Eletromobilidade
Monotrilho da linha 17 é estreia da BYD no setor ferroviário fora da China e bateria Blade sem terceiro trilho é diferencial
Publicado em: 2 de abril de 2026
Conceito “Blade” é usado também nos ônibus elétricos da marca. Marca chinesa quer expandir operações no segmento de trilhos
ADAMO BAZANI
Após conseguir penetração em mercados de diversos países no segmento de ônibus elétricos, inclusive no Brasil, a chinesa BYD quer o mesmo posto no setor ferroviário.
A fabricante, que fora da China, estreou no segmento na linha 17-Ouro de monotrilho, na zona Sul da capital paulista, vai fornecer trens leves para sistema semelhante da região metropolitana de Salvador e, anunciou nesta quarta-feira, 1º de abril de 2026, que não deve parar por aí.
Um dos apelos da marca para tentar conquistar mais mercado é um tipo de bateria já usado nos ônibus.
Chamado de “Blade”, é um modelo de baterias mais fino e leve e que, segundo a fabricante possui maior eficiência energética e autonomia.
O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, em agosto de 2025, esteve na planta de ônibus da BYD em Campinas (SP), onde, segundo a empresa, passou a ser produzida em série a bateria Blade.
Relembre:
A fabricante informou que primeiro trem SkyRail do país, para a linha 17-Ouro de monotrilho, “é capaz de percorrer até 8 km totalmente movido a bateria, com a tecnologia Blade”.
A linha, que depois de 12 anos de atrasos e foi prometida ainda para a Copa de 2014, sendo aberta agora com um trajeto e uma capacidade bem menores que o projeto original, vai contar ao todo com 14 trens.
A BYD assumiu o fornecimento em 2020 destes veículos após falência da empresa selecionada no contrato inicial, a Scomi, da Malásia.
O funcionamento da linha atualmente é parcial, de forma experimental, de segunda-feira a sexta-feira, das 10h às 15h.
Cada composição é formada por cinco carros (vagões) contínuos, do tipo “straddle”, com capacidade total para 616 passageiros, ar-condicionado, acessibilidade, janelas panorâmicas e condução automatizada.
Ainda de acordo com a BYD, os veículos operam com automação integral (UTO) e tecnologia CBTC.
A empesa chinesa ainda diz que este funcionamento com baterias permite a operação mesmo em falhas na rede externa.
MONOTRILHO VIROU SINÔNIMO DE ATRASO EM SÃO PAULO:
O monotrilho da linha 17 foi um projeto que integrava a matriz de mobilidade para a Copa do Mundo no Brasil em 2014 e foi concebida, inicialmente, para ser mais ampla e atender a uma demanda maior. Deveria ter sido entregue até o mundial, mas acabou enfrentando diversas situações de engenharia, como necessidades de mudanças de projetos e encontros de galerias, legais, como contestações judiciais sobre licitações envolvendo obras e fornecimento, além de esclarecimentos junto ao TCE (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo) e até empresariais, como a falência da fornecedora tailandesa de trens Scomi. Agora as composições são de responsabilidade da chinesa BYD, a mesma que faz ônibus elétricos.
O projeto original da Linha 17-Ouro previa 17,7 km ligando Jabaquara (Linha 1-Azul) a São Paulo-Morumbi (Linha 4-Amarela), com uma demanda de 300 mil passageiros por dia.
Nesta fase, entretanto, são apenas 6,7 km (Washington Luís, Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e Morumbi). A demanda prevista é de 100 mil passageiros por dia por causa das conexões Aeroporto de Congonhas à Linha 5-Lilás (Campo Belo) e Linha 9-Esmeralda (Morumbi).
Apesar de menor e com capacidade reduzida, o sistema de trens leves em elevados vai ficar bem mais caro, passando de R$ 3,7 bilhões, quando foi estimado, para R$ 6,2 bilhões.
A operação inicial foi das 10h às 15h, só indo até Congonhas, com quatro trens. Somente depois a operação será até o ramal a Washington Luiz.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
O modelo desse monotrilho é bonito