Atos abrangem Celso Garcia e trecho de 600 metros do Itaquera–Líder; projetos atravessam gestões e reaparecem no planejamento após metas de corredores não cumpridas
ADAMO BAZANI
A Prefeitura de São Paulo publicou novas medidas relacionadas a três eixos de ônibus da zona leste: abriu licitações de apoio à supervisão das obras da Avenida Celso Garcia e de um trecho de 600 metros do Corredor Itaquera–Líder e autorizou R$ 1 milhão para juros e encargos do financiamento do BRT Radial Leste. As disputas da SPTrans terão sessões em janeiro de 2027.
Os atos dão continuidade à estrutura técnica e financeira dos empreendimentos, em uma região onde projetos de prioridade aos ônibus atravessam sucessivos programas de investimentos. A meta de 40 quilômetros de novos corredores do ciclo 2021–2024 não foi alcançada, e parte das intervenções voltou ao planejamento de 2025–2028. As publicações atuais tratam de supervisão e financiamento, sem representar entrega de trechos aos passageiros.
Os três projetos têm características diferentes. A Celso Garcia envolve requalificação de um eixo existente e reorganização da circulação no Brás. O Itaquera–Líder tem parte em operação e trechos ainda necessários para completar o traçado. O Radial Leste é um BRT, com infraestrutura prevista de estações, embarque em nível e pagamento antecipado.
Celso Garcia: supervisão abrangerá três trechos e corredor binário no Brás
A licitação da SPTrans prevê apoio técnico especializado à supervisão das obras entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Avenida Aricanduva.
O objeto inclui os trechos 1, 2 e 3 e o corredor binário entre o Parque Dom Pedro II e o Largo da Concórdia. Nesse segmento, cada sentido será distribuído por uma via:
| Sentido | Via prevista |
|---|---|
| Centro | Rua do Gasômetro |
| Bairro | Avenida Rangel Pestana |
A entrega dos envelopes e a abertura da proposta técnica estão marcadas para 8 de janeiro de 2027, às 14h, na Rua Boa Vista, 236, 7º andar, no Centro.
O julgamento será por técnica e preço, em disputa presencial fechada, com empreitada por preços unitários.
O apoio à supervisão serve ao acompanhamento técnico da execução, sob responsabilidade da SPTrans. Essa contratação é diferente da empresa ou consórcio encarregado de construir.
O projeto geral prevê recuperação do pavimento, tratamento da faixa de ônibus, calçadas acessíveis, modernização de paradas e sinalização. No Programa de Metas, a referência é de 8,3 quilômetros; o estudo ambiental anteriormente divulgado trabalhou com aproximadamente 8,8 quilômetros. O aviso atual delimita o objeto pelos trechos entre o terminal e a Aricanduva.
Celso Garcia teve obra paralisada após execução de 24,83% do primeiro trecho
A requalificação já teve contratação anterior para o primeiro trecho, entre o Parque Dom Pedro II e a Rua Bresser.
Documentação municipal registrou execução de 24,83% e paralisação para adequações relacionadas ao plano de trabalho do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, o Iphan. A intervenção envolve antigos trilhos de bonde e questões de patrimônio arqueológico.
Em agosto de 2026, a SPTrans retomou uma licitação mais abrangente, incluindo os três trechos. A disputa de supervisão publicada agora acompanha essa reorganização.
A busca por maior velocidade no eixo é anterior às obras atuais. Em 2008, o Expresso Celso Garcia utilizou faixa reversível com cones para serviços expressos e semi-expressos. Em 2018, houve nova configuração de circulação em segmentos da Celso Garcia e da Rangel Pestana.
Esse histórico mostra a diferença entre reorganizar a operação em determinadas condições de trânsito e entregar uma requalificação permanente de toda a infraestrutura.
Itaquera–Líder: 600 metros fazem a conexão com o Terminal Vila Carrão
A segunda licitação de apoio à supervisão abrange o trecho IIA do Corredor Itaquera–Líder, de 0,6 quilômetro.
A sessão será em 8 de janeiro de 2027, às 10h, no mesmo endereço. Também terá julgamento por técnica e preço e disputa presencial fechada.
A obra desse segmento foi contratada com o Consórcio Lidera por R$ 19,89 milhões, conforme reportagem do Diário do Transporte de setembro. O prazo contratual é de 15 meses a partir de 21 de setembro de 2026.
O planejamento divide o corredor desta forma:
| Parte do projeto | Extensão e referência |
|---|---|
| Trechos em operação | 6,2 quilômetros |
| Trecho IIA | 600 metros entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva |
| Outro trecho pendente | 2,5 quilômetros entre as avenidas Líder e Jacu-Pêssego |
| Extensão total planejada | 9,3 quilômetros |
O desenho técnico prevê faixas exclusivas à esquerda, pavimento de concreto e possibilidade de ultrapassagem junto às paradas. Essa configuração permite que um ônibus prossiga enquanto outro realiza embarque e desembarque.
Os 600 metros têm importância pela conexão com o terminal, mas sua contratação não encerra o conjunto de intervenções necessário para completar o corredor.
BRT Radial Leste: R$ 1 milhão é destinado ao custo do financiamento
A Secretaria Municipal da Fazenda autorizou empenho de R$ 1 milhão para juros e encargos da operação de crédito do Programa BRT Radial Leste — Trecho I.
O ato está relacionado ao contrato de financiamento CEF nº 0639.294-83/25 e identifica o Banco do Brasil como agente interveniente. As despesas estão divididas em parcelas de R$ 600 mil e R$ 400 mil.
Esse valor pertence ao serviço da dívida. Deve ser separado dos pagamentos por execução física das obras.
O primeiro trecho do BRT tem aproximadamente 9,8 quilômetros entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Rua Professor Miguel Russiano, na região da Estação Penha do Metrô.
A Prefeitura apresenta três segmentos: do terminal à Rua Almirante Brasil; dessa rua à Armando Gardenghi; e daí à Professor Miguel Russiano.
O projeto prevê faixas exclusivas de concreto, ultrapassagem nas paradas, estações com embarque em nível, cobrança antecipada, acessibilidade e melhorias urbanas. A infraestrutura de controle operacional também é necessária ao funcionamento do sistema.
A segunda etapa planejada prolonga o eixo da Penha até a região de Corinthians-Itaquera. Ela constitui outro empreendimento e não está abrangida pela autorização de encargos publicada nesta terça-feira.
Metas anteriores ficaram pendentes; compromissos atuais têm horizonte até 2028
O Programa de Metas 2021–2024 incluiu o compromisso de viabilizar 40 quilômetros de novos corredores, além dos BRTs Aricanduva e Radial Leste.
As entregas ficaram abaixo da extensão anunciada. Um dos trechos concluídos foi o de 4,1 quilômetros do Itaquera–Líder, inaugurado em julho de 2024, que se somou a 2,1 quilômetros anteriores.
Parte dos projetos foi incorporada ao ciclo 2025–2028. O planejamento atual prevê concluir o Itaquera–Líder, entregar o primeiro lote da requalificação da Celso Garcia e iniciar os demais, além de colocar em operação o Radial Leste I e iniciar as obras de sua segunda etapa.
Esses compromissos atuais têm prazo até 2028. A cobrança pelas pendências do programa anterior não deve ser confundida com a declaração de descumprimento antecipado de todas as metas do ciclo em andamento.
Para quem depende dos ônibus, o resultado esperado é concreto: viagens mais previsíveis, menos tempo em congestionamentos, paradas acessíveis e melhor integração. Licitações, contratos, supervisão e financiamento são etapas necessárias, mas o benefício se materializa quando a infraestrutura fica pronta e passa a funcionar com a operação planejada.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes