Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Dez dos 16 alvos da Operação Vectura Corrupta já foram presos; reportagem exclusiva do Diário do Transporte revelou que Polícia Civil chegou a pedir intervenção da SPTrans em nove operadoras e afastamento coletivo de dirigentes, medida que o Gaeco considerou prematura naquele momento

ADAMO BAZANI

O ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite e o empresário Paulo Sirqueira Korek Farias, ligado à A2 Transportes, permaneciam nesta manhã de sexta-feira, 18 de setembro de 2026, entre os alvos não localizados da Operação Vectura Corrupta, que investiga a suspeita de infiltração do PCC (Primeiro Comando da Capital) no transporte coletivo. Das 16 pessoas com prisão temporária decretada, dez já haviam sido presas e seis continuavam procuradas pela Polícia Civil.

O avanço das buscas ocorre depois de o Diário do Transporte revelar com exclusividade nesta quinta-feira (17) uma dimensão ainda maior da investigação: antes da operação chegar às ruas, a Polícia Civil pediu à Justiça o afastamento de 43 pessoas ligadas à administração de nove empresas de ônibus que operam ou operaram no sistema municipal paulistano e defendeu intervenção da SPTrans nas concessionárias. O Gaeco concordou com prisões, buscas e aprofundamento da investigação, mas foi contra o afastamento coletivo dos 43 gestores naquele momento por considerar insuficiente a individualização das condutas e pelo risco de descontinuidade do transporte.

Milton Leite continua procurado e havia prometido se apresentar

Até atualização publicada às 7h21 desta sexta-feira, Milton Leite ainda não havia se apresentado às autoridades e continuava sendo considerado foragido. O ex-vereador havia afirmado na quinta-feira que estava no interior de São Paulo, que não estaria se escondendo e que pretendia se apresentar à polícia.

Leite tem contra ele mandado de prisão temporária no âmbito da Operação Vectura Corrupta.

A investigação menciona o ex-presidente da Câmara em conversas e documentos relacionados ao setor de ônibus. A decisão judicial analisada pelo Diário do Transporte reproduz declarações de policiais segundo as quais Leite “seria o dono de fato” da Transwolff e o relaciona à operação de empresas que, segundo a investigação, estariam sob influência do crime organizado. Essas afirmações são parte da investigação e não representam uma condenação.

Milton Leite nega envolvimento com o PCC e também nega ser proprietário ou gestor da Transwolff. A defesa da empresa afirmou ao Diário do Transporte que ele nunca teve participação societária, nunca participou da gestão e nunca deu ordens na companhia.

Paulo Korek também não havia sido localizado

Paulo Sirqueira Korek Farias, empresário ligado à A2 Transportes e presidente do Esporte Clube Água Santa, também estava entre os alvos não localizados da operação e com mandado de prisão temporária.

Na noite de quinta-feira, a informação disponível era de que Milton Leite, Paulo Korek e outros quatro investigados ainda não haviam sido encontrados. Na manhã desta sexta, o balanço permanecia em dez presos e seis foragidos.

A Polícia Civil e o Ministério Público atribuem a Korek atuação na gestão da A2 Transportes e da Translíder. Segundo a investigação, José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz apareceriam formalmente na Translíder, mas atuariam como pessoas interpostas ligadas aos interesses de Korek. A apuração menciona ainda movimentações financeiras envolvendo a negociação de ônibus. São alegações investigativas ainda sujeitas ao contraditório e à defesa.

A A2 e Paulo Korek negam qualquer ligação com o PCC ou prática de lavagem de dinheiro. Em manifestação já publicada pelo Diário do Transporte, a empresa afirmou que seus recursos financeiros têm origem nos pagamentos realizados pela Prefeitura de São Paulo pelos serviços de transporte prestados.

Exclusivo: Polícia queria afastar 43 pessoas de nove empresas de ônibus

A reportagem exclusiva publicada pelo Diário do Transporte nesta quinta-feira revelou que o alcance originalmente pretendido pela Polícia Civil era muito maior do que o grupo de 16 pessoas contra as quais foram expedidas prisões temporárias.

Em representação apresentada em 4 de agosto, a Polícia Civil solicitou o afastamento de 43 pessoas das funções administrativas e gerenciais de nove empresas. A medida atingiria A2 Transportes, Alfa Rodobus, Allianz Transportes, Auto Viação Transcap — atualmente Auto Bless —, Imperial Transportes Urbanos, MoveBus/Transpeople Soluções em Mobilidade Urbana, Norte Buss Transportes, Pêssego Transportes e Spencer Transporte Rodoviário.

A polícia pretendia impedir essas pessoas de exercer funções de gestão, votar em assembleias, entrar em sedes e garagens, receber remuneração pelas funções administrativas e retirar lucros, dividendos ou juros sobre capital próprio.

Caso a Justiça autorizasse os afastamentos, a Polícia Civil defendia ainda que a Prefeitura de São Paulo, por intermédio da SPTrans, assumisse a intervenção nas empresas para impedir a paralisação das linhas. A representação previa inclusive a possibilidade de transferência temporária das operações a outras empresas.

O Diário do Transporte teve acesso aos 43 nomes, mas decidiu não publicá-los porque, como reconheceu posteriormente o próprio Gaeco, não havia naquele momento individualização suficiente da participação de cada pessoa para sustentar a medida de afastamento coletivo.

A distribuição proposta pela Polícia Civil era de quatro pessoas ligadas à A2, 13 à Alfa Rodobus, seis à Allianz, duas à Transcap, quatro à Imperial, quatro à MoveBus, seis à Norte Buss, quatro à Pêssego e duas à Spencer.

Gaeco considerou afastamento coletivo prematuro, mas apoiou prisões e buscas

A posição do Gaeco sobre os 43 gestores não representou rejeição às investigações.

Em manifestação de 7 de agosto, o Ministério Público concordou com parte significativa das providências pedidas pela Polícia Civil, entre elas prisões temporárias, buscas e medidas voltadas à investigação patrimonial.

O ponto de divergência foi o afastamento preventivo de todos os 43 nomes das empresas.

O Gaeco considerou que ainda não era possível estabelecer individualmente a natureza e a extensão da participação de cada pessoa, nem mesmo confirmar em todos os casos os poderes administrativos que os citados exerciam nas companhias durante o período investigado.

Outro argumento foi o impacto que uma retirada simultânea de dezenas de dirigentes poderia provocar em um serviço público essencial. O Ministério Público registrou que uma medida desse porte poderia gerar risco de descontinuidade e atingir diretamente os passageiros.

O órgão deixou aberta, entretanto, a possibilidade de novos pedidos de afastamento depois da análise dos celulares, documentos, contratos e registros financeiros obtidos nas diligências.

Pedido de afastamento envolvia nove empresas, mas investigação cita 12

Outro ponto revelado pelo Diário do Transporte é que existem dois universos diferentes de empresas nos documentos da investigação.

As mensagens e elementos analisados pelos investigadores citam 12 operadoras: Transcap, Alfa Rodobus, Transwolff, A2 Transportes, Imperial, MoveBus, Pêssego, Allianz, Transunião, Qualibus/UPBus, Norte Buss e Spencer.

Segundo a Polícia Civil, as conversas indicariam influência ou controle do PCC sobre essas companhias. Essa é uma conclusão dos investigadores e não uma decisão judicial que tenha declarado comprovado o controle criminoso dessas empresas.

Já a medida concreta de afastamento administrativo atingia nove empresas. Transwolff, Transunião e Qualibus/UPBus ficaram fora daquele pedido específico por já terem sido atingidas por operações, intervenções, mudanças na operação ou processos administrativos anteriores.

Tribunal ampliou prisões de três para 16 investigados

A Polícia Civil havia solicitado prisão temporária de 16 pessoas, medida apoiada pelo Gaeco.

Inicialmente, a primeira instância autorizou somente três prisões: André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite.

O Ministério Público recorreu e, em 4 de setembro, o desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou prisões temporárias de outros 13 investigados, entre eles Milton Leite, Paulo Korek, Júlio Salvador Filho e o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira.

Com as duas decisões, a operação chegou aos 16 mandados cumpridos ou ainda em tentativa de cumprimento nesta sexta-feira.

O balanço mais recente disponível no início da manhã apontava dez pessoas presas e outras seis ainda procuradas.

Prefeitura ameaça intervir na A2 se dirigentes não forem afastados

A Prefeitura de São Paulo adotou também uma medida administrativa específica contra a A2 Transportes.

O prefeito Ricardo Nunes anunciou que a concessionária foi notificada para retirar Paulo Korek e Júlio Salvador Filho das funções na empresa no prazo de 24 horas. Caso o afastamento não ocorra, a administração municipal informou que poderá decretar intervenção preventiva na operadora.

Júlio Salvador foi preso durante a operação. Korek permanecia não localizado.

Essa providência é diferente do pedido revelado pelo Diário do Transporte. A Polícia Civil pretendia, em agosto, o afastamento judicial de 43 gestores de nove empresas de uma só vez. A medida agora adotada pela prefeitura se concentra na A2 e decorre dos poderes administrativos do município sobre a concessão.

Investigação continua e não há condenações definitivas

A Operação Vectura Corrupta é um desdobramento das apurações iniciadas a partir de investigações anteriores sobre a atuação do crime organizado no setor de transporte.

Polícia Civil e Ministério Público investigam suspeitas de lavagem de dinheiro, utilização de pessoas interpostas, influência em licitações e contratos públicos, corrupção de agentes públicos e infiltração do PCC em empresas de ônibus.

As conclusões policiais e do Ministério Público mencionadas nos documentos ainda precisam ser submetidas ao contraditório e ao julgamento. Prisões temporárias, buscas e demais medidas cautelares não representam condenação.

Até a manhã desta sexta-feira, as investigações e as buscas pelos alvos com mandados pendentes continuavam.

EXCLUSIVO: Polícia pediu afastamento de 43 gestores de nove empresas de ônibus e intervenção da SPTrans, mas Gaeco foi contra naquele momento

Medida alcançaria A2, Alfa Rodobus, Allianz, Transcap – não opera mais com esse nome, Imperial, MoveBus, Norte Buss, Pêssego e Spencer; Ministério Público apontou falta de individualização das condutas e risco de descontinuidade do transporte

ADAMO BAZANI

A Polícia Civil pediu à Justiça o afastamento de 43 pessoas ligadas à gestão de nove empresas do sistema municipal de ônibus de São Paulo e a intervenção da SPTrans nas concessionárias, com a possibilidade de redistribuição das linhas para outras operadoras. A medida atingiria A2 Transportes, Alfa Rodobus, Allianz, Auto Viação Transcap, atualmente não opera com este nome, Imperial, MoveBus, Norte Buss, Pêssego e Spencer.

O Gaeco (Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado), entretanto, manifestou-se contra o afastamento coletivo naquele momento. Apesar de considerar que existiam elementos para prosseguir com prisões, buscas e investigação patrimonial, o Ministério Público afirmou que ainda não era possível individualizar a atuação e os poderes administrativos de cada um dos 43 nomes e alertou que a saída simultânea de dezenas de gestores poderia provocar descontinuidade no transporte público.

Os documentos, analisados pelo Diário do Transporte, integram a investigação que deu origem à Operação Vectura Corrupta, deflagrada nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, para apurar a suposta infiltração do PCC em empresas de ônibus, licitações, contratos públicos e estruturas políticas e administrativas.

Polícia queria afastamento de gestores, bloqueio de pagamentos e proibição de acesso às garagens

A representação foi apresentada pela Delegacia de Investigações Sobre Entorpecentes de Mogi das Cruzes, vinculada ao Demacro, em 4 de agosto de 2026.

A Polícia Civil pediu que os 43 nomes fossem impedidos de exercer funções gerenciais e administrativas, votar em assembleias, acessar sedes e garagens, receber remunerações e retirar lucros, dividendos ou juros sobre capital próprio.

O objetivo declarado era preservar o caixa das concessionárias e impedir que os investigados continuassem se beneficiando economicamente de atividades que, segundo a apuração, estariam relacionadas à organização criminosa.

Caso os afastamentos fossem autorizados, a polícia defendia que a Prefeitura de São Paulo, por meio da SPTrans, interviesse nas concessionárias para evitar interrupção das linhas.

A representação também sugeria que a administração municipal pudesse transferir temporariamente a operação para outras empresas e que o Tribunal de Contas do Município e a Controladoria-Geral do Município fossem chamados para acompanhar as intervenções.

Nove empresas e 43 nomes foram incluídos no pedido de afastamento

A medida cautelar solicitada pela Polícia Civil relacioava as seguintes empresas e pessoas:

A inclusão dos nomes na representação policial não significa que todos tenham sido denunciados, condenados ou que exista comprovação definitiva de vínculo com o PCC. A própria discussão posterior do Gaeco foi justamente sobre a necessidade de individualizar as condutas antes de aplicar uma medida contínua e restritiva de direitos . O DIÁRIO DO TRANSPORTE TEVE ACESSO A TODOS OS NOMES, MAS COMO NÃO HOUVE A INDIVIDUALIZAÇÃO DA CONDUTA, POR LINHA EDITORIAL, NÃO FARÁ A CITAÇÃO

Polícia defendia intervenção para impedir risco ao transporte

Na representação, a Polícia Civil sustentou que o afastamento dos gestores deveria ser acompanhado de intervenção pública para manter as linhas em funcionamento.

O documento afirma:

“Uma vez deferido o afastamento cautelar dos representados, a fim de evitar que continuem se beneficiando economicamente das atividades ilícitas praticadas por meio das empresas, é impositivo que o Município de São Paulo, por intermédio da SPTRANS, proceda à intervenção no concessionário, nos termos da legislação vigente, com o intuito de assegurar a manutenção do transporte público nessas localidades, evitando-se prejuízo à população usuária do serviço.”

A polícia também argumentou que a permanência dos investigados no controle das empresas poderia comprometer o funcionamento das operadoras e, consequentemente, a prestação do serviço.

Apesar da afirmação policial, o afastamento coletivo dos gestores e a intervenção simultânea nas nove empresas não foram determinados pela Justiça.

Gaeco reconheceu gravidade, mas pediu que afastamentos fossem negados

Em manifestação protocolada em 7 de agosto de 2026, o Gaeco concordou com a maior parte da representação policial, incluindo os pedidos relacionados ao núcleo considerado principal da investigação, prisões temporárias, buscas e apuração patrimonial.

O Ministério Público, contudo, posicionou-se contra o afastamento preventivo dos 43 nomes ligados às empresas de ônibus.

Segundo o Gaeco, as provas reunidas indicavam a utilização de pessoas jurídicas para ocultação de responsáveis, movimentação de recursos e prestação de serviços públicos de transporte. Mesmo assim, faltavam elementos para definir a participação concreta de cada pessoa indicada na administração das operadoras.

O documento afirma que não era possível determinar, naquele momento, “a natureza e a extensão da participação, a existência ou não de poderes de administração de cada um destes representados ou mesmo a coincidência temporal da titularidade das quotas com o período dos fatos apurados”.

O Gaeco também considerou o impacto que uma medida ampla poderia causar aos passageiros:

“Não se ignora, ademais, que as sociedades envolvidas operam serviço público essencial de transporte coletivo de passageiros, sob delegação de diversos Municípios. O afastamento simultâneo de dezenas de integrantes dos respectivos quadros diretivos pode projetar um risco de descontinuidade do serviço, com repercussão direta sobre a população usuária.”

Por isso, o Ministério Público pediu o indeferimento dos afastamentos naquela etapa, sem impedir que a medida fosse novamente analisada depois do cumprimento das buscas e da obtenção de provas individualizadas.

Indeferimento naquele momento não encerrou possibilidade de novas medidas

A manifestação do Gaeco não significou o arquivamento das suspeitas nem uma declaração de inocência das empresas ou das pessoas relacionadas.

O Ministério Público considerou que havia elementos para buscas, apreensões e aprofundamento da investigação, mas avaliou que uma medida continuada, como impedir dezenas de pessoas de administrar empresas, exigia provas específicas contra cada alvo.

Na conclusão, o Gaeco concordou com a representação policial “exceto no que toca à imposição da medida cautelar de afastamento dos quadros diretivos”.

O órgão ainda registrou que o pedido poderia ser reapresentado depois da análise dos celulares, documentos, contratos, registros financeiros e demais materiais apreendidos.

Mensagens analisadas citam 12 empresas, mas pedido de afastamento alcançou nove

Os documentos apresentam duas relações diferentes de empresas.

A investigação transcreve mensagens que relacionariam 12 operadoras do sistema de ônibus da capital:

1. Viação Transcap – não opera mais com esse nome
2. Alfa Rodobus;
3. Transwolff;
4. A2 Transportes;
5. Imperial Transportes;
6. MoveBus;
7. Pêssego Transportes;
8. Allianz Transportes;
9. Transunião;
10. Qualibus, posteriormente UPBus;
11. Norte Buss;
12. Spencer.

Essa lista teria sido enviada por José Daniel Satilite, apontado pelos investigadores como integrante do PCC e intermediário entre empresários, advogados, pessoas ligadas ao meio político e integrantes da facção.

Segundo a Polícia Civil, um interlocutor teria confirmado que a relação estava correta. A partir dessas conversas, os investigadores afirmaram que as 12 empresas estariam sob influência ou controle da organização criminosa.

Essa é uma conclusão formulada pela investigação com base nos diálogos analisados. Não se trata de decisão judicial que reconheça o controle criminoso das 12 operadoras.

Já o pedido concreto de afastamento de gestores atingiu nove empresas. Transwolff, Transunião e Qualibus/UPBus não aparecem nesse grupo específico porque já haviam sido objeto de outras operações, intervenções, substituições operacionais ou processos administrativos.

Empresas relacionadas atendem milhões de passageiros

A manifestação do Gaeco afirma que as empresas citadas pertencem ao subsistema local de distribuição, responsável principalmente pelas linhas alimentadoras que ligam bairros mais afastados a terminais, corredores e estações.

Segundo uma estimativa apresentada nos autos, o conjunto transportaria entre 2,8 milhões e 3,5 milhões de passageiros por dia e operaria entre 550 e 700 linhas municipais.

Os números são estimativas produzidas durante a investigação. Indicadores oficiais mais recentes da SPTrans, citados anteriormente pelo Diário do Transporte, mostram que o subsistema local reúne 6.029 ônibus e 511 das 1.331 linhas da cidade.

A dimensão explica a preocupação do Ministério Público com os efeitos que o afastamento simultâneo de dezenas de gestores poderia causar à operação e aos passageiros.

A2 aparece em negociações de ônibus e supostos pagamentos

A A2 Transportes ocupa uma posição relevante nos documentos. Paulo Sirqueira Korek Farias é apontado pela investigação como gestor da A2 e da Translíder, empresa que atuou no transporte municipal de Cubatão.

A investigação menciona a negociação de 63 ônibus da Translíder por R$ 1,26 milhão. Segundo os documentos, parte do dinheiro teria sido depositada em uma conta da A2.

Uma planilha mencionada nos autos indicaria o pagamento de R$ 825.880 entre novembro de 2019 e janeiro de 2020. Em outro episódio, os investigadores identificaram um comprovante de R$ 100 mil destinado à conta da A2.

A Polícia Civil sustenta que José Daniel Satilite e Claudionor Aparecido Sabino Tomaz apareciam formalmente ligados à Translíder, mas seriam pessoas interpostas, ou “laranjas”, de Paulo Korek.

Júlio Salvador Filho, diretor da A2, também é citado. De acordo com a investigação, ele participaria, com Korek, das decisões sobre a liberação de pagamentos relacionados à Translíder.

Essas afirmações são teses da Polícia Civil e do Ministério Público e ainda dependem de defesa, contraditório e julgamento.

Prefeitura de São Paulo deu prazo de 24 horas para A2 afastar dois dirigentes

Depois da deflagração da Operação Vectura Corrupta, o prefeito Ricardo Nunes anunciou que a Prefeitura de São Paulo notificaria a A2 para afastar Paulo Korek e Júlio Salvador em 24 horas.

Segundo Nunes, se os dois não forem retirados da direção, a administração municipal fará uma intervenção preventiva na concessionária. Caso sejam afastados, a empresa poderá continuar operando.

A providência administrativa anunciada pela prefeitura é diferente do pedido policial de agosto. A representação pretendia afastar 43 pessoas de nove empresas por ordem judicial. O Gaeco posicionou-se contra essa medida coletiva naquele estágio.

O ultimato anunciado por Ricardo Nunes concentra-se na A2 e decorre da competência administrativa da Prefeitura de São Paulo e da SPTrans sobre o contrato municipal.

Prisões foram ampliadas posteriormente pelo Tribunal de Justiça

A Polícia Civil pediu inicialmente a prisão temporária de 16 investigados. O Gaeco concordou com a medida.

Na primeira instância, entretanto, foram autorizadas apenas três prisões, contra André Cassali, Claudionor Aparecido Sabino Tomaz e José Daniel Satilite, além de buscas relacionadas aos três.

O Ministério Público recorreu. Em 4 de setembro de 2026, o desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo, autorizou a prisão temporária de mais 13 investigados:

• Carla de Paula Muller;
• Cícero José dos Santos Filho;
• Danilo Marco Morgado Silva;
• Edivânia Arruda Botelho Alves;
• Edson Antonio de Souza;
• Eduardo Medeiros;
• José Ronaldo Alves de Sales;
• Júlio Salvador Filho;
• Levi dos Santos Oliveira;
• Milton Leite da Silva;
• Milton Mello Milreu;
• Paulo Sirqueira Korek Farias;
• Sergio Luiz Gevaerd de Oliveira.

Com as duas decisões, a operação passou a ter 16 mandados de prisão temporária. Também foram autorizadas buscas e acesso a dados de equipamentos eletrônicos.

O bloqueio patrimonial foi negado naquele momento porque o Tribunal considerou insuficiente a individualização da possível origem ilícita de cada bem e de sua relação direta com os fatos investigados.

Documentos detalham suspeitas contra Levi Oliveira e Milton Leite

O ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira é citado como uma pessoa que teria mantido encontros com José Daniel Satilite para tratar de interesses relacionados às empresas de transporte.

A investigação menciona conversas sobre a situação da antiga UPBus e uma eventual troca no comando da empresa. Também aparece uma convocação atribuída a Levi para uma reunião na garagem da MoveBus em outubro de 2024.

Os documentos não demonstram, nesse trecho, qual decisão administrativa concreta teria sido adotada por Levi em decorrência das supostas conversas.

Milton Leite, ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo, é citado como suposto responsável pela operação de algumas empresas que, de acordo com a investigação, estariam sob controle da facção.

A apuração reproduz ainda declarações de policiais militares apresentadas em procedimento da Justiça Militar, segundo as quais Milton Leite “seria o dono de fato” da Transwolff.

A propriedade formal, o eventual poder de decisão e a consistência desses relatos ainda deverão ser comprovados judicialmente.

Investigação começou com apreensão de drogas e chegou ao setor de ônibus

O inquérito teve origem em uma ocorrência registrada em junho de 2023, em Itaquaquecetuba, onde foram apreendidos aproximadamente 28 quilos de maconha e oito quilos de cocaína.

A análise posterior de celulares apreendidos levou os investigadores a identificar pessoas apontadas como integrantes do PCC, suspeitas de lavagem de dinheiro, tráfico, negociação de armas, influência política e utilização de empresas regulares para movimentar recursos.

A partir desses aparelhos, a apuração avançou sobre empresas de transporte, contratos públicos, licitações municipais e relações com agentes políticos e administrativos.

A Polícia Civil afirma ter identificado diálogos relacionados a operações de ônibus em São Paulo, Cubatão, São Vicente, Itanhaém e Leme, além de negociações envolvendo a refinaria Fanal e outros empreendimentos.

Empresas e pessoas citadas têm direito à defesa

As conclusões apresentadas pela Polícia Civil e pelo Ministério Público integram uma investigação em andamento. O material contém pedidos cautelares, análises de mensagens e interpretações dos investigadores, mas não representa condenação definitiva das empresas ou pessoas mencionadas.

O próprio Gaeco considerou que não havia, naquele momento, elementos suficientes para individualizar a atuação de cada um dos 43 nomes incluídos no pedido de afastamento administrativo.

Todos os investigados têm direito à presunção de inocência, ao contraditório e à ampla defesa. O espaço permanece aberto para manifestações das empresas, dos investigados e de seus representantes.

O Diário do Transporte continuará acompanhando eventuais decisões sobre a A2, novas medidas relacionadas às demais concessionárias e os efeitos da investigação sobre a operação do transporte coletivo de São Paulo.

CONTRATOS ORIGINAIS ULTRAPASSAM R$ 22 BILHÕES COM TODO O SUBSISTEMA LOCAL:

Os contratos originais de concessão assinados em 2019 para os lotes D1 a D13 do Grupo Local de Distribuição do sistema municipal de ônibus da cidade de São Paulo. Juntos, apresentavam valor contratual estimado de R$ 22,22 bilhões e prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano.

Esses valores não representam pagamentos antecipados às empresas. Correspondem ao valor presente da remuneração estimada para todo o período contratual, calculado originalmente com taxa de desconto de 9,85% ao ano.

Contratos originais de 2019

Embora sejam 13 contratos, havia dez concessionárias titulares diferentes, porque três operadoras concentravam mais de um lote:

• Consórcio Transnoroeste: D1 e D2;
• Transunião: D3 e D7;
• Transwolff: D10 e D11.

O Consórcio Transnoroeste era formado originalmente pela Norte Buss Transportes e pela Spencer Transportes.

Maiores contratos na configuração original

Os cinco maiores valores estimados eram:

1. D1 – Consórcio Transnoroeste: R$ 2,95 bilhões;
2. D10 – Transwolff: R$ 2,63 bilhões;
3. D11 – Transwolff: R$ 2,28 bilhões;
4. D6 – Allibus: R$ 2,18 bilhões;
5. D8 – MoveBuss: R$ 1,99 bilhão.

Somados, os dois contratos originalmente assinados com a Transwolff representavam aproximadamente R$ 4,91 bilhões.

Os contratos D1 e D2 do Consórcio Transnoroeste somavam R$ 4,68 bilhões. Já os lotes D3 e D7 da Transunião totalizavam aproximadamente R$ 2,48 bilhões.

A2 e Transwolff aparecem diretamente no contexto da investigação

O contrato do lote D9 foi originalmente assinado com a A2 Transportes, representada no documento por Paulo Sirqueira Korek Farias. O valor contratual estimado era de R$ 1,86 bilhão.

Na ordem judicial relacionada à investigação sobre a suposta infiltração do PCC no setor de ônibus, Paulo Korek é apontado pela polícia e pelo Ministério Público como empresário ligado à administração de interesses do grupo criminoso no transporte. Trata-se de uma alegação investigativa, ainda sem condenação definitiva.

Os contratos dos lotes D10 e D11 foram assinados originalmente com a Transwolff, representada por Luiz Carlos Efigênio Pacheco. Os valores estimados eram, respectivamente, de R$ 2,63 bilhões e R$ 2,28 bilhões.

A decisão judicial menciona alegações de que Milton Leite seria proprietário de fato da Transwolff e estaria relacionado à operação de empresas investigadas. A ordem não declara comprovada essa relação; utiliza os elementos para fundamentar medidas cautelares, como prisão temporária, buscas e análise de equipamentos eletrônicos.

O que as empresas receberam em concessão

Os contratos delegaram às operadoras a prestação e exploração dos serviços locais de distribuição de passageiros nos respectivos lotes.

Na organização criada pela licitação municipal, as linhas locais de distribuição foram concebidas principalmente para deslocamentos dentro das regiões e para a alimentação de corredores, terminais e ligações estruturais do sistema.

A concessão abrangia, entre outras atividades:

• operação da frota;
• execução das viagens programadas;
• serviços complementares definidos pelo município;
• disponibilização de motoristas e demais trabalhadores;
• manutenção e limpeza dos ônibus;
• abastecimento;
• conservação de garagens e instalações;
• cumprimento de horários e itinerários;
• atendimento aos passageiros;
• utilização dos sistemas de bilhetagem e monitoramento;
• fornecimento de informações operacionais à prefeitura e à SPTrans;
• cumprimento de padrões de acessibilidade, segurança e qualidade;
• renovação e adequação da frota;
• implantação dos investimentos previstos nos documentos da licitação.

Os contratos vedavam a transferência livre da operação e submetiam mudanças societárias, subconcessões e alterações relevantes ao controle do poder concedente.

Remuneração não dependia somente da passagem

Os documentos estruturaram a remuneração das concessionárias com base na prestação dos serviços e nas regras econômicas definidas pela Prefeitura de São Paulo e pela SPTrans.

O dinheiro arrecadado dos passageiros integra o financiamento do sistema, mas não é repassado automaticamente à empresa responsável pelo ônibus utilizado. A remuneração contratual considera a produção operacional, os custos reconhecidos, os indicadores de qualidade e as regras estabelecidas pelo município.

Por isso, a tarifa pública cobrada do passageiro e a remuneração contratual da empresa são conceitos diferentes. Quando a arrecadação tarifária não cobre o custo reconhecido do sistema, a prefeitura pode realizar aportes orçamentários.

Reajustes, revisões e reequilíbrio

Os contratos originais previam:

• reajuste periódico da remuneração;
• revisão quadrienal;
• recomposição do equilíbrio econômico-financeiro;
• alterações por termos aditivos;
• aplicação de indicadores de desempenho;
• penalidades por descumprimento;
• possibilidade de intervenção;
• extinção ou transferência da concessão nas hipóteses legais.

Esses mecanismos explicam por que os valores e as condições de 2019 não podem ser usados isoladamente para retratar a situação atual.

Reajustes de custos, mudanças na frota, pandemia, alterações na quilometragem, eletrificação, novas obrigações, revisões econômicas, substituições societárias e intervenções municipais podem ter modificado significativamente os contratos.

Prazo original

Todos os 13 contratos estabeleceram prazo de 20 anos, com possibilidade de prorrogação por até um ano, desde que houvesse interesse público devidamente justificado pela Prefeitura de São Paulo.

O prazo não significa garantia de permanência da concessionária por todo o período. O município pode aplicar sanções, intervir, declarar caducidade ou extinguir a concessão se forem comprovados descumprimentos contratuais.

EMPRESAS INVESTGADAS (CITADAS NO INQUÉRITO) FIGURAM ENTRE AS PIORES NO IQT – Índice da Qualidade do Transporte – DA SPTRANS

O Índice de Qualidade do Transporte, o IQT, médio do sistema municipal de ônibus de São Paulo ficou em 77,43 pontos entre janeiro e abril de 2026, resultado enquadrado como “bom” pela escala da SPTrans. Apesar da classificação, houve piora ao longo do período: o índice caiu de 79,66 em janeiro para 76,32 em abril.

O pior resultado mensal foi registrado em março, com 75,91 pontos, faixa considerada “regular”. Abril apresentou pequena recuperação de 0,41 ponto, mas permaneceu 3,34 pontos abaixo de janeiro.

Evolução do sistema

A média do sistema é ponderada pela quantidade de passageiros transportados. Por isso, não corresponde à média aritmética simples das 40 operações relacionadas.

Dos 40 registros de empresas por lote:

• 25 ficaram na faixa “bom”, o equivalente a 62,5%;
• 14 ficaram na faixa “regular”, ou 35%;
• uma ficou na faixa “ruim”, equivalente a 2,5%;
• nenhuma alcançou a faixa “ótimo”, que exige índice acima de 93 pontos.

Maio e junho aparecem nas planilhas, mas ainda estão sem resultados. Portanto, a média indicada como pertencente ao ciclo de janeiro a junho considera, neste momento, somente janeiro, fevereiro, março e abril. A própria SPTrans informa que os dados estão sujeitos a revisão até o fechamento do ciclo.

Ranking geral da cidade: das piores para as melhores

A classificação considera cada empresa dentro do respectivo lote. Uma mesma operadora aparece mais de uma vez quando atua em contratos diferentes.

A A2, responsável pelo lote D9, foi a única operação classificada como “ruim”, com 58,11 pontos. O resultado ficou 19,32 pontos abaixo da média do sistema.

Na outra ponta, a Santa Brígida, no lote AR1, obteve o melhor resultado da cidade, com 89,77 pontos. Mesmo a líder, entretanto, não alcançou a faixa “ótimo”.

Ranking dos grupos de operação

Articulação Regional e Estrutural ficaram praticamente empatados, separados por apenas 0,19 ponto. O grupo Distribuição ficou 4,09 pontos abaixo da Articulação Regional e foi o único classificado como “regular”.

Distribuição piorou em todos os meses

O grupo Distribuição caiu continuamente: 77,31 pontos em janeiro, 76,04 em fevereiro, 73,67 em março e 73,33 em abril. Foi, portanto, o único grupo que não apresentou recuperação no último mês analisado.

A Articulação Regional teve a maior recuperação entre março e abril, avançando 1,97 ponto. O Estrutural subiu apenas 0,18 ponto.

Distribuição: da pior para a melhor

O grupo concentra os resultados mais baixos: nele estão a única avaliação “ruim” e nove das 14 avaliações “regulares” de toda a cidade.

As maiores diferenças da mesma operadora também aparecem na Distribuição. A Alfa Rodobus obteve 67,76 no D4 e 86,39 no D13, diferença de 18,63 pontos. A Norte Buss marcou 66,87 no D2 e 81,87 no D1, distância de 15 pontos. Isso mostra que o desempenho deve ser analisado por lote, garagem e contrato.

Os lotes D10 e D11 aparecem na base oficial sob o nome SPTrans, com índices de 73,24 e 73,95, respectivamente. Os dois ficaram na faixa “regular”.

Estrutural: da pior para a melhor

O Estrutural teve três operações classificadas como “regular” e oito como “bom”. Santa Brígida e Gato Preto, ambas no E1, ficaram separadas por apenas 0,40 ponto.

A Metrópole apresentou 76,50 pontos no E3, mas apenas 73,98 no E7. A diferença de 2,52 pontos fez com que uma operação fosse classificada como “bom” e a outra como “regular”.

Articulação Regional: da pior para a melhor

A Articulação Regional apresentou o melhor resultado entre os três grupos. Apenas Sambaíba, no AR2, e Transppass, no AR9, ficaram na faixa “regular”. As outras 11 operações foram classificadas como “bom”.

Empresas que mais melhoraram entre janeiro e abril

A Gato Preto no AR1 alcançou 93,54 pontos em abril, entrando naquele mês na faixa “ótimo”. Entretanto, a média dos quatro meses ficou em 84,12 porque a operação havia registrado apenas 70,83 em fevereiro.

Maiores quedas entre janeiro e abril

O resultado da Santa Brígida no AR1 merece atenção: apesar de liderar a média da cidade, a empresa caiu de 96,67 em janeiro para 83,75 em abril. A posição no ranking acumulado é sustentada, portanto, pelos índices elevados do começo do período.

A Auto Bless caiu 12,91 pontos e terminou abril com 73,44, na faixa “regular”, embora a média de janeiro a abril ainda apareça como “bom”.

Principais conclusões

• A qualidade média do sistema piorou 3,34 pontos entre janeiro e abril.
• A recuperação registrada em abril foi pequena e não ocorreu no grupo Distribuição.
• A Distribuição concentra dez avaliações abaixo da faixa “bom”.
• A A2, no D9, foi a única operação classificada como “ruim”.
• Nenhuma operação alcançou média suficiente para a classificação “ótimo”.
• Santa Brígida no AR1 lidera o acumulado, mas apresenta trajetória de queda.
• KBPX e Ambiental registraram as maiores evoluções entre janeiro e abril.
• Empresas que atuam em mais de um lote apresentam diferenças expressivas de qualidade, especialmente Alfa Rodobus, Norte Buss, Spencer e Mobibrasil.
• O ranking deve ser tratado como parcial, pois maio e junho ainda não foram preenchidos e os resultados permanecem sujeitos a revisão.

Nota da Prefeitura de São Paulo (SP) e do prefeito Ricardo Nunes

“O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, determinou, nesta quinta-feira (17), a criação de um grupo de trabalho formado pela Procuradoria-Geral do Município (PGM), Controladoria-Geral do Município (CGM), SPTrans e Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) para analisar todos os elementos da Operação Vectura Corrupta, deflagrada hoje. Após reunião nesta manhã, o grupo decidiu pelo afastamento imediato, em até 24 horas, dos integrantes da diretoria da empresa A2 Transportes citados na Operação por suposto envolvimento com sócios da empresa Translider. Ela será notificada da determinação sob pena de sofrer intervenção do Município.

Importante destacar que, embora o inquérito policial investigue 12 empresas, 7 de transporte foram citadas na decisão judicial da Operação Vectura Corrupta, das quais 6 não operam na cidade. A A2 Transportes é a única citada em operação na capital paulista. A Transwolff, que consta na decisão, não opera mais na cidade desde dezembro de 2025. Em 2024, a Prefeitura realizou a intervenção na Transwolff e, por iniciativa própria, também na UPBus, mesmo sem solicitação da Justiça. Na ocasião, a CGM instaurou processos contra as duas empresas, a Prefeitura encerrou os contratos e, desde então, atua em conjunto com o Ministério Público e a Polícia Civil nas investigações.

A administração municipal está analisando rigorosamente os contratos, documentos e eventuais vínculos da empresa com os fatos investigados na Operação Vectura Corrupta. Caso sejam constatadas irregularidades, serão adotadas imediatamente todas as medidas administrativas e judiciais necessárias para proteger o interesse público e assegurar a continuidade do serviço à população.

A Prefeitura reitera que não compactua com qualquer irregularidade e seguirá colaborando integralmente com as autoridades competentes. O serviço de transporte público municipal segue normalmente nesta quinta-feira.”

Nota da Transwolff

“A defesa da Transwolff esclarece que Milton Leite nunca teve qualquer participação societária na Transwolff, nunca participou da gestão ou “deu ordens” na empresa e se reputa que tal afirmação está completamente equivocada e dissociada da realidade.

O empresário Luiz Carlos Efigenio Pacheco nunca havia sido denunciado em nenhuma outra situação em sua vida até as indevidas imputações da “Operação Fim de Linha”, que estão sendo combatidas na Justiça, com a defesa alegando sua total inocência.

O processo administrativo de intervenção ilegal e arbitrário na Transwolff está sendo questionado na Justiça.

Ressalta-se que o decreto de intervenção da Prefeitura se apoia exclusivamente em questões financeiras, comuns a todas as empresas do setor e plenamente sanáveis, não havendo qualquer fundamento criminal, diferentemente do que havia sido inicialmente aventado na intervenção.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concorrência contempla as estações subterrâneas Sé, Luíza Távora e Leonardo Mota, incluindo projetos, obras, equipamentos e serviços especiais

ADAMO BAZANI

A Sacyr Construcción S.A. do Brasil venceu a concorrência para construir três estações subterrâneas da Linha Leste do Metrô de Fortaleza, no Ceará, por R$ 1,23 bilhão. O resultado definitivo foi publicado nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, no Diário Oficial da União.

A contratação integrada contempla as estações Sé, Luíza Távora e Leonardo Mota. Além da execução das obras, a empresa ficará responsável pelo desenvolvimento dos projetos básico e executivo, fornecimento de equipamentos e realização dos serviços especiais necessários para a implantação das estruturas.

O valor global da proposta vencedora é de R$ 1.230.612.738,18.

Contrato inclui projetos, obras e equipamentos

O modelo de contratação integrada atribui à mesma empresa ou ao mesmo consórcio a responsabilidade pelo desenvolvimento dos projetos e pela execução das obras.

Neste caso, a Sacyr deverá realizar:

• elaboração e desenvolvimento do projeto básico;
• elaboração do projeto executivo;
• construção integral das três estações subterrâneas;
• execução dos serviços de engenharia;
• fornecimento dos equipamentos previstos;
• prestação de serviços especiais relacionados às obras.

A publicação do resultado encerra a fase de julgamento da concorrência. A formalização do contrato e o início efetivo dos trabalhos dependem dos procedimentos administrativos posteriores, incluindo homologação, convocação da vencedora e emissão das autorizações para execução.

Três estações da Linha Leste

A Estação Sé está prevista na região central de Fortaleza, onde deverá ampliar a integração do sistema metroferroviário com uma área de grande concentração de atividades comerciais, serviços e circulação de passageiros.

As estações Luíza Távora e Leonardo Mota atenderão bairros e corredores de deslocamento da região leste da capital cearense. Por serem subterrâneas, as obras exigem intervenções de maior complexidade, incluindo escavações, estruturas de contenção, sistemas de ventilação, acessibilidade, energia, controle e segurança.

A Linha Leste é planejada para conectar o Centro à região da Avenida Washington Soares, atendendo uma das áreas mais movimentadas e adensadas de Fortaleza. O empreendimento vem sendo executado em etapas e passou por diferentes revisões de projetos, cronogramas e fontes de financiamento.

O certame é de responsabilidade da Seinfra (Secretaria da Infraestrutura do Estado do Ceará). A Sacyr foi declarada vencedora da concorrência nacional eletrônica após a análise das propostas e das condições estabelecidas no edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções entre os terminais João Dias e Capelinha deveriam ter terminado em 2024; consórcio afirma que serviços dependentes da Enel e de operadoras de telecomunicações interferem em 74% do cronograma

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou por mais oito meses as obras de requalificação do Corredor Itapecerica, na zona sul da capital paulista. Com a decisão, publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, a nova previsão de conclusão passou de 17 de junho de 2026 para 17 de fevereiro de 2027.

Documentos oficiais consultados pelo Diário do Transporte mostram que a extensão do prazo foi provocada principalmente pela demora no enterramento e no remanejamento de redes de energia elétrica e telecomunicações. Segundo o consórcio responsável pela obra, essas interferências atingem 74% do cronograma contratado. A concessionária de energia começou a atuar no trecho final somente em abril de 2026, enquanto as operadoras de telecomunicações ainda não tinham iniciado os serviços necessários para liberar todas as frentes de trabalho.

A intervenção compreende a reforma do corredor de ônibus e a requalificação das plataformas e paradas existentes entre os terminais João Dias e Capelinha. O prazo original era de dez meses, com término previsto para outubro de 2024, mas já havia sido ampliado duas vezes antes da nova prorrogação.

O terceiro aditamento modifica o prazo, mas não aumenta o valor do contrato neste momento. O consórcio, entretanto, informou que poderá pedir futuramente o reequilíbrio econômico-financeiro para cobrir custos indiretos e despesas adicionais decorrentes do prolongamento das obras.

Atraso no enterramento das redes impede liberação das frentes de trabalho

A justificativa mais detalhada aparece em uma carta enviada pelo Consórcio TS–Corredor Itapecerica à Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras, a Siurb, em 27 de abril de 2026.

O documento informa que o andamento das obras depende da retirada e do remanejamento das redes da Enel e das operadoras de telecomunicações. Esses serviços precisam ser executados antes de diversas intervenções previstas no corredor, como pavimentação, reconstrução de calçadas, drenagem e adequação das paradas de ônibus.

Segundo o consórcio, as atividades relacionadas às redes de energia e telecomunicações afetam 74% do cronograma da obra. A empresa contratada argumenta que não consegue seguir a sequência prevista enquanto as áreas não são liberadas pelas concessionárias.

A carta registra que a concessionária de energia elétrica iniciou as intervenções no trecho final do corredor somente em 15 de abril de 2026. Na data do pedido de prorrogação, 27 de abril, as operadoras de telecomunicações ainda não tinham começado seus trabalhos.

Embora a concessionária de energia já estivesse atuando, o consórcio afirmou que o ritmo dos serviços permanecia incerto. A situação das empresas de telecomunicações foi considerada ainda mais crítica porque não havia cronogramas vinculantes que permitissem prever quando as demais frentes seriam liberadas.

A falta de acesso às áreas teria reduzido a produtividade e obrigado a contratada a manter engenheiros, equipes técnicas, instalações e toda a estrutura de administração local por um período muito superior ao previsto inicialmente.

O consórcio classificou a prorrogação de oito meses como uma estimativa técnica preliminar, baseada na expectativa de que as interferências sejam solucionadas a tempo. Também advertiu que poderão ser necessários novos adiamentos caso as operadoras de telecomunicações não iniciem os trabalhos ou o serviço da concessionária de energia avance em ritmo inferior ao esperado.

Fiscalização da SPObras confirmou impacto provocado pelas concessionárias

A Gerência de Obras de Viário da SPObras acolheu a justificativa apresentada pela contratada. Em manifestação elaborada em maio de 2026, a fiscalização declarou que as concessionárias envolvidas no enterramento das redes aéreas não estavam cumprindo o cronograma originalmente estabelecido.

Segundo a área responsável pelo acompanhamento da obra, os serviços de enterramento das redes interferem diretamente no desenvolvimento do contrato do Corredor Itapecerica. A fiscalização considerou justificada, por esse motivo, a ampliação solicitada pelo consórcio.

Há uma diferença importante de atribuição entre os documentos. A manifestação da SPObras menciona genericamente as concessionárias responsáveis pelas redes aéreas. Já a carta da contratada identifica expressamente a Enel e as operadoras de telecomunicações.

O percentual de 74% de interferência no cronograma e a projeção de que a obra passe de dez para aproximadamente 40 meses também foram apresentados pelo consórcio. Esses números integram a justificativa aceita pela administração municipal, mas não aparecem como cálculos independentes elaborados pela fiscalização.

Entrada tardia da Enel já havia sido registrada oficialmente em 2024

Os problemas com o remanejamento das redes não surgiram em 2026. Uma manifestação oficial da fiscalização, produzida em setembro de 2024, já apontava a entrada tardia da Enel como uma das causas do primeiro atraso.

Naquele documento, a SPObras informou que a concessionária era responsável pela escavação das valas destinadas ao enterramento da rede aérea em toda a extensão do corredor. Essas atividades foram classificadas como predecessoras, o que significa que precisavam ser concluídas antes do avanço de parte significativa das obras contratadas.

A fiscalização também apontou naquela ocasião a necessidade de reprogramar e reorganizar os serviços com base nos projetos executivos de pavimentação, drenagem, iluminação pública e desvios de tráfego.

Assim, a nova extensão não decorre de um fato isolado. Os documentos mostram uma sequência de atrasos associados às interferências subterrâneas, à entrada tardia da concessionária de energia e, mais recentemente, à falta de início dos serviços pelas operadoras de telecomunicações.

Obra acumula três prorrogações e conclusão foi adiada por 28 meses

O contrato para a execução das obras foi assinado em 4 de dezembro de 2023. O planejamento original previa dez meses de serviços e estabelecia 18 de outubro de 2024 como referência para o término.

O primeiro aditamento foi assinado em 29 de outubro de 2024 e acrescentou oito meses ao prazo, levando a conclusão para 18 de junho de 2025.

Em 29 de maio de 2025, um segundo aditamento ampliou o cronograma por mais 12 meses, estabelecendo 17 de junho de 2026 como a nova data.

A terceira prorrogação acrescenta outros oito meses, transferindo o término para 17 de fevereiro de 2027. Em comparação com a primeira previsão, o prazo foi ampliado em aproximadamente 28 meses.

Considerando a assinatura do contrato em dezembro de 2023 e a nova data de fevereiro de 2027, o período total se aproxima de 39 meses. É com base nessa evolução que o consórcio afirma que um planejamento inicialmente calculado para dez meses passou a se aproximar de 40 meses.

Alterações anteriores também ampliaram serviços necessários no corredor

Além das interferências provocadas pelas redes de energia e telecomunicações, documentos de aditamentos anteriores registraram a necessidade de adequar quantitativos e serviços aos projetos executivos desenvolvidos durante a obra.

Entre as intervenções mencionadas estão o aumento de placas de pavimento rígido, adequações de base e sub-base, demolições, reconstrução de calçadas depois do enterramento das redes e revisões nas estruturas das paradas de ônibus.

Também foram identificadas necessidades relacionadas à drenagem, à iluminação pública e aos desvios temporários de tráfego. Essas alterações ajudaram a reorganizar o planejamento da intervenção, mas a justificativa específica para a nova prorrogação de oito meses está concentrada no atraso das concessionárias responsáveis pelo remanejamento das redes.

Novo aditamento não libera recursos adicionais, mas consórcio poderá fazer cobrança futura

O ato publicado nesta sexta-feira autoriza apenas a prorrogação do prazo. A documentação técnica mostra que chegou a ser discutida também uma adequação da cláusula de reajuste, mas a diretoria responsável determinou que o processo prosseguisse somente com a ampliação do período contratual.

Dessa forma, o terceiro aditamento não prevê aumento imediato do valor da obra nem autoriza, neste momento, pagamento adicional relacionado à extensão do cronograma.

O consórcio, contudo, declarou expressamente que não está renunciando ao direito de pedir posteriormente um reequilíbrio econômico-financeiro. Uma eventual solicitação deverá ser apresentada em procedimento próprio, acompanhada de demonstrações contábeis dos custos indiretos e das despesas com a manutenção da administração local por mais tempo.

A contratada sustenta que os atrasos foram provocados por terceiros e estão fora de sua capacidade de decisão. Também afirma que cabe à Prefeitura de São Paulo articular as providências com concessionárias de serviços públicos e empresas de telecomunicações quando as interferências impedem o fluxo regular das obras.

O eventual reequilíbrio ainda não foi concedido. Caso seja apresentado, o pedido terá de passar por análise técnica e jurídica antes de qualquer reconhecimento de valores adicionais.

Corredor liga os terminais João Dias e Capelinha na zona sul de São Paulo

O contrato tem como objeto a requalificação das plataformas e paradas de embarque e a reforma do Corredor Itapecerica no trecho entre os terminais João Dias e Capelinha.

As obras envolvem estruturas utilizadas diariamente pelos passageiros de ônibus e intervenções no sistema viário. Por esse motivo, a retirada das redes aéreas e a liberação das áreas pelas concessionárias são etapas necessárias para a execução de serviços no pavimento, nas calçadas, nas paradas e em outros elementos do corredor.

A nova data de 17 de fevereiro de 2027 representa uma previsão contratual. A própria documentação apresentada pelo consórcio condiciona o cumprimento do cronograma à conclusão das intervenções da Enel e das operadoras de telecomunicações.

Se os serviços de terceiros não avançarem dentro do período estimado, a obra poderá enfrentar novas reprogramações. Até o momento, entretanto, a Prefeitura de São Paulo mantém fevereiro de 2027 como prazo para a conclusão das intervenções.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Recursos do FGTS pelo Novo PAC e Pró-Transporte contemplam empresas de Porto Alegre (RS) e Cuiabá (MT)

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades selecionou propostas que somam R$ 43,3 milhões para a compra de ônibus urbanos pela Carris Porto-Alegrense, Viação Belém Novo e Integração Transporte. Os financiamentos serão realizados com recursos do FGTS, por meio do Novo PAC – Mobilidade Urbana e do programa Pró-Transporte.

As portarias publicadas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, contemplam duas operadoras de Porto Alegre (RS) e uma empresa de Cuiabá (MT). A Viação Belém Novo concentra o maior valor, de R$ 20,71 milhões, seguida pela Carris, com R$ 12,72 milhões, e pela Integração Transporte, com R$ 9,88 milhões.

Porto Alegre concentra R$ 33,4 milhões

As duas propostas destinadas a Porto Alegre somam R$ 33.439.430, o equivalente a aproximadamente 77% do total selecionado nesta rodada.

A Carris Porto-Alegrense poderá contratar até R$ 12.729.430 para aquisição de ônibus destinados ao transporte público coletivo urbano. O agente financeiro indicado é o Banco Mercedes-Benz do Brasil.

Para a Viação Belém Novo, o Ministério das Cidades selecionou financiamento de R$ 20,71 milhões, igualmente intermediado pelo Banco Mercedes-Benz.

Integração Transporte poderá financiar R$ 9,88 milhões

Em Cuiabá, a proposta selecionada é da Integração Transporte, no valor de R$ 9,88 milhões. A operação terá o Banco TRATON Brasil como agente financeiro.

O objeto também é a compra de ônibus para o transporte público coletivo urbano.

Seleção não significa contratação imediata

As portarias tornam pública a seleção das propostas pelo Ministério das Cidades, mas não representam, isoladamente, a liberação imediata do dinheiro ou a entrega dos ônibus.

As empresas ainda precisam cumprir as exigências técnicas, jurídicas, cadastrais e financeiras dos agentes responsáveis pelos financiamentos. A assinatura dos contratos depende da análise de crédito e da documentação necessária.

Como os recursos são do FGTS, trata-se de financiamento a ser pago pelas empresas, e não de repasse sem necessidade de devolução.

Pró-Transporte e renovação de frota

O Pró-Transporte utiliza recursos do FGTS para financiar projetos de mobilidade urbana, incluindo aquisição de ônibus, implantação ou modernização de corredores, terminais, sistemas de transporte e infraestrutura associada.

No Novo PAC – Mobilidade Urbana, o subeixo de renovação de frota contempla empresas públicas e privadas que atuam no transporte coletivo. A política procura reduzir a idade dos veículos e ampliar a qualidade, a segurança e a eficiência operacional dos sistemas.

As três publicações desta sexta-feira são as Portarias nº 1.244, nº 1.245 e nº 1.246, assinadas pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens não circularam entre São Miguel Paulista e Comendador Ermelino

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) enfrentaram dificuldades das 5h às 6h30 desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, quando a circulação de composições foi parcialmente interrompida durante uma manifestação.

De acordo com a CPTM, por meio de nota, os manifestantes atearam fogo em objetos sobre os trilhos entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino.

Os trens não circularam no trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino, funcionando apenas de Calmon Viana a São Miguel Paulista e de Comendador Ermelino a Brás.

Ônibus do PAESE foram acionados, mas foram desmobilizados antes mesmo de iniciar o atendimento devido à normalização da operação na linha.

Notas da CPTM na íntegra

Nota – Operação prejudicada 5h

Na manhã desta sexta-feira (18/09), por volta das 5h, pessoas ainda não identificadas invadiram a faixa de domínio da CPTM e colocaram fogo em objetos sobre a via entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino, na Linha 12-Safira. Para atuação da equipe de segurança, a circulação dos trens está sendo realizada entre as estações Calmon Viana e São Miguel Paulista, e Comendador Ermelino e Brás. O trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino está interrompido. O Sistema Paese foi solicitado para atender os passageiros no trecho. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Normalização – 6h30

A circulação da Linha 12-Safira está em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (18/09).

Entre 5h e 6h30, a circulação no trecho entre as estações São Miguel Paulista e Comendador Ermelino ficou interrompida, após pessoas ainda não identificadas invadirem a faixa de domínio da CPTM e atearem fogo em objetos sobre a via entre neste trecho. Após atuação da equipe de segurança, a operação foi normalizada. O Sistema Paese, solicitado para atender os passageiros no trecho, foi cancelado. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa vencedora também deverá monitorar a frota e assumir a administração dos terminais urbanos Leste e Oeste

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Francisco Morato (SP) abriu uma licitação para conceder, em lote único, a operação de todas as linhas municipais de ônibus existentes e das que forem criadas futuramente. A empresa vencedora ficará responsável pela frota, horários, itinerários, pontos de parada, bilhetagem eletrônica e monitoramento dos veículos.

O contrato também incluirá a administração, conservação, limpeza, segurança e modernização dos terminais urbanos Leste e Oeste. A sessão de abertura das propostas está marcada para 11 de novembro de 2026, às 9h, e a vencedora será escolhida por uma combinação entre a menor tarifa de remuneração e o maior valor de outorga oferecido ao município.

Concessão reúne linhas atuais e futuras em lote único

De acordo com o aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, a concessão abrangerá a prestação, operação, gestão e exploração do transporte coletivo urbano municipal.

A licitação foi organizada em apenas um lote. Isso significa que uma única empresa ou consórcio deverá assumir todo o sistema municipal de Francisco Morato.

Além das linhas atualmente existentes, o contrato alcançará os serviços que forem criados futuramente durante a concessão. A operadora deverá adequar a oferta às determinações do poder público e às necessidades de deslocamento da população.

O aviso não informa a quantidade de linhas, o número mínimo de ônibus, a idade exigida para a frota, o prazo da concessão ou o valor estimado do contrato. Esses dados devem constar do edital e de seus anexos.

Operadora ficará responsável pela frota, horários, itinerários e atendimento aos passageiros

A futura concessionária deverá operar e manter os ônibus, cumprir horários e itinerários e prestar atendimento aos passageiros.

Também caberá à empresa gerenciar abrigos e pontos de parada. O alcance dessa obrigação, incluindo eventuais construções, substituições e manutenção dos equipamentos, deverá ser detalhado no edital.

A concessão exigirá monitoramento da frota por GPS e centro de controle operacional. A tecnologia permite que a prefeitura e a empresa acompanhem, em tempo real, a posição dos veículos, o cumprimento das viagens, atrasos e possíveis interrupções.

O sistema de monitoramento também pode fornecer dados para aplicativos de previsão de chegada, fiscalização dos contratos e planejamento da oferta, desde que essas funcionalidades estejam previstas nas especificações técnicas.

Bilhetagem eletrônica deverá ser implantada pela concessionária

Outra obrigação será a implantação de um Sistema de Bilhetagem Eletrônica.

O sistema deverá registrar embarques, créditos, gratuidades, benefícios tarifários e arrecadação. As regras para emissão e utilização dos cartões, integração, venda de créditos e tratamento das informações dos passageiros deverão aparecer no edital ou ser posteriormente regulamentadas pela prefeitura.

O aviso não esclarece se haverá substituição de cartões já utilizados, adoção de pagamento por aproximação ou integração com linhas metropolitanas.

Também não foi anunciado, nesta publicação, qualquer novo valor para a passagem.

Terminais Leste e Oeste serão administrados pela empresa de ônibus

A concessão inclui a administração completa dos terminais urbanos Leste e Oeste.

A empresa vencedora deverá assumir:

• conservação;
• limpeza;
• segurança;
• modernização;
• contas de consumo;
• fornecimento de insumos;
• serviços de manutenção.

Segundo o aviso, essas despesas ficarão sob responsabilidade integral da concessionária, sem ônus adicional para a Prefeitura de Francisco Morato.

As condições dos terminais interferem diretamente na qualidade do transporte, porque esses locais concentram embarques, desembarques, integração entre linhas, circulação de pedestres e permanência dos passageiros durante a espera.

O edital deverá determinar padrões mínimos de iluminação, acessibilidade, informação ao passageiro, limpeza, segurança e manutenção das instalações.

Disputa considerará tarifa de remuneração e valor de outorga

O critério de julgamento combinará o menor valor da tarifa de remuneração com o maior valor de outorga fixa.

A tarifa de remuneração representa o valor calculado para pagar os custos e remunerar a operação do sistema. Ela não é necessariamente igual à tarifa pública cobrada do passageiro, porque a prefeitura pode estabelecer subsídios, gratuidades ou outros mecanismos de financiamento.

Já a outorga fixa é o valor que a concessionária se compromete a pagar ao município pelo direito de explorar o serviço.

A combinação dos dois critérios busca selecionar uma proposta que apresente menor custo operacional e, simultaneamente, maior retorno financeiro para o poder concedente. A viabilidade desse modelo dependerá das projeções de demanda, receitas, custos da frota, investimentos exigidos e duração do contrato.

Propostas serão abertas em novembro

A sessão está prevista para 11 de novembro de 2026, às 9h.

O edital poderá ser obtido no Departamento de Licitações da prefeitura, por e-mail ou no Portal da Transparência do município.

A publicação da concorrência representa o início da disputa e não significa que a atual operadora será substituída imediatamente. A mudança, se houver, dependerá da apresentação das propostas, julgamento, homologação, assinatura do contrato e conclusão da transição operacional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Presença na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs” evidencia a evolução do relacionamento com os clientes do sistema de transporte de Manaus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Indicado ao Prêmio Reclame Aqui 2026, uma das principais premiações brasileiras dedicadas à reputação, à confiança e à qualidade do atendimento ao cliente, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas – Sinetram, vem construindo uma estrutura de atendimento ao longo dos anos para a priorização das demandas dos clientes do modal. A indicação coloca o sistema de transporte coletivo de Manaus em evidência em uma premiação nacional voltada justamente às instituições que acolhem demandas, mantêm o diálogo e buscam solucionar os problemas apresentados pelos clientes.

Concorrendo na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs”, o Sinetram celebra o reconhecimento como resultado de uma preocupação permanente com a transformação da cultura de atendimento no transporte coletivo. Esse processo inclui uma mudança que vai além das palavras: a instituição passou a adotar a denominação “cliente”, em substituição a “usuário”, para reforçar que cada pessoa deve ser ouvida, respeitada e receber a atenção que sempre lhe foi devida.

A mudança de nomenclatura representa uma nova forma de enxergar o relacionamento com quem utiliza diariamente o transporte coletivo. Mais do que atender protocolos, o objetivo é compreender necessidades, acompanhar cada solicitação e trabalhar para oferecer respostas resolutivas, com respeito, cuidado e proximidade.

Atualmente, o Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC) registra cerca de 400 mil interações por mês, considerando todos os canais disponibilizados à população. Os clientes podem entrar em contato pelo telefone 0800 2123 270, WhatsApp, redes sociais, e-mail, bot do Telegram, plataforma Reclame Aqui e pelos canais “Fale Conosco” dos aplicativos Cadê Meu Ônibus, Cadê Meu Ônibus Recarga e Sou Estudante Manaus.

O atendimento humano realizado pela equipe do SAC funciona de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h. Fora desse período, a atendente virtual Sindy permanece disponível para receber demandas, prestar orientações e facilitar o acesso aos serviços digitais do Sinetram por meio do WhatsApp e do Telegram.

Cada contato recebe acompanhamento individualizado, com resposta em até 24 horas e atenção direcionada à resolução da solicitação apresentada pelo cliente.

A integração entre atendimento humano, automação e diferentes plataformas digitais permite que cada pessoa escolha o canal mais conveniente para buscar informações, esclarecer dúvidas ou solicitar um serviço. Esse modelo reforça o compromisso do Sinetram com uma experiência cada vez mais acessível, eficiente e centrada no cliente.

Como votar

Para apoiar o Sinetram, basta acessar a página de votação do Prêmio Reclame Aqui 2026 e escolher a instituição na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs”:

A participação é rápida, e cada voto ajuda a reconhecer o trabalho das equipes que atuam diariamente para aprimorar o atendimento aos clientes do transporte coletivo de Manaus.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

SPTrans orienta passageiros a carregar os cartões antes da manutenção; aplicativos, pontos físicos e máquinas de autoatendimento também ficarão indisponíveis durante sete horas

ADAMO BAZANI

Os sistemas de cadastro, compra, venda e recarga de créditos do Bilhete Único da cidade de São Paulo ficarão indisponíveis entre as 23h deste sábado, 19 de setembro de 2026, e as 6h de domingo, dia 20. Segundo a SPTrans, a interrupção de sete horas será necessária para uma manutenção programada.

Durante esse período, os passageiros não conseguirão comprar ou carregar créditos por aplicativos, pontos físicos e máquinas de autoatendimento. As viagens nas linhas municipais estão garantidas e, a partir da meia-noite, os ônibus poderão ser utilizados gratuitamente pelo Domingão Tarifa Zero.

A recomendação é que os usuários verifiquem o saldo e carreguem os cartões antes das 23h de sábado, principalmente se precisarem viajar entre as 23h e a meia-noite, quando a gratuidade de domingo ainda não estará em vigor.

Passageiro precisa carregar no cartão os créditos comprados

A SPTrans alerta que, depois da compra, o passageiro deve encostar o Bilhete Único em uma máquina de recarga para transferir os créditos ao cartão.

As máquinas também ficarão indisponíveis durante a manutenção. Isso significa que créditos comprados anteriormente, mas ainda não carregados no Bilhete Único, não poderão ser transferidos entre as 23h de sábado e as 6h de domingo.

Interrupção atingirá todos os canais de venda

Nenhuma venda de créditos será realizada durante as sete horas de manutenção, independentemente do canal escolhido pelo passageiro.

A indisponibilidade alcançará aplicativos, estabelecimentos e pontos físicos de venda, postos da SPTrans e máquinas de autoatendimento. O site utilizado para o cadastro do Bilhete Único também poderá ficar fora do ar.

A previsão é que os serviços sejam normalizados às 6h de domingo.

Domingão Tarifa Zero será mantido em São Paulo

A manutenção não altera o Domingão Tarifa Zero. A partir da meia-noite, os passageiros poderão utilizar gratuitamente as linhas municipais da cidade de São Paulo durante o domingo.

A gratuidade não elimina, porém, a necessidade de saldo para as viagens realizadas antes da meia-noite deste sábado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Quatro equipamentos hidráulicos passam por atualização, com investimento de cerca de R$ 800 mil; dois já voltaram a operar

YURI SENA

A estação Largo Treze, da Linha 5-Lilás de metrô, está passando por um processo de modernização dos quatro elevadores hidráulicos instalados no local. A intervenção tem investimento estimado em R$ 800 mil e previsão de conclusão até o início de dezembro.

Dois dos equipamentos já foram modernizados e estão em operação. Os outros dois permanecem em obras e têm previsão de entrega até o início de dezembro.

De acordo com as informações divulgadas pela concessionária responsável pela Linha 5-Lilás, os trabalhos incluem a substituição dos comandos dos elevadores e a atualização de itens como sistemas de ventilação e iluminação, além da troca dos pisos.

A intervenção tem como um dos objetivos reduzir a possibilidade de falhas e aumentar a disponibilidade dos equipamentos. Os elevadores são utilizados especialmente por passageiros que precisam de acessibilidade, como pessoas com deficiência, idosos e adultos acompanhados de crianças de colo.

Segundo José Antônio Fortunato de Farias, gerente-executivo de manutenção da Linha 5-Lilás, a modernização busca ampliar a disponibilidade dos equipamentos e proporcionar melhores condições de utilização aos passageiros.

A estação Largo Treze recebe mais de 26 mil passageiros por dia, segundo a concessionária.

Outras estações

A estação Giovanni Gronchi, também na Linha 5-Lilás, já teve os quatro elevadores modernizados.

A Linha 5-Lilás liga o Capão Redondo à Chácara Klabin e possui conexões com outras linhas da rede metroferroviária de São Paulo. O trecho também atende áreas próximas a hospitais, clínicas e outros serviços de saúde da capital.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Transferência ainda depende da autorização do Governo de Minas Gerais e, até a conclusão do procedimento administrativo, a Gontijo não pode assumir a operação; parte dos recursos será destinada a dívidas trabalhistas

ADAMO BAZANI

A Justiça autorizou a Viação Sertaneja, que está em recuperação judicial, a fechar com a Empresa Gontijo de Transportes a cessão da linha intermunicipal entre Belo Horizonte e Unaí e de seus desdobramentos por R$ 11,44 milhões. O negócio, entretanto, ainda não está concluído e depende da concordância expressa do Governo de Minas Gerais, responsável pela delegação do serviço.

A decisão judicial, por si só, não altera a operação, os horários, as tarifas nem a empresa responsável pelo atendimento aos passageiros. A Gontijo somente poderá assumir a linha depois da análise administrativa, do cumprimento das exigências regulatórias e da autorização da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais.

Negócio envolve R$ 5 milhões à vista, dívida de outorga e saldo parcelado

A proposta apresentada pela Gontijo alcança o valor total de R$ 11.436.899,18. A composição do pagamento foi dividida da seguinte forma:

Segundo a documentação apresentada à Justiça, o preço foi definido com base em 12 vezes o faturamento obtido com a exploração da linha em 2025.

A dívida de outorga corresponde a uma obrigação relacionada à delegação do serviço público. A transferência desse débito para a Gontijo ainda depende da atualização do valor e da concordância do respectivo credor.

Sertaneja pretende usar entrada para pagar trabalhadores

A Viação Sertaneja informou que precisa dos recursos para manter o cumprimento do plano de recuperação judicial. Segundo a empresa, aproximadamente R$ 1,5 milhão deve ser destinado ainda em setembro de 2026 aos credores da Classe I, formada pelos trabalhadores.

A transportadora também disse que parte do dinheiro será usada para atender obrigações tributárias e evitar o descumprimento do plano aprovado pelos credores.

Ao autorizar o negócio, o juiz Murilo Silvio de Abreu, da 1ª Vara Empresarial de Belo Horizonte, considerou que a entrada de recursos pode ajudar no pagamento dos créditos trabalhistas e na continuidade da atividade empresarial.

A decisão foi assinada em 11 de setembro de 2026 no processo de recuperação judicial da Viação Sertaneja.

Governo de Minas Gerais ainda precisa aprovar transferência

A linha Belo Horizonte–Unaí é um serviço público intermunicipal delegado pelo Governo de Minas Gerais. Por isso, a autorização concedida pela Justiça no processo de recuperação judicial não substitui a decisão administrativa do poder concedente.

O juiz estabeleceu que a cessão somente poderá produzir efeitos depois da anuência prévia e expressa do Estado, por meio do órgão competente.

Também deverão ser cumpridas as normas legais, regulamentares e contratuais aplicáveis à linha. A Gontijo não poderá iniciar a exploração do serviço antes da conclusão do procedimento administrativo.

A decisão judicial recebeu força de ofício para ser apresentada pela Sertaneja à Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias e aos demais órgãos envolvidos. O documento, entretanto, ressalta expressamente que isso não equivale à aprovação da transferência.

Na prática, a operação depende das seguintes condições:

• autorização formal do Governo de Minas Gerais;
• cumprimento das exigências regulatórias e contratuais;
• confirmação do valor atualizado da dívida de outorga;
• concordância do credor com a assunção da dívida pela Gontijo;
• inexistência de outra decisão judicial ou administrativa que impeça o negócio;
• manutenção do preço e das condições apresentadas na proposta;
• cumprimento das regras previstas na legislação de recuperação judicial.

Gontijo não assumirá dívidas antigas da Sertaneja

A Justiça considerou que os direitos de exploração da linha podem ser transferidos como uma unidade produtiva isolada, formada pelo ativo intangível representado pela operação do serviço.

Se todas as condições forem cumpridas, a Gontijo receberá os direitos livres dos ônus anteriores e não sucederá a Sertaneja em obrigações civis, ambientais, regulatórias, administrativas, tributárias ou trabalhistas.

Essa proteção, no entanto, não alcança as obrigações assumidas diretamente pela Gontijo na proposta, no contrato definitivo ou perante o Governo de Minas Gerais. A dívida de outorga incluída no preço, por exemplo, continuará sendo responsabilidade da compradora depois da formalização.

A ausência de sucessão é um ponto relevante porque impede que dívidas antigas da Sertaneja sejam automaticamente transferidas à Gontijo. A medida, porém, somente terá validade se o negócio seguir o procedimento estabelecido na legislação de recuperação judicial.

Operação será fiscalizada pela administração judicial

Depois da conclusão do negócio, a administração judicial deverá fiscalizar a operação, a destinação dos recursos e a assunção da dívida de outorga.

Um relatório deverá ser apresentado à Justiça em até dez dias depois da efetivação da cessão.

A Sertaneja também terá cinco dias, contados da formalização, para apresentar:

• o contrato definitivo de cessão;
• a autorização formal do Governo de Minas Gerais;
• o comprovante da assunção da dívida de outorga;
• o comprovante de recebimento dos R$ 5 milhões de entrada;
• a relação dos pagamentos realizados com os recursos recebidos.

Passageiros não terão mudança imediata

A autorização judicial não representa uma troca imediata de empresa na linha Belo Horizonte–Unaí. Enquanto o Governo de Minas Gerais não concluir a análise e aprovar formalmente a transferência, a Gontijo não pode iniciar a exploração do serviço com base apenas na decisão da recuperação judicial.

Também não foram anunciadas mudanças de horários, pontos de parada, tarifas, tipos de ônibus ou regras para passagens já compradas.

Eventuais alterações operacionais deverão ser informadas depois da conclusão do procedimento administrativo e da definição da data de transferência do serviço.

A linha 1168 está vinculada ao Contrato Setop nº 31/2013 e possui desdobramentos operacionais. A documentação judicial não relaciona individualmente todos esses serviços nem informa quais mudanças a Gontijo pretende realizar caso a transferência seja aprovada.

Sertaneja está em recuperação judicial desde 2021

A Viação Sertaneja apresentou o pedido de recuperação judicial em dezembro de 2021. O processamento foi autorizado em março de 2022.

Fundada em Abaeté (MG) em 1955, a empresa atua no transporte rodoviário de passageiros, cargas e turismo. Em seu site institucional, informa atender mais de 40 localidades.

A recuperação judicial permite que uma empresa em dificuldade financeira continue funcionando enquanto negocia e cumpre um plano de pagamento aos credores.

No caso da Sertaneja, o plano homologado permite a venda de ativos como uma das medidas para obtenção de recursos e reorganização das dívidas. A Justiça entendeu que a cessão da linha para a Gontijo é compatível com essa estratégia, desde que sejam preservadas a transparência, a fiscalização e a competência do Governo de Minas Gerais sobre o serviço.

Justiça também permite negociação de quatro ônibus antigos

Na mesma decisão, a Justiça autorizou parcialmente a Sertaneja a iniciar negociações para vender quatro ônibus apontados pela empresa como obsoletos devido ao tempo de uso.

Dois veículos estão vinculados a uma alienação fiduciária em favor do Asa Special Situations Fundo de Investimento em Direitos Creditórios. A venda desses ônibus dependerá da concordância expressa do credor quanto ao preço e às condições, e o dinheiro deverá ser destinado à amortização da dívida garantida.

Para os outros dois ônibus, a empresa deverá apresentar avaliação atualizada, identificação do comprador, preço, condições de pagamento e certidão sobre a existência de gravames.

Assim, a decisão ainda não autoriza a venda definitiva dos quatro veículos. Ela permite apenas que a Sertaneja conduza as negociações e posteriormente apresente as propostas para nova análise judicial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes