Empresa ainda faz balanço positivo do desempenho do Efficient na América Latina depois de dois anos de apresentação
ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA
A Irizar apresenta na Lat.Bus 2026 um novo ônibus rodoviário modelo i6.
A empresa considera o veículo um lançamento porque não se trata apenas de uma estilização ou face lifit.
Além de modernização de linhas, com remodelação em conjuntos óticos traseiro e dianteiro, a lateral ficou com linhas mais limpas e fluidas.
As poltronas também foram renovadas com estofamentos mais envolventes.
Mas as maiores mudanças foram funcionais, incorporando materias e parte da aerodinâmica do outro modelo da marca, o Efficient.
A empresa também fez um balanço positivo do novo Efficient depois de dois anos do lançamento na América Latina e após dois anos do lançamento no Brasil.
Segundo a Irizar, graças às soluções aerodinâmicas, alguns frotistas registraram 14% de redução no consumo.
Veja as explicações do direitor comercial da Irizar, Abimael Parejo.
ADAMO BAZANI: Diário do Transporte conversa com o diretor comercial da Irizar, Abimael Parejo, que vai contar pra gente novidades, começando pelo novo i6. É um ônibus que traz inovações estéticas, mas também funcionais, não é isso?
ABIMAEL PAREJO: Exatamente. Bom, o i6 é o nosso veículo tradicional de muitos anos em todo o mercado da América Latina e Europa. A gente aproveitou que nós lançamos o Efficient e somamos a esse produto algumas soluções que foram aplicadas no Efficient. Por exemplo, a estrutura. Para chegar nos resultados de redução de peso do Efficient, a gente melhorou a estrutura e aproveitamos e aplicamos também no i6 já essa solução de estrutura. Ou seja, a gente substituiu a espessura de aço por qualidade de aço, aço mais resistente. Portanto, a gente conseguiu fazer com que tivesse menos peso. Então, nesse caso, a gente fechou a estrutura. Também fizemos toda a parte dianteira do carro, uma dianteira nova, um novo bloco óptico, nova zona de para-choque, todo o sistema de segurança do chassi. E no interior a gente fez poltronas novas, a mesma gama que a gente desenvolveu para o Efficient, agora a gente atualizou a gama do i6.
ADAMO BAZANI: Agora, então, ele se tornou com uma maior eficiência, ele não é com a mesma aerodinâmica que o Efficient, mas ele já traz algumas vantagens dele. Um interior bem requintado.
ABIMAEL PAREJO: Esse é um carro padrão chileno, faz muito tempo que utilizamos cintos de três pontos, desde sempre, é a standard, faz anos que a gente usa 2 pontos, 3 pontos. Esse é um carro preparado para o Chile, tem calefação, prevenção do teto, sistemas de monitor. E essa é a gama nova de assento. Uma nova configuração de assento, tecidos mais modernos, mais confortáveis. E isso a gente conseguiu fazer com que o cliente valorasse muito essa alteração que a gente fez no poltrona.
ADAMO BAZANI: Qual a vantagem, além da estética?
ABIMAEL PAREJO: A gente melhorou toda a questão do soft das espumas, é mais soft, vamos dizer assim, mais cômoda. Melhoramos o apoio de cabeça, com o viscoelástico famoso. Então, a gente conseguiu, depois de muitos anos, melhorar e evoluir muito o nosso sistema de poltrona.
ADAMO BAZANI: Há dois anos a gente teve o lançamento daquela máquina, o Efficient, e agora ele tem, inclusive, resultados práticos agora, já comprovados nesses dois anos. Resuma para a gente.
ABIMAEL PAREJO: Pois é, na verdade a gente trouxe já o resultado da Europa, quando a gente lançou, com uma defasagem de quase dois anos, a gente sabia, de fato, que ele ia dar o resultado, porque na Europa a gente já tinha esse dado. No mercado latino-americano, a gente não lançou só no Brasil, lançou para toda a América Latina, a gente já começa, de fato, a ter esse resultado. Então, no Brasil, a gente tem a operação. A gente conseguiu chegar no 718 do real, depende do tipo de operação. A gente tem um cliente peruano aqui hoje, um testemunho de um cliente peruano que reduziu 16% de uma linha importante. A gente tem na África, resultado acima de 12%, e tem no Uruguai, acima de 14%. Ou seja, de fato, o produto, com uma boa condição de operação, ele traz o resultado que a gente esperava, inclusive superior.
ADAMO BAZANI: Esses 14, 12% é consumo, né?
ABIMAEL PAREJO: Consumo de combustível. E vai por emissão também, obviamente. É muita coisa. A gente fica até assustado, entre aspas, embora a expectativa fosse essa, de ter um cliente tão satisfeito com um resultado tão rápido.
ADAMO BAZANI: Agora, veja só, a gente está com uma nova era de chassis surgindo. Chassis que já trazem economia. Então, quer dizer, a economia de chassis de novas gerações, a gente está aqui na Lat.Bus acompanhando as principais, Scania, Mercedes, Volvo, todas trouxeram eficiências. Soma com uma eficiência de carroceria, acaba trazendo um resultado final que pode, no fundo, dependendo do tamanho da frota, pagar um outro ônibus.
ABIMAEL PAREJO: Esse é o detalhe. Eu sempre digo que, afinal, comprar um Iriza com esse tipo de solução é um investimento, porque o retorno que você tem é imediato em relação ao consumo de combustível, por exemplo. Então, é verdade que isso tem permitido ao operador gerar uma operação mais competitiva, mais eficiente. Isso, de toda a linha Irizar, tem um enfoque hoje no grupo inteiro, que é para eficiência. Então, na Europa, no México, aqui, e o resultado é espetacular.
ADAMO BAZANI: E para o mercado nacional? Como é que a Irizar responde por um nicho? Há expectativa de crescer um pouco mais?
ABIMAEL PAREJO: Isso é sempre uma boa discussão. A gente acabou, com o passar do tempo, aprendendo a exportar e criando clientes cativos fora daqui. E a gente tem uma fábrica pequena, relativamente pequena, comparada com os fabricantes brasileiros. E essa minha exportação ocupa a minha capacidade hoje em dia. A gente desenvolveu o mercado australiano, que é o principal mercado nosso hoje, que eu vendo muitos carros para a Austrália. Uma operação logística super especial, super particular, e ocupa muito da minha posição. O Chile, o Peru, a Argentina agora, que é uma realidade que está crescendo muito, vendendo muito na Argentina, no fim, não me deixa espaço para poder atender a demanda brasileira, sobretudo porque aqui se fala em grandes volumes. E o nosso negócio está focado não em grandes volumes. Então, eu sei, eu falei outro dia, inclusive, que a gente espera que o Brasil, cedo ou tarde, se converta em um mercado, de novo, importante para a Irizar. Mas eu preciso fazer muita coisa antes disso, que é, principalmente, preparar uma fábrica. Nossa fábrica, a gente investiu esse ano, ela melhorou. Ela tem, hoje, condições de crescer um pouco mais, mas ainda não consigo atender a demanda brasileira como deveria, em função dessa minha limitação de capacidade. Mas a gente está preparado, a gente está se preparando. Isso é um comercial nosso para o Brasil daqui a pouco. E aí, pouco a pouco, voltar para o mercado.
ADAMO BAZANI: Então, você está dando os passos?
ABIMAEL PAREJO: Dando os passos. Os clientes sempre são apaixonados pela marca. Tem clientes super tradicionais. O primeiro que comprou isso apareceu aqui hoje. Cliente que sabe da marca, sabe do valor que tem o produto. Que precisa, também, de um apoio da fábrica. A gente precisa dar. A gente tem se concentrado muito em exportar. É um trabalho difícil. São muitos países, muita cultura. Você vê que tem quatro veículos, cada um para um país. Cada um que parece igual, mas não é. Tem as normas de cada país. Tem a aplicação, tem o gosto do cliente, que é um desafio que a gente sempre tentou atender. Isso tem feito muito sucesso. E a gente acaba focando porque é o que tem que dar resultado para isso.
ADAMO BAZANI: Mas tem muito frotista brasileiro que bate na porta e pergunta.
ABIMAEL PAREJO: A gente tem isso. Por sorte, é isso que eu digo. A gente tem uma ferramenta que é importante, que é o produto. O produto está aí. É um produto que chama a atenção. De fato, ele vem de passagem. Ele ajuda o operador a trabalhar.
ADAMO BAZANI: É uma marca de referência.
ABIMAEL PAREJO: É uma ferramenta, é uma referência. É uma classe mundial. Estamos no mundo inteiro. Em muitos casos, ele é aspiracional para o operador. Ele vê um produto como esse nas estradas. Vai para a Europa, vê um carro do Real Madrid. Chega aqui para o meu produto. Essa semana, inclusive, os clientes que foram visitar alguns países, alguns espanhóis. “Olha, estou aqui andando com o Irizar que eu ando lá em Madrid”. E essas coisas também fazem com que os clientes se sintam confortáveis, seguros com um produto como o nosso. Então, o grupo está forte, crescendo como marca. E aqui no Brasil, a gente está feliz com a operação. Os acionistas estão felizes. A Irizar é uma cooperativa, são 900 sócios. É importante que a gente esteja feliz, assim como nossos clientes, nossos operadores, nossos trabalhadores. Estamos todos caminhando para isso.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte