Chassi recebe tecnologia Eletra. Modelo fica posicionado entre o articulado, que é grande para algumas vias, e o padron 4 x2, que é “pequeno” em alguns serviços
ADAMO BAZANI
Desde quando foi lançado em 2001 pela Scania, com o modelo ainda a diesel L 94 IB 6×2, o ônibus de 15 metros urbano de três eixos conseguiu preencher um nicho que até então era descoberto e se tornou “queridinho” de operadores.
Com capacidade aproximada de 100 passageiros, dependendo da configuração interna, este tipo de ônibus fica posicionado entre o articulado (capacidade aproximada para 125 pessoas), que é grande para algumas vias, e o padron 4 x2 (para cerca de 80 pessoas), que é “pequeno” em alguns serviços.
Scania 15 metros L 94 na Metra, do Corredor ABD
E na “era da eletromobilidade a bateria”, a fórmula parece dar resultado de novo.
Pelo menos é o que mostram os números da fabricante.
Segundo a Scania ao Diário do Transporte, foram até o momento 260 elétricos de 15 metros (K310) em parceria com a Eletra (responsável pela tecnologia e eletrificação), vendidos desde 2023 no Brasil.
O volume maior é para a capital paulista, 250, onde, apesar dos entraves relacionados à infraestrutura da rede de distribuição de energia para a recarga de baterias, a cidade de São Paulo possui a maior frota de coletivos elétricos. Destes 250, já rodam 220 unidades. Entre as empresas operadoras estão foram Ambiental Transportes (zona Leste), Transpass (zona Oeste), Campo Belo (zona Sul) e Express Transportes Urbanos (zona Leste).
Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia os ônibus da cidade de São Paulo, há 527 ônibus elétricos com bateria e de diferentes configurações operando até 26 de abril de 2025 (a meta era de 2,6 mil até dezembro de 2024).
Isso significa que de todos os 527 elétricos em circulação na cidade de São Paulo, quase metade 41,74% são de 15 metros Scania + Eletra, com carrocerias da Caio.
Há 10 unidades elétricos com bateria também em Goiânia.
E as estimativas para mais unidades neste ano de 2025, com destaque para São Paulo, mas a Scania também mira outros mercados para os 15 metros elétricos, como explicou ao Diário do Transporte, o gerente de Vendas de Soluções de Mobilidade da Scania Operações Comerciais Brasil, Gustavo Cecchetto.
“Para esse ano de 2025, a partir do segundo semestre, a gente deve voltar a entregar mais, ainda sem ideia de volume fechado, porém com uma pretensão de buscar 10% do total vendido até hoje de novos negócios. O foco maior é São Paulo, mas a equipe vai buscar vendas nas principais capitais” – revelou o executivo à reportagem.
ELETROMOBILIDADE ANTES MESMO DO AVANÇO DAS BATERIAS:
Entretanto, na capital paulista, a presença da configuração de chassis de 15 metros da Scania em parceria com a Eletra nos transportes não poluentes é anterior a “onda” dos veículos com bateria.
A cidade de São Paulo possui em operação 201 trólebus (ônibus elétricos conectados à fiação de rede aérea). Deste total, cerca de 100 são com 15 metros. As carrocerias são da Caio também.
As vendas destes trólebus foram um “furo de reportagem” do Diário do Transporte em 03 de setembro de 2012, quando o então gerente nacional de vendas de ônibus da Scania do Brasil, Wilson Pereira, fez a revelação ao repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte (ainda com o nome Blog Ponto de Ônibus, em parceria com o extinto Canal do Ônibus), que também atuava pela Rádio CBN, de São Paulo.
Relembre:
São Paulo terá 100 trolebus BRT de 15 metros até novembro – RELEMBRE
Assim, contando com os modelos a bateria e os trólebus, os chassis de 15 metros da Scania respondem por boa parte da frota de ônibus movidos a eletricidade no Brasil.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes