Série V14 também pode ter configurações elétricos e GNV/biometano. Para a América Latina, hidrogênio também está nos planos
ADAMO BAZANI
Colaborou Arthur Ferrari
A fabricante chinesa HigerBus quer ampliar sua participação nos segmentos de ônibus rodoviários, intermunicipais e de fretamento na Europa com propulsão a diesel.
Um dos trunfos para isso é a nova Série V14, um monobloco que pode medir entre 9 m e 14 metros de comprimento. Chamado comercialmente de V-14 Touring Plus o ônibus na versão a diesel padrão Euro 6 de restrições de emissões de poluentes, tem motor Cummins X12EVIE490, que rende 490 cavalos, (365 kW) a um torque máximo de 1696 lb-ft (aprox. 2.300 Nm), de 11,8 Litros (6 cilindros em linha).
A fabricante informou, em primeira-mão, neste domingo, 10 de maio de 2026, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na imprensa especializada brasileira, que já iniciou as vendas dos modelos da série na Europa. A apresentação foi em dezembro de 2025.
A Série V14 promete “incomodar” fabricantes europeus no “quintal” de casa, com os trunfos da sofisticação para os padrões operacionais locais, conforto, design, acabamento e qualidade a um bom preço
“O interior espaçoso e sofisticado, os recursos avançados de segurança e o eficiente acesso por múltiplas portas no modelo de turismo garantem o conforto dos passageiros e a excelência operacional, tornando a Série V14 a escolha ideal para operadores que buscam confiabilidade, conforto e versatilidade em todas as viagens” – diz a Higer, por meio de nota ao Diário do Transporte.
A Série V14 também pode ter configurações elétricos e GNV/biometano.
Para o Brasil, foco da marca é eletromobilidade e hidrogênio, contando com a Série V, com os modelos monoblocos rodoviários.
De acordo com o diretor da Higer na Amércia Latina, Marcelo Barella, a Adamo Bazani, no Brasil, a marca terá a série V teremos 9, 10,5 e 12 metros, mas elétricos com baterias. A propulsão a partir de eletricidade obtida do hidrogênio está nos planos.
Os monoblocos para o Brasil terão diferentes configurações, desde as mais robustas para fretamento contínuo e seletivos metropolitanos até as mais sofisticadas para linhas rodoviárias regulares ou fretamento de receptivo e turismo.
A empresa acredita que a eletromobilidade fará diferença positiva em alguns segmentos de fretamento. Pelo fato de os ônibus terem menos vibrações e ruído quase zero, além de não emitirem poluição nas operações, os fretados elétricos podem atrair públicos diferenciados e serem aplicados em rotas específicas, como zonas industrias, hospitalares e até áreas de preservação ambiental, onde veículos com emissões e ruídos hoje sofrem maiores restrições.
Segundo a Higer, o design do modelo facilita a manutenção, com parede frontal que pode ser aberta, painéis centrais acessíveis e componentes compartilhados entre os modelos, simplifica a manutenção e reduz o tempo de inatividade.
Nos projetos para o Brasil, o intuito é manter o padrão de monoblocos, com as mesmas soluções globais de resistência e flexibilidade, mas com configurações ajustadas ao padrão operacional brasileiro. Não há planos neste momento de propulsão a desel no mercado brasileiro.
DIESEL:
No caso do “Higer Europeu”, o motor diesel Cummins X12EVIE490 de 6 cilindros foi ajustado para ter alto desempenho, objetivo de oferecer potência confiável para viagens de longa distância.
Outra promessa vem da escolha pela transmissão automática ZF ZF6AP2320C com retardador hidráulico para oferecer condução suave, reduzir o desgaste e melhorar a eficiência de combustível.
Antes de lançar o modelo, a Higer diz ter submetido ônibus a testes rigorosos e em condições extremas — incluindo altas temperaturas, climas frios e ambientes de planalto.
Segundo a fabricante, o resultado foi “desempenho confiável para operações exigentes com motores a diesel”.
Na nota, a Higer informa as principais características do modelo que pode ter, em sua versão de 14 metros e três eixos, capacidade para 61 pessoas, dependendo da configuração, mas aceitando também desenhos internos com maior espaçamento entre poltronas e reclinação mais elevada.
V-14 – ESPECIFICAÇÕES TOURING PLUS 59 + 1 + 1 LUGARES
- Comprimento: 14000 mm
- Largura: 2550 mm
- Altura: 3850 mm
- Motor: Cummins X12EVIE490 de 6 cilindros – euro6
- Caixa de câmbio: ZF ZF6AP2320C com retardador hidráulico integrado
- Eixo 1: ZF
- Eixo 2/eixo de tração: ZF
- Eixo 3/eixo auxiliar: ZF
- Direção: Direção elétrica Bosch 8098
- Freios: Freios a disco dianteiros e traseiros, Wabco EBS e ESC
- Sistema de nivelamento da suspensão: Suspensão a ar dianteira e traseira Wabco
ECASII
- Pneus: Michelin 295/80R22.5
- Rodas: Rodas de liga leve
- Estrutura da carroceria: Carroceria monobloco completa
- Painéis laterais: Painéis laterais galvanizados
- Portas do compartimento de bagagem com acionamento elétrico no lado do passageiro
e lado direito do veículo
- Assentos: 59 assentos Vega 440 mais guia
- Assento do motorista: Assento do motorista com suspensão a ar ISRI com botão de
ajuste do lado direito e apoios de braço duplos
- Banheiro instalado no salão do veículo
- Cozinha compacta instalada no salão do veículo
- Sistema de espelho com câmera de vídeo
- Painel de instrumentos: Instrumentos Actia 2.0
- Instalação elétrica: Sistema CAN-Bus
- Tacógrafo: VDO 4.1A
- Área do passageiro: Ar-condicionado completo Spheros com função de resfriamento e
aquecimento
- Sistema de entretenimento: Veículo preparado para Wi-Fi com carregadores USB tipo C
- Veículo preparado para sistema de informações da próxima parada com sistema de
indução magnética para deficientes auditivos
- Câmera Sistema de vigilância: Câmera de ré e sistema de videovigilância
- Sistema de áudio: Bosch
- Elevador para cadeira de rodas: Veículo preparado para elevador de cadeira de rodas
PLS
- Painéis de destino em LED: Veículo preparado para painéis de destino em LED Hanover
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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes