Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Companhia vai substituir a atual operadora Ricco Transportes e ainda terá de manter bilhetagem eletrônica e CCO

ADAMO BAZANI

A empresa do Estado de São Paulo, JTP Transportes, comprou 60 ônibus zero quilômetro para operar emergencialmente o sistema municipal de Rio Branco (AC), dos 120 que devem integrar a frota total.

De acordo com o prefeito Alysson Bestene, o início das operações vai contar com 19 unidades 0 km e o restante vai ser incluído ao longo do contrato emergencial de um ano.

Ainda segundo o chefe do executivo municipal, por meio de nota, os novos coletivos já estão em processo de fabricação.

“Lançamos um certame emergencial. Todo o processo passou pela Câmara Técnica e pelo Conselho Tarifário, até chegarmos à proposta da empresa JTP, que apresentou a melhor condição para operar o transporte coletivo de Rio Branco. Vamos iniciar essa nova fase com 120 ônibus, sendo 19 novos, chegando a 60 veículos zero quilômetro, além de uma operação mais moderna, monitorada por GPS e bilhetagem eletrônica”, destacou o prefeito.

A transição da Ricco Transportes para a empresa JTP Serviços, para operação emergencial em Porto Velho (RO) vai durar 90 dias, com a troca gradativa da frota e assunção das linhas por etapa.

É o que garante a prefeitura, que trouxe nesta semana alguns detalhes da mudança.

Como havia mostrado o Diário do Transporte, após decretar situação de emergência por 60 dias com prorrogação no sistema de transportes por alegar que a operadora Ricco apresentava irregularidades operacionais, a prefeitura decidiu romper com a companhia e abrir uma contratação emergencial com prazo de um ano.

A única a oferecer proposta foi a paulista JTP, que vai receber R$ 11,29 por quilômetro rodado.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/24/conselho-aprova-tarifa-tecnica-de-r-1129-para-a-jtp-operar-transportes-publicos-em-rio-branco-no-lugar-da-ricco/

O prefeito Alysson Bestene disse, por meio de nota, que a transição é para evitar interrupção dos serviços.

“Assinamos também um documento de transição com a atual empresa. Ela poderá permanecer operando por até 90 dias para que não haja descontinuidade do serviço, garantindo o atendimento à população e permitindo que todo o processo de transição, inclusive em relação aos trabalhadores, aconteça de forma organizada e transparente”, disse

A prefeitura destacou alguns pontos sobre a transição:

Tarifa: A JTP, que opera sistemas como de Bragança Paulista (SP) e Porto Velho (RO) vai receber R$ 11,29 por quilômetro rodado, mas a tarifa para os passageiros não muda, continuando em R$ 3,50 nas catracas. A diferença de R$ 7,79 vai ser bancada pelos cofres públicos municipais por meio de subsídios à operação. A Ricco atualmente recebe R$ 7,47. As gratuidades e a tarifa de estudante também não mudam.

Frota: A JTP vai operar ao todo com 120 ônibus, dos quais, no início, serão 19 zero quilômetro até chegar a um total de 60 unidades zero quilômetro e 60 seminovos. Todos os ônibus novos terão ar-condicionado e a totalidade da frota, independentemente do ano de fabricação, vai oferecer também acessibilidade wi-fi e tomadas USB para recarga de celulares.

Tecnologia de Bilhetagem e Monitoramento: A JTP terá de manter um sistema de bilhetagem eletrônica com acesso livre por parte da gerenciadora pública RB Trans, equipar toda a frota com GPS e disponibilizar um CCO (Centro de Controle Operacional) para todo o monitoramento da circulação dos ônibus.

Trabalhadores: Durante a transição por 90 dias, serão realizadas as tratativas envolvendo os trabalhadores da atual operadora, incluindo os processos de rescisão contratual, a absorção dos profissionais pela nova empresa e a regularização dos encargos trabalhistas, garantindo a continuidade do serviço e a preservação dos direitos dos colaboradores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções atingem as linhas 10-Turquesa e 11-Coral, além do serviço Expresso Aeroporto

YURI SENA

Os passageiros que utilizam os trens da CPTM devem ficar atentos às alterações operacionais programadas para este domingo (12). As mudanças fazem parte do cronograma de obras de manutenção, modernização e melhorias na infraestrutura ferroviária e afetarão a operação das linhas 10-Turquesa, 11-Coral e do serviço Expresso Aeroporto.

Na Linha 10-Turquesa, das 9h às 20h, os embarques e desembarques serão realizados pela plataforma 1 na Estação Capuava e pelas plataformas 2 e 3 na Estação Prefeito Celso Daniel–Santo André. A alteração é necessária para a execução de serviços de substituição de trilhos.

Já na Linha 11-Coral, entre 8h30 e 17h, os passageiros deverão utilizar a Estação Luz para embarque e desembarque. No mesmo período, nas estações Antonio Gianetti Neto e Ferraz de Vasconcelos, a operação será concentrada na plataforma 1 devido às obras de melhoria na cobertura da Estação Antonio Gianetti Neto.

Ainda durante esse intervalo, os trens da Linha 11-Coral não circularão entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Luz. A interrupção temporária permitirá a realização de serviços de lançamento de cabos e testes no sistema de comando e supervisão da rede ferroviária.

Como alternativa para o deslocamento entre Palmeiras-Barra Funda e Luz, a CPTM orienta os passageiros a utilizarem a Linha 10-Turquesa.

O Expresso Aeroporto também terá mudanças na operação. Ao longo de todo o domingo, os trens circularão com intervalo de uma hora. Além disso, entre 8h30 e 17h, o serviço não atenderá o trecho entre Palmeiras-Barra Funda e Luz. Para completar o percurso, os passageiros poderão utilizar a Linha 10-Turquesa.

A CPTM informa que colaboradores estarão nas estações para orientar os passageiros durante as intervenções, que também serão comunicadas por avisos sonoros, painéis eletrônicos e demais canais oficiais da companhia.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte.

Acidente ocorreu durante a madrugada deste sábado (11), entre Conceição do Rio Verde e Cambuquira; ao menos 39 pessoas ficaram feridas, segundo equipes de resgate

YURI SENA

Um grave acidente envolvendo um ônibus da empresa Ágil e um caminhão foi registrado na madrugada deste sábado, 11 de julho de 2026, na BR-267, entre os municípios de Conceição do Rio Verde e Cambuquira, no Sul de Minas Gerais. A ocorrência resultou na morte de duas mulheres e deixou vários passageiros feridos.

Segundo o Corpo de Bombeiros, o acidente aconteceu por volta das 3h, na altura do km 338 da rodovia. O coletivo seguia de Mariana (MG) com destino a Aparecida (SP), transportando cerca de 40 passageiros.

As informações iniciais apontam que o caminhão, carregado com leite, trafegava no sentido Cambuquira quando o tanque do veículo se desprendeu. O ônibus acabou atingindo a estrutura, provocando um forte impacto.

Duas mulheres ficaram presas às ferragens e morreram ainda no local. As vítimas foram identificadas como Geralda Aparecida de Souza Oliveira, de 41 anos, esposa do motorista do ônibus, e Maria Aparecida Gonçalves, de 57 anos, passageira do coletivo. Após o trabalho de resgate, os corpos foram encaminhados ao Instituto Médico Legal (IML) de Três Corações.

Equipes do Corpo de Bombeiros e do Samu realizaram o atendimento às vítimas. Conforme o Hospital São Sebastião, em Três Corações, 15 pessoas deram entrada na unidade, entre elas três crianças. Dois pacientes em estado grave aguardavam transferência para uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI), enquanto outros cinco precisavam de cirurgia ortopédica.

Outras 24 vítimas com ferimentos leves foram levadas ao Hospital São Francisco de Paulo, em Lambari. Até a publicação desta matéria, a unidade não havia divulgado informações atualizadas sobre o estado de saúde dos pacientes.

O motorista do caminhão não sofreu ferimentos. As circunstâncias do acidente serão investigadas pelas autoridades competentes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Evento tem início previsto para às 19h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado, 11 de julho, a população da capital paulista contará com 28 linhas de ônibus municipais para ir ao show da cantora Liniker, no Nubank Parque.

O estádio fica localizado na Avenida Francisco Matarazzo, n° 1.705, na Zona Oeste da cidade.

O evento será realizado às 19h.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril  – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

N102/11 Term. Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

178A/10 Metrô Santana – Lapa

N206/11 Metrô Santana – Metrô Vl. Madalena

874T/10 Ipiranga – Lapa

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

856R/10 Lapa – Socorro

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

875H/10 Term. Lapa – Metrô Vl. Mariana

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na noite de sexta-feira (10), em Santo Estevão; veículo transportava 57 pessoas e não houve registro de vítimas em estado grave

YURI SENA

Um ônibus de turismo tombou na noite desta sexta-feira, 10 de julho de 2026, na BR-116, no município de Santo Estevão, localizado a cerca de 40 quilômetros de Feira de Santana, na Bahia. Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), cinco passageiros ficaram feridos.

O acidente foi registrado por volta das 21h15, na altura do km 475 da rodovia. O coletivo realizava uma viagem entre São Paulo (SP) e o município de Cansanção, no norte baiano, transportando 57 ocupantes.

De acordo com a PRF, as vítimas sofreram apenas ferimentos leves, principalmente escoriações. Duas delas foram encaminhadas ao Hospital Geral Clériston Andrade (HGCA), em Feira de Santana, para avaliação médica. Os demais passageiros não tiveram lesões graves.

Durante o atendimento da ocorrência, uma das faixas da BR-116 permaneceu parcialmente interditada no sentido crescente, provocando restrições no tráfego da região.

As circunstâncias que provocaram o tombamento ainda serão apuradas pela Polícia Civil. Até o momento, a empresa responsável pelo ônibus não havia sido identificada pelas autoridades.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos passam a integrar a rede municipal para reforçar o atendimento aos estudantes, principalmente da zona rural

YURI SENA

A Prefeitura de Serra Branca (PB) entregou dois novos micro-ônibus escolares que passam a integrar a frota do transporte estudantil do município. Os veículos serão utilizados para ampliar a capacidade de atendimento e proporcionar mais segurança e conforto aos alunos, especialmente os que vivem na zona rural.

A entrega foi realizada pela Secretaria Municipal de Educação durante cerimônia aberta à população, com a presença de autoridades municipais, profissionais da educação, estudantes e moradores.

Com a incorporação dos novos veículos, a administração municipal chega à marca de seis ônibus escolares adquiridos desde o início da atual gestão. Segundo a Prefeitura, a renovação da frota busca melhorar as condições do transporte oferecido diariamente aos estudantes da rede municipal.

De acordo com o prefeito Alexandre, a ampliação da frota faz parte do trabalho de recuperação da estrutura do transporte escolar, que, segundo ele, apresentava deficiências no início da administração. O gestor destacou ainda que a aquisição dos veículos foi viabilizada por meio de parcerias com parlamentares, além do apoio dos governos Federal e Estadual.

A Prefeitura afirma que os investimentos no transporte escolar integram as ações voltadas ao fortalecimento da educação no município, garantindo melhores condições de deslocamento para os estudantes e maior qualidade na prestação do serviço.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte.

Intervenções na via permanente e na infraestrutura ferroviária provocarão alterações temporárias na circulação dos trens em trechos das duas linhas

YURI SENA

Os passageiros das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda devem ficar atentos às mudanças na operação neste sábado (11). A ViaMobilidade realizará manutenções programadas em diferentes trechos da malha ferroviária, com o objetivo de garantir mais segurança, confiabilidade e eficiência ao sistema.

A primeira intervenção acontece das 9h30 às 15h30, na Linha 8-Diamante, entre as estações Sagrado Coração e Engenheiro Cardoso. Durante a execução dos serviços de manutenção da via permanente, os passageiros deverão utilizar a mesma plataforma para embarque e desembarque nas duas estações.

Já entre 23h e meia-noite, novas atividades de manutenção serão realizadas entre as estações Imperatriz Leopoldina e Presidente Altino. Neste período, os trens da Linha 8-Diamante também operarão com embarque e desembarque pela mesma plataforma nas estações envolvidas.

Na Linha 9-Esmeralda, os trens com destino a Itapevi terão como ponto final a estação Presidente Altino durante a intervenção noturna. Os passageiros que seguirem viagem deverão realizar transferência para outro trem da Linha 8-Diamante.

Segundo a ViaMobilidade, as obras fazem parte do cronograma permanente de conservação e modernização da infraestrutura ferroviária, contribuindo para a melhoria da operação e da experiência dos passageiros.

Ao longo de toda a programação, equipes de atendimento e segurança estarão nas estações para orientar os clientes e prestar apoio durante as alterações operacionais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Doações realizadas por passageiros e trabalhadores do transporte durante maio e junho serão destinadas a mais de 10 instituições sociais que atendem pessoas em situação de vulnerabilidade

YURI SENA

A Campanha do Agasalho 2026 arrecadou mais de 70 mil peças nos terminais de ônibus municipais de São Paulo durante os meses de maio e junho. A ação, promovida pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e pela SPTrans, reuniu agasalhos, roupas, cobertores e acessórios de inverno que serão destinados a mais de 10 instituições sociais da capital paulista.

A iniciativa contou com a participação dos passageiros, trabalhadores do sistema de transporte e das concessionárias responsáveis pela administração dos terminais municipais: SP VIVACIDADE, CS Mobi Leste SP e SP Terminais Noroeste.

Do total arrecadado, a SP VIVACIDADE concentrou a maior quantidade de doações, com 34.327 peças recolhidas. Já a CS Mobi Leste SP recebeu 17.818 itens, enquanto a SP Terminais Noroeste contabilizou 18.999 peças arrecadadas ao longo da campanha.

Segundo a SMT e a SPTrans, os materiais já começaram a ser encaminhados às entidades assistenciais, contribuindo para ampliar o atendimento à população em situação de vulnerabilidade durante o período de temperaturas mais baixas.

Terminais passaram por requalificação

Atualmente, os terminais municipais de ônibus da capital são administrados pela iniciativa privada por meio de concessões. Desde 2023, 18 equipamentos passaram por obras de requalificação, com intervenções voltadas à melhoria da infraestrutura, acessibilidade, segurança e conforto dos passageiros.

Além das melhorias operacionais, a Campanha do Agasalho reforça o papel dos terminais como espaços de integração com a comunidade, promovendo ações de responsabilidade social que envolvem diferentes agentes do sistema de transporte.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

STF suspendeu procedimento para autorizar mais de 50 mil mercados por todo o Brasil; Justiça Federal manda ANTT reclassificar mercados e entendimento pode ter impacto em 15 mil ligações. O que está acontecendo com o sistema?

ADAMO BAZANI

As milhões de pessoas que todos os dias dependem dos ônibus rodoviários que ligam diferentes estados mal sabem que, além do diesel, dos veículos, da manutenção e administração, o que tem determinado os serviços são os tribunais.

Ocorre que, cada vez mais, depender dos transportes, trabalhar no setor e ser dono de empresa de ônibus têm sido atividades cheias de incertezas e inseguranças do ponto de vista jurídico.

Esta última semana foi prova disso.

O Diário do Transporte informou em primeira-mão e de forma original, que o ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou na quinta-feira, 09 de julho de 2026, a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), após suspeitas de inconsistências técnicas, insegurança de dados e até mesmo irregularidades. São mais de 50 mil mercados, que se tratam de trechos dentro de novos atendimentos aos passageiros.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/o-original-stf-suspende-janela-de-mercados-de-onibus-rodoviarios-da-antt-em-primeira-mao-no-diario-do-transporte-e-exclusivo/

Dois dias antes, em 07 de julho de 2026, o juiz Alaôr Piacini, da 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial, como também mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/exclusivo-reviravolta-na-antt-a-vista-mais-de-15-mil-mercados-podem-ter-status-anulados-em-janela-de-linhas-de-onibus-apos-decisao-judicial-atender-a-progresso/

A decisão é somente sobre as linhas questionadas pela Progresso, mas podem ter impacto em mais de 15,9 mil destes mercados.

Mas o que está acontecendo com o setor de ônibus rodoviários, que possuem um caráter não somente turístico, mas social, já que principalmente em regiões com menos recursos, muitas vezes as ligações das casas das pessoas para serviços de saúde, educação, emprego e renda são atendidas apenas por ônibus rodoviários, que acabam tendo o mesmo papel de ônibus urbanos e metropolitanos em regiões mais abastadas.

O Diário do Transporte ouviu especialistas em direito: Ilo Löbel da Luz, Rita Januzzi e Liana Variani, que foram unânimes em dizer: as decisões evidenciam a insegurança jurídica no setor. As entrevistas foram feitas em separado, as pessoas ouvidas não têm relação umas com as outras, mas parecia que estavam presencialmente numa roda de conversa, já que uma ideia complementava a outra.

“As empresas de ônibus cada vez mais precisam investir em equipes de proteção e riscos jurídicos. Os gestores públicos nem sempre são claros em suas deliberações, chegando até a ser contraditórios. Estes exemplos mostram que até mesmo investir pode ser arriscado. A empresa planeja um quadro e uma dimensão operacional com base num procedimento do ente público. De repente, a Justiça entende que tal procedimento teve irregularidades e manda parar tudo, isso quando não é o próprio agente regulador que muda as regras com o jogo em andameto” – disse Liana Variani, que é especialista em segurança jurídica.

A advogada Rita Januzzi corrobora com o entendimento de Liana ao destacar que estas posturas contraditórias de gestor público ocorreram nestes casos dentro da própria ANTTT, o que parece ter virado um “padrão” da reguladora.

“Observem o padrão. A agência suspendeu a própria janela por falha de governança, pelo Comunicado SUPAS nº 42. Retomou o procedimento e classificou como “monopolistas” quase nove mil mercados usando um critério que ignorava operações judiciais públicas e conhecidas — erro previsível, previsto e agora reconhecido pela decisão do juiz Alaôr Piacini. E entregou um sistema eletrônico com falhas graves de segurança, admitidas por ela mesma nos autos, o que levou o ministro André Mendonça, no STF, a suspender tudo novamente” –  opinou Rita.

Ilo Löbel da Luz vai além e diz que o problema não está com o novo modelo do setor rodoviário, mas sim, com a forma como a ANTT tem conduzido todo o procedimento, denotando, até mesmo, uma fragilidade da agência.

“O TRIP (Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros possui insegurança jurídica? Sim, mas o problema não está na norma de abertura de mercado, e sim na fragilidade de sua execução pela ANTT . O Supremo Tribunal Federal já pacificou a validade da abertura nas ADIs 5.549 e 6.270. O que o Judiciário contesta agora, como vimos nas recentes suspensões da Janela Extraordinária nº 1/2024, são as falhas relevantes de segurança sistêmica e os erros de classificação de mercados por parte da agência. Norma válida não é sinônimo de estabilidade.” – explicou Ilo.

Como mostrou o Diário do Transporte, o atender a Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), o Ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça destaco risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência. O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/o-original-stf-suspende-janela-de-mercados-de-onibus-rodoviarios-da-antt-em-primeira-mao-no-diario-do-transporte-e-exclusivo/

Já sobre a ação da Auto Viação Progresso, que pode ter o entendimento aplicado em outros eventuais futuros processos e englobar mais de 15 mil destes 50 mil mercados, a questão também se debruça nos critérios adotados pela ANTT, o que reforça a fala de Ilo Löbel sobre a fragilidade da agência em executar as normas que ela mesma criou e também é compatível com o que entendem Rita Januzzi e Liana Variani sobre a questão dos critérios contraditórios entre o que o gestor público insiste em entender e o que ocorre na prática, na realidade das estradas brasileiras.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Para Rita Januzzi, a tal abertura de mercado para ampliar a concorrência, tanto propagandeada pela ANTT, dessa forma, não sai do papel e o pior, impede qualquer investimento seguro por parte das empresas.

“Uma falha é acidente. Duas, coincidência. Uma sequência delas, sempre no momento decisivo e sempre com o mesmo efeito prático, já configura um padrão. E o efeito prático é um só: a abertura não sai do papel, e quem opera hoje segue operando sozinho. Se a ANTT não quer abrir o mercado ou simplesmente não consegue, o resultado para o setor é idêntico. A pergunta que precisa ser feita, publicamente, é outra: a quem interessa esse resultado? Porque certamente não interessa às empresas que investiram confiando nas regras da própria agência, tampouco ao passageiro que continua sem alternativa em milhares de trechos pelo país.”

Liana Variani destacou que a insegurança do passageiro é, na prática, a insegurança do empresário.

“A pandemia foi a maior prova recente disso. Faltou o passageiro, faltou tudo. É o passageiro que deve ser o foco de tudo. Se há passageiros, há razão de investir. Hoje existem milhares de lacunas de ligações que pode ter certeza, alguém está cobrindo, seja o transporte irregular, seja a própria pessoa se virando. Até mesmo a competição é boa para as empresas regulares, entre elas, isso porque, aumenta as opções e reduz as tarifas, trazendo de volta o usuário para o sistema regular. Segurança jurídica também é isso: melhor as empresas competirem entre si, em um ambiente regulatório seguro, confiável e nas mesmas regras; que competirem contra quem tem regras mais flexíveis ou, pior, contra quem sequer segue algum tipo de regra” – disse Liana Variani.

Ilo Löbel detalha que não basta apenas as normas serem válidas, mas é necessário que sejam aplicadas pelos órgãos gestores corretamente, caso contrário, quem vai entrar em campo é o time de juízes e advogados.

“Norma válida não é sinônimo de estabilidade. A segurança jurídica do setor nasce da qualidade da execução, sistema a sistema, mercado a mercado. Quando a tecnologia e o critério técnico da regulação falham, o Judiciário é obrigado a intervir caso a caso, gerando o cenário de incerteza que o mercado vive hoje.” – destacou Ilo.

O ORIGINAL – STF suspende janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT – EM PRIMEIRA-MÃO NO DIÁRIO DO TRANSPORTE e EXCLUSIVO

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

Com isso, todo o procedimento para novas conexões rodoviárias perde a validade provisoriamente. De acordo com o despacho do Ministro André Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) –  A decisão é de quinta-feira, 09 de julho de 2026, entrou no sistema do Supremo nesta sexta-feira (10) e é noticiada em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), que pediu a extinção da janela, mas Mendonça determinou apenas a suspensão.

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A decisão suspende a Janela inteira e não se limita a mercado específico nem a empresa específica.

O STF não entrou no mérito específico de mercado desatendido, monopolista, sub judice ou plenamente atendido. O motivo central da suspensão foi a possível falta de legalidade no procedimento, especialmente por riscos de segurança cibernética no sistema de processo seletivo da ANTT.

Ao atender a Anatrip, Mendonça destaca risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Na noite desta quinta-feira, 09 de julho de 2026, o Diário do Transporte já havia apontado para a possibilidade de o procedimento ter este entrave judicial.

A reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, aponta o seguinte quadro:

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

Relembre:

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

De acordo com o despacho de Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados.

Há, no entanto, questão de outra ordem levantada pelo reclamante e corroborada pelo Ministério Público Federal quanto a graves inconsistências técnicas que podem comprometer a lisura do certame, nos seguintes termos: “o Parecer Técnico ANPTI/SPPEA/PGR 1411/2024 (Secretaria de Perícia, Pesquisa e Análise da PGR), de fls. 208/216, identificou fragilidades críticas (Prioridade Vermelha) no Sistema de Pregão Eletrônico da ANTT, essenciais para a garantia da lisura do processo seletivo. Entre as falhas, constam a ausência de mecanismos de criptografia, de logs de auditoria imutáveis e de autenticação multifator (MFA). A ANTT reconheceu que a implementação da maioria dessas soluções não seria concluída no ano da abertura da janela, o que compromete a segurança e a auditabilidade do certame”. (e-doc. 54)

A ANTT tem 10 dias para se manifestar.

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

VEJA TAMBÉM A MATÉRIA CONSIDERADA PELO STF

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice

ADAMO BAZANI

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

O levantamento é exclusivo do Diário do Transporte com base em pesquisa na própria relação oficial da agência, levando em conta o comunicado da janela extraornidária com o recorte das empresas que foram atendidas pela Justiça até 31 de julho de 2025 – COMUNICADO – 38

Levando em consideração o Comunicado 41, são 10.323 mercados que estão sendo operados com decisões judiciais. São 603 monopolistas, 8430 desatendidos e 1290 que vão para processo seletivo.

Independentemente do foco, o número é bem alto e deve mexer sensivelmente com um setor bilionário que impacta a vida de milhções de passageiros todos os dias, inclusive, trata-se de uma atividade que possui relevância social. Algumas ligações, em especial as menos providas de recursos, são atendidas apenas por ônibus rodoviários interestaduais.

Em diversas regiões do País, o rodoviário assume o papel que os coletivos urbanos e metropolitanos possuem nos médios e grandes centros.

Como mostrou o Diário do Transporte, também de forma exclusiva e original, nesta quarta-feira, 08 de julho de 2026, a 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial.

Cabe recurso e a decisão engloba apenas as linhas debatidas pela Progresso nesta “primeira janela extraordinária” cujos mercados já são operados por meio de liminar pela empresa Rodoviária Gravataense Ltda., cuja razão social é Viação Soares.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/exclusivo-justica-federal-atende-a-progresso-e-determina-retirada-de-mercados-da-janela-extraordinaria-da-antt-por-ja-serem-atendidos-por-duas-viacoes/

Entretanto, o entendimento pode ser adotado em outros processos e, conforme apurou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, diversas empresas em situação semelhante à da Auto Viação Progresso já começam a se movimentar e acionar seus departamentos jurídicos.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Esta tese da Progresso, atendida pela Justiça, muda a classificação destes mercados.

Se o entendimento for estendido para todos os mercados da primeira janela nesta situação, serão 15,9 mil mercados afetados diretamente e que podem, anulados na relação.

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice.

Destes 1055, 838 já tinham empresas declaradas vencedoras nos mercados desatendidos ou monopolistas.

Somente considerando os 15,9 mil mercados abrangidos integralmente pela tese da Progresso acatada pela Justiça, 87 empresas de ônibus já tinham sido contempladas em mercados que estão em duas “sub júdices”, logo, somente estes mercados especificamente estariam anulados pelo entendimento. Nos demais, elas continuam normalmente

A classificação é extensa:

Vale ressaltar que, por enquanto, nada muda e que permanecem válidas as listas desta primeira janela, com exceção da Progresso.

Mas, conversando com operadores do setor, a aposta é que pode haver uma reviravolta e este procedimento de janela extraordinária da ANTT ser implodido.

Na verdade, isso já ocorreu e foi restabelecido pela agência.

Os resultados da primeira janela para novas operações de ônibus rodoviários foram divulgados em 24 de abril de 2026, suspensos em 11 de maio sob a alegação que era necessário atualizar as listas por causa de linhas em contestação judicial (sob judice) que seriam liberadas , mas em 08 de junho, argumentando que a suspensão resultaria em brigas na Justiça, a ANTT restabeleceu as listas (veja mais abaixo o histórico).

Como mostrou o Diário do Transporte, em 08 de junho de 2026, a ANTT voltou atrás na própria decisão e tornou válidos novamente os estes resultados que permitem a criação de itinerários e novos atendimentos por ônibus entre diferentes estados.

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/antt-retoma-a-validade-dos-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-onibus-rodoviarios/

A avaliação do setor é que, “por colocar a carroça na frente dos bois”, a ANTT não vai ter mais para onde correr não de uma onda, mas de um “tsunâmi” de ações judiciais.

As empresas que se sentem prejudicadas com o atual critério da ANTT, como fez a Auto Viação Progresso, vão processar a agência.

Mas as empresas que foram prejudicadas numa eventual anulação da janela, mesmo que parcial, vão processar a ANTT.

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com nova rota, duas paradas habituais deixam de ser atendidas

ADAMO BAZANI

A linha de ônibus municipal da capital paulista 8199-10 Pirituba – Cem. Vl. Nova Cachoeirinha, operada pela Norte Bus, na zona Noroeste, passa a ter um novo itinerário a partir deste sábado, 11 de julho de 2026.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema da cidade, dois pontos habitais deixam de ser atendidos na Rua Daniel Pereira de Andrade, nº 25 e Rua Maria Lúcia Duarte, nº 682, mas há opções.

Em nota, a gerenciadora informou quais alterações na rota e quais as alternativas aos pontos desatendidos.

A partir de sábado, 11/07/2026, a linha 8199-10 Pirituba – Cem. Vl. Nova Cachoeirinha terá alteração de itinerário.

Itinerário:
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Av. Mutinga, Rua Ribeirão Vermelho, Av. Santa Mônica, prosseguindo normalmente.

Ponto desatendido
Rua Daniel Pereira de Andrade, nº 25
Opção
Rua Ribeirão Vermelho, n° 230

Ponto desatendido
Rua Maria Lúcia Duarte, nº 682
Opção
Av. Santa Mônica, nº 558

Outra opção é utilizar a linha 8004-10 Hab. Turística – Term. Lapa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes