Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mérito da ação ainda não será julgado. Janela cria novos atendimentos em todo o Brasil

ADAMO BAZANI

A Segunda Turma do Supremo Tribunal Federal (STF) marcou para o dia 14 de agosto de 2026 o julgamento que vai definir se o procedimento adotado pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para criar novos atendimentos de ônibus rodoviários interestaduais permanece ou não suspenso.

Esse procedimento trata-se de uma oportunidade às empresas oferecerem novas ligações chamada de “primeira janela do mercado rodoviário de ônibus”

São cerca de 50 mil ligações novas, seja onde nunca existiu rota de ponta a ponta (mercado desatendido) ou onde há somente uma viação (mercados monopolistas).

Com mostrou o Diário do Transporte, o ministro André Mendonça na Reclamação Constitucional (Rcl) nº 86.498, proposta pela Associação Nacional das Empresas de Transporte Rodoviário de Passageiros (Anatrip) contra a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), suspendeu esta janela de mercados em 10 de julho de 2026.

O argumento principal da Anatrip é que há falhas de segurança no sistema de informática da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

O ministro, em vez de cancelar a “janela”, como queria a Anatrip suspendeu e determinou que a agência demonstre a segurança no sistema.

O processo será analisado em sessão virtual e terá como objetivo definir se a liminar concedida individualmente pelo relator permanece em vigor até o julgamento definitivo da Reclamação Constitucional.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/o-original-stf-suspende-janela-de-mercados-de-onibus-rodoviarios-da-antt-em-primeira-mao-no-diario-do-transporte-e-exclusivo/

Ao contrário do julgamento do mérito, que poderá ocorrer posteriormente, a sessão do próximo dia 14 discutirá apenas a continuidade da medida cautelar concedida por André Mendonça.

Os ministros decidirão se a liminar deve continuar produzindo efeitos ou se deverá ser revogada ou modificada.

O referendo de medidas cautelares é um procedimento previsto no STF para que decisões urgentes tomadas individualmente por um ministro sejam posteriormente submetidas ao colegiado. Dessa forma, a Corte verifica se a decisão monocrática deve ser mantida enquanto o processo principal continua tramitando.

Caso a maioria acompanhe o relator, a liminar permanecerá válida até o julgamento definitivo da Reclamação Constitucional. Se houver entendimento diferente, a Segunda Turma poderá revogar ou alterar seus efeitos.

Processo é acompanhado pelo setor de transporte

O julgamento é considerado relevante para o transporte rodoviário interestadual de passageiros porque envolve uma Reclamação Constitucional proposta pela Anatrip contra a ANTT, agência responsável pela regulação do setor.

Nos últimos meses, o Diário do Transporte acompanhou diversas disputas judiciais envolvendo o processo de abertura do mercado, as janelas extraordinárias para autorização de novos mercados e os critérios regulatórios adotados pela ANTT. A liminar concedida pelo ministro André Mendonça passou a integrar esse conjunto de discussões judiciais que influenciam o ambiente regulatório do transporte rodoviário interestadual.

Diante da falta de segurança jurídica e das indefinições sobre o que vai acontecer com as linhas rodoviárias, as viações estão adiando ou mesmo desistindo de investimentos como compras de ônibus novos, infraestrutura, guichês e novas contratações.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/22/impasse-no-stf-sobre-abertura-de-mercados-da-antt-ja-faz-empresas-de-onibus-pensarem-em-adiar-investimentos-e-pode-afetar-industria/

Apesar da importância da sessão do dia 14 de agosto, o julgamento não encerrará o processo. A Segunda Turma decidirá apenas se a medida cautelar permanece em vigor. A análise definitiva da Reclamação Constitucional ocorrerá em etapa posterior, quando o STF apreciará o mérito da ação.

A Segunda Turma é composta pelos ministros André Mendonça, Gilmar Mendes, Dias Toffoli, Luiz Fux e Nunes Marques, que registrarão seus votos eletronicamente durante a sessão virtual.

Ouvindo especialistas em direito, como Rita Januzzi, Ilo Löbel e Liana Variani, o Diário do Transporte, antes mesmo da decisão de Mendonça, abordou a falta de segurança jurídica no segmento rodoviário.

O desdobramento só confirmou a importância da reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani:

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/11/especial-decisoes-revelam-quadro-de-inseguranca-juridica-no-setor-de-transportes-por-onibus-rodoviarios-interestaduais-no-brasil-apontam-especialistas/

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

Com isso, todo o procedimento para novas conexões rodoviárias perde a validade provisoriamente. De acordo com o despacho do Ministro André Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) –  A decisão é de quinta-feira, 09 de julho de 2026, entrou no sistema do Supremo nesta sexta-feira (10) e é noticiada em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), que pediu a extinção da janela, mas Mendonça determinou apenas a suspensão.

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A decisão suspende a Janela inteira e não se limita a mercado específico nem a empresa específica.

O STF não entrou no mérito específico de mercado desatendido, monopolista, sub judice ou plenamente atendido. O motivo central da suspensão foi a possível falta de legalidade no procedimento, especialmente por riscos de segurança cibernética no sistema de processo seletivo da ANTT.

Ao atender a Anatrip, Mendonça destaca risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Na noite desta quinta-feira, 09 de julho de 2026, o Diário do Transporte já havia apontado para a possibilidade de o procedimento ter este entrave judicial.

A reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, aponta o seguinte quadro:

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

Relembre:

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

De acordo com o despacho de Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados.

Há, no entanto, questão de outra ordem levantada pelo reclamante e corroborada pelo Ministério Público Federal quanto a graves inconsistências técnicas que podem comprometer a lisura do certame, nos seguintes termos: “o Parecer Técnico ANPTI/SPPEA/PGR 1411/2024 (Secretaria de Perícia, Pesquisa e Análise da PGR), de fls. 208/216, identificou fragilidades críticas (Prioridade Vermelha) no Sistema de Pregão Eletrônico da ANTT, essenciais para a garantia da lisura do processo seletivo. Entre as falhas, constam a ausência de mecanismos de criptografia, de logs de auditoria imutáveis e de autenticação multifator (MFA). A ANTT reconheceu que a implementação da maioria dessas soluções não seria concluída no ano da abertura da janela, o que compromete a segurança e a auditabilidade do certame”. (e-doc. 54)

A ANTT tem 10 dias para se manifestar.

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

VEJA TAMBÉM A MATÉRIA CONSIDERADA PELO STF

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice

ADAMO BAZANI

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

O levantamento é exclusivo do Diário do Transporte com base em pesquisa na própria relação oficial da agência, levando em conta o comunicado da janela extraornidária com o recorte das empresas que foram atendidas pela Justiça até 31 de julho de 2025 – COMUNICADO – 38

Levando em consideração o Comunicado 41, são 10.323 mercados que estão sendo operados com decisões judiciais. São 603 monopolistas, 8430 desatendidos e 1290 que vão para processo seletivo.

Independentemente do foco, o número é bem alto e deve mexer sensivelmente com um setor bilionário que impacta a vida de milhções de passageiros todos os dias, inclusive, trata-se de uma atividade que possui relevância social. Algumas ligações, em especial as menos providas de recursos, são atendidas apenas por ônibus rodoviários interestaduais.

Em diversas regiões do País, o rodoviário assume o papel que os coletivos urbanos e metropolitanos possuem nos médios e grandes centros.

Como mostrou o Diário do Transporte, também de forma exclusiva e original, nesta quarta-feira, 08 de julho de 2026, a 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial.

Cabe recurso e a decisão engloba apenas as linhas debatidas pela Progresso nesta “primeira janela extraordinária” cujos mercados já são operados por meio de liminar pela empresa Rodoviária Gravataense Ltda., cuja razão social é Viação Soares.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/exclusivo-justica-federal-atende-a-progresso-e-determina-retirada-de-mercados-da-janela-extraordinaria-da-antt-por-ja-serem-atendidos-por-duas-viacoes/

Entretanto, o entendimento pode ser adotado em outros processos e, conforme apurou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, diversas empresas em situação semelhante à da Auto Viação Progresso já começam a se movimentar e acionar seus departamentos jurídicos.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Esta tese da Progresso, atendida pela Justiça, muda a classificação destes mercados.

Se o entendimento for estendido para todos os mercados da primeira janela nesta situação, serão 15,9 mil mercados afetados diretamente e que podem, anulados na relação.

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice.

Destes 1055, 838 já tinham empresas declaradas vencedoras nos mercados desatendidos ou monopolistas.

Somente considerando os 15,9 mil mercados abrangidos integralmente pela tese da Progresso acatada pela Justiça, 87 empresas de ônibus já tinham sido contempladas em mercados que estão em duas “sub júdices”, logo, somente estes mercados especificamente estariam anulados pelo entendimento. Nos demais, elas continuam normalmente

A classificação é extensa:

Vale ressaltar que, por enquanto, nada muda e que permanecem válidas as listas desta primeira janela, com exceção da Progresso.

Mas, conversando com operadores do setor, a aposta é que pode haver uma reviravolta e este procedimento de janela extraordinária da ANTT ser implodido.

Na verdade, isso já ocorreu e foi restabelecido pela agência.

Os resultados da primeira janela para novas operações de ônibus rodoviários foram divulgados em 24 de abril de 2026, suspensos em 11 de maio sob a alegação que era necessário atualizar as listas por causa de linhas em contestação judicial (sob judice) que seriam liberadas , mas em 08 de junho, argumentando que a suspensão resultaria em brigas na Justiça, a ANTT restabeleceu as listas (veja mais abaixo o histórico).

Como mostrou o Diário do Transporte, em 08 de junho de 2026, a ANTT voltou atrás na própria decisão e tornou válidos novamente os estes resultados que permitem a criação de itinerários e novos atendimentos por ônibus entre diferentes estados.

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/antt-retoma-a-validade-dos-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-onibus-rodoviarios/

A avaliação do setor é que, “por colocar a carroça na frente dos bois”, a ANTT não vai ter mais para onde correr não de uma onda, mas de um “tsunâmi” de ações judiciais.

As empresas que se sentem prejudicadas com o atual critério da ANTT, como fez a Auto Viação Progresso, vão processar a agência.

Mas as empresas que foram prejudicadas numa eventual anulação da janela, mesmo que parcial, vão processar a ANTT.

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Das 6h às 20h, ônibus seguirão mesmo cronograma utilizado aos domingos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 05 de agosto, a operação do transporte público de Campina Grande (PB) sofre alterações durante o feriado estadual em comemoração à Fundação da Paraíba.

Das 6h às 20h, o atendimento por ônibus seguirá o mesmo cronograma de domingo, possibilitando o deslocamento da população para atividades variadas ao longo do dia.

Em caso de dúvidas, a prefeitura orienta que o usuário entre em contato com a Superintendência de Trânsito e Transportes Públicos (STTP) através do whatsapp 3341-1517.

As linhas de ônibus e horários podem ser acompanhados em tempo real através do aplicativo MobiCG, disponível para download gratuitamente nas plataformas Android e IOS.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operação montada para o encerramento das comemorações dos 441 anos da capital contará com 80 agentes de mobilidade, bloqueios viários e reforço no transporte coletivo

ARTHUR FERRARI

A Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de João Pessoa (Semob-JP) preparou uma operação especial de trânsito e transporte para o encerramento das comemorações dos 441 anos de João Pessoa (PB), que acontece nesta quarta-feira (5), no Busto de Tamandaré, em Tambaú, com apresentações do cantor Fábio Jr. e da banda Roupa Nova.

O esquema contará com 80 agentes de mobilidade distribuídos em três turnos, além de dez viaturas, 25 motocicletas e seis bicicletas. Segundo a Semob-JP, a ação tem como objetivo garantir a segurança viária e organizar a circulação de veículos e pedestres durante o evento.

De acordo com o superintendente de Mobilidade Urbana da capital, Marcílio do HBE, a operação foi planejada seguindo recomendação do prefeito Leo Bezerra.

“O nosso compromisso é garantir que a população possa aproveitar a programação com tranquilidade e que o deslocamento de ida e volta aconteça da forma mais segura possível”, afirmou Marcílio do HBE.

As restrições no trânsito começam às 5h da quarta-feira, quando ficará proibido o estacionamento nas ruas José Augusto Trindade, Antônio Lira e Índio Arabutan. A partir das 17h, essas vias serão totalmente bloqueadas para a circulação de veículos, permanecendo liberadas apenas para viaturas de emergência e equipes de apoio ao evento.

No transporte coletivo, a Semob-JP informou que haverá reforço nas linhas 507 (Cabo Branco), 510 (Tambaú), 1500 e 5100, que atendem a região onde ocorrerão os shows. Além das viagens regulares, ônibus extras poderão ser colocados em circulação conforme a demanda observada pelos agentes durante a programação.

Por causa da suspensão do expediente nas repartições públicas municipais e da redução das atividades comerciais, o sistema de transporte urbano funcionará com tabela de domingo ao longo do dia, mantendo 52 linhas em operação.

As festividades marcam o encerramento da programação de aniversário da capital paraibana, celebrada ao longo dos últimos dias.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Mesmo assim, papéis acumulam valorização em três anos; rentabilidade continua positiva em horizonte mais longo, apesar da pressão em 2026

ADAMO BAZANI

A queda de 10,43% das ações preferenciais da Marcopolo (POMO4) no pregão desta terça-feira (04), primeiro após a divulgação do balanço do segundo trimestre de 2026, chamou a atenção do mercado financeiro e colocou a empresa entre as maiores perdas do Ibovespa.

Como mostrou o Diário do Transporte, os investidores reagiram principalmente à redução do lucro líquido, do EBITDA e das margens operacionais, apesar do crescimento da receita líquida e da produção de ônibus no período.

Confira a reportagem sobre o balanço financeiro:
https://diariodotransporte.com.br/2026/08/03/marcopolo-lucra-r-2712-milhoes-no-segundo-trimestre-com-queda-de-155-amplia-receita-e-producao-mas-ve-margens-pressionadas-pela-retracao-dos-mercados-de-rodoviarios-e-urbanos/

Entretanto, quando se amplia o horizonte de análise, observa-se que a desvalorização registrada após o balanço representa uma correção em relação ao forte ciclo de valorização vivido pela companhia nos últimos anos.

No fechamento desta terça-feira, a POMO4 encerrou cotada a R$ 4,81, contra R$ 5,37 no pregão anterior, uma queda diária de 10,43%.

Veja a evolução aproximada da ação em diferentes períodos:

*Valores de referência correspondem aos fechamentos mensais disponíveis para cada período.

A evolução mostra que o desempenho da ação mudou de direção ao longo de 2026. Depois de um ciclo de forte valorização entre 2023 e 2025, impulsionado pela recuperação do mercado de ônibus, aumento das exportações e resultados recordes da companhia, o papel passou a refletir um ambiente operacional mais desafiador.

No segundo trimestre deste ano, a Marcopolo registrou lucro líquido de R$ 271,2 milhões, queda de 15,5% em relação ao mesmo período de 2025. O EBITDA recuou 15%, para R$ 339 milhões, enquanto a margem EBITDA caiu de 17,3% para 14,3%. A margem bruta também diminuiu, passando de 25,7% para 21,9%.

Segundo a companhia, parte dessa pressão decorreu dos custos relacionados à reestruturação da Metalsur, subsidiária na Argentina, além de um cenário menos favorável nos mercados de ônibus rodoviários e urbanos.

Na avaliação de analistas, o mercado deu maior peso à rentabilidade do que ao crescimento da receita e da produção. Em empresas industriais, especialmente fabricantes de bens de capital, a capacidade de preservar margens costuma influenciar mais a precificação das ações do que o aumento do faturamento isoladamente.

Apesar da reação negativa, o cenário para os próximos trimestres ainda dependerá de fatores que podem favorecer a companhia. Entre eles estão a continuidade das entregas do Programa Caminho da Escola, a execução de licitações públicas para renovação de frotas urbanas, o avanço de projetos financiados pelo Novo PAC e pelo programa MOVE, além da recuperação das exportações e da normalização das margens após a reestruturação da operação argentina.

A evolução desses fatores será acompanhada de perto pelo mercado para avaliar se a queda registrada após o balanço representa apenas uma reprecificação de curto prazo ou o início de um novo ciclo para as ações da fabricante gaúcha.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ADAMO BAZANI

Foi mantida para esta quarta-feira, 05 de agosto de 2026, a a greve de ferroviários das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

A decisão foi tomada após reunião entre o Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil e o Governo do Estado no TRT (Tribunal Regional do Trabalho) e de assembleia com a categoria.

A entidade sindical é contra concessões à iniciativa privada. As três linhas foram concedidas à Trívia Trens, mas depois de sucessivas falhas operacionais, as operações foram retomadas pela estatal CPTM por mais 90 dias, retrocedendo um passo na transição para a Trivia, do Grupo Comporte, comandado pela família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas e maior empresário de ônibus do Brasil, com cerca de dez mil coletivos.

Nesta terça-feira, 04 de agosto de 2026, a categoria cruzou os braços.

As operações das linhas 11-Coral e 12-Safira foram parciais e a 13-Jade ficou parada integralmente.

A SPTrans (São Paulo Transporte) reforçou a operação de linhas municipais na capital paulista como a 4310-10 (ET Itaquera – Terminal Parque Dom Pedro II); 3686-10 (Jardim São Paulo – Terminal Parque Dom Pedro II) e 407P-10 (Terminal Cidade Tiradentes – Metrô Tatuapé).

A Artesp (Agência Reguladora dos Serviço Delegados de Transportes do Estado de São Paulo) convocou 128 ônibus para a Operação PAESE (Plano de Atendimento entre Empresas em Situação de Emergência), mas por causa do trânsito, nem todos os coletivos conseguiram cumprir o planejado.

O metrô e o monotrilho abriram mais cedo, as linhas metroferroviárias de operação privada não pararam, assim como a linha 10-Turquesa que, apesar se ser estatal, os trabalhadores são representados por outra base sindical.

O TRT determinou que no dia da greve, fosse garantido um percentual mínimo de 80% do contingente nos horários de pico e 60% nas demais horas, mas, segundo o Governo do Estado, este atendimento não foi garantido. A multa ao sindicato estipulada pelo Tribunal é de R$ 400 mil pelo descumprimento, com possibilidade de recurso e defesa.

Por meio de nota, o Sindicato da categoria diz que nesta quarta (05) deve ser realizada nova assembleia

O Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil informa que, após mais uma tentativa de negociação com o Governo do Estado de São Paulo, a categoria deliberou pela manutenção do movimento paredista (greve).

Apesar das tratativas realizadas ao longo desta terça-feira, o Governo do Estado ainda não apresentou uma garantia concreta por escrito de manutenção dos empregos de todos os trabalhadores da CPTM, principal reivindicação dos ferroviários durante todo o processo de negociação.

Diante da ausência dessa garantia, a assembleia da categoria decidiu manter a greve e convocou nova Assembleia Geral para esta quarta-feira, 5 de agosto, às 17h, quando os trabalhadores voltarão a avaliar o andamento das negociações e os próximos encaminhamentos do movimento.

Os ferroviários afirmam que permanecem abertos ao diálogo e reiteram que a greve poderá ser encerrada assim que o Governo do Estado formalizar o compromisso de preservar os empregos de todos os trabalhadores da CPTM.

Segundo a entidade, o movimento tem como objetivo defender os direitos dos ferroviários e garantir segurança aos profissionais que atuam na CPTM.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

São versões atualizadas de três modelos do portfólio, além do elétrico Horizon, que marca a nova identidade visual da empresa

ADAMO BAZANI

A Mascarello utilizará a Lat.Bus 2026, principal feira latino-americana do setor de ônibus, para apresentar uma nova geração de carrocerias que passará a identificar seus principais produtos.

A nova linha teve o estilo criado pelo designer da empresa João Paulo Cunha Melo.

Na noite desta terça-feira, 04 de agosto de 2026, em suas redes sociais, a fabricante paranaense divulgou a nova linha de micro-ônibus.

São três versões, de acordo com as dimensões e configuração: S2, S3 e S4

A estratégia dá continuidade ao processo iniciado neste ano com o lançamento do Horizon, primeiro ônibus urbano elétrico desenvolvido pela empresa, que inaugurou uma nova linguagem de design para a marca. Agora, essa identidade visual será estendida a modelos já consolidados do portfólio da encarroçadora.

O Diário do Transporte esteve no lançamento do modelo elétrico, em 26 de fevereiro de 2026, e falou com o profissional.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/26/em-primeira-mao-mascarello-revela-modelo-horizon-o-primeiro-onibus-100-eletrico-da-marca-com-chassi-bc12-e-bateria-byd-blade/

A nova família recebeu atualizações de design, ergonomia e soluções voltadas à operação.

Há mudanças na dianteira, conjunto óptico, linhas laterais e elementos de acabamento, seguindo o conceito inaugurado pelo Horizon.

Segundo a fabricante, a nova família foi desenvolvida para atender operações de transporte urbano, escolar e fretamento, com diferentes configurações de comprimento, capacidade e acabamento.

O Micro S2 é destinado a aplicações que exigem menor porte e pode ser montado sobre chassis de 9 ou 11 toneladas. O modelo possui largura de 2,20 metros e comprimento de até 10,6 metros, podendo transportar até 40 passageiros em configurações de fretamento.

Já o Micro S3 também utiliza chassis de 9 e 11 toneladas, mas adota carroceria mais larga, com 2,40 metros, mantendo comprimento de até 10,6 metros. O veículo pode receber configurações para transporte urbano, escolar e fretamento, incluindo versões acessíveis e com ar-condicionado. A Mascarello informa ainda que o modelo pode ser configurado conforme os cadernos técnicos da ARTESP e do DETRO-RJ quando solicitado pelo operador.

O S4 possui as maiores dimensões da família

Assim, é seguida a a identidade visual criada para o modelo elétrico, caracterizada por superfícies mais limpas, iluminação redesenhada e maior integração entre os elementos da carroceria.

O Horizon foi apresentado oficialmente no início deste ano e representa a entrada da Mascarello no segmento de ônibus urbanos elétricos. O projeto foi desenvolvido com foco na redução de peso, eficiência energética, ergonomia do motorista e conforto dos passageiros, além de inaugurar uma nova linguagem de design para a fabricante.

Com os micro-ônibus, a empresa busca padronizar essa identidade visual em diferentes segmentos do mercado, incluindo aplicações urbanas, rodoviárias e de fretamento.

A Lat.Bus será realizada em São Paulo e reunirá fabricantes de chassis, carrocerias, fornecedores de sistemas e operadores de transporte coletivo. A feira é considerada o principal evento da indústria de ônibus na América Latina e costuma servir como palco para lançamentos de novos produtos e tecnologias voltadas ao transporte de passageiros.

A renovação dos modelos ocorre em um momento de expansão da Mascarello no mercado brasileiro. A empresa ampliou sua participação na produção nacional de carrocerias e vem registrando crescimento especialmente no segmento de ônibus urbanos. Também aposta no avanço da eletrificação e na modernização do portfólio para disputar espaço em futuras licitações e projetos de renovação de frota.

Os detalhes técnicos, as configurações disponíveis e os modelos que passarão a adotar a nova identidade visual deverão ser divulgados oficialmente durante a Lat.Bus 2026.

Produção da Mascarello cresce em participação no mercado

A apresentação da nova geração de carrocerias ocorre em um momento de aumento da participação da Mascarello na produção nacional de ônibus.

Dados da FABUS mostram que a fabricante produziu 1.844 carrocerias no primeiro semestre de 2026, volume equivalente a cerca de 58% das 3.181 unidades fabricadas durante todo o ano de 2025.

Além do volume, a empresa ampliou sua participação na produção das fabricantes associadas à entidade.

Fonte: FABUS.

A composição da produção também mudou.

Fonte: FABUS.

O levantamento indica uma concentração maior da produção em miniônibus. Apenas nos seis primeiros meses de 2026, a Mascarello fabricou 1.092 unidades dessa categoria, superando as 1.017 produzidas durante todo o ano de 2025. Ao mesmo tempo, a empresa manteve presença no segmento urbano e chega à Lat.Bus em um momento de expansão de sua participação na indústria nacional de carrocerias.

Confira mais imagens dos novos ônibus Mascarello:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes.

Medida foi adotada para atender à demanda no pico da tarde desta terça-feira (4); técnicos monitoram a operação e orientam passageiros e motoristas

YURI SENA

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans reforçaram a operação de 15 linhas municipais que atendem a Zona Leste de São Paulo durante o pico da tarde desta terça-feira, 4 de agosto de 2026, em razão dos impactos provocados pela greve dos trabalhadores da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Segundo a administração municipal, toda a frota de ônibus está em operação e equipes técnicas da SPTrans foram mobilizadas para acompanhar o funcionamento do sistema, orientar passageiros e prestar apoio aos motoristas nos principais pontos de circulação.

As linhas que receberam reforço operacional são:

3686-10 – Jardim São Paulo – Terminal Parque Dom Pedro II;

4310-10 – Estação Itaquera – Terminal Parque Dom Pedro II;

407P-10 – Terminal Cidade Tiradentes – Metrô Tatuapé;

2004-10 – Jardim Nossa Senhora do Caminho – CPTM Guaianases;

2021-10 – Jardim Bandeirantes – CPTM Guaianases;

2201-10 – Divisa de Ferraz – CPTM Guaianases;

2705-10 – Jardim Fanganielo – Metrô Itaquera;

3006-10 – Jardim Fanganielo – CPTM Guaianases;

3026-10 – Vila Iolanda II – CPTM Guaianases;

4053-10 – Guaianases – CPTM Guaianases;

2755-10 – Guaianases – Metrô Penha;

2756-10 – Guaianases – Metrô Patriarca;

3902-10 – CPTM Jardim Romano – CPTM Guaianases;

4002-10 – Guaianases – Terminal Vila Carrão;

4035-10 – Guaianases – Metrô Itaquera.

Como noticiou o Diário do Transporte, a greve dos ferroviários afeta a operação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, operadas pela CPTM. Como medida para reduzir os impactos aos passageiros, a Prefeitura de São Paulo também suspendeu o rodízio municipal de veículos nesta terça-feira (4).

Relembre:

Greve na CPTM: operação é parcial e ônibus do PAESE atendem linhas afetadas enquanto rodízio está suspenso na capital paulista nesta terça-feira (04)

A SPTrans informou que seguirá monitorando a demanda e poderá realizar novos ajustes operacionais, caso necessário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mercedes-Benz permanece na liderança do mercado brasileiro de ônibus, seguida pela Volkswagen

ADAMO BAZANI

Os emplacamentos de ônibus no Brasil registraram queda de 7,04% entre janeiro e julho de 2026, na comparação com o mesmo período de 2025. Também houve retração de 2,32% nas vendas de julho em relação ao mesmo mês do ano passado, apesar de um avanço de 4,26% frente a junho deste ano. Os dados foram divulgados nesta terça-feira (04) pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Entre janeiro e julho de 2026 foram emplacados 15.682 ônibus, contra 16.870 unidades no mesmo intervalo de 2025, uma redução de 7,04%. Apenas em julho, foram licenciados 2.691 veículos, ante 2.755 em julho de 2025. Na comparação com junho deste ano, quando foram registrados 2.581 emplacamentos, houve crescimento de 4,26%.

O desempenho do segmento confirma um cenário que o Diário do Transporte vem acompanhando ao longo de 2026. Apesar da continuidade de programas públicos voltados à renovação de frota, o mercado ainda enfrenta dificuldades para ampliar o ritmo de vendas.

Entre os fatores estão o elevado custo do crédito, os juros ainda altos, a demora na contratação de financiamentos por operadores e prefeituras e a cautela das empresas diante das incertezas regulatórias em diferentes segmentos do transporte coletivo.

As indefinições ainda sobre a Guerra no Oriente Médio, que causam pressões ainda sobre o preço do óleo diesel, pesam mais ainda no segmento de urbanos, porque não há o “benefício” da migração de demanda de outros meios de transportes, como os rodoviários que têm cativado parte dos usuários de avião, uma vez que o combustível da aviação teve aumento superior ao do diesel, encarecendo os valores das passagens.

Assim, no segmento urbano, diversas cidades têm optado por renovações parciais ou pela aquisição de veículos seminovos, enquanto operadores rodoviários mantêm investimentos concentrados na substituição gradual das frotas.

No caso dos rodoviários, entretanto, os impasses sobre a definição pelo STF (Supremo Tribunal Federal) a respeito da “primeira janela” do mercado de ônibus interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) têm feito com que as empresas adiem decisões de investimentos.

“Janela” é o período para o procedimento em que a ANTT abre a oportunidade para as empresas conseguirem autorização para novas ligações.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/22/impasse-no-stf-sobre-abertura-de-mercados-da-antt-ja-faz-empresas-de-onibus-pensarem-em-adiar-investimentos-e-pode-afetar-industria/

Também seguem influenciando o mercado as entregas de veículos elétricos e movidos a biometano, embora esses volumes ainda representem uma parcela reduzida do total de emplacamentos.

Em relação às marcas, a Mercedes-Benz manteve a liderança no acumulado do ano, com 7.390 ônibus emplacados e participação de 47,12% do mercado. A Volkswagen aparece na segunda colocação, com 3.400 unidades e 21,68%, seguida por Iveco, Marcopolo, Scania, Induscar (Caio dom Eletra), Agrale, Volvo, BYD, CRRC e Higer.

Em julho, a Mercedes-Benz também liderou o mercado, com 1.187 unidades licenciadas e participação de 44,11%, seguida pela Volkswagen, com 604 veículos e 22,45%. A Iveco ficou em terceiro lugar, à frente da Marcopolo (Volare).

Veja o desempenho das fabricantes de ônibus:

Emplacamentos de ônibus por marca – Acumulado de janeiro a julho de 2026

Fonte: Fenabrave.

Emplacamentos de ônibus por marca – Julho de 2026

Fonte: Fenabrave.

Caminho da Escola e licitações públicas podem influenciar mercado no segundo semestre

Embora os emplacamentos de ônibus apresentem retração de 7,04% no acumulado do ano, representantes da indústria e do mercado avaliam que o segundo semestre tende a concentrar parte das entregas decorrentes de programas públicos e licitações já contratadas.

Um dos principais vetores é o Programa Caminho da Escola, do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE). O 13º ciclo de compras nacionais teve suas atas disponibilizadas aos estados e municípios, permitindo a adesão dos entes públicos e o início da formalização dos pedidos. Como ocorre tradicionalmente, há um intervalo entre a assinatura dos contratos, a produção dos veículos e o efetivo emplacamento, o que faz com que boa parte dos licenciamentos seja registrada apenas nos meses seguintes.

Além do Caminho da Escola, o mercado acompanha a evolução das compras relacionadas ao Novo PAC e ao programa MOVE, voltado ao financiamento da renovação das frotas, mas que teve os recursos já esgotados. Diversos municípios abriram licitações ou iniciaram processos de substituição de veículos, mas muitos contratos ainda dependem da conclusão das etapas de financiamento e fabricação.

Outro segmento que pode contribuir para o aumento dos licenciamentos é o das renovações promovidas por empresas concessionárias do transporte coletivo urbano e rodoviário.

O desempenho do mercado de ônibus no segundo semestre dependerá principalmente da velocidade de execução das compras públicas. Caso os contratos do Caminho da Escola, do Novo PAC e das licitações municipais avancem conforme os cronogramas previstos, os emplacamentos poderão apresentar recuperação nos próximos meses, reduzindo parte da retração registrada no acumulado do ano.

Ainda assim, a tendência é de que esse crescimento ocorra de forma concentrada em determinados períodos, já que as entregas de grandes lotes costumam ocorrer em etapas, diferentemente do mercado de caminhões e automóveis, que apresenta fluxo mais uniforme de licenciamentos ao longo do ano.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa aumenta oferta de horários em rotas intermunicipais e interestaduais diante da expectativa de maior movimento de passageiros no fim de semana comemorativo

YURI SENA

A Guanabara anunciou o reforço da operação para atender ao aumento da demanda por viagens durante o período do Dia dos Pais, celebrado em 9 de agosto. A empresa ampliou a oferta de viagens em rotas intermunicipais e interestaduais do Nordeste, diante da expectativa de maior fluxo de passageiros em deslocamentos para visitas familiares, turismo e lazer.

Entre os principais trechos regionais com operação reforçada estão Fortaleza–Juazeiro do Norte, Fortaleza–Sobral, Fortaleza–Camocim, Teresina–Luís Correia, São Luís–Timon e João Pessoa–Cajazeiras, rotas que tradicionalmente registram maior procura nesta época do ano.

A ampliação da oferta também contempla ligações interestaduais consideradas estratégicas, como Fortaleza–Natal, Fortaleza–Teresina, Fortaleza–Recife, São Luís–Teresina e Salvador–Recife, fortalecendo a conexão entre capitais e importantes centros econômicos e turísticos da região.

Segundo o gerente de marketing da Guanabara, Rodrigo Mont’Alverne, o aumento da operação busca atender à procura típica do período.

“O Dia dos Pais é uma data marcada pelo encontro entre famílias e, por isso, registramos tradicionalmente um aumento na procura por viagens. A Guanabara está preparada para atender esse movimento com reforço na operação, mais opções de horários e todo o conforto e segurança que fazem parte da experiência dos nossos clientes.”

A empresa orienta os passageiros a comprarem as passagens com antecedência para garantir maior disponibilidade de horários e facilitar o planejamento da viagem. Os bilhetes podem ser adquiridos pelos canais digitais da empresa e nos pontos de venda autorizados.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Circulação dos trens foi afetada por uma falha no sistema de sinalização entre as estações Hebraica-Rebouças e Cidade Universitária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos teve a operação normalizada na tarde desta terça-feira, 04 de agosto de 2026.

O atendimento foi afetado por uma falha no sistema de sinalização no trecho entre as estações Hebraica-Rebouças e Cidade Universitária.

Dessa forma, os trens circularam temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

Em nota ao Diário do Transporte, a concessionária ViaMobilidade informou que equipes de manutenção atuam no local.

“São Paulo, 04 de agosto de 2026 – A ViaMobilidade informa que devido à falha no sistema de sinalização, a Linha 9-Esmeralda opera com velocidade reduzida entre as estações Hebraica-Rebouças e Cidade Universitária, na tarde desta terça-feira (4). Equipes de manutenção da concessionária atuam no local para regularizar a circulação dos trens o mais breve possível. Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) atuam na orientação aos clientes e organização do fluxo nas plataformas.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte