Modelos N12D e H12 Plus foram apresentados na Euro Bus Expo 2026, no Reino Unido. Diário do Transporte acompanhou no Chile, a convite da TEVX e da fabricante chinesa, o anúncio dos seis primeiros modelos previstos para o Brasil, incluindo um rodoviário elétrico
ADAMO BAZANI
A fabricante chinesa Zhongtong apresentou na Euro Bus Expo 2026, realizada entre os dias 3 e 5 de novembro, em Birmingham, no Reino Unido, um ônibus elétrico de dois andares com autonomia anunciada de até 600 quilômetros por carga. O modelo N12D tem capacidade informada de até 80 passageiros na configuração divulgada para a feira britânica e integra a estratégia da companhia para ampliar sua presença no mercado europeu, principalmente em operações de transporte de maior capacidade.
A apresentação ocorre pouco mais de um mês depois de a Zhongtong anunciar sua entrada no mercado brasileiro por meio da TEVX, com uma linha inicial de seis modelos elétricos e planos de implantação de uma fábrica no País a partir de 2027. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve em Santiago, no Chile, nos dias 1º e 2 de outubro de 2026, a convite da TEVX e da fabricante chinesa, para acompanhar o anúncio da parceria e conhecer veículos e tecnologias da marca. Os modelos apresentados no Reino Unido não devem ser confundidos com os seis veículos inicialmente anunciados para comercialização no Brasil.
A Euro Bus Expo é uma das principais feiras britânicas de ônibus urbanos e rodoviários e reúne fabricantes, operadores e fornecedores de equipamentos e tecnologias para o transporte de passageiros.
Na edição de 2026, a Zhongtong apresentou o N12D e o H12 Plus, ambos configurados com direção do lado direito, adequada à circulação no Reino Unido.
A autonomia de 600 quilômetros anunciada para o N12D é uma informação da fabricante e não representa, necessariamente, a distância que o veículo conseguirá percorrer em todas as condições comerciais.
Em um ônibus elétrico, fatores como lotação, velocidade, relevo, temperatura, utilização do ar-condicionado e estado das baterias influenciam diretamente o consumo de energia e a autonomia efetiva.
N12D: dois andares, até 80 passageiros e autonomia declarada de 600 km
O Zhongtong N12D é um ônibus de dois andares totalmente elétrico, com comprimento de aproximadamente 12 metros e velocidade máxima informada de 80 km/h.
Na configuração apresentada para o mercado britânico, a capacidade anunciada é de até 80 passageiros.
O veículo possui três portas, duas escadas de acesso entre os pavimentos e recursos de acessibilidade, incluindo rampa e piso baixo no primeiro nível.
O modelo também conta com sistemas eletrônicos de gerenciamento da operação e monitoramento do funcionamento dos equipamentos.
A fabricante informa autonomia máxima de 600 quilômetros com uma carga das baterias.
Em seu catálogo internacional, a Zhongtong apresenta o N12D com 11,99 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 4,33 metros de altura. A ficha também contempla configurações de capacidade diferentes da apresentada no evento britânico, o que reforça a necessidade de considerar as especificações de cada mercado.
O desenvolvimento de ônibus elétricos de dois andares tem importância particular para operações que precisam transportar um número elevado de passageiros sem aumentar proporcionalmente a quantidade de veículos nas ruas.
No entanto, a utilização desses modelos depende de fatores como altura disponível nas vias, pontes, viadutos, terminais e garagens, além das características de circulação e dos limites de peso.
Também é necessário considerar que os ônibus de dois andares podem ter aplicações diferentes, desde serviços urbanos de alta capacidade até operações metropolitanas e rodoviárias.
No Brasil, os double-deckers são tradicionais principalmente no transporte rodoviário de média e longa distância, mas a eletrificação desse tipo de veículo ainda representa um segmento pouco explorado comercialmente.
H12 Plus: ônibus de 12 metros para o mercado britânico
Outro modelo apresentado pela Zhongtong na feira é o H12 Plus, com pouco mais de 12 metros de comprimento, capacidade para até 53 passageiros sentados e dois espaços destinados a pessoas em cadeiras de rodas.
Entre os equipamentos divulgados estão tomadas elétricas, conexões USB para carregamento de dispositivos e banheiro a bordo.
O material distribuído pela TEVX Zhongtong informa autonomia elétrica de aproximadamente 400 quilômetros, além da possibilidade de recuperar cerca de 130 quilômetros de alcance com uma recarga de 30 minutos.
Há, entretanto, uma diferença técnica que precisa ser esclarecida.
Uma publicação internacional especializada sobre a apresentação do H12 Plus em Birmingham identifica o veículo com motor DAF MX11 330 H3, de combustão, embora também reproduza uma referência a autonomia por carga elétrica.
Portanto, as informações disponíveis sobre a motorização e a autonomia do H12 Plus não são inteiramente consistentes. É necessário confirmar a configuração efetivamente apresentada no evento e se a ficha de autonomia elétrica se refere a outra versão do modelo.
O H12 Plus já havia sido apresentado internacionalmente na Busworld Europe 2025, em Bruxelas, na Bélgica. A novidade da feira britânica é a configuração adaptada para circulação com direção do lado direito.
Diário do Transporte acompanhou no Chile anúncio da Zhongtong para o Brasil
A presença da Zhongtong na feira britânica ocorre em meio à ampliação da atuação internacional da fabricante, que também prepara sua entrada oficial no Brasil.
Em reportagem publicada em primeira mão em 2 de outubro de 2026, o Diário do Transporte informou que a empresa chinesa passaria a ser representada no País pela TEVX Motors Group.
O anúncio foi acompanhado presencialmente pelo criador e editor-chefe do site, Adamo Bazani, durante visita a Santiago, no Chile, realizada a convite da TEVX e da Zhongtong.
A programação incluiu contato com veículos elétricos da fabricante chinesa e a experiência de eletrificação do sistema de transporte público chileno, que já possui uma frota expressiva de ônibus movidos a bateria.
Durante a cobertura, o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, conhecido como Cadu Souza, explicou que a estratégia para o Brasil envolve não apenas a venda dos ônibus, mas também o fornecimento de infraestrutura de recarga, soluções energéticas e alternativas de financiamento.
A proposta contempla a possibilidade de participação de investidores distintos das empresas responsáveis pela operação dos transportes.
Segundo o executivo, a parceria com a Zhongtong foi estruturada para disponibilizar diferentes portes de ônibus elétricos, atendendo tanto sistemas urbanos quanto aplicações metropolitanas e rodoviárias.
A linha inicialmente anunciada para o Brasil compreende seis modelos:
- TZ9: miniônibus elétrico de aproximadamente nove metros.
- TZ10: ônibus elétrico de dez metros, destinado a operações de menor e média demanda.
- TZ12: ônibus urbano básico de 12 metros.
- TZ13: ônibus padron elétrico de 13 metros.
- TZ18: ônibus articulado elétrico de aproximadamente 18,7 metros, voltado a corredores e serviços de maior capacidade.
- TZR: ônibus rodoviário elétrico de 12,6 metros, com capacidade anunciada para 42 ou 46 passageiros, conforme a configuração.
O modelo TZR apresentado na estratégia brasileira tem autonomia declarada de até 350 quilômetros, bateria de 347 kWh e bagageiro de aproximadamente sete metros cúbicos. O banheiro é oferecido como equipamento opcional.
Esses dados mostram que o rodoviário previsto inicialmente para o Brasil possui especificações diferentes das divulgadas para os veículos apresentados em Birmingham.
Até o momento, não há confirmação de que o N12D ou o H12 Plus integrem a primeira etapa de comercialização da Zhongtong no mercado brasileiro.
Fabricante também anunciou teste de 640 km com outro rodoviário elétrico
A autonomia anunciada na Euro Bus Expo também pode ser relacionada a outro desenvolvimento recente da Zhongtong, já noticiado pelo Diário do Transporte.
Em 19 de outubro de 2026, o site mostrou que a fabricante havia divulgado um teste com o ônibus rodoviário elétrico H13E, realizado em 13 de outubro na província de Guangdong, na China.
Segundo a empresa, o modelo percorreu 640 quilômetros sem necessidade de recarga durante o trajeto, com carga completa de passageiros e ar-condicionado ligado.
Ao final do percurso, as baterias ainda apresentavam 32% de carga, conforme os dados informados pela fabricante.
O H13E possui 13 metros de comprimento e baterias com capacidade de 650,19 kWh.
O teste divulgado pela Zhongtong foi realizado em condições específicas e não substitui a avaliação de desempenho em diferentes operações comerciais.
Mesmo assim, a divulgação de ônibus elétricos rodoviários com autonomias superiores a 300, 400 e 600 quilômetros demonstra o esforço das fabricantes para ampliar a aplicação da eletrificação além dos sistemas urbanos.
No transporte rodoviário, a autonomia é um dos elementos mais importantes para definir a viabilidade operacional.
Diferentemente de um ônibus urbano que pode retornar à garagem ao longo do dia ou receber recargas programadas, um veículo rodoviário precisa cumprir viagens entre cidades, muitas vezes em trajetos com longas distâncias e poucas opções de carregamento.
Também é necessário considerar o tempo de parada para recarga, a disponibilidade de energia nos terminais rodoviários, o peso das baterias e os impactos sobre a capacidade de passageiros e bagagens.
O custo de aquisição e a durabilidade dos conjuntos de baterias são outros fatores que influenciam a viabilidade econômica.
Para as empresas, não basta que um ônibus tenha autonomia elevada. É necessário que consiga cumprir os horários, transportar passageiros e bagagens, manter disponibilidade operacional e apresentar custos compatíveis com a receita das viagens.
TEVX prevê fábrica no Brasil a partir de 2027
Durante a apresentação realizada no Chile, a TEVX anunciou a intenção de implantar uma unidade industrial da Zhongtong no Brasil a partir de 2027.
A empresa também apresentou a previsão de colocar dez ônibus da marca em operação comercial no País durante o primeiro trimestre de 2027.
Os projetos dependem da concretização dos investimentos, dos processos de homologação e das condições comerciais dos veículos.
Outra questão importante é o nível de nacionalização da produção.
A instalação de uma unidade de montagem não significa necessariamente a fabricação integral dos veículos no Brasil. O impacto sobre a cadeia industrial dependerá de quais componentes serão produzidos localmente, da participação de fornecedores nacionais e das atividades efetivamente realizadas na futura unidade.
O mercado brasileiro de ônibus elétricos já reúne fabricantes nacionais e estrangeiras, com diferentes estratégias industriais e comerciais.
A entrada de mais fornecedores pode ampliar a concorrência e as alternativas disponíveis para operadores, mas o desempenho dos veículos, a assistência técnica, o fornecimento de peças e os custos de manutenção serão decisivos para a consolidação das marcas.
A Zhongtong foi fundada em 1958, iniciou a produção de ônibus em 1971 e integra o Shandong Heavy Industry Group, conglomerado industrial chinês que reúne empresas dos setores automotivo, de máquinas e equipamentos.
A companhia informa presença comercial em mais de 100 países e regiões.
A apresentação dos novos modelos na Euro Bus Expo amplia o catálogo internacional da fabricante, enquanto a operação brasileira anunciada com a TEVX ainda passa por sua fase inicial de implantação.
A confirmação dos modelos que serão efetivamente vendidos, homologados e eventualmente produzidos no Brasil será fundamental para avaliar o alcance da entrada da Zhongtong no mercado nacional.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes