Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Itinerários atendem a Zona Oeste da cidade, onde fica localizado o estádio Allianz Parque, local do evento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A SPTrans (São Paulo Transporte) contará com 28 linhas de ônibus municipais para o público que irá ao evento “Dominguinho”, no Allianz Parque.

O estádio fica localizado na Avenida Francisco Matarazzo, na Zona Oeste da cidade de São Paulo (SP).

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D`Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandu

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

N102/11 Term. Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

178A/10 Metrô Santana – Lapa

N206/11 Metrô Santana – Metrô Vl. Madalena

874T/10 Ipiranga – Lapa

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

856R/10 Lapa – Socorro

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ao detectar o veículo, o sistema envia o comando ao controlador semafórico, que processa a informação e realiza a abertura do sinal no momento adequado

ADAMO BAZANI

A cidade de Santo André, no ABC Paulista, começou a instalar “faixas verdes” com sensores na tentativa de destravar o trânsito e também melhorar a fluidez das linhas de ônibus.

Ao detectar o veículo, o sistema envia o comando ao controlador semafórico, que processa a informação e realiza a abertura do sinal no momento adequado.

A faixa verde, pintada no pavimento, indica o local exato onde o motorista deve parar ou passar para que o sensor seja ativado. Ao detectar o veículo, o sistema envia o comando ao controlador semafórico, que processa a informação e realiza a abertura do sinal no momento adequado. Após o acionamento, o semáforo respeitará o tempo mínimo da via principal e poderá reabrir para a via transversal caso ainda haja veículos posicionados sobre a faixa verde.

Entre os cruzamentos que receberam as primeiras sinalizações nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026, estão Avenida Príncipe de Gales com o acesso à Fundação Santo André, Rua Nova Zelândia com a Avenida Presidente Costa e Silva; Rua Maringá com a Rua das Hortências; Avenida Prestes Maia, na saída da entrada da GCM; e Avenida Presidente Costa e Silva no retorno próximo à White Martins.

Outros cruzamentos terão a tecnologia.

“Com uso de tecnologia estamos otimizando o tempo de verde dos semáforos e garantindo uma maior fluidez em pontos estratégicos da cidade. O trabalho integrado com o serviço de monitoramento por meio de câmeras e atuação das equipes nas ruas garante que as pessoas cheguem mais cedo em seus destinos”, destacou o prefeito Gilvan Ferreira,  em nota.

“Nossa intenção é reduzir atrasos no dia a dia e melhorar o tempo de deslocamento de quem passa por esses pontos. Com esse tipo de tecnologia, a gente consegue ajustar melhor o funcionamento dos semáforos conforme a demanda real e dar mais fluidez ao trânsito, avançando também na construção de uma cidade mais inteligente”, acrescentou o secretário de Mobilidade Urbana, Almir Cicote.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Para o advogado Ilo Löbel da Luz mudança no perfil de quem viaja a trabalho pressiona empresas por fluidez, produtividade e segurança jurídica, redefinindo o valor da viagem no Brasil

ALEXANDRE PELEGI

O transporte rodoviário de passageiros vive uma inflexão silenciosa, mas estrutural. O perfil do passageiro corporativo mudou — e, com ele, a forma de medir valor em uma viagem. Se antes o foco estava no preço da passagem, hoje o centro da decisão passou a ser outro: o tempo.

Na prática, isso significa que cada etapa da jornada — da compra ao desembarque — passou a ser analisada sob a lógica de retorno sobre o investimento. O passageiro não quer apenas chegar ao destino. Ele quer chegar melhor: produtivo, descansado ou, no mínimo, sem ter desperdiçado horas em processos ineficientes.

Para entender esse movimento e seus impactos no setor, o Diário do Transporte conversou com o advogado e consultor Ilo Löbel da Luz, especialista em regulação do transporte rodoviário de passageiros. Na avaliação dele, o setor entrou definitivamente na era em que o tempo do passageiro se tornou o principal ativo em disputa.

“O que a gente está vendo não é uma mudança de preferência, é uma mudança de lógica. O passageiro corporativo passou a tratar o tempo como moeda. E isso altera completamente a forma como ele enxerga o transporte”, afirma.

Segundo Ilo, essa transformação já é perceptível no comportamento de compra e na forma como o serviço é avaliado. “Em 2026, ninguém viaja mais ‘por viajar’. A presença física precisa gerar retorno. E esse retorno não está só no custo da passagem, mas no que acontece durante o trajeto. O tempo virou parte do cálculo econômico da viagem.”

Essa nova lógica reposiciona o próprio papel do ônibus. “Durante muito tempo, o rodoviário foi visto como alternativa de custo em relação ao aéreo. Hoje, ele pode ser outra coisa. Pode ser um ambiente de produtividade ou um espaço de descanso estratégico. Mas, para isso, precisa entregar condições reais para isso.”

Para Ilo, o ponto central passa a ser a fluidez da jornada. “O passageiro corporativo não tolera mais fricção. Cada minuto perdido em fila, em embarque manual, em parada mal planejada, é um minuto de produtividade que se perde. E isso, hoje, tem um peso enorme na decisão.”

Ele destaca que a exigência não é apenas operacional, mas também tecnológica. “A digitalização da jornada deixou de ser diferencial. Virou obrigação. Embarque ágil, integração de canais, previsibilidade. Tudo isso é o mínimo esperado. O passageiro quer que a viagem seja quase invisível do ponto de vista de esforço.”

Nesse cenário, investimentos que antes eram considerados acessórios passam a ter outro significado. “Quando você fala de sala VIP, de ambientes mais confortáveis, isso não é mais luxo. É gestão do tempo. O passageiro quer usar esse tempo — seja para trabalhar, seja para reduzir o desgaste. Quem não entender isso, perde competitividade.”

Ilo também chama atenção para a consolidação do conceito de bleisure no transporte rodoviário. “Esse movimento de combinar negócios e lazer — o chamado bleisure, que vem da junção das palavras em inglês business (negócios) e leisure (lazer) — já chegou ao setor. O profissional de hoje quer otimizar o tempo, mas também preservar a saúde mental. A viagem não pode ser um desgaste que comprometa o desempenho dele no destino.”

Na prática, isso eleva o nível de exigência sobre o serviço. “O passageiro precisa chegar pronto. Parece simples, mas não é. Isso envolve conforto, silêncio, estabilidade, previsibilidade. Envolve toda a experiência.”

Apesar da pressão por inovação e qualidade, Ilo ressalta que há um elemento estruturante que não pode ser negligenciado: a segurança jurídica. “Não existe inovação sustentável sem base regulatória sólida. A operação precisa estar absolutamente aderente às normas da Agência Nacional de Transportes Terrestres.”

Ele é direto ao apontar o risco de atalhos. “Não adianta criar um serviço premium se a operação está sujeita a interrupções, insegurança jurídica ou problemas de compliance. Isso destrói valor. A confiança do passageiro depende dessa retaguarda.”

Para o especialista, o papel da regulação é justamente permitir que a inovação aconteça com segurança. “A conformidade não é um freio. É uma base. É ela que dá previsibilidade para o investimento e estabilidade para a operação.”

Ao final, Ilo resume o momento do setor em uma frase que sintetiza a transformação em curso: “Hoje, o sucesso de uma linha não está só em quantos passageiros ela transporta, mas em quanto tempo ela respeita.”

E conclui: “O transporte rodoviário entrou definitivamente na disputa pelo tempo do passageiro. Quem entender isso e conseguir entregar uma jornada eficiente, fluida e confiável, vai capturar esse novo mercado. Quem não entender, vai ficar preso a uma lógica que já não responde mais ao Brasil de 2026.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Auditoria aponta déficit de abrigos, frota abaixo do contrato e inconsistências no subsídio; sistema opera desde 2023 com nova concessionária e tarifa de R$ 5,05

ALEXANDRE PELEGI

O Tribunal de Contas do Estado do Espírito Santo (TCE-ES) determinou que a Prefeitura de Aracruz adote uma série de medidas para melhorar a gestão, a fiscalização e a execução do contrato do transporte coletivo urbano. A decisão decorre de auditoria que identificou falhas estruturais no sistema, incluindo descumprimento de obrigações contratuais, fragilidade no controle público e inconsistências no cálculo do subsídio tarifário.

De acordo com o TCE-ES, o contrato previa a implantação de 273 abrigos de ônibus até o fim da concessão, mas apenas 115 haviam sido entregues até o momento da auditoria — um déficit de 158 estruturas. Parte desse volume, ao menos 64 abrigos, já deveria estar disponível desde dezembro de 2025, evidenciando atraso relevante na infraestrutura oferecida ao usuário.

A frota também foi alvo de apontamentos. Embora o edital previsse 46 veículos, a operação contava com apenas 34 ônibus em circulação, além de indícios de que a idade média dos veículos supera os limites estabelecidos contratualmente.

Outro ponto crítico foi o subsídio tarifário. O Tribunal identificou que, em 2024, a prefeitura repassou cerca de R$ 2,34 por passageiro pagante à operadora, quando o valor correto, mesmo considerando a metodologia então adotada, seria de aproximadamente R$ 1,89. A Corte determinou a revisão do cálculo com efeitos retroativos a janeiro de 2024, além da compensação de eventuais valores pagos a maior nos repasses futuros.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana terá prazo de 180 dias para exigir o cumprimento integral do contrato, especialmente quanto à frota e à infraestrutura, podendo aplicar sanções em caso de continuidade das irregularidades. Já a Controladoria-Geral do Município deverá reforçar os mecanismos de acompanhamento e fiscalização do sistema.

Atualmente, a operação do transporte coletivo de Aracruz é realizada pela empresa Cordial, responsável por todas as linhas desde maio de 2023. A empresa assumiu o serviço após a prefeitura decretar a caducidade do contrato com a antiga concessionária, Expresso Aracruz — movimento que marcou uma ruptura na gestão do sistema e exigiu reorganização operacional.

A tarifa urbana vigente é de R$ 5,05, valor definido pelo Decreto nº 50.772/2026, publicado em fevereiro deste ano. Apesar do reajuste, o sistema conta com subsídio público para garantir a chamada modicidade tarifária. Em 2024, o município destinou cerca de R$ 5 milhões para complementar o custo real da operação, o que reforça a relevância do controle rigoroso desses repasses — justamente um dos pontos centrais das determinações do TCE-ES.

Localizada no Litoral Norte do Espírito Santo, a cidade de Aracruz possui aproximadamente 94.726 habitantes, segundo o Censo 2022 do IBGE, e se consolida como polo econômico e populacional de sua microrregião. O desempenho do transporte coletivo, portanto, tem impacto direto na dinâmica urbana e na mobilidade cotidiana da população.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Segundo CIBiogás, combustível tem potencial de crescer no segmento de transportes, mas operadores de ônibus ainda fazem as contas sobre custos operacionais e de distribuição

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O total de usinas de biogás no Brasil cresceu 5% em um ano chegando a 1803 unidades.

O biometano, combustível obtido na decomposição de resíduos, que é apontado como uma das alternativas para a redução das emissões de poluentes por ônibus e caminhões, entretanto, representa apenas 3% das plantas, mas já concentra 34% do volume total de biogás utilizado no Brasil. Isso significa que de 1803 unidades, 52 somente produzem biometano.

Os números que integram o “Panorama do Biogás 2025” reforçam a preocupação de empresas de ônibus, principalmente, quanto à disponibilidade para um crescimento de frota mais expressivo e dos custos de distribuição e operação.

O levantamento é da CIBiogás, uma ICT+i (Instituição de Ciência e Tecnologia com Inovação), em forma de associação, dedicada ao desenvolvimento do biogás como recurso energético limpo.

Está no foco da preocupação dos operadores de transportes de passageiros não somente a questão técnica, mas política, assim como pode ocorrer com os modelos elétricos.

Diferentemente dos donos de empresas de transportes de carga, no caso dos ônibus, não é somente o proprietário da companhia que decide a compra do veículo.

Grande parte das decisões é tomada pelos prefeitos e governadores. Algumas são debatidas entre os operadores e os gestores, mas outras, são imposições.

As empresas ouvidas pelo Diário do Transporte indicam que ajustes contratuais e financeiros são o primeiro passo apenas para uma troca maior de frotas maiores alterativas ao diesel. Mas não é o suficiente.

As questões técnicas e de logística muitas vezes não têm o timming respeitado pelos afogadilhos das decisões políticas, ainda mais em época eleitoral, como em 2026.

Aí, em muitos casos, os não cumprimentos de frotas e metas de descarbonização podem cair na conta das distribuidoras (de gás e eletricidade) e até de uma suposta má-vontade dos empresários, mas, muitas vezes, conversar melhor e estabelecer etapas, seriam ações mais “pé no chão”.

De toda a forma, pelos dados apresentados por associações, como a própria CIBiogás e a ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), mostram que há caminhos promissores para que o Brasil reduza a dependência do diesel na mobilidade.

Em entrevista ao Diário do Transporte, a diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, empresa que responde por cerca de 80% do setor de ônibus elétricos no Brasil, disse que, mais uma vez, uma tensão no Oriente Médio, como a atual guerra Estados Unidos/Israel e Irã, prova que além de uma questão ambiental, depender menos do diesel é estratégico do ponto de vista econômico e social. Para a empresária, o Brasil tem fartas fontes de energia de geração limpa que ainda não são aproveitadas como poderiam. Segundo Milena, a vantagem é que mais de 95% da energia elétrica no País têm origem “não poluente”, principalmente, em hidrelétricas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/16/entrevista-e-hora-de-o-brasil-investir-nas-fontes-energeticas-disponiveis-aqui-nos-mostra-a-guerra-de-novo-diz-fabricante/

Ainda em relação ao biogás, em seu relatório, a CIBiogás faz um Raio X da produção e uso no Brasil.

Mais da metade deste biogás é utilizada justamente para gerar energia elétrica.

Em 2024, aproximadamente 63% do biogás produzido no Brasil teve origem em resíduos de saneamento, seguido por 20% provenientes do setor industrial e 17% do setor agropecuário. Do ponto de vista do uso final da energia, 59% do biogás foi destinado à geração de eletricidade, 37% à produção de biometano e cerca de 4% ao uso térmico.

Ou seja, os transportes, com o biogás, teriam “outros consumidores concorrentes” no mercado.

Um artigo, no estudo, entretanto, ressalta que o biogás e o biometano podem ser alternativas para a redução da dependência de diesel, mas ainda somente como potencial, por enquanto.

A enorme disponibilidade, em quantidade e variedade, de recursos energéticos faz o Brasil figurar nas listas de principais candidatos à expansão de todas as tecnologias, dentre as quais consta a produção e utilização do biogás e do biometano. Considerando os sistemas de monodigestão anaeróbia, alguns estudos mostram o potencial técnico de aproveitamento de resíduos orgânicos atingindo 90 bilhões m³/ano. O potencial econômico aponta para a viabilidade de 30 bilhões m³/ano para monodigestão, montante mais que suficiente para substituir os cerca de 20 bilhões de litros de óleo diesel importados.

Ainda de acordo com o “Panorama 2025”, a maior parcela do volume de biogás produzido no Brasil é proveniente dos setores de resíduos urbanos ou esgoto, embora esse segmento represente apenas 10% do total de plantas em operação.

“Esse resultado se deve ao fator de que plantas associadas ao saneamento, em geral, operam em escala significativamente maior” – diz o documento.

O levantamento ainda constata que 1.365 das 1.083 unidades, 79% pertencem ao setor agropecuário.

O Estado de Goiás decidiu investir no biometano.

Recentemente, o Diário do Transporte esteve na capital na entrega dos primeiros ônibus com este tipo de combustível. A estimativa, após ajustes contratuais com as empresas, é que até 2028, estarão em operação 501 ônibus a biometano, de diversos portes e modelos, na rede de transportes da região metropolitana de Goiânia.

Na ocasião foram revelados investimentos para a construção de usinas.

Cada estrutura vai custar entre R$ 140 milhões e R$ 275,8 milhões, mas a capacidade de geração diária de cada não ultrapassa 220 ônibus, quantidade que atende a alguns sistemas de transportes, mas limitada diante de companhias de regiões como da capital paulista, onde há empresas com mais de 1,2 mil ônibus e garagens com mais de 500 veículos cada.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/03/construcao-de-mais-uma-usina-de-biometano-em-goias-recebe-r-2449-milhoes-do-bndes-onibus-entre-os-focos/

USINAS EM PREVISÃO OU EM ANÚNCIO EM GOIÁS

Edéia (GO) – R$ 275,8 milhões – 67 mil Nm³ – 220 ônibus por dia – sem gasoduto – 300 empregos – dois anos para ficar pronta

Guapó (GO) – R$ 140 milhões – 30 mil m³ – 100 ônibus por dia – com gasoduto de 25 km para bioposto central – 150 empregos – dois anos para ficar pronta

Goiânia (GO) – O então governador Ronaldo Caiado anunciou projeto ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mas o projeto ainda está em estruturação

O Diário do Transporte mostrou que no ano passado, o Governo de Goiás ajustou os contratos com as viações para a inclusão até 2028/2029 de 501 ônibus a biometano no sistema, de diversos modelos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 16 de janeiro de 2026,  o Governo Caiado publicou aditivo contratual com as empresas de ônibus para a implantação de 501 coletivos movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos, conhecido como “gás de lixo”) e GNV (Gás Natural Veicular).
Serão modelos de diversos portes, todos com ar-condicionado, desde padrons (dois eixos entre 12,1 m e 13,2 m e três eixos de 15 m) até articulados de 19,2 metros.
Configurações:
79 ônibus articulados, de 19,2 metros, com piso alto e ar-condicionado, destinados ao BRT (4º lote);
22 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (4º lote);
110 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (5º lote);
168 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (6º lote);
122 ônibus padron, com motor traseiro, piso baixo e ar-condicionado (7º lote).
Cronograma de entregas
8 ônibus articulados até 31 de março de 2026;
71 ônibus articulados até 30 de setembro de 2026;
22 ônibus padron do 4º lote até 30 de setembro de 2026;
110 ônibus padron do 5º lote até 30 de junho de 2027;
168 ônibus padron do 6º lote até 31 de dezembro de 2027;
122 ônibus padron do 7º lote até 31 de dezembro de 2027.
Relembre:
https://diariodotransporte.com.br/2026/01/16/em-primeira-mao-governo-de-goias-assina-aditivo-para-implantacao-de-501-onibus-biometano-gnv-entre-articulados-de-192-m-e-padrons-para-o-sistema-metropolitano-de-goiania/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Transportadoras deverão informar ocorrências em até 24 horas pelo SEI — sistema eletrônico oficial do governo federal usado para envio e tramitação digital de documentos — e encaminhar boletim em até sete dias úteis

ALEXANDRE PELEGI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou a Portaria SUFIS nº 1, de 16 de abril de 2026, que estabelece a forma de envio das comunicações de acidentes, incidentes e assaltos envolvendo serviços regulares de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob regime de autorização.

A norma foi publicada no Diário Oficial da União desta sexta-feira, 24 de abril de 2026, e entra em vigor em 1º de junho de 2026.

Pela portaria, as transportadoras deverão protocolar a comunicação junto à ANTT por meio do SEI! (Sistema Eletrônico de Informações), no prazo de até 24 horas após a ocorrência.

A comunicação preliminar deverá trazer dados mínimos como localização do fato, tipo de ocorrência, gravidade, quantidade de vítimas, se houver, além da identificação da viagem, incluindo TAR, LOP ou prefixo, origem e destino, placa do veículo e dados do condutor.

Entre os tipos de ocorrência previstos estão colisão com veículo em movimento ou parado, colisão com objeto fixo, atropelamento de pedestre, ciclista, cavaleiro ou animal, capotagem, tombamento, queda, assalto e outras situações a serem descritas pela empresa.

A portaria também determina que, no prazo de até sete dias úteis após a ocorrência, a transportadora envie à ANTT o Boletim de Ocorrência de Acidente de Trânsito, BAT, ou documento similar, também pelo SEI!.

A agência poderá ainda solicitar documentação complementar, com prazos definidos em ofício de notificação.

A nova regra revoga a Portaria SUFIS nº 48, de 26 de setembro de 2023.

A portaria é assinada por Hugo Leonardo Cunha Rodrigues, superintendente de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros da ANTT.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

]]> 0 https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/antt-define-novo-padrao-para-comunicacao-de-acidentes-incidentes-e-assaltos-em-linhas-interestaduais-autorizadas/feed/ https://diariodotransporte.com.br?p=512614 https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/rio-grande-rs-reajusta-tarifa-de-onibus-para-r-625-com-subsidio-financiado-pelo-estacionamento-rotativo/ https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/rio-grande-rs-reajusta-tarifa-de-onibus-para-r-625-com-subsidio-financiado-pelo-estacionamento-rotativo/#comments Sat, 25 Apr 2026 11:00:23 +0000

Novo valor começa neste domingo (26). Tarifa técnica chega a R$ 6,85, mas arrecadação da Zona Azul ajuda a conter aumento ao usuário; sistema é operado pela Transpessoal desde 2022

ALEXANDRE PELEGI

A tarifa do transporte coletivo urbano de Rio Grande (RS) será reajustada para R$ 6,25 a partir deste domingo, 26 de abril de 2026. O valor aprovado pelo Conselho Municipal de Transporte ficou abaixo da tarifa técnica calculada, de R$ 6,85, graças à complementação por subsídios públicos.

Com cerca de 210 mil habitantes, segundo o IBGE, a cidade de Rio Grande está localizada no extremo sul do Brasil, no litoral do estado do Rio Grande do Sul.

Para os usuários do Cartão Rio Grande, a tarifa será de R$ 5,68, enquanto estudantes pagarão R$ 2,84. Já o serviço seletivo passa a custar R$ 10,25. O estacionamento rotativo também terá reajuste, com a meia hora passando de R$ 0,95 para R$ 1,10.

Desde maio de 2022, o sistema é operado pela Transpessoal, que assumiu integralmente as linhas após o encerramento do contrato da Noiva do Mar Serviços de Mobilidade, que atuou por cerca de cinco décadas no município.

Um dos principais instrumentos utilizados pela Prefeitura para reduzir o impacto do reajuste ao usuário é a arrecadação do estacionamento rotativo na região central. A receita da chamada Zona Azul tem como função estratégica substituir parte da pressão por aumentos diretos na tarifa de ônibus, sendo direcionada ao subsídio do sistema.

Na prática, parte do valor pago pelos motoristas ao utilizar as vagas públicas é repassada à operação do transporte coletivo, contribuindo para a modicidade tarifária — ou seja, a manutenção de preços mais acessíveis ao passageiro. Ao mesmo tempo, o modelo preserva a lógica de rotatividade das vagas, favorecendo o acesso ao comércio local e a dinamização da área central.

O sistema de estacionamento rotativo em Rio Grande está em operação desde 2010 e teve seu papel no financiamento do transporte público reforçado por regulamentações mais recentes, como o Decreto nº 18.108, de 2021, que estruturou o mecanismo de subvenção econômica ao setor.

Atualmente, o serviço é operado pela Rek Parking, responsável pela gestão de cerca de 1,3 mil vagas na área central da cidade.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

]]> 0 https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/rio-grande-rs-reajusta-tarifa-de-onibus-para-r-625-com-subsidio-financiado-pelo-estacionamento-rotativo/feed/ https://diariodotransporte.com.br?p=512606 https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/linha-100-do-transporte-de-santos-sp-muda-itinerario-a-partir-de-1o-de-maio/ https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/linha-100-do-transporte-de-santos-sp-muda-itinerario-a-partir-de-1o-de-maio/#comments Sat, 25 Apr 2026 10:33:11 +0000

Alteração experimental fará ônibus circular pela Avenida Conselheiro Nébias também no sentido de volta; atendimento da Perimetral será absorvido pela linha 158

ALEXANDRE PELEGI

A linha 100 do transporte coletivo municipal de Santos, que liga o Morro da Nova Cintra à Ponta da Praia, na região do ferry boat, terá alteração de itinerário a partir de 1º de maio de 2026.

Segundo a Prefeitura, a mudança será em caráter experimental e ocorrerá no sentido de volta, a partir do Centro/Valongo. Com isso, a linha 100 passará a circular pela Avenida Conselheiro Nébias também nesse sentido, usando o mesmo corredor principal já adotado no trajeto de ida.

Com a alteração, a linha deixará de atender a Avenida Perimetral no retorno. A demanda desse trecho deverá ser absorvida integralmente pela linha 158, Saboó/ferry boat. De acordo com a CET-Santos, mesmo no pico da manhã, entre 5h e 8h, a ocupação média da linha 158 deverá ficar em 61% da oferta de lugares.

A Prefeitura afirma que o objetivo é tornar a rede mais racional, evitar sobreposição de linhas e facilitar o entendimento do trajeto pelos passageiros. A mudança também deve beneficiar quem se desloca dos morros para a região da Conselheiro Nébias, onde há hospitais e instituições de ensino, reduzindo a necessidade de integração no Terminal Valongo com outras linhas.

A CET-Santos informou que acompanhará a operação junto à permissionária e poderá fazer ajustes conforme a resposta dos passageiros.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

]]> 0 https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/linha-100-do-transporte-de-santos-sp-muda-itinerario-a-partir-de-1o-de-maio/feed/ https://diariodotransporte.com.br?p=512610 https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/onibus-entre-cohab-taipas-e-terminal-princesa-isabel-passam-a-ter-novos-horarios-na-capital-paulista/ https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/onibus-entre-cohab-taipas-e-terminal-princesa-isabel-passam-a-ter-novos-horarios-na-capital-paulista/#comments Sat, 25 Apr 2026 10:07:13 +0000

Alterações são aos sábados, como primeiras e últimas viagens em cada sentido ficam com novas programações, grade horária é impactada

ADAMO BAZANI

A linha 938C-10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel, operada pela Viação Santa Brígida, entre a zona Noroeste de São Paulo e o centro, passa a ter novos horários aos sábados.

A informação é da gerenciadora de transportes da prefeitura, SPTrans (São Paulo Transporte).

As alterações estão programadas para iniciar em 02 de maio de 2026.

Como primeiras e últimas viagens em cada sentido ficam com novas programações, grade horária é impactada.

Por aplicativos de celulares que mostram a previsão de passagem do ônibus em cada ponto e a localização dos veículos em tempo real, é possível se programar melhor.

A partir de sábado, 02/05/2026, a linha 938C-10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel terá novo horário de atendimento aos sábados.

Novo Horário de atendimento (aos sábados):
Ponto inicial: das 5h às 22h55 (sentido Terminal Princ. Isabel) – antes 5h às 22h50
Ponto final: das 6h10 à 0h05 (sentido COHAB Taipas) – antes 6h05 às 00h

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes