Chuvas intensas no Sul e em São Paulo, períodos de calor extremo, secas e mudanças bruscas no tempo afetam o transporte, a saúde, o trabalho e o custo de vida. Entenda como a mobilidade urbana pode ajudar a enfrentar um problema que já está presente no cotidiano e ganha destaque na COP31, na Turquia
ADAMO BAZANI
Um dia de temporais, ruas alagadas, árvores caídas e dificuldades para chegar ao trabalho. Em outro, calor intenso, ar seco, desconforto nos ônibus e nas estações de transporte e preocupação com a saúde. Situações como essas, enfrentadas em diferentes períodos por moradores de São Paulo, do Rio Grande do Sul e de outras regiões brasileiras, ajudam a compreender por que as mudanças climáticas deixaram de ser um assunto restrito aos ambientalistas e passaram a fazer parte da rotina de quem depende do transporte coletivo. O problema também chega à mesa das famílias, interfere na produção e distribuição dos alimentos, aumenta riscos à infraestrutura e pode elevar os custos de serviços essenciais.
Nesse cenário, ônibus, trens, metrôs e outros meios de transporte coletivo têm duas funções fundamentais: ajudar a reduzir as emissões de gases responsáveis pelo aquecimento global e permitir que as cidades continuem funcionando diante dos efeitos climáticos que já estão sendo registrados. O desafio envolve muito mais do que substituir veículos a diesel por modelos elétricos. Passa pelo planejamento urbano, pela qualidade das calçadas, pela drenagem, pela arborização, pela organização do trânsito e, principalmente, pela possibilidade de as pessoas se deslocarem com segurança e dignidade, mesmo em condições meteorológicas adversas.
A discussão ganha importância nesta COP31, a Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, realizada de 9 a 20 de novembro de 2026 em Antalya, na Turquia, com cobertura do Diário do Transporte. O encontro reúne países que precisam transformar compromissos ambientais em medidas capazes de produzir resultados concretos na vida da população.
Temporais e calor: o que está acontecendo com o clima?
O Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet) divulgou, em 28 de outubro de 2026, uma previsão para novembro indicando chuvas acima da média histórica em áreas do Sul do Brasil e no Estado de São Paulo. Ao mesmo tempo, o órgão projetou temperaturas médias superiores às referências climatológicas em todas as regiões brasileiras.
Em partes do Sudeste, as temperaturas médias podem ficar até 2°C acima do padrão histórico do mês. Para setores do Rio Grande do Sul, a previsão indica volumes de precipitação consideravelmente superiores à média de novembro.
Na atualização de 8 de novembro, o Centro Nacional de Monitoramento e Alertas de Desastres Naturais (Cemaden) manteve a atenção sobre riscos de alagamentos e enxurradas em regiões paulistas, mineiras e fluminenses, além de acompanhar os níveis elevados do rio Uruguai, na Região Sul.
A alternância entre períodos de chuva intensa e calor elevado pode causar a impressão de que o tempo está cada vez mais imprevisível.
Para compreender esse cenário, é importante distinguir dois conceitos.
O tempo meteorológico corresponde às condições observadas em determinado momento: chuva, temperatura, vento, umidade e pressão atmosférica.
O clima representa o comportamento dessas condições ao longo de períodos prolongados, normalmente avaliados em décadas.
Uma frente fria ou um temporal isolado não comprova, por si só, uma mudança climática. Entretanto, os estudos científicos mostram que o aquecimento global modifica a frequência, a intensidade e a probabilidade de diferentes fenômenos extremos.
Uma atmosfera mais quente consegue reter mais vapor de água, favorecendo, sob determinadas condições meteorológicas, chuvas intensas. Ao mesmo tempo, o aumento da temperatura intensifica a evaporação e pode agravar períodos de seca, especialmente quando há deficiência de precipitação.
O resultado é uma combinação de riscos que exige planejamento diferente daquele utilizado quando se consideravam apenas os padrões históricos.
O relatório divulgado em maio de 2026 pela Organização Meteorológica Mundial (OMM), referente ao clima da América Latina e do Caribe em 2025, destaca a ocorrência de calor excepcional, secas persistentes e precipitações extremas, com consequências para a saúde, a economia e a segurança alimentar.
O que as mudanças climáticas têm a ver com o ônibus que você pega todos os dias?
A relação é direta.
Quando uma chuva intensa provoca o alagamento de uma avenida, o ônibus pode deixar de completar sua viagem. O bloqueio de uma ponte pode comprometer diferentes linhas. Um deslizamento pode interromper uma ligação rodoviária e obrigar veículos a percorrer trajetos muito mais longos.
As consequências ultrapassam os problemas de circulação.
Um trabalhador pode perder horas de serviço. Um estudante pode deixar de frequentar as aulas. Uma pessoa que precisa de atendimento médico pode enfrentar dificuldades para chegar ao hospital.
O transporte coletivo funciona como uma ligação entre diferentes necessidades da população. Quando essa ligação é interrompida, os prejuízos se espalham.
O Rio Grande do Sul oferece um exemplo concreto.
As enchentes de abril e maio de 2024 comprometeram bairros, rodovias, pontes, estruturas ferroviárias e a circulação de pessoas e mercadorias.
A Pesquisa Especial sobre as Enchentes de 2024 no Rio Grande do Sul, divulgada pelo IBGE em 2026, analisou as consequências do desastre sobre a vida dos moradores.
Na região intermediária de Santa Cruz do Sul e Lajeado, a suspensão do transporte público apareceu entre os impactos relatados para 62,2% da população dos domicílios pesquisados. Na região de Caxias do Sul, o percentual foi de 24,5%.
Os indicadores se referem às áreas abrangidas pela pesquisa, evidenciando como os efeitos sobre a mobilidade variaram conforme a localização.
Outro aspecto frequentemente menos perceptível é o calor.
Dentro de ônibus com ventilação inadequada, em pontos sem cobertura ou em estações com grandes superfícies de concreto, temperaturas elevadas podem aumentar o desconforto e os riscos à saúde.
Motoristas e trabalhadores de operação também ficam expostos, sobretudo em jornadas prolongadas e ambientes sem condições térmicas adequadas.
A Organização Mundial da Saúde (OMS) alerta que o calor excessivo pode provocar esgotamento térmico, desidratação, agravamento de doenças cardiovasculares e outros problemas, com maior vulnerabilidade entre idosos, crianças e pessoas com determinadas condições de saúde.
As chamadas ilhas de calor urbanas intensificam esses efeitos. Áreas com asfalto, concreto, pouca vegetação e edifícios que dificultam a circulação do ar podem registrar temperaturas superiores às de regiões mais arborizadas.
Por isso, a qualidade de um sistema de transporte precisa ser avaliada também por sua capacidade de proteger passageiros e trabalhadores em dias de calor intenso e de manter a operação de forma segura durante episódios de chuva.
A relação chega à mesa: como o clima interfere no preço da comida
As mudanças climáticas também afetam o orçamento das famílias por um caminho que começa no campo e termina nos supermercados, feiras e restaurantes.
Para produzir alimentos, a agricultura depende de condições adequadas de chuva, temperatura, disponibilidade de água e desenvolvimento das plantas.
Uma estiagem prolongada pode comprometer a produtividade de lavouras, afetar pastagens e reduzir a disponibilidade de água para irrigação.
Chuvas excessivas também causam prejuízos. Podem destruir plantações, impedir a colheita, prejudicar a qualidade dos produtos e dificultar o transporte da produção.
O resultado pode aparecer no preço de frutas, verduras, legumes, grãos, carnes e leite.
Em outubro de 2026, o Instituto de Economia Agrícola (IEA), vinculado à Secretaria de Agricultura e Abastecimento do Estado de São Paulo, divulgou uma análise mostrando que a cesta de mercado de alimentos acompanhada pelo instituto na capital paulista havia acumulado alta de 10,11% em 2024.
Segundo o estudo, o resultado daquele ano esteve associado, entre outros fatores, às chuvas severas no Rio Grande do Sul e aos períodos de estiagem e temperaturas elevadas em outras regiões, que prejudicaram safras.
A pesquisa também mostra que os preços dos alimentos dependem de uma combinação de fatores, incluindo produção, comércio, demanda e condições econômicas nacionais e internacionais.
Há ainda uma segunda ligação entre alimentação e mobilidade: o transporte das mercadorias.
Mesmo quando um produtor consegue colher normalmente, o alimento precisa chegar aos centros de distribuição e aos pontos de venda.
Uma rodovia interditada pode aumentar a distância percorrida pelos caminhões, consumir mais combustível e elevar despesas com frete.
Produtos perecíveis são particularmente sensíveis a atrasos e problemas de refrigeração.
O Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) aponta que danos à infraestrutura de transporte, armazenamento e distribuição podem reduzir a disponibilidade de alimentos e elevar seus custos, especialmente no caso de produtos frescos e perecíveis.
Isso significa que um episódio climático ocorrido a centenas de quilômetros pode produzir efeitos no orçamento de uma família que vive em uma grande cidade.
E a conta se torna especialmente pesada para quem já compromete grande parte da renda com alimentação, moradia e deslocamentos.
Onde entra o transporte coletivo como solução?
A contribuição dos sistemas de ônibus, trens, metrôs e veículos leves sobre trilhos ocorre principalmente em duas frentes.
A primeira é a redução das emissões que contribuem para o aquecimento global, conhecida como mitigação.
A segunda é a adaptação das cidades às mudanças climáticas e aos eventos extremos.
No caso das emissões, o transporte coletivo pode transportar muitas pessoas utilizando menos espaço viário e, dependendo da tecnologia, do consumo energético e da ocupação dos veículos, emitir menos gases de efeito estufa por passageiro transportado do que os deslocamentos individuais motorizados.
Um ônibus com boa ocupação pode substituir diversos automóveis em circulação. Sistemas ferroviários de elevada capacidade conseguem transportar grandes volumes de passageiros utilizando corredores específicos.
A eletrificação amplia as possibilidades de redução das emissões diretas.
Ônibus elétricos a bateria e trens elétricos dispensam a queima de combustível no próprio veículo. Também reduzem a emissão local de poluentes associados à combustão, como material particulado e óxidos de nitrogênio.
Para avaliar a contribuição climática completa, entretanto, é necessário considerar a origem da energia elétrica, a fabricação dos veículos, a produção das baterias e o conjunto da operação.
Os números nacionais mostram a importância desse debate.
Segundo o Sistema de Estimativas de Emissões e Remoções de Gases de Efeito Estufa (SEEG), o transporte de passageiros no Brasil foi responsável por aproximadamente 103 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente em 2024, diante de 106 milhões em 2023.
A redução de aproximadamente 3% ocorreu em um contexto de crescimento da atividade, com participação importante do aumento do consumo de etanol.
Os dados abrangem o transporte de passageiros de maneira ampla, e não apenas os ônibus e demais modalidades coletivas.
O IPCC considera os investimentos em transporte público, caminhabilidade e infraestrutura cicloviária importantes para reduzir as emissões associadas aos deslocamentos urbanos.
Mas existe uma condição decisiva: o transporte coletivo precisa ser suficientemente atrativo para que mais pessoas o utilizem.
Isso envolve frequência, confiabilidade, segurança, conforto, integração e tempos competitivos de viagem.
Um ônibus ambientalmente mais eficiente, mas que circula com poucos passageiros porque o serviço é inadequado, pode oferecer resultados inferiores aos esperados.
Da mesma forma, a adoção de novas tecnologias precisa ser acompanhada pela melhoria das condições de operação e da infraestrutura urbana.
Por que plantar árvores, melhorar calçadas e combater alagamentos também é política de mobilidade?
A adaptação climática revela uma dimensão frequentemente esquecida do planejamento de transportes.
Uma cidade pode investir em ônibus modernos e continuar oferecendo condições difíceis aos passageiros caso os pontos permaneçam expostos ao sol, as calçadas sejam inadequadas e as ruas sofram alagamentos recorrentes.
A qualidade da viagem começa antes do embarque e continua depois do desembarque.
Uma pessoa que caminha até o ponto de ônibus sob temperaturas elevadas, sem arborização ou locais de descanso, já está enfrentando os efeitos da exposição ao calor.
Nos dias de temporal, a ausência de drenagem adequada pode transformar o acesso ao transporte em uma situação de risco.
Intervenções relativamente simples podem ajudar a reduzir esses problemas, ainda que precisem ser dimensionadas conforme a realidade de cada bairro.
Entre elas estão a ampliação da arborização, a instalação de abrigos que protejam do sol e da chuva, a manutenção de bocas de lobo e galerias de águas pluviais, a recuperação das calçadas e a implantação de travessias seguras.
Corredores de ônibus, terminais, garagens e instalações elétricas também precisam ter seus riscos avaliados diante de cenários de alagamento e calor.
Em algumas situações, isso exige obras estruturais e investimentos elevados. Em outras, medidas de manutenção e organização urbana podem produzir melhorias relevantes.
O fundamental é integrar a política de transportes às ações de drenagem, saneamento, planejamento territorial, defesa civil e saúde pública.
O que pode ser feito na prática?
| Problema climático | Consequência para a população | Resposta envolvendo mobilidade |
|---|---|---|
| Chuvas intensas | Alagamentos, interrupções de linhas e atrasos | Drenagem, monitoramento e rotas alternativas seguras |
| Calor extremo | Desconforto e riscos à saúde de passageiros e trabalhadores | Arborização, abrigos adequados, ventilação e climatização |
| Poluição atmosférica | Agravamento de problemas respiratórios | Transporte de baixa emissão, prioridade ao coletivo e mobilidade ativa |
| Falhas no fornecimento de energia | Interrupções em sistemas eletrificados e equipamentos | Planejamento de contingência, redundância e proteção de instalações |
| Enchentes em rodovias | Dificuldades na circulação de pessoas e mercadorias | Infraestrutura resiliente e planos integrados de logística |
| Aumento do uso de automóveis | Congestionamentos, consumo energético e emissões | Transporte coletivo confiável, integrado e competitivo |
As medidas relacionadas ao transporte precisam ser avaliadas em conjunto com políticas ambientais, de infraestrutura e de uso do solo.
O transporte pode ajudar a reduzir o problema, mas também precisa estar preparado para enfrentá-lo
A modernização da frota de ônibus é uma parte relevante da estratégia.
O Brasil possui fabricantes de veículos e tecnologias voltadas à eletrificação, com projetos em diferentes cidades.
Experiências de São Paulo (SP), São José dos Campos (SP), Belém (PA), Belo Horizonte (MG) e Recife (PE) mostram diferentes caminhos para introduzir ônibus elétricos, estruturar investimentos e organizar a infraestrutura necessária.
Ao mesmo tempo, os resultados dependem das características de cada sistema.
O financiamento dos veículos precisa estar associado à disponibilidade de energia, aos equipamentos de recarga, à manutenção e à capacidade de operação.
Também é necessário considerar as consequências de eventos climáticos sobre subestações, redes elétricas, garagens e instalações de abastecimento.
Em outras palavras, descarbonizar e tornar o transporte resistente às mudanças climáticas são objetivos complementares.
Os ônibus a diesel existentes também precisam ser considerados nas estratégias de modernização, com medidas de eficiência operacional, manutenção e redução de emissões enquanto ocorre a transição tecnológica.
Outra questão é a distribuição dos recursos.
Investimentos em grandes corredores, sistemas ferroviários ou aquisição de veículos podem produzir benefícios expressivos, mas devem caminhar ao lado das melhorias de infraestrutura nos bairros, onde muitos passageiros começam e terminam suas viagens.
O planejamento precisa considerar também os trabalhadores do setor, desde motoristas e cobradores até profissionais de manutenção, fiscalização, limpeza e operação de terminais, que podem enfrentar exposição prolongada ao calor, enchentes e situações de emergência.
COP31: da discussão ambiental à vida das pessoas
A COP31, em Antalya, na Turquia, oferece a oportunidade de discutir o transporte coletivo como instrumento de ação climática, desenvolvimento econômico e melhoria da qualidade de vida.
O Brasil terá experiências a apresentar, especialmente na eletrificação de ônibus e na implantação de sistemas urbanos de elevada capacidade.
Também poderá conhecer soluções internacionais de financiamento, integração de transportes, organização das cidades e adaptação da infraestrutura aos eventos extremos.
A participação de fabricantes brasileiras, como a Eletra, é relevante para mostrar que a discussão ambiental também envolve desenvolvimento industrial, tecnologia nacional, empregos e capacidade de produzir soluções para diferentes realidades urbanas.
Entretanto, os resultados da transição precisam ser observados para além da quantidade de veículos elétricos incorporados às frotas.
É necessário avaliar quantos passageiros foram beneficiados, quanto as emissões diminuíram, quais melhorias ocorreram nas viagens e como os sistemas conseguem funcionar diante de condições climáticas adversas.
A mesma análise vale para os sistemas sobre trilhos, os corredores exclusivos, a mobilidade ativa e os projetos de planejamento urbano.
Uma política climática de transportes deve ser capaz de combinar eficiência ambiental, viabilidade econômica, inclusão social e qualidade dos serviços.
A mudança climática também é uma questão social
Os efeitos dos extremos climáticos atingem diferentes grupos da população de maneiras desiguais.
Uma família com automóvel, recursos financeiros e liberdade para reorganizar seus horários pode ter mais alternativas diante de uma interrupção do transporte.
Já quem depende exclusivamente de ônibus ou trens precisa lidar com a oferta de serviços disponível, os horários de trabalho e as condições de acesso às estações.
Pessoas que vivem em áreas sujeitas a enchentes, com pouca infraestrutura e distantes dos centros de emprego, frequentemente enfrentam dificuldades adicionais.
Em dias de calor intenso, o desconforto também tende a ser maior para quem percorre longas distâncias a pé até o transporte coletivo ou permanece esperando em locais sem proteção adequada.
Quando os efeitos climáticos chegam ao preço dos alimentos, a desigualdade aparece novamente.
Para as famílias de menor renda, uma elevação significativa no custo da alimentação pode comprometer outras despesas essenciais.
Por isso, políticas de mobilidade, segurança alimentar, habitação, saneamento e adaptação climática precisam ser compreendidas como partes de uma mesma estratégia de proteção à população.
A questão vai além dos veículos
É comum associar o enfrentamento das mudanças climáticas à troca de combustíveis, à eletrificação de frotas e ao desenvolvimento de novas tecnologias.
Essas medidas são importantes, mas uma cidade ambientalmente mais eficiente depende também de sua organização.
Quando moradias, empregos, escolas, hospitais e serviços básicos estão muito distantes uns dos outros, a população precisa realizar deslocamentos mais longos e frequentes.
Isso aumenta a demanda por transporte, o consumo de energia e os custos de infraestrutura.
Uma política urbana que aproxime moradia e emprego, fortaleça centralidades de bairro e amplie o acesso a serviços pode reduzir parte dessa necessidade.
Ao mesmo tempo, sistemas de transporte coletivo eficientes permitem que cidades densas funcionem com menor dependência do automóvel.
É essa combinação que pode contribuir para reduzir emissões sem comprometer as oportunidades de deslocamento.
A ciência climática demonstra que os riscos associados ao aquecimento global já afetam infraestrutura, saúde, produção de alimentos e atividades econômicas. As respostas exigem ações em diferentes setores, mas a mobilidade tem um papel especialmente relevante porque conecta praticamente todos eles.
No cotidiano, a discussão se traduz em questões simples e concretas: conseguir chegar ao trabalho em um dia de chuva forte, esperar o ônibus sem exposição excessiva ao calor, encontrar alimentos a preços acessíveis e viver em bairros preparados para enfrentar os efeitos de fenômenos extremos.
As mudanças climáticas, portanto, não estão distantes da realidade de quem utiliza o transporte público.
Elas estão nas ruas, nos pontos de ônibus, nas estações, nas estradas, no campo e na mesa das famílias.
E melhorar a mobilidade é uma das formas de tornar as cidades mais preparadas para essa realidade.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes