No Brasil, o retrofit ecológico também é realidade e 10 ônibus a diesel estão sendo transformados em trólebus para o ABC Paulista
ADAMO BAZANI
A conversão de ônibus a diesel usados em elétricos, o chamado retrofit ecológico, começa a ganhar mais popularidade na Europa e a tradicional fabricante de veículos de transportes coletivos, a britânica Wrightbus, já opera uma unidade apenas para isso: a NewPower. No Brasil, há iniciativas parecidas (veja mais abaixo).
Na sexta-feira, 26 de julho de 2024, a empresa anunciou de maneira formal que fechou um pacote de 32 ônibus da operadora britânica First Bus a diesel que vão virar elétricos e, com isso, além de deixarem de poluir, vão ter a vida útil ampliada.
É o primeiro pedido da NewPower/ Wrightbus.
Segundo a operadora, a opção por converter os modelos partiu do entendimento de que a prática “pode ajudar a acelerar a descarbonização removendo os trens de força a diesel a um preço significativamente menor do que comprar um ônibus novo”.
No início deste projeto, a First Bus colaborou com a Wrightbus fornecendo dois veículos iniciais para testar e aperfeiçoar a tecnologia.
Após a conversão dos dois primeiros veículos a diesel ter sido considerada bem-sucedida, a First Bus encomendou mais trinta ônibus para que seus motores a diesel sejam substituídos por novos trens de força elétricos de emissão zero. Esta conversão ocorrerá na fábrica da NewPower em Bicester, Oxfordshire.
Os ônibus convertidos devem operar em Portsmouth, Norwich, Bramley (Leeds), Leicester e Aberdeen.
O investimento faz parte da meta da First Bus de implantar uma frota totalmente com emissão zero até 2035.
Os cálculos da viação é que os 32 ônibus juntos vão deixar de emitir 2.100 toneladas de CO₂ anualmente.
MENOS DA METADE DO PREÇO:
Segundo a NewPower, a conversão de ônibus a diesel em elétricos sai por menos da metade do preço de um novo ônibus elétrico.
A vida útil do veículo é ampliada entre seis a nove anos.
A conversão de ônibus a diesel em elétricos dura cerca de três semanas e consiste na remoção do motor, caixa de câmbio, tanque de combustível, radiador e outros componentes, antes de instalar as novas baterias e sistema de acionamento elétrico. As peças a diesel são então recicladas.
BRASIL:
Como mostrou o Diário do Transporte, apesar de ainda não muito popular, no Brasil o retrofit ecológico, que é a conversão de veículos a óleo diesel em tração elétrica, já é uma realidade e nem tão nova.
O corredor ABD, entre a capital paulista e cidades como Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema, vai receber 10 trólebus articulados que até então eram ônibus a diesel.
Mas entre 2011 e 2012, o mesmo corredor de transporte público já havia recebido seis ônibus a diesel transformados em trólebus.
Quem faz a conversão é a empresa Eletra Industrial.
O Diário do Transporte conversou com a diretora-executiva da empresa, Ieda de Oliveira.
Segundo Ieda, um ônibus ou um caminhão a diesel convertido em tração elétrica sai, em média, 30% mais barato que comprar um zero km. Após o desenvolvimento do projeto, o primeiro veículo (chamado cabeça de série) fica pronto em duas semanas e os demais, em uma semana.
Relembre:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes