao sistema de ar-condicionado.

Nos ônibus convencionais, correias e componentes ligados ao motor e ao alternador faziam parte do sistema. Nos elétricos, o ar-condicionado também possui acionamento elétrico.

Bispo afirma ainda que os veículos elétricos apresentam menor índice de quebras, contribuindo para ampliar a regularidade operacional.

Motoristas também sentem a diferença

A eletrificação, segundo o empresário, alterou também as condições de trabalho dos motoristas.

Com menos ruído, ausência de trocas convencionais de marchas, maior torque e climatização mais eficiente, os veículos proporcionariam uma operação menos desgastante.

“Eu acho que o prazer que o motorista está tendo em pegar um carro elétrico é ter uma comodidade maior”, afirmou.

Na avaliação de Bispo, funcionários mais confortáveis também podem prestar um atendimento melhor aos passageiros.

Para o empresário, esse relacionamento precisa começar pela própria forma de enxergar quem utiliza o transporte.

“Para mim, nunca vai ser um passageiro. É meu cliente. Se eu fidelizar ele, ele vai ser meu cliente para o resto da vida”, declarou.

Nova garagem será inteiramente voltada aos elétricos

A transformação da Auto Bless não está restrita à frota.

A empresa está reconstruindo uma garagem localizada na região da divisa de São Paulo com Taboão da Serra para que toda a estrutura seja voltada exclusivamente à operação de ônibus elétricos.

Segundo Bispo, o espaço terá equipamentos específicos para lavagem, manutenção, oficina e funilaria dos veículos elétricos.

“Quando você começa a trabalhar com elétrico, você vê que tem que mudar de pensamento. Se você ficar no pensamento da combustão, você não anda com elétrico”, afirmou.

A empresa também estudou operações fora do Brasil.

Uma equipe da Auto Bless visitou duas garagens com frota integralmente elétrica na Colômbia, buscando referências para estruturar a nova instalação brasileira.

Estoque de peças deve cair de 1.200 para cerca de 300 itens

A mudança tecnológica deve produzir também forte impacto no estoque.

Bispo afirma que a empresa mantém atualmente aproximadamente 1.200 itens para atender à manutenção de sua frota convencional.

Com os ônibus elétricos, a expectativa é trabalhar com algo próximo de 300 itens, grande parte relacionada à carroceria.

“De chassi é muito pouco”, afirmou.

A redução do número de componentes é uma das razões pelas quais o empresário considera a tecnologia elétrica estruturalmente mais simples para a operação.

Menos óleo e menor impacto ambiental na garagem

Os benefícios ambientais aparecem ainda em situações cotidianas da operação.

Bispo relata que, na frota a diesel, era necessário realizar constantemente a limpeza de resíduos de óleo acumulados no pátio.

Com os elétricos, segundo ele, esse problema praticamente desaparece.

A mudança reduz a necessidade de tratamento desses resíduos e complementa a redução das emissões locais proporcionada pelos veículos de emissão zero no escapamento.

100% elétrico ainda em 2026

A Auto Bless já adquiriu os veículos necessários para avançar até a eletrificação integral de sua operação neste ano, segundo Bispo.

O cumprimento da meta dependerá, entre outros fatores, do cronograma de entrega dos veículos e da infraestrutura disponível.

“Se der para entregar todos os carros, esse ano ainda a gente troca 100% da nossa frota para elétrico”, declarou.

Para o empresário, a experiência dos últimos anos mostra que a aposta inicial, considerada ousada por parte do setor, começa a produzir resultados.

“Quando eu comecei a colocar os elétricos, escutei algumas pessoas perguntando: ‘O que você está vendo nisso? Por que você está fazendo isso? Você é louco’. Hoje estão dizendo: ‘Você andou na frente e agora a gente está correndo e não consegue alcançar’.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Transportadoras que disputam mercados do transporte rodoviário interestadual de passageiros deverão apresentar propostas pelo sistema da Agência; procedimento da Janela Extraordinária nº 01/2024 estava suspenso por decisão judicial

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) retomou nesta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, o processo seletivo da Janela Extraordinária nº 01/2024 para mercados do transporte rodoviário interestadual de passageiros. As transportadoras que disputam mercados submetidos à seleção deverão apresentar seus lances entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026. O procedimento volta a avançar depois de o STF (Supremo Tribunal Federal) reconsiderar a medida cautelar que havia provocado sua suspensão.

Com a retomada, a ANTT entra em uma das etapas decisivas da Janela Extraordinária: a disputa entre transportadoras nos mercados em que é necessário processo seletivo para definir quem poderá receber a autorização. Durante o período estabelecido pela Agência, as empresas participantes terão de acessar o sistema e registrar os valores de seus lances. A SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) também fez uma advertência às transportadoras que já receberam autorizações decorrentes da janela: as viagens devem obedecer ao esquema operacional cadastrado, inclusive aos pontos autorizados de embarque e desembarque, sob risco de fiscalização e aplicação de penalidades.

A retomada foi oficializada pelo Comunicado SUPAS nº 45, de 14 de setembro de 2026, assinado pelo superintendente Juliano de Barros Samôr.

Processo seletivo terá lances entre 26 de outubro e 6 de novembro

Segundo a SUPAS, o sistema da Janela Extraordinária ficará disponível entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026 especificamente para a apresentação dos lances pelas transportadoras cujos mercados serão submetidos a processo seletivo.

Nesse período, as empresas deverão acessar o sistema e informar os valores de suas propostas.

Esta fase é diferente da etapa inicial de apresentação de pedidos de mercados. A ANTT não está abrindo uma nova janela para que transportadoras formulem novos requerimentos. O que ocorre agora é o prosseguimento da Janela Extraordinária nº 01/2024, com a disputa dos mercados que, após as etapas anteriores de análise, foram encaminhados ao processo seletivo.

STF reconsiderou cautelar que havia interrompido procedimento

A retomada ocorre depois de nova movimentação no STF relacionada à Reclamação nº 86.498/DF.

De acordo com o comunicado publicado nesta segunda-feira pela SUPAS, o Supremo reconsiderou a medida cautelar anteriormente proferida no processo.

Foi justamente essa cautelar que havia levado a ANTT a suspender o andamento da Janela Extraordinária.

Com a reconsideração, a Agência determinou agora a retomada do procedimento, preservando o caminho administrativo já percorrido e avançando para a etapa de lances.

Etapa de lances já havia sido programada e acabou suspensa

A disputa pelos mercados deveria ter avançado anteriormente, mas foi atingida pela paralisação judicial.

Antes da suspensão, a ANTT já havia preparado a etapa competitiva da Janela Extraordinária, após analisar e classificar as solicitações apresentadas pelas transportadoras.

O procedimento passou por diferentes fases desde a abertura da janela em 2024, incluindo apresentação de pedidos, análise dos mercados, pagamento de emolumentos, divulgação de resultados, revisões administrativas e definição dos casos que poderiam resultar em autorização sem disputa e daqueles em que seria necessário processo seletivo.

Agora, com o Comunicado nº 45, a ANTT estabelece um novo período para a fase competitiva: de 26 de outubro a 6 de novembro de 2026.

ANTT alerta empresas sobre embarques e desembarques

Além da retomada do processo seletivo, a SUPAS fez no mesmo comunicado uma advertência específica às transportadoras que operam autorizações decorrentes da Janela Extraordinária.

As viagens devem seguir o esquema operacional cadastrado na ANTT, inclusive em relação aos pontos de embarque e desembarque dos passageiros.

A exigência está prevista, segundo a Agência, nos artigos 99 e 167 da Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Isso significa que a autorização de determinado mercado não permite que a transportadora realize livremente embarques e desembarques em localidades ou pontos que não façam parte do esquema operacional registrado.

A ANTT informou que operações realizadas em desacordo com esse cadastro poderão ser avaliadas pela fiscalização para apuração da irregularidade e aplicação das penalidades previstas na regulamentação.

Para isso, a Agência cita também o artigo 48, inciso IV, da Resolução ANTT nº 6.074/2025.

Janela Extraordinária começou em 2024

A Janela Extraordinária nº 01/2024 faz parte do processo de implementação do novo marco regulatório do transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros estabelecido pela Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Desde sua abertura, o procedimento passou por sucessivas etapas administrativas, alterações de cronograma e discussões judiciais.

As empresas apresentaram pedidos para exploração de mercados e a ANTT posteriormente passou a analisar quais solicitações atendiam às regras, quais mercados poderiam receber autorizações e em quais situações a existência de concorrência entre interessadas exigiria processo seletivo.

É justamente esta última categoria que entra novamente em evidência com a decisão desta segunda-feira.

Nos mercados submetidos à seleção, as transportadoras habilitadas terão de participar da etapa de lances para que o procedimento avance até a definição das autorizações.

Cronograma

Etapa| Data
Retomada anunciada|

14/09/2026
Abertura para lances|

26/10/2026

Encerramento dos lances|

06/11/2026
Participantes|

Empresas em mercados submetidos a processo seletivo

Procedimento| Janela Extraordinária nº 01/2024

A SUPAS orientou as transportadoras a acompanharem os canais oficiais da ANTT e a página específica da Janela Extraordinária para novas informações e orientações sobre o procedimento.

O Diário do Transporte acompanha desde o início as diferentes etapas da Janela Extraordinária, incluindo as decisões administrativas e judiciais que alteraram o cronograma de abertura dos mercados interestaduais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em um país onde o ônibus alcança lugares que outros modais não chegam, preço, oferta e acesso ao transporte ajudam a definir quem consegue transformar o tempo livre em descanso, lazer e encontros com familiares e amigos

ALEXANDRE PELEGI

A discussão sobre qualidade de vida ganhou uma nova dimensão no Brasil nos últimos anos. A transformação das relações de trabalho, o avanço da tecnologia e uma rotina cada vez mais conectada trouxeram ganhos de flexibilidade, mas também tornaram menos claras as fronteiras entre o tempo profissional e o pessoal.

Os números ajudam a dimensionar esse cenário. Dados do Ministério da Previdência Social mostram que os afastamentos por burnout passaram de 823, em 2021, para 7.595 em 2025, crescimento superior a 800% em quatro anos. No mesmo período, questões relacionadas à saúde mental ganharam maior espaço no debate sobre trabalho, produtividade e qualidade de vida.
É nesse contexto mais amplo que descanso, lazer e convivência também ganham relevância. Fazer uma pausa, mudar de ambiente ou simplesmente passar tempo com familiares e amigos são experiências que fazem parte da vida e do bem-estar das pessoas. E, para que elas aconteçam, existe uma condição muitas vezes menos lembrada: conseguir chegar.

O tema esteve entre as reflexões apresentadas por Edson Lopes, CEO da FlixBus, durante o SP2B, realizado em agosto, em São Paulo. As mudanças na forma como as pessoas trabalham e organizam a rotina também ajudam a lançar um novo olhar sobre os motivos pelos quais elas se deslocam.
Dados do Brand Tracking Research da FlixBus ajudam a estimar essa relação. Entre os brasileiros que viajam durante as férias, 58% associam esse período à busca por relaxamento e uma pausa para cuidar da saúde mental. As conexões pessoais também aparecem com força: 60% dos entrevistados afirmam viajar para visitar amigos e familiares.
Os números mostram que, mesmo em uma sociedade cada vez mais digital, as experiências presenciais continuam relevantes. Na visão de Lopes, a tecnologia pode facilitar o trabalho a distância, o consumo e o acesso a serviços, mas não substitui o encontro com familiares, uma viagem de descanso ou a possibilidade de sair temporariamente da rotina.

Para a FlixBus, nesse contexto, o transporte assume um papel que vai além de conectar uma origem a um destino. Uma rede acessível amplia as possibilidades para que mais pessoas possam chegar a familiares, destinos turísticos e experiências de lazer e descanso que fazem parte de sua qualidade de vida.

O acesso ao descanso passa pelo transporte — e esbarra no preço

Essa relação ganha ainda mais importância em um país com as dimensões e desigualdades do Brasil.

O transporte rodoviário interestadual é essencial para a integração territorial, econômica e social do país, garantindo acesso à educação, saúde, trabalho, visitas familiares e lazer. Só no último ano, o modal interestadual regular transportou quase 37 milhões de passageiros e, para muitos brasileiros, o ônibus é a opção mais acessível ou a única para viajar entre cidades e estados. Nesse contexto, o preço da passagem pode determinar não apenas o meio de transporte, mas até mesmo a realização ou não de uma viagem.

Na visão da FlixBus, esse aspecto ganha mais relevância diante do comportamento recente dos preços das passagens. Dados de 2025 revelaram que o transporte interestadualobservou uma queda no número de passageiros transportados de quase 9% em comparação com o ano anterior, uma diferença de quase 4 milhões de usuários. No mesmo período, segundo a ANTT, os preços médios das passagens chegaram a aumentar até 22%, com a tendência sendo observada em quase todas as faixas de distância avaliadas na publicação.

Segundo a empresa, é nesse ponto que a discussão sobre qualidade de vida encontra uma questão essencial para o futuro da mobilidade: acesso.

A FlixBus entende que ampliar o acesso ao transporte rodoviário passa por criar condições para que viajar continue sendo uma possibilidade para diferentes faixas de renda. Isso envolve ampliar a oferta de rotas e horários, estimular a concorrência e oferecer ao passageiro mais opções de preço e de escolha.

Para a FlixBus, tecnologia e novos modelos de operação têm papel importante nesse processo. O uso de dados permite compreender mudanças na demanda e identificar oportunidades de conexão entre cidades, enquanto a digitalização torna mais simples a experiência de pesquisar destinos, comparar opções e comprar passagens.
Quanto mais opções estiverem disponíveis,
maior tende a ser a capacidade do passageiro de encontrar uma viagem compatível com sua necessidade e seu orçamento.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Comercializados pelo concessionário Rodobens, os novos ônibus, encarroçados pela Caio, operam na Região Metropolitana do Recife

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A MobiBrasil Pernambuco escolheu novamente o chassi de ônibus urbano Mercedes-Benz OF 1726 L, com suspensão pneumática, para a renovação de frota que atua na Região Metropolitana do Recife. A empresa adquiriu 80 unidades, encarroçadas pela Caio e comercializadas pelo concessionário Rodobens, com financiamento do BNDES. Agora, são 115 chassis OF 1726 L na frota da empresa.

“A MobiBrasil avalia positivamente os veículos Mercedes-Benz em operação na frota, destacando sua robustez, desempenho e adequação às necessidades do transporte urbano”, diz Andréa Chaves, uma das acionistas da MobiBrasil Pernambuco. “Como ocorre em toda introdução de uma nova tecnologia, a chegada dos veículos Euro 6 trouxe desafios iniciais de adaptação e maturação dos sistemas, que foram tratados em conjunto entre operadora, concessionário e fábrica. Atualmente, os veículos apresentam bom desempenho, contribuindo para a eficiência operacional, além de oferecerem conforto e segurança para motoristas e passageiros”.

“A chegada de 80 novos chassis Mercedes-Benz para a renovação de frota da MobiBrasil reforça o nosso compromisso com a qualidade, a segurança e o conforto dos nossos clientes”, prossegue Andréa Chaves. “A entrega desses veículos chega em um momento importante de modernização da nossa operação. Escolhemos a Mercedes-Benz pela parceria histórica, confiabilidade de seus produtos e pela eficiência operacional que seus chassis oferecem, o que nos permite alinhar as metas de sustentabilidade da empresa com as exigências de mobilidade do Governo de Pernambuco. É uma parceria sólida que gera valor diretamente para a população que atendemos diariamente”.

OF 1726 oferece ampla disponibilidade na operação urbana

“O OF 1726 assegura à MobiBrasil, como a todos os nossos clientes, uma alta performance, com o menor consumo de combustível do segmento, baixo custo operacional e ampla disponibilidade para a severa operação urbana”, afirma Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Além disso, o OF 1726 se destaca no mercado pela compatibilidade ambiental dos motores com tecnologia BlueTec 6, que reduzem drasticamente as emissões de poluentes como Óxidos de Nitrogênio e Material Particulado. Dessa forma, damos nossa contribuição para a sustentabilidade na mobilidade urbana, compromisso que a MobiBrasil igualmente estabeleceu para suas operações”.

“Estamos muito satisfeitos e orgulhosos pela nova escolha do OF 1726 L, o que demonstra a confiança do cliente no produto. Além disso, essa aquisição reforça ainda mais a sólida parceria que a Mercedes-Benz mantém com a MobiBrasil, que é um referência no transporte coletivo urbano de Pernambuco e do Brasil”, diz Walter Barbosa.

Frota de 330 veículos 100% da marca Mercedes-Benz

A frota de 330 veículos da MobiBrasil é 100% da marca Mercedes-Benz. Os novos OF 1726 L operam em linhas alimentadoras do sistema de transporte público local. Mais de 70% conta com ar condicionado, além de oferecer portas USB, acessibilidade, bom aproveitamento do espaço interno e comodidade oferecida aos passageiros no dia a dia.

A MobiBrasil transporta, em média, cerca de 4,9 milhões de passageiros por mês, realizando mais de 70.000 viagens. São aproximadamente 1,8 milhão de km mensalmente.

OF 1726 oferece opções de suspensão pneumática ou metálica

Oferecido nas versões com suspensão pneumática (OF 1726 L) ou metálica (OF 1726), este chassi é indicado para o transporte urbano de passageiros e para fretamento contínuo, como transporte de funcionários, e fretamento eventual, caso de grupos de turistas, além de transporte rodoviário de curtas distâncias. Nestes casos, recebe carroçaria de ônibus rodoviário, proporcionando mais conforto e bem-estar a bordo.

Desenvolvido para receber carroçarias de até 13,2 metros, o OF-1726 vem equipado com o motor eletrônico OM-926 LA de 6 cilindros, compatível com a norma Proconve P8 (Euro 6), que oferece potência de 260 cv a 2.200 rpm e torque de 900 Nm de 1.200 a 1.600 rpm. Este motor é referência pela economia no consumo de combustível e pelo alto torque em baixas rotações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concorrência previa a exploração e prestação do serviço público municipal; prefeitura informa que processo será reaberto em data futura

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Pedro, no interior de São Paulo, suspendeu a licitação destinada à concessão da exploração e prestação dos serviços de transporte coletivo público de passageiros no município. A administração informou que o processo ficará interrompido para análise e eventuais alterações antes de ser retomado.

A suspensão atinge a Concorrência Eletrônica nº 07/2026. De acordo com o aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 14 de setembro de 2026, ainda não há uma nova data para a disputa, que deverá ser anunciada posteriormente pela prefeitura.

Prefeitura vai analisar possíveis mudanças

O objeto da concorrência é a concessão para exploração e prestação do transporte coletivo público de passageiros na cidade de São Pedro.

Na publicação, a administração municipal não informa quais pontos do edital motivaram a interrupção nem quais cláusulas poderão ser modificadas.

O comunicado diz apenas que a suspensão ocorre:

para análise e eventuais alterações

e acrescenta que o procedimento deverá ser reaberto em data futura.

Na prática, isso significa que a licitação não foi cancelada. O processo permanece existente, mas sua continuidade depende da conclusão da revisão pela prefeitura e da definição de um novo cronograma.

O que está definido até agora

A diferença é importante: uma suspensão permite que a administração faça ajustes e posteriormente retome a concorrência. Um eventual cancelamento ou revogação exigiria novo ato administrativo.

Para os passageiros, o ponto central será verificar como ficará a continuidade da operação enquanto a nova concessão não for definida e, principalmente, quais mudanças serão feitas no edital antes da retomada da concorrência.

O Diário do Transporte vai acompanhar a republicação do processo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes