Tecnologia CBTC deverá substituir equipamentos com cerca de 30 anos, permitir maior regularidade operacional e preparar a Linha 1 para novos trens; contratação também abrange sistemas de telecomunicações e adaptações na frota atual
ADAMO BAZANI
O Metrô do Distrito Federal adiou para 25 de novembro de 2026 a licitação destinada à contratação de um novo sistema de sinalização e controle de trens para toda a Linha 1, incluindo os prolongamentos de Ceilândia e Samambaia. A modernização prevê a implantação da tecnologia CBTC, que permite o acompanhamento mais preciso da circulação das composições e pode contribuir para reduzir os intervalos entre os trens, melhorar a regularidade das viagens e ampliar a capacidade operacional do sistema.
O adiamento ocorreu após a identificação de um problema técnico no recebimento de mensagens eletrônicas pela comissão responsável pela concorrência, registrado em 20 de outubro. A sessão para recebimento das propostas foi remarcada para as 10h do dia 25 de novembro. A licitação envolve a elaboração dos projetos de engenharia, fornecimento e instalação dos equipamentos, integração com os trens existentes, testes, comissionamento e operação assistida. A contratação deverá permitir a substituição gradual da tecnologia atual enquanto o metrô permanece funcionando, um dos principais desafios técnicos do empreendimento.
O procedimento será realizado em modo de disputa aberto, com julgamento pelo menor preço.
O objeto da concorrência compreende toda a infraestrutura de sinalização e controle da Linha 1, incluindo os trechos que estão em operação, os prolongamentos previstos e a adaptação dos sistemas embarcados nos trens das séries 1000 e 2000, naquilo que for necessário.
Também está prevista a compatibilização da tecnologia com a futura série 3000, destinada à renovação e ampliação da frota.
A infraestrutura de telecomunicações necessária à operação também integra o contrato, porque a comunicação contínua entre os equipamentos instalados nas vias, os trens e o centro de controle é uma das características fundamentais do CBTC.
Sistema atual tem origem na implantação do metrô na década de 1990
A renovação da sinalização é considerada necessária pelo Metrô-DF diante do envelhecimento dos equipamentos e dos projetos de expansão da rede.
Em setembro de 2026, quando anunciou a licitação, a companhia explicou que o sistema atual foi instalado na época de concepção do metrô, na década de 1990, e apresenta limitações decorrentes da obsolescência tecnológica.
Além das restrições operacionais, a idade dos equipamentos dificulta a aquisição de componentes e peças sobressalentes, aspecto importante para manter a disponibilidade dos sistemas e reduzir o risco de interrupções.
Na ocasião, o presidente da companhia, Handerson Cabral, informou que estudos técnicos haviam identificado a necessidade da substituição em razão das expansões previstas, do crescimento esperado da demanda e da possibilidade de reduzir os intervalos entre os trens.
O diretor-técnico Fernando Jorge Rodrigues também destacou as dificuldades relacionadas à manutenção de uma tecnologia concebida há aproximadamente três décadas.
O sistema CBTC, sigla em inglês para Communications-Based Train Control, utiliza comunicação contínua para transmitir informações sobre a posição e as condições de circulação das composições.
Em comparação com sistemas convencionais de sinalização, a tecnologia permite um gerenciamento mais preciso da movimentação dos trens, com potencial de melhorar o aproveitamento da capacidade da via.
Isso pode representar menores intervalos, melhor controle da circulação e maior regularidade nas partidas e chegadas, desde que as demais condições operacionais também sejam adequadas.
O CBTC, por si só, não determina a frequência dos trens. Para que uma eventual redução dos intervalos se concretize, é necessário considerar a quantidade de composições disponíveis, a capacidade das estações, a oferta de energia, a manutenção e as condições da infraestrutura.
A modernização também poderá preparar o sistema para níveis superiores de automação, embora o edital de substituição da sinalização não signifique, automaticamente, a implantação de uma operação sem condutores.
Expansões de Ceilândia e Samambaia dependem de integração tecnológica
O projeto de sinalização abrange dois importantes prolongamentos da Linha 1 que estão em diferentes etapas de implantação.
Em Ceilândia, o Metrô-DF anunciou em setembro de 2026 a assinatura do contrato com o Consórcio Agis Construção – Carioca – Cetenco para a expansão de aproximadamente 2,3 quilômetros, com investimento de R$ 844,5 milhões.
As obras previstas incluem duas novas estações, identificadas como 28 e 29, além de nove viadutos e infraestrutura de alimentação elétrica.
A ampliação deverá estender o atendimento a partir da atual Estação Terminal Ceilândia, alcançando a região do Setor O.
A companhia estima que o prolongamento poderá atender aproximadamente 15 mil novos passageiros por dia. A previsão divulgada é de execução em 45 meses após a ordem de serviço, com expectativa de conclusão em 2030.
Já em Samambaia, as obras de expansão começaram em fevereiro de 2024 e incluem aproximadamente 3,6 quilômetros de novas vias, duas estações e três subestações retificadoras de energia.
Esses prolongamentos exigem que os sistemas de controle funcionem de maneira integrada ao restante da rede.
Por esse motivo, a licitação do CBTC não está limitada à renovação dos equipamentos existentes. O projeto precisa contemplar a operação futura da Linha 1 ampliada, evitando a existência de tecnologias incompatíveis entre os trechos antigos e os novos.
A integração também será necessária com os trens da futura série 3000, cuja aquisição faz parte de outra frente de modernização do metrô.
Obras de modernização deverão ocorrer com trens em circulação
Um dos aspectos mais complexos da contratação será a implantação do novo sistema em ambiente operacional ativo, condição conhecida tecnicamente como brownfield.
Isso significa que os equipamentos de sinalização existentes terão de ser substituídos ou adaptados em uma ferrovia que continuará transportando passageiros.
A implantação deverá envolver intervenções nas vias, nos trens, nos equipamentos de comunicação e nas instalações operacionais, além de testes de segurança antes da liberação de cada etapa.
O contrato também prevê treinamento das equipes e fornecimento dos componentes necessários à operação.
Na apresentação inicial do projeto, o Metrô-DF informou que a modernização completa poderia demandar aproximadamente seis anos, justamente pela necessidade de preservar a continuidade do serviço.
Esse período é uma previsão apresentada pela companhia, e o cronograma definitivo dependerá das condições estabelecidas na contratação e da execução dos trabalhos.
Atualmente, de acordo com os dados operacionais divulgados pelo Metrô-DF, a rede possui aproximadamente 42,4 quilômetros, 27 estações em funcionamento e 32 trens, transportando, em média, 160 mil passageiros diariamente.
A Linha 1 apresenta formato de Y, com um trecho principal entre a Estação Central e Águas Claras e dois ramais que atendem Ceilândia e Samambaia.
Essa configuração exige atenção especial ao gerenciamento da circulação, porque os trens dos dois ramais compartilham parte da infraestrutura.
A substituição do sistema de sinalização, portanto, poderá ter impactos na capacidade de organizar a circulação das composições em toda a rede, sobretudo quando os prolongamentos entrarem em operação e houver maior demanda.
A licitação ainda não representa a contratação da empresa responsável pelos equipamentos. A próxima etapa será o recebimento e a análise das propostas apresentadas pelos interessados.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes