Passageiros estão cada vez mais exigentes e diversificados. Estratégia é identificar quais as rotas e aplicações mais adequadas para determinadas demandas
ADAMO BAZANI
A venda de 33 ônibus de dois andares com carroceria da Comil e chassis Volvo pode revelar muito mais que uma corriqueira negociação comercial entre fabricante e empresa de transportes.
Na verdade, mostra uma tendência que deve marcar as aquisições futuras no segmento rodoviário: a necessidade de atender a públicos cada vez mais diversificados e exigentes.
Para se ter uma ideia, as 33 unidades são divididas entre quatro configurações diferentes de categorias de serviços, tipos e posicionamentos de poltronas.
- 16 unidades com configuração Leito 2×2 no piso superior e 2×1 no piso inferior;
- 11 unidades na configuração Leito 2×1 em ambos os pisos;
- 2 unidades na configuração Leito Cama;
- 4 unidades na configuração Leito 2×2 em ambos os pisos.
Por meio de nota ao Diário do Transporte, a Comil destaca justamente essa variedade de aplicação para diferentes rotas, horários e perfis de demanda.
“A diversidade de configurações permite que a Nordeste utilize os veículos de acordo com diferentes perfis de operação e serviço, oferecendo aos passageiros opções distintas de conforto e experiência a bordo”, diz comunicado da fabricante de carrocerias, sediada em Erechim (RS).
“Essa venda é muito importante para a Comil e demonstra a confiança da Nordeste em nossos produtos. A aquisição de 33 unidades reforça a parceria entre as empresas e evidencia a importância de oferecer ao mercado soluções que combinem conforto, tecnologia, qualidade e eficiência operacional”, disse, na nota, o diretor-comercial, Tiago Zanette.
Maioria do lote terá poltronas individuais em pelo menos um dos pisos
Os números da encomenda mostram o peso dado pela Nordeste à diversificação.
As 16 unidades com Leito 2×2 no piso superior e 2×1 no inferior representam 48,5% da aquisição. Outros 11 ônibus, equivalentes a 33,3% do total, terão Leito 2×1 nos dois andares.
Isso significa que 27 dos 33 veículos, ou 81,8% do lote, oferecerão poltronas individuais em pelo menos uma parte do ônibus. Os seis veículos restantes serão dois Leito Cama e quatro com Leito 2×2 nos dois pisos.
A distribuição permite que a empresa combine capacidade de transporte, conforto e diferentes faixas de preço. Um ônibus com mais lugares pode ser direcionado a mercados de maior procura ou nos quais o valor da passagem tem peso maior na escolha. Já as configurações com menos poltronas e maior espaço individual podem atender viagens noturnas, percursos longos e passageiros dispostos a pagar mais por privacidade e descanso.
O ponto principal é que a empresa não pretende tratar todos os passageiros da mesma forma. Dentro de uma mesma encomenda, há veículos voltados à maior capacidade, modelos intermediários e versões de padrão superior.
O que significa Leito 2×1
A expressão 2×1 indica como as poltronas são distribuídas em cada fileira.
De um lado do corredor ficam duas poltronas e, do outro, apenas uma. Essa organização oferece assentos individuais para parte dos passageiros e deixa mais espaço lateral dentro do salão.
É uma configuração procurada especialmente por quem viaja sozinho e não quer dividir a fileira com outra pessoa. Também pode oferecer mais privacidade e facilitar a escolha entre uma poltrona individual e outra ao lado de um acompanhante.
Quando o ônibus é anunciado como Leito 2×1 em ambos os pisos, significa que essa distribuição será adotada tanto no andar inferior como no superior. A configuração reduz a quantidade de passageiros em comparação com o arranjo 2×2, mas aumenta o espaço disponível por pessoa.
Nos 11 veículos com Leito 2×1 nos dois pisos, a Nordeste poderá oferecer uma experiência mais uniforme: independentemente do andar escolhido, o passageiro encontrará o mesmo padrão de distribuição das poltronas.
Como funciona a combinação 2×2 no piso superior e 2×1 no inferior
Em 16 ônibus, a Nordeste terá duas configurações dentro do mesmo veículo.
No piso superior, as poltronas serão distribuídas em 2×2: duas de cada lado do corredor. Esse arranjo aproveita melhor o espaço e permite transportar mais passageiros.
No piso inferior, será adotado o formato 2×1, com uma fileira dupla e outra individual. Como o primeiro andar de um ônibus de dois pisos possui uma área menor destinada aos passageiros, o espaço também pode funcionar como uma cabine mais reservada.
A combinação permite vender dois produtos no mesmo horário. O passageiro que prioriza preço ou viaja acompanhado pode optar pelo salão 2×2. Quem procura maior privacidade pode escolher uma poltrona individual no piso inferior, normalmente mediante diferença tarifária.
É uma forma de ampliar as possibilidades comerciais sem a necessidade de colocar dois ônibus com padrões distintos na mesma viagem.
Leito Cama prioriza descanso em percursos longos
A categoria Leito Cama representa o nível mais elevado de conforto dentro da encomenda.
Em geral, essas poltronas são mais largas, possuem maior reclinação e contam com apoios para pernas e pés mais extensos. O objetivo é deixar o corpo em uma posição próxima à de uma cama, embora as características exatas possam variar conforme o projeto interno e o produto oferecido pela transportadora.
No site da Expresso Nordeste, o serviço Leito Cama é apresentado com poltrona de grande reclinação, manta, travesseiro, cortina e kit lanche. A oferta desses itens é uma decisão comercial da empresa e não decorre apenas da disposição das poltronas.
A menor quantidade de assentos aumenta o espaço individual, mas também eleva o custo por passageiro transportado. Por isso, os dois ônibus dessa configuração, equivalentes a 6,1% da compra, tendem a ser destinados a mercados nos quais exista procura suficiente pelo serviço superior.
A categoria pode ser mais adequada a viagens noturnas e de longa duração, nas quais a possibilidade de dormir melhor influencia a escolha da passagem.
Leito 2×2 amplia a capacidade
Na configuração 2×2, cada fileira possui duas poltronas de um lado do corredor e duas do outro.
O ônibus transporta mais pessoas que um modelo 2×1 ou Leito Cama. Ainda assim, a denominação Leito indica que as poltronas devem oferecer padrão de reclinação e espaço superior ao de categorias mais básicas, mesmo sem proporcionar a mesma privacidade de uma fileira individual.
Quatro veículos, ou 12,1% do lote, terão Leito 2×2 nos dois pisos. Essa opção pode ser utilizada em rotas de procura mais elevada, nas quais a empresa precisa aumentar a oferta de lugares sem necessariamente recorrer a um serviço convencional.
Nesse caso, a estratégia é equilibrar conforto e produtividade: acomodar mais passageiros em um ônibus de dois andares, diluindo os custos da viagem por um número maior de bilhetes.
A nomenclatura comercial adotada pelas empresas pode variar. Por isso, além de observar expressões como Leito, Leito Cama, 2×1 ou 2×2, o passageiro deve conferir no momento da compra a posição da poltrona, o andar, a reclinação, os serviços incluídos e a disposição apresentada no mapa do veículo.
Configurações permitem adaptar capacidade, preço e conforto
A compra mostra como uma mesma carroceria pode ser utilizada para finalidades comerciais diferentes.
A configuração interfere diretamente na quantidade de passageiros transportados e na receita potencial de cada viagem. Quanto maior o espaço reservado a cada pessoa, menor tende a ser o número de bilhetes disponíveis e maior precisa ser o valor médio cobrado para sustentar a operação.
O modelo 2×2 favorece a capacidade. O 2×1 amplia o conforto e cria a opção da poltrona individual. O Leito Cama ocupa mais espaço e se dirige a um público disposto a pagar por uma experiência superior.
A Nordeste poderá distribuir os ônibus de acordo com a duração, o horário, a procura e o perfil econômico de cada mercado. Também será possível alterar a aplicação ao longo da semana: um veículo com mais lugares pode ser escalado em períodos de demanda elevada, enquanto os modelos mais espaçosos podem atender viagens noturnas ou serviços diferenciados.
A encomenda não está concentrada em uma única aposta. As 33 unidades foram divididas da seguinte maneira:
| Configuração | Ônibus | Participação |
|---|---|---|
| Leito 2×2 superior e 2×1 inferior | 16 | 48,5% |
| Leito 2×1 nos dois pisos | 11 | 33,3% |
| Leito Cama | 2 | 6,1% |
| Leito 2×2 nos dois pisos | 4 | 12,1% |
| Total | 33 | 100% |
Passageiro precisa orientar a oferta
A variedade da compra reforça uma mudança na relação entre transportadoras e passageiros.
Durante muitos anos, era comum que uma empresa adotasse um padrão praticamente único e oferecesse o mesmo tipo de ônibus em mercados bastante diferentes. Cabia ao passageiro aceitar a configuração disponível ou procurar outra opção.
A concorrência com automóveis, viagens compartilhadas, companhias aéreas e outras empresas rodoviárias tornou essa estratégia menos eficiente. Também aumentou o acesso do consumidor a informações sobre preços, horários, avaliações, modelos de poltronas e serviços oferecidos.
Os próprios dados do lote mostram essa adaptação. Nenhuma das quatro configurações concentra sozinha a encomenda inteira. A maior delas responde por 48,5%, menos da metade do total. As outras 17 unidades, ou 51,5%, distribuem-se entre três padrões diferentes.
Ao mesmo tempo, 81,8% dos ônibus terão configuração 2×1 em pelo menos um dos pisos. O dado demonstra que a procura por privacidade e poltronas individuais ganhou espaço, mas sem eliminar a necessidade de veículos 2×2, mais adequados a demandas maiores e bilhetes potencialmente mais acessíveis.
Assim, não é o passageiro que deve ser forçado a se adaptar a um único produto. Cabe à transportadora estudar cada ligação e oferecer a combinação mais adequada de preço, capacidade, privacidade e conforto.
Se esse planejamento for correto, a diversificação pode beneficiar os dois lados: o passageiro encontra um serviço mais próximo de sua necessidade e capacidade de pagamento, enquanto a empresa melhora a ocupação dos ônibus e evita colocar um veículo caro e espaçoso onde não há procura suficiente ou um modelo de alta capacidade onde o cliente exige mais conforto.
Novos ônibus serão de dois andares com chassis Volvo
As 33 carrocerias serão do modelo rodoviário de dois andares da Comil e montadas sobre chassis Volvo.
Os ônibus de dois pisos permitem separar categorias dentro do mesmo veículo, como ocorre nas 16 unidades que terão Leito 2×2 no salão superior e Leito 2×1 no inferior.
Além de ampliar a capacidade total, o modelo oferece flexibilidade para a criação de ambientes distintos. A empresa pode comercializar lugares com características e preços diferentes em uma única viagem, ajustando a oferta ao perfil de cada mercado.
A Nordeste, fundada em 1963 e sediada em Campo Mourão (PR), opera ligações nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste, além de viagens para o Paraguai. A diversidade de distâncias, horários e mercados ajuda a explicar a escolha por quatro configurações dentro de uma mesma compra.
Para a Comil, a encomenda também demonstra a possibilidade de personalizar um mesmo modelo de carroceria conforme a estratégia da transportadora, em vez de entregar uma disposição única de salão para todas as aplicações.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transporte