Modelo é um dos destaques da marca sueca na Lat.Bus
ADAMO BAZANI
Colaborou Vinícius de Oliveira
A Volvo apresenta nesta terça-feira, 11 de agosto de 2026, durante a Lat.Bus, em São Paulo, um novo chassi de ônibus de três eixos voltado principalmente a operações de maior capacidade, como sistemas BRT.
O B320R 6×2 B100 Flex pode receber carrocerias de até 15 metros e, segundo a fabricante, transportar até 120 passageiros, dependendo da configuração adotada.
Uma das características do modelo é a possibilidade de abastecimento tanto com diesel como com B100, biodiesel puro, inclusive com os dois combustíveis em diferentes proporções.
De acordo com a Volvo, quando utilizado exclusivamente com B100, o ônibus pode proporcionar redução de até 90% nas emissões em comparação ao combustível fóssil. O percentual é informado pela fabricante e considera a utilização do biocombustível.
A apresentação ocorre em um momento no qual a Volvo amplia as alternativas de motorização para o transporte coletivo no Brasil. Além da solução com B100, a fabricante possui uma linha de chassis urbanos elétricos, incluindo o BZR 6×2, também com três eixos, além de modelos convencionais, articulados e biarticulados.
O BZR 6×2 elétrico integra a nova geração de chassis de emissão zero da Volvo e permite configurações de maior capacidade que os modelos elétricos convencionais de dois eixos.
Assim, a fabricante passa a oferecer soluções de três eixos tanto na plataforma elétrica como na linha com motor a combustão compatível com B100.
TERCEIRO EIXO DIRECIONAL
O novo B320R 6×2 B100 Flex sai de fábrica com terceiro eixo e foi projetado para carrocerias de 15 metros.
Para permitir a circulação de um veículo desse comprimento em vias urbanas, o terceiro eixo é direcional.
O sistema utiliza acionamento eletro-hidráulico e havia sido apresentado pela Volvo no início de 2026 para chassis rodoviários. Agora, a tecnologia passa a ser disponibilizada também em uma aplicação urbana.
Segundo a empresa, a solução reduz o espaço necessário para as manobras, característica que pode ser utilizada em terminais, corredores de ônibus e outros locais com limitações de espaço.
O gerente de Produto Ônibus da Volvo, Jackson Oaida, explicou a aplicação do sistema.
“A solução de eixo traseiro direcional em veículos urbanos é um recurso que facilita manobras, especialmente em terminais e em locais de espaço reduzido”, afirmou.
A capacidade máxima anunciada de 120 passageiros coloca o modelo entre os ônibus rígidos de maior capacidade oferecidos pela fabricante.
O diretor comercial de ônibus da Volvo, Ricardo Seixas, diz que a proposta é oferecer uma alternativa intermediária entre os ônibus convencionais e articulados.
“O veículo oferece capacidade de transporte próxima à de um articulado, mas com custos de aquisição e manutenção mais baixos por passageiro transportado”, declarou.
Os valores de aquisição e os custos comparativos não foram detalhados no comunicado divulgado pela empresa.
B100 OU DIESEL
Outra característica do novo chassi é a flexibilidade de abastecimento.
Segundo a Volvo, o B320R 6×2 B100 Flex pode operar com B100, com o diesel comercializado atualmente no Brasil ou com misturas dos combustíveis em diferentes proporções.
A fabricante apresenta a tecnologia como uma opção para sistemas de transporte que pretendem reduzir as emissões sem implantar a infraestrutura necessária para outras fontes energéticas.
O presidente da Volvo Buses na América Latina, André Marques, disse que a aplicação aproveita a disponibilidade de biodiesel no País.
“O uso do B100 traz até 90% de redução nas emissões e está consolidado nos caminhões Volvo. Agora, estamos trazendo a mesma tecnologia para nossos ônibus, totalmente alinhados à estratégia energética e à disponibilidade desse combustível em nosso País”, afirmou.
De acordo com Marques, para utilização do B100, as empresas podem adaptar a estrutura existente nas garagens para separar o armazenamento do combustível.
Ricardo Seixas acrescenta que a possibilidade de também utilizar diesel foi mantida como forma de permitir diferentes condições de operação durante a vida útil do veículo.
“Esta flexibilidade energética protege o valor do ativo a longo prazo. Como roda também com diesel normal, o veículo tem liquidez assegurada no momento da revenda”, disse.
MOTOR DE 320 CV
O B320R 6×2 B100 Flex utiliza o motor Volvo D8K, com potência de 320 cv e torque de 1.200 Nm.
A arquitetura do propulsor tem componentes e soluções compartilhadas com a linha de caminhões Volvo VM.
O chassi será disponibilizado em versões de piso alto e entrada baixa, permitindo diferentes configurações de carroceria de acordo com o sistema de transporte.
A produção será realizada na fábrica da Volvo em Curitiba (PR).
ELÉTRICO TAMBÉM TEM VERSÃO DE TRÊS EIXOS
A chegada do B320R 6×2 B100 Flex ocorre paralelamente à ampliação da oferta de ônibus elétricos da Volvo.
Entre os modelos está justamente o BZR 6×2, chassi elétrico de três eixos que amplia as possibilidades de comprimento e capacidade em relação aos veículos 4×2.
O portfólio elétrico urbano informado pela fabricante é formado pelo BZL, pelos BZR 4×2 e BZR 6×2, estes disponíveis em configurações de piso alto ou entrada baixa, além do BZRT articulado e do BZRT biarticulado.
Dessa forma, a estratégia apresentada pela empresa contempla diferentes tecnologias para a redução das emissões, desde ônibus totalmente elétricos até veículos com motor a combustão capazes de utilizar biodiesel puro.
A Volvo estabelece como meta eliminar as emissões de origem fóssil de seus veículos até 2040.
O desenvolvimento do B320R 6×2 B100 Flex faz parte do ciclo de investimentos de R$ 2,5 bilhões anunciado pela Volvo para o Brasil entre 2026 e 2028. Segundo a companhia, parte dos recursos é destinada a pesquisa e desenvolvimento de produtos relacionados à redução de emissões.
FICHA TÉCNICA – VOLVO B320R 6×2 B100 FLEX
Modelo: Volvo B320R 6×2 B100 Flex
Aplicação: urbano e sistemas de maior capacidade, incluindo BRT
Configuração: 6×2, três eixos
Comprimento de carroceria: até 15 metros
Capacidade: até 120 passageiros, conforme configuração
Terceiro eixo: direcional, com sistema eletro-hidráulico
Combustível: B100, diesel ou utilização dos dois em diferentes proporções
Motor: Volvo D8K
Potência: 320 cv
Torque: 1.200 Nm
Configurações: piso alto ou entrada baixa
Produção: Curitiba (PR)
Apresentação: Lat.Bus 2026, em São Paulo
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Colaborou Vinícius de Oliveira