Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Determinação também afasta dirigentes da concessionária, decreta prisões preventivas de 14 acusados e amplia investigação sobre a influência do crime organizado em empresas de ônibus, incluindo a Transwolff

ADAMO BAZANI

A Justiça de São Paulo determinou nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026, que a Prefeitura da capital paulista avalie a necessidade de intervenção administrativa na A2 Transportes ou de transferência emergencial das linhas da concessionária para outras empresas do sistema municipal. A decisão também afasta dois dirigentes da operadora, investigados por suspeitas de ligação com o PCC (Primeiro Comando da Capital). A SPTrans e a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte deverão apresentar informações à Justiça no prazo de dez dias, com o objetivo de garantir a continuidade dos serviços de ônibus à população.

Na mesma decisão, a Justiça aceitou a denúncia do Ministério Público contra o ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, Milton Leite, e outras 13 pessoas acusadas de envolvimento com a organização criminosa em empresas de ônibus e estruturas de administração do transporte público. Com isso, os 14 denunciados passam à condição de réus. O juiz também determinou a prisão preventiva dos acusados, incluindo o ex-presidente da SPTrans, Levi dos Santos Oliveira, e empresários do setor.

A decisão judicial, de 39 páginas, analisada pelo Diário do Transporte, foi assinada pelo juiz Paulo Fernando Deroma de Mello, da 2ª Vara Estadual de Organizações Criminosas e Lavagem de Bens, Direitos e Valores, no âmbito da Operação Vectura Corrupta.

A investigação apura a utilização de empresas de transporte coletivo para movimentar recursos supostamente ligados ao crime organizado, exercer influência sobre contratos públicos e favorecer interesses da facção criminosa.

O recebimento da denúncia significa que a Justiça reconheceu a existência de elementos suficientes para iniciar o processo criminal. Não representa uma condenação. Os acusados terão direito à defesa e à produção de provas durante a ação penal.

A2 Transportes: Justiça afasta dirigentes e determina avaliação de possível intervenção

A medida com maior potencial de repercussão imediata sobre a operação de ônibus diz respeito à A2 Transportes.

O juiz determinou o afastamento cautelar de Paulo Sirqueira Korek Farias e Júlio Salvador Filho de todas as funções administrativas, de direção, representação e gerência da concessionária.

A decisão estabelece restrições adicionais aos dois acusados.

Eles ficam impedidos de participar de deliberações societárias, exercer direito de voto nas assembleias ou indicar diretores e administradores.

Também estão proibidos de ingressar física ou virtualmente em sedes, garagens, filiais, terminais e demais dependências da concessionária.

A Justiça suspendeu ainda o direito de receber ou retirar lucros, dividendos, pró-labore e outras remunerações provenientes da A2 Transportes, até nova determinação judicial.

Segundo a decisão, existem indícios documentais e eletrônicos de que a empresa teria sido utilizada para movimentação de recursos de origem ilícita e pagamentos destinados a integrantes e operadores do PCC.

O juiz considerou necessário impedir que os investigados continuem exercendo influência sobre a administração da companhia, inclusive por intermédio de outras pessoas.

A determinação será comunicada à Junta Comercial do Estado de São Paulo para o registro dos afastamentos.

Mas a decisão vai além da saída dos administradores.

O magistrado determinou que a SPTrans e a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte examinem a necessidade de intervenção administrativa na concessão da A2 ou de transferência emergencial da operação de suas linhas a outras concessionárias do sistema.

Os órgãos municipais deverão informar à Justiça, no prazo de dez dias, a composição atualizada da diretoria e eventuais mudanças realizadas na empresa.

O Tribunal de Contas do Município e a Controladoria Geral do Município também serão comunicados para acompanhar as providências.

Isso não significa que a intervenção já tenha sido decretada ou que as linhas tenham sido transferidas. A Justiça determinou que a Prefeitura avalie as alternativas e informe as medidas adotadas.

A preocupação central é impedir que os problemas investigados na administração da concessionária comprometam a continuidade do transporte coletivo.

Milton Leite, Transwolff e a influência política sobre os ônibus

Um dos principais pontos da denúncia envolve a relação entre Milton Leite, a concessionária Transwolff Transportes e Turismo e pessoas apontadas como integrantes do PCC.

Segundo o Ministério Público, o ex-presidente da Câmara Municipal teria utilizado sua influência política e sua suposta condição de proprietário de fato da Transwolff para favorecer a permanência e os interesses da organização criminosa no transporte público paulistano.

A acusação sustenta que Leite teria exercido influência sobre decisões empresariais e administrativas relacionadas à concessionária, embora não figurasse formalmente como seu controlador.

A Polícia Civil também aponta que o ex-vereador teria participado de articulações envolvendo outras empresas de ônibus, empresários e agentes públicos.

Milton Leite nega envolvimento com o PCC e rejeita a alegação de que seria o verdadeiro proprietário da Transwolff.

O ex-vereador estava preso temporariamente desde 18 de setembro de 2026. A decisão desta quinta-feira converte essa prisão em preventiva, medida cautelar que não possui prazo de duração previamente determinado e está sujeita a reavaliação judicial.

A denúncia também envolve Levi dos Santos Oliveira, ex-presidente da SPTrans. Segundo o Ministério Público, ele teria utilizado prerrogativas do cargo para favorecer interesses da organização criminosa na administração do transporte coletivo, especialmente em questões relacionadas a garagens, linhas e operadores.

São acusações que ainda serão examinadas no decorrer do processo.

Transwolff: investigação começou antes e operação já passou por mudanças

O caso da Transwolff possui um histórico próprio, anterior à atual decisão contra Milton Leite.

Em 9 de abril de 2024, a Operação Fim da Linha, conduzida pelo Ministério Público, atingiu a Transwolff e a UPBus, duas operadoras do sistema municipal de São Paulo investigadas por suspeitas de lavagem de dinheiro e vínculos com integrantes do PCC.

A Prefeitura de São Paulo assumiu a administração dos serviços da Transwolff por meio de intervenção, mantendo a circulação dos ônibus.

Posteriormente, a administração municipal iniciou os procedimentos para encerrar os contratos da concessionária.

Em dezembro de 2025, a Prefeitura decretou a caducidade das concessões da Transwolff. A medida foi questionada judicialmente e houve decisão suspendendo seus efeitos, em meio à disputa sobre a regularidade do procedimento administrativo.

Em janeiro de 2026, a Prefeitura anunciou a contratação emergencial da Sancetur, razão social Santa Cecília Turismo Ltda., para assumir os lotes D10 e D11, anteriormente operados pela Transwolff.

O planejamento envolvia 133 linhas e aproximadamente 1.100 ônibus, utilizados em serviços que atendiam cerca de 555 mil passageiros por dia na zona sul da capital, conforme os números divulgados pela administração municipal naquele período.

Entretanto, a Sancetur desistiu do contrato antes de assumir a operação, alegando impossibilidade de executar integralmente os serviços.

A desistência foi revelada pelo Diário do Transporte em janeiro.

Com isso, a administração dos serviços permaneceu sob responsabilidade da SPTrans, enquanto a Prefeitura passou a trabalhar em uma solução definitiva para os lotes.

Em outubro de 2026, a nova licitação dessas linhas ainda não havia sido concluída, conforme levantamento do Diário do Transporte.

A nova decisão envolvendo Milton Leite acrescenta outra dimensão ao caso Transwolff: a investigação sobre a possibilidade de influência de agentes políticos e pessoas que não apareciam formalmente na administração das concessionárias.

Investigação aponta possível atuação do PCC em diferentes empresas

A Operação Vectura Corrupta ampliou a investigação para além da Transwolff e da UPBus.

Como o Diário do Transporte revelou anteriormente, documentos policiais relacionam suspeitas de influência ou controle da facção a 12 das 22 empresas consideradas nos levantamentos realizados pelos investigadores.

Entre as operadoras mencionadas em documentos e conversas analisados pela Polícia Civil estão Transcap, Alfa Rodobus, Transwolff, A2 Transportes, Imperial Transportes, MoveBus, Pêssego Transportes, Allianz Transportes, Transunião, Qualibus/UPBus, Norte Buss e Spencer.

Essa relação corresponde ao universo das suspeitas levantadas durante a investigação. Não significa que a Justiça tenha reconhecido o controle criminoso de todas essas empresas.

Também não permite atribuir responsabilidade penal a todos os respectivos proprietários, administradores ou trabalhadores.

A investigação examina possíveis conexões entre pessoas físicas, empresas, contratos, movimentações financeiras e estruturas de influência política.

Os investigadores suspeitam que empresas formalmente constituídas teriam sido utilizadas para encobrir a circulação de dinheiro ilícito e conferir aparência de legalidade a operações financeiras de integrantes da facção.

A acusação também menciona possíveis tentativas de interferência em licitações, contratações emergenciais e decisões administrativas relacionadas ao transporte coletivo.

Investigação também envolve eleições e movimentações financeiras

Outro desdobramento diz respeito às possíveis conexões entre o grupo investigado e atividades políticas.

Entre os acusados está Danilo Marco Morgado Silva, que disputou a Prefeitura de Praia Grande (SP).

O Ministério Público aponta suspeitas de atuação de integrantes do grupo criminoso em iniciativas de apoio político e eleitoral.

Por essa razão, o juiz determinou o envio de cópias integrais da investigação à Justiça Eleitoral de Praia Grande e à respectiva Promotoria Eleitoral, para avaliação das providências cabíveis.

A decisão também determina a abertura de uma investigação específica sobre possível lavagem de dinheiro relacionada a valores apreendidos em procedimento envolvendo Milton Leite.

O magistrado manteve medidas de bloqueio patrimonial anteriormente determinadas, que abrangem ativos financeiros, criptomoedas, imóveis, veículos, aeronaves e embarcações vinculados às investigações.

Houve ainda o desmembramento de apurações que envolvem outros investigados, além da determinação de novas diligências policiais.

No mesmo despacho, a Justiça revogou a prisão temporária de Edson Antonio de Souza e tornou sem efeito o mandado de prisão expedido contra Sergio Luiz Gevaerd de Oliveira. As apurações relativas a eles terão continuidade em procedimento separado.

Quem teve a prisão preventiva determinada

A decisão alcança 14 réus, entre eles empresários, operadores do setor de transporte e pessoas investigadas por suposta participação ou promoção dos interesses da organização criminosa.

São eles:

– André Cassali;
– Carla de Paula Muller;
– Cícero José dos Santos Filho;
– Claudionor Aparecido Sabino Tomaz;
– Danilo Marco Morgado Silva;
– Edivania Arruda Botelho Alves;
– Eduardo Medeiros;
– José Daniel Satilite;
– José Ronaldo Alves de Sales;
– Júlio Salvador Filho;
– Levi dos Santos Oliveira;
– Milton Leite da Silva;
– Milton Mello Milreu;
– Paulo Sirqueira Korek Farias.

Para 12 acusados, o juiz determinou a conversão das prisões temporárias em preventivas. Para Eduardo Medeiros e José Daniel Satilite, apontados como foragidos na decisão, foram decretadas prisões preventivas.

Os réus deverão ser citados para apresentar resposta à acusação no prazo legal de dez dias.

Consequências para o transporte público e os passageiros

O avanço das investigações ocorre em um setor que movimenta recursos públicos elevados e depende de uma estrutura contínua de garagens, ônibus, motoristas, manutenção e administração operacional.

As concessionárias recebem pagamentos pela prestação dos serviços contratados, enquanto a Prefeitura possui responsabilidade pela fiscalização e pela continuidade do atendimento à população.

Nesse contexto, as suspeitas de infiltração do crime organizado produzem duas questões que precisam ser tratadas simultaneamente.

A primeira é a apuração das responsabilidades criminais, empresariais e administrativas de cada investigado, respeitando o direito de defesa e as decisões judiciais.

A segunda é a preservação dos serviços de transporte público, independentemente das medidas adotadas contra dirigentes e concessionárias.

O histórico da Transwolff demonstra a complexidade de substituir uma operadora de grande porte, principalmente quando estão envolvidos trabalhadores, proprietários de veículos, fornecedores e contratos de longa duração.

A determinação para que a Prefeitura avalie a situação da A2 Transportes segue essa preocupação com a continuidade dos serviços.

Para os passageiros, a principal consequência imediata não é uma mudança automática de linhas ou horários, mas a possibilidade de uma reorganização administrativa caso o poder público entenda que a intervenção ou a operação emergencial seja necessária.

A decisão desta quinta-feira representa uma nova etapa judicial de uma investigação que busca esclarecer até onde teriam chegado as relações entre o PCC, empresas de ônibus e agentes públicos no transporte coletivo paulista.

As acusações serão submetidas ao processo criminal, e eventuais responsabilidades definitivas dependerão do julgamento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Chuvas provocam alagamentos e afetam o transporte sobre trilhos; Mauá está entre as regiões mais atingidas pelas instabilidades

YURI SENA

A chuva que atingiu a Grande São Paulo nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026, provocou impactos no transporte público e aumentou o risco de alagamentos na capital e no ABC Paulista. Em Mauá, a região foi apontada como uma das mais afetadas pelas precipitações. Na rede sobre trilhos, a Linha 10-Turquesa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) operou parcialmente devido ao acúmulo de água na via.

Na capital paulista, o Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas (CGE), da Prefeitura de São Paulo, colocou todas as regiões da cidade em estado de atenção para alagamentos às 8h45. O alerta foi encerrado às 9h40. Segundo o órgão, as áreas de instabilidade provocaram pancadas de chuva de intensidade variável, com registros de precipitações fortes em alguns pontos.

No boletim divulgado ao meio-dia, o CGE informou que a chuva havia perdido intensidade durante a manhã, mas alertou para a possibilidade de novas precipitações entre moderada e forte intensidade durante a tarde, acompanhadas de raios e rajadas localizadas de vento. O cenário também poderia favorecer a formação de alagamentos e a queda de árvores.

Entre as áreas com registro de chuva forte estavam as subprefeituras de São Mateus, Cidade Tiradentes, Guaianases e Itaquera, na zona Leste da capital.

No ABC Paulista, o alagamento na via afetou a operação da Linha 10-Turquesa. Os trens deixaram de circular entre as estações Prefeito Celso Daniel-Santo André e Capuava, conforme comunicado da CPTM.

A ocorrência comprometeu o atendimento aos passageiros que utilizam o trecho entre Santo André e Mauá. Até a atualização da ocorrência, não havia informação sobre previsão de normalização da circulação.

Os registros meteorológicos informados para a capital também apontaram rajadas de vento em diferentes regiões ao longo do dia:

39,2 km/h na região da Vergueiro, às 9h;

36,8 km/h na Vila Leopoldina, às 13h40 e às 14h10;

32,5 km/h no Carandiru, às 15h10;

29,8 km/h na região de Ribeirão dos Meninos, às 9h10.

O CGE recomenda que a população evite transitar por ruas alagadas, não tente atravessar áreas com correnteza e mantenha distância de árvores e da rede elétrica durante as chuvas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Etapa que terminaria nesta sexta-feira (13) ganha mais 17 dias. Disputa vai definir quais empresas poderão pedir autorização para operar as ligações em que há mais interessados do que vagas

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prorrogou até 30 de novembro de 2026 o prazo para as empresas de ônibus apresentarem lances na primeira Janela Extraordinária do transporte rodoviário interestadual de passageiros. O período começou em 26 de outubro e terminaria nesta sexta-feira (13). Com a mudança, as transportadoras participantes terão mais 17 dias para registrar suas propostas.

É a segunda prorrogação dessa etapa, cujo encerramento estava inicialmente previsto para 6 de novembro. Os lances serão usados para classificar as empresas nas ligações entre cidades de estados diferentes em que o número de pedidos superou o de vagas. Para os passageiros, a abertura pode trazer mais opções de viagem à medida que as autorizações forem emitidas e as empresas começarem a operar.

A nova data consta do Comunicado SUPAS nº 47/2026, da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros. O comunicado remete as justificativas da prorrogação à Nota Técnica SEI nº 12287/2026/SUPAS/DIR-ANTT. As empresas que participam da disputa devem registrar os lances no Sistema de Processo Seletivo da agência.

Como a Janela chegou à fase de lances

A primeira Janela Extraordinária foi prevista no marco regulatório aprovado pela ANTT em dezembro de 2023. O edital de abertura foi publicado em 27 de setembro de 2024 para receber pedidos de empresas interessadas em operar ligações interestaduais. O procedimento prevê a contemplação direta quando há vagas para atender aos pedidos válidos e o processo seletivo quando há mais interessados do que vagas.

O primeiro prazo para os pedidos foi prorrogado até 17 de janeiro de 2025. Naquele mesmo mês, a Justiça Federal determinou a suspensão do procedimento por 60 dias. A ANTT reabriu o recebimento de solicitações em 14 de outubro de 2025 e estendeu o prazo até 12 de novembro daquele ano.

Em 24 de abril de 2026, a agência divulgou as listas de contemplação direta, de ligações encaminhadas à disputa e de pedidos que não foram admitidos. Após rever em junho uma atualização divulgada em maio, a ANTT programou a abertura dos lances para 20 de julho. Antes que essa etapa começasse, uma liminar do ministro André Mendonça, do Supremo Tribunal Federal (STF), voltou a suspender o procedimento diante de questionamentos sobre a segurança do sistema eletrônico.

Em 13 de agosto, o ministro revogou a liminar após analisar os esclarecimentos da ANTT sobre o sistema. A agência formalizou a retomada em 14 de setembro e marcou os lances para o período de 26 de outubro a 6 de novembro. Em 23 de outubro, a Superintendência atualizou as listas para cumprir decisões judiciais e estendeu o prazo até 13 de novembro. A fase de lances começou em 26 de outubro.

Por que a lista de empresas mudou em outubro

A atualização de outubro envolveu pedidos da Viação Catedral, da Empresa Auto Viação Progresso e da Viação Amarelinho. A reinclusão de 212 solicitações da Catedral levou 52 pedidos de outras empresas da contemplação direta para a disputa. No caso da Progresso, o bloqueio de 17 mercados afetou 34 solicitações de dez transportadoras.

O arquivamento de 4.301 pedidos da Amarelinho por falta de pagamento fez com que 239 solicitações de outras empresas passassem da disputa para a contemplação direta. Ao todo, a revisão alterou a classificação de 4.838 solicitações. Uma mesma ligação pode reunir pedidos de várias empresas.

O que os levantamentos mostram sobre a concorrência

Em setembro, antes da revisão de outubro, o Diário do Transporte identificou 5.459 ligações encaminhadas ao processo seletivo, com 16.665 solicitações. Entre as mais disputadas estavam Niterói (RJ)–Aparecida (SP) e São Gonçalo (RJ)–São José dos Campos (SP), cada uma com nove pedidos para duas vagas na relação analisada.

Em outro levantamento, publicado em 23 de setembro com consultoria da advogada Liana Variani, o Diário do Transporte verificou que dez empresas apareciam em 21.902 dos 41.832 mercados com contemplação direta nas planilhas divulgadas em abril, o equivalente a 52,4%. Os dois levantamentos retratam as listas anteriores à atualização de outubro.

O que acontece depois dos lances

A classificação em cada mercado segue o valor do lance, do maior para o menor, com sorteio em caso de empate. O valor oferecido se refere à disputa pela autorização. O preço da passagem será definido na operação comercial do serviço.

Após receber a convocação, a empresa contemplada tem 48 horas para confirmar o interesse. Em seguida, dispõe de cinco dias úteis para pagar a guia do lance. Confirmado o pagamento, tem 30 dias para solicitar um novo Termo de Autorização ou pedir a inclusão do mercado em um termo existente. A ANTT ainda analisa se a empresa cumpre os requisitos para operar.

Uma ligação autorizada pode ser atendida por uma linha que também passe por outras cidades. Para quem viaja, as novas opções de embarque, horários e empresas só estarão disponíveis quando as transportadoras iniciarem o atendimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens não circularam entre as estações Prefeito Celso Daniel-Santo André e Capuava; trecho foi afetado por acúmulo de água na via durante a tarde

YURI SENA

A circulação de trens da Linha 10-Turquesa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ocorreu de forma parcial na tarde desta quinta-feira, 12 de novembro de 2026, devido a um alagamento na via.

Segundo a companhia, os trens não circularam entre as estações Prefeito Celso Daniel-Santo André e Capuava. A ocorrência interrompeu o atendimento nesse trecho da linha, que atende passageiros do ABC Paulista.

A CPTM informou que a restrição foi provocada pelo acúmulo de água na via e pediu compreensão aos passageiros.

Confira nota da CPTM: 

A circulação de trens na Linha 10-Turquesa está em processo de normalização na tarde desta quinta-feira (12/11).

Entre 16h24 e 16h56, devido às fortes chuvas, foram identificados pontos de alagamento entre as estações Pref. Celso Daniel-Santo André e Capuava, interrompendo a circulação de trens. O Sistema Paese, acionado para atender os passageiros no trecho, foi cancelado.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços envolvem contrato com a ASM Construções para manutenção do pavimento rígido em diferentes trechos dos corredores; conservação é fundamental para circulação dos ônibus articulados e regularidade das viagens

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma movimentação contratual de R$ 6,13 milhões relacionada aos serviços de conservação dos pavimentos de três dos principais corredores de BRT da cidade: Transcarioca, Transolímpica e Transoeste. Os trabalhos estão vinculados à manutenção da infraestrutura utilizada pelos ônibus articulados e abrangem trechos da Zona Norte e da Zona Oeste, incluindo vias de circulação exclusiva do transporte coletivo.

A autorização envolve a empresa ASM Construções Ltda., responsável pelo contrato de conservação firmado em 2024. O documento trata de um termo aditivo ao contrato existente, no valor de R$ 6.130.313,64, e não da construção de um novo corredor ou da ampliação da rede de BRT.

Os serviços abrangem áreas de planejamento 3, 4 e 5 do município, contemplando diferentes trechos de pavimento rígido destinados à operação dos ônibus.

No caso da Transcarioca, o contrato contempla serviços de conservação do pavimento rígido do corredor.

Na Transolímpica, o documento especifica dois segmentos: o trecho da Avenida Salvador Allende e a ligação entre o Terminal Deodoro e a estação BRT Magalhães Bastos.

Na Transoeste, os serviços compreendem o trecho identificado contratualmente como lote 0.

A autorização está relacionada ao contrato nº 026/2024 e ao processo de conservação conduzido pela Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos. O despacho foi autorizado por Marco Aurélio Regalo de Oliveira.

Por que a conservação do pavimento é importante para a operação dos BRTs

O pavimento é um dos elementos fundamentais para a capacidade operacional de um corredor de ônibus.

Diferentemente das vias utilizadas predominantemente por automóveis, as pistas exclusivas de BRT recebem a circulação frequente de veículos de grande porte, incluindo ônibus articulados, com esforços repetitivos sobre a estrutura do pavimento.

Essa característica exige soluções de engenharia e manutenção compatíveis com o peso dos veículos, a frequência de passagem e a concentração das cargas nas mesmas faixas.

O pavimento rígido, normalmente executado em concreto, é utilizado em sistemas de transporte de alta demanda justamente por sua capacidade de resistir aos esforços característicos desse tipo de operação, desde que tenha projeto, execução e manutenção adequados.

Ao longo do tempo, entretanto, podem surgir problemas nas juntas, fissuras, irregularidades superficiais e desgastes que exigem acompanhamento técnico.

Quando não são tratados, esses problemas podem prejudicar o conforto dos passageiros, aumentar os esforços sobre suspensões e componentes dos ônibus e exigir intervenções operacionais para manter as condições de circulação.

Em um sistema que depende de viagens frequentes e da circulação de ônibus de grande capacidade, a conservação das pistas é parte da manutenção da qualidade do serviço.

Isso não significa que os trechos mencionados na publicação apresentem necessariamente todos esses problemas. O documento autoriza serviços de conservação, mas não traz um diagnóstico individualizado das condições de cada segmento.

Transcarioca, Transolímpica e Transoeste têm importância na integração da cidade

Os três corredores contemplados integram a rede de transporte de média e alta capacidade da cidade do Rio de Janeiro e atendem regiões com diferentes características de deslocamento.

A Transcarioca, inaugurada em 2014, estabelece uma ligação transversal entre a região da Barra da Tijuca e a Ilha do Governador, com integração a outros modos de transporte, incluindo o sistema ferroviário e o aeroporto do Galeão.

A Transolímpica, implantada no contexto dos Jogos Olímpicos de 2016, foi concebida para conectar regiões da Zona Oeste e permitir deslocamentos entre áreas como Recreio dos Bandeirantes e Deodoro. A conservação prevista no contrato abrange especificamente a Avenida Salvador Allende e o segmento entre o Terminal Deodoro e a estação Magalhães Bastos.

A Transoeste, cuja implantação começou em 2012, é uma das principais ligações de transporte coletivo da Zona Oeste com a Barra da Tijuca, atendendo deslocamentos de moradores de regiões como Santa Cruz e Campo Grande.

A manutenção desses corredores é importante não apenas para os deslocamentos realizados integralmente dentro do BRT, mas também para as viagens que dependem de integrações com outros ônibus, trens e metrô.

Termo aditivo mantém serviços vinculados a contrato de 2024

O valor publicado pela Secretaria de Conservação é de R$ 6.130.313,64 e está associado a um termo aditivo ao contrato firmado com a ASM Construções Ltda.

A publicação identifica o objeto da contratação e os corredores abrangidos, mas não discrimina o cronograma físico dos trabalhos, os locais exatos de cada intervenção, nem a natureza financeira detalhada da alteração contratual.

Assim, o valor deve ser tratado como a quantia indicada na autorização publicada, sem concluir que representa integralmente recursos adicionais ao contrato original.

Também não há, nesse despacho, indicação de que os três corredores serão interditados simultaneamente ou informação sobre eventuais mudanças de itinerários e funcionamento das estações durante a execução dos serviços.

Essas condições dependem da programação operacional e dos comunicados específicos da Prefeitura do Rio de Janeiro.

A conservação das pistas de BRT é uma parte da infraestrutura necessária ao transporte coletivo. Além dos veículos, a regularidade das viagens depende das condições do pavimento, do funcionamento das estações e terminais, da sinalização, dos sistemas de controle e da manutenção permanente dos corredores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Resolução da Arpe foi publicada no Diário Oficial desta quinta-feira (12) e permite que a EPTI implante os novos valores; percentual considera a inflação acumulada entre junho de 2023 e maio de 2026

YURI SENA

As passagens dos ônibus intermunicipais de Pernambuco poderão ter reajuste de 14,63%. A atualização foi autorizada pela Agência de Regulação de Pernambuco (Arpe), por meio da Resolução nº 362, publicada no Diário Oficial do Estado nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026.

O percentual considera a variação acumulada do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), calculado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), entre junho de 2023 e maio de 2026.

Com a autorização, a Empresa Pernambucana de Transporte Coletivo Intermunicipal de Passageiros (EPTI), responsável pela gestão do sistema, poderá aplicar os novos valores nas tarifas dos serviços de transporte entre os municípios pernambucanos.

O reajuste não significa que todas as passagens terão o mesmo aumento em reais. O preço final depende de fatores como a distância percorrida, a modalidade do serviço e as condições das rodovias utilizadas no trajeto.

A atualização abrange diferentes categorias do transporte intermunicipal, incluindo os serviços regulares de características urbanas e rodoviárias, além das modalidades executivo, leito e leito-cama

Os valores utilizados como referência eram os estabelecidos pela Resolução Arpe nº 238, de 6 de julho de 2023. A nova autorização atualiza a base tarifária após mais de três anos.

A medida não deve ser confundida com o reajuste das tarifas de embarque nos terminais rodoviários de Pernambuco. Essa cobrança é diferente do preço das passagens e teve atualização própria de 6,022% em janeiro de 2026, atingindo terminais como os do Recife, Caruaru, Garanhuns, Arcoverde, Serra Talhada e Petrolina.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria com a Secretaria da Segurança Pública prevê compartilhamento de informações entre concessionárias e forças policiais para agilizar o atendimento de ocorrências que envolvam mais de 2 milhões de passageiros por dia.

YURI SENA

A Motiva passou a integrar o Centro Integrado de Comando e Controle (CICC) do Governo do Estado de São Paulo, estrutura que reúne órgãos públicos, forças de segurança e concessionárias de serviços essenciais. A iniciativa busca ampliar a articulação entre as equipes de transporte e as autoridades policiais no atendimento de ocorrências nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

A parceria foi formalizada por meio de um convênio assinado na terça-feira (10) com a Secretaria da Segurança Pública (SSP). Com a integração, um representante das linhas operadas pela companhia passa a atuar presencialmente no centro de comando, facilitando a comunicação entre as concessionárias e as forças policiais.

O objetivo é acelerar o compartilhamento de informações e permitir respostas coordenadas diante de situações identificadas durante a operação. Em casos de suspeita de crime nas estações, por exemplo, relatos recebidos pelos Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) poderão ser encaminhados diretamente às autoridades, contribuindo para a mobilização das equipes policiais.

Segundo Alexandre Prates, coordenador de segurança da ViaMobilidade nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, a presença de um interlocutor no CICC deve facilitar a troca de informações e a atuação conjunta das equipes.

Já Caio Anacleto, coordenador de segurança das linhas 4-Amarela e 5-Lilás, destacou que a integração também poderá contribuir para o planejamento de operações em grandes eventos, além do atendimento às ocorrências cotidianas.

Criado para integrar diferentes instituições em situações que exigem atuação conjunta, o Centro Integrado de Comando e Controle reúne mais de 80 agências e funciona 24 horas por dia, todos os dias da semana.

A estrutura permite o compartilhamento de informações, o acompanhamento de ocorrências e a coordenação de ações entre os órgãos participantes. Entre as instituições presentes estão as polícias Militar e Civil, o Corpo de Bombeiros, a Defesa Civil e concessionárias como Enel e Comgás.

O setor de transporte também conta com representantes do Metrô, da CPTM e da SPTrans.

De acordo com o coronel Carlos Lucena, coordenador do CICC, a integração permite identificar situações que exigem atenção, agilizar o acionamento das equipes e melhorar a coordenação entre os responsáveis pela operação do transporte público e as forças de segurança.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Vereadora Luana Alves pede audiência com SPTrans, Prefeitura e sindicatos para esclarecer como motoristas e demais trabalhadores serão atendidos; nova regra nacional prevê duas folgas semanais e redução gradual da jornada, mas contratos de concessão têm condições específicas de adaptação

ADAMO BAZANI

A Câmara Municipal de São Paulo recebeu um pedido de audiência pública para discutir como será implantada a escala de trabalho 5×2 entre os profissionais do sistema municipal de ônibus, com duas folgas semanais e redução gradual da jornada. A iniciativa é da vereadora Luana Alves (PSOL) e consta da pauta da Comissão de Trânsito, Transporte, Mobilidade Urbana e Atividade Econômica, publicada no Diário Oficial da Cidade nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026. O requerimento destaca a proximidade de 16 de dezembro, data prevista para o início das novas regras nacionais de descanso semanal.

A mudança deverá exigir adaptações nas escalas de motoristas, cobradores e outros profissionais das empresas de ônibus, com possíveis reflexos na programação das viagens, na organização das equipes e nos custos do sistema. A parlamentar solicita que a Prefeitura, a SPTrans e representantes dos trabalhadores esclareçam como será feita a transição, quais medidas estão sendo preparadas pelas concessionárias e de que maneira a operação das linhas será mantida. A legislação federal também estabelece condições específicas para a adequação de contratos públicos, incluindo concessões de transporte, o que acrescenta uma questão financeira e jurídica à implementação das novas jornadas.

O pedido foi apresentado por meio do Requerimento ECON nº 32/2026, incluído na pauta da 14ª reunião ordinária da Comissão, datada de 4 de novembro e reproduzida na edição desta quinta-feira do Diário Oficial.

A proposta solicita a realização de audiência pública para que o poder público e os representantes da categoria apresentem o planejamento necessário à aplicação da nova escala.

Entre os convidados solicitados estão a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), a SPTrans, técnicos responsáveis pela programação do sistema e entidades sindicais representativas dos trabalhadores.

A vereadora pretende esclarecer como serão reorganizados os turnos, quais etapas serão necessárias para a transição e como os diferentes profissionais do transporte coletivo serão contemplados.

A publicação apresenta o requerimento para discussão na Comissão, mas não constitui, isoladamente, confirmação de aprovação ou agendamento da audiência pública.

O que muda com a jornada 5×2 e quais são os prazos previstos

A discussão ocorre após a promulgação da Emenda Constitucional nº 141, em 16 de outubro de 2026, que estabelece dois dias de repouso semanal remunerado e reduz progressivamente a duração máxima do trabalho, sem diminuição salarial.

A mudança substitui a regra geral de seis dias de trabalho para um de descanso por um modelo com duas folgas semanais, respeitadas as possibilidades de compensação e os regimes diferenciados previstos na legislação.

A implementação tem duas etapas principais.

A partir de 16 de dezembro de 2026, a jornada normal máxima passa de 44 para 42 horas semanais, com a previsão de dois dias de descanso remunerado.

Em 16 de dezembro de 2027, o limite semanal deverá cair para 40 horas, mantidos os dois dias de repouso.

A emenda estabelece que um dos dias de descanso deve ocorrer preferencialmente aos domingos.

Também admite, em situações excepcionais e mediante acordo ou convenção coletiva, regimes compensatórios que assegurem, na média, dois dias de repouso semanal remunerado dentro do mês, respeitadas as condições previstas na Constituição.

A redução da jornada e o aumento dos períodos de descanso deverão ocorrer sem diminuição dos salários dos trabalhadores abrangidos pelas novas regras, incluindo os pisos salariais.

Para atividades que funcionam todos os dias, como o transporte coletivo, a organização das folgas dependerá de escalas compatíveis com a continuidade dos serviços.

Contratos das empresas de ônibus têm regra específica para adaptação

Uma questão relevante para o transporte público está nas condições de transição previstas para contratos celebrados com a administração pública.

O artigo 9º da Emenda Constitucional nº 141 estabelece que, nos contratos públicos vigentes na data de sua publicação e cuja execução envolva emprego direto de mão de obra, a aplicação das disposições relativas à redução da jornada deverá ocorrer após aditamento contratual destinado à manutenção do equilíbrio econômico-financeiro.

A regra abrange expressamente concessões e permissões de serviços públicos, parcerias público-privadas e outras modalidades de contratação com a iniciativa privada.

O texto estabelece prazo máximo de um ano, contado da publicação da emenda, para a formalização desses aditamentos, ou seja, até 16 de outubro de 2027.

Os trabalhadores abrangidos pelas disposições específicas de redução da jornada passam a ter essas regras aplicadas na data de formalização do aditamento ou, independentemente dele, ao final do prazo estabelecido.

Para os contratos aditados nos primeiros dois meses após a publicação da emenda, devem ser observadas as datas gerais de entrada em vigor das novas disposições.

Essa diferenciação torna necessário esclarecer como a Prefeitura de São Paulo e a SPTrans pretendem compatibilizar as mudanças trabalhistas com os contratos das empresas que operam as linhas municipais.

Também será necessário definir como serão tratados eventuais impactos financeiros, considerando as obrigações das concessionárias e a manutenção da oferta de transporte à população.

Escalas de motoristas e cobradores exigem planejamento da operação

Diferentemente de atividades que podem concentrar o expediente em cinco dias fixos da semana, o transporte coletivo precisa manter equipes trabalhando aos sábados, domingos e feriados.

Na capital paulista, os ônibus operam em diferentes horários, incluindo viagens no início da madrugada, períodos de maior movimento, finais de semana e serviços noturnos.

A implantação de novas jornadas exige considerar a quantidade de profissionais necessários para cumprir a programação de cada linha, os intervalos entre viagens, os períodos de descanso e as regras específicas para a atividade dos motoristas.

Entre as possibilidades de adaptação estão a reorganização dos turnos, o remanejamento das equipes e a avaliação da necessidade de contratação de profissionais adicionais, dependendo das condições de cada empresa.

Essas alternativas podem produzir diferentes efeitos sobre os custos operacionais, a distribuição das jornadas e a organização das garagens.

Para os trabalhadores, a ampliação dos períodos de descanso também está relacionada às condições de saúde, à recuperação física e mental e à redução da fadiga, aspectos especialmente relevantes para profissionais responsáveis diariamente pelo transporte de passageiros.

Para os usuários, o planejamento deverá buscar a manutenção dos horários, das frequências e da regularidade das viagens durante a adaptação.

Como a remuneração das concessionárias está vinculada aos contratos de prestação dos serviços, eventuais mudanças estruturais nos custos de pessoal também precisam ser examinadas sob a perspectiva do equilíbrio econômico-financeiro do sistema.

Câmara quer esclarecimentos da SPTrans e dos representantes dos trabalhadores

No requerimento, a vereadora Luana Alves argumenta que a proximidade do prazo de dezembro exige transparência sobre as providências adotadas pelo poder público e pelas empresas operadoras.

A proposta prevê a participação dos técnicos da SPTrans responsáveis pela programação do transporte, além dos sindicatos, para que sejam apresentadas as necessidades dos trabalhadores e os procedimentos previstos para a reorganização das jornadas.

O debate envolve tanto a garantia dos direitos estabelecidos pela nova legislação quanto a capacidade de adaptação de um serviço público essencial, utilizado diariamente por milhões de pessoas.

A discussão também deverá considerar os mecanismos contratuais de reequilíbrio financeiro, os prazos de implementação e a forma como as mudanças serão aplicadas aos diferentes setores das concessionárias.

O pedido de audiência pública abre espaço para que essas questões sejam examinadas antes da entrada em vigor da primeira etapa da nova regra nacional, prevista para dezembro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos com tecnologia Euro 6 devem ser entregues em março de 2027 e integram plano de renovação da frota municipal

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Coleurb, responsável pelo transporte coletivo de Passo Fundo (RS), teve aprovada uma proposta de financiamento de R$ 9,7 milhões pelo Governo Federal para a aquisição de 11 ônibus novos. A iniciativa integra o Novo PAC Mobilidade Urbana, por meio do programa de Renovação de Frota.

Os veículos serão equipados com tecnologia Euro 6, padrão que estabelece limites mais rigorosos para a emissão de poluentes por motores a diesel.

O financiamento utilizará recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), com operação conduzida pelo Banco Mercedes-Benz do Brasil. A seleção foi oficializada pela Portaria MCID nº 1.466, de 26 de outubro de 2026.

Segundo a previsão da empresa, os novos coletivos deverão ser entregues em março de 2027.

Empresa prevê aquisição de mais veículos

A renovação integra as adequações exigidas pela Prefeitura de Passo Fundo no novo contrato de concessão do transporte público. Entre as determinações está a manutenção da idade média da frota em até 7,5 anos.

Além dos 11 ônibus contemplados nesta etapa, a Coleurb encaminhou outra proposta ao Novo PAC para financiar a compra de mais 13 unidades. Caso o pedido seja aprovado, o número de veículos adquiridos poderá chegar a 24.

A empresa informou que está analisando os termos contratuais com o agente financeiro para avançar na operação de crédito.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Em Antalya, governos e organizações da sociedade civil discutem como tirar do papel as promessas para o clima. São José dos Campos (SP) levou à conferência um exemplo que começa no ponto de ônibus: renovar a frota com veículos elétricos alugados.

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

De Antalya, Turquia

Quem espera um ônibus para ir ao trabalho ou levar um filho à escola dificilmente pensa em financiamento climático. Mas a discussão dos primeiros dias da COP31, em Antalya, na Turquia, tem tudo a ver com essa viagem. Para colocar nas ruas ônibus mais silenciosos e sem fumaça do escapamento, alguém precisa pagar pelos veículos, instalar os carregadores e manter o serviço funcionando. Nesta quinta-feira (12), o BNDES e a fabricante brasileira Eletra apresentaram na conferência um caminho adotado em São José dos Campos (SP): uma empresa compra os ônibus com financiamento e os aluga ao município.

O exemplo ajuda a trazer para perto do passageiro uma discussão que, na cúpula de líderes, chegou à casa dos trilhões de dólares. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva defendeu ampliar os recursos para os países em desenvolvimento enfrentarem a crise climática. A presidência turca da COP31 propôs aumentar o uso da eletricidade no mundo. E organizações da sociedade civil levaram à conferência a necessidade de financiar a proteção de comunidades já expostas a enchentes e outros eventos extremos. Para quem depende do transporte público, essas duas tarefas andam juntas. É preciso reduzir a poluição dos ônibus e garantir que eles consigam circular quando a chuva forte atinge a cidade.

Quem compra, quem aluga e quem leva o passageiro

Em São José dos Campos, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou R$ 879,4 milhões em financiamento à Green Energy. A empresa venceu a licitação para comprar 400 ônibus elétricos fornecidos pela Eletra e alugá-los à Urbam, empresa controlada pela Prefeitura. O projeto financiado soma R$ 1,139 bilhão, usa recursos do FGTS e prevê a entrega dos veículos até 2027.

A diretora de Infraestrutura do BNDES, Luciana Costa, explicou em Antalya que o empréstimo foi estruturado para ser pago com a receita da locação. A Green Energy assume a compra e disponibiliza a frota. A Urbam paga pelo uso dos veículos, e a operação das linhas é contratada à parte. Na avaliação de Luciana, essa divisão pode servir a municípios de diferentes portes.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, apontou o custo da compra inicial como uma das maiores dificuldades para substituir ônibus a diesel por elétricos. Ao distribuir esse desembolso ao longo do contrato, a locação pode abrir caminho para cidades que teriam dificuldade de comprar toda a frota de uma vez. A fabricante levou à Turquia também experiências de São Paulo (SP) e Belém (PA), com realidades diferentes de operação e investimento.

A conta da locação precisa ser feita para o contrato inteiro. Em São José dos Campos, são 15 anos de pagamentos. A Green Energy responde pela manutenção preventiva e pelos seguros exigidos. O município ficou com a infraestrutura de recarga, e a Urbam responde pelos reparos fora da garantia. A Estação Sul já está equipada com 34 pontos de recarga. Para avaliar se o aluguel vale a pena em outra cidade, é preciso somar essas despesas, verificar quem responde pelas baterias ao longo dos anos e conferir quanto a prefeitura terá de reservar para manter os ônibus na rua.

Do compromisso mundial à viagem de todo dia

Na abertura da Cúpula de Líderes, na quarta-feira (11), Lula defendeu levar adiante o plano que busca mobilizar US$ 1,3 trilhão por ano em financiamento climático para países em desenvolvimento. Também cobrou cooperação para reduzir a dependência de combustíveis fósseis e proteger as florestas. Na agenda brasileira desta quinta-feira (12), o presidente e o ministro da Secretaria-Geral da Presidência, Guilherme Boulos, programaram um encontro com representantes da sociedade civil na plenária da conferência.

O presidente da COP31 e ministro turco do Meio Ambiente, Murat Kurum, propôs que a eletricidade responda por 35% da energia consumida no mundo até 2035. Alemanha, Coreia do Sul e Paquistão estão entre os países que apoiaram o compromisso voluntário. A origem dessa eletricidade também pesa no resultado. Um ônibus a bateria deixa de emitir poluentes pelo escapamento nas ruas onde circula. O efeito sobre o clima depende também de como é produzida a energia que chega ao carregador.

A proteção de quem já sente os efeitos do clima apareceu tanto na agenda de organizações como a Climate Action Network, a ActionAid e a CARE quanto nos estudos acompanhados pelo Diário do Transporte. Um relatório apresentado na quarta-feira (11) reuniu 100 experiências de adaptação dos transportes, entre elas um corredor de ônibus em Maputo, em Moçambique, planejado para enfrentar enchentes. Para uma família que depende daquela linha, preparar o corredor para a chuva é uma forma de preservar o acesso à escola, ao emprego e ao posto de saúde.

A cobertura presencial do Diário do Transporte, a convite da Eletra e com independência editorial, também acompanhou a experiência da MobiBrasil, operadora de São Paulo (SP) que chegou a 143 ônibus elétricos de diferentes fabricantes, entre eles a Eletra. A empresa investiu em infraestrutura de recarga. É uma parte da mudança que raramente aparece para quem embarca, mas que precisa estar pronta antes de o ônibus sair da garagem.

É no ponto que o passageiro vai perceber o resultado dessas decisões. Se o ônibus chega no horário, se a viagem é mais silenciosa e se a linha continua funcionando depois de uma chuva forte, o investimento chegou ao dia a dia. Para isso, a conta precisa caber no orçamento durante todo o contrato, inclusive nos anos em que os veículos envelhecem e a manutenção pesa mais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes