Pela proposta, linhas de Ribeirão Pires e Mauá não iriam mais para o Sacomã e São Caetano do Sul, parando na CPTM ou em linhas troncais. Linhas entre Santo André e São Bernardo do Campo seriam descartadas na cidade
ADAMO BAZANI
A prefeitura de Santo André, no ABC Paulista, vai propor ao Governo do Estado de São Paulo, a eliminação de linhas intermunicipais, gerenciadas pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) que concorrem com as linhas municipais e, no entendimento, da gestão, congestionam vias como Avenida Giovanni Batista Pirelli e Dom Pedro II.
Na noite desta quarta-feira, 17 de agosto de 2022, a administração municipal apresentou o plano de mobilidade urbana.
De acordo com o material divulgado, com a elaboração do eixo sudeste de transporte, que envolve a região e parte da cidade de São Paulo, a prefeitura vai negociar com a EMTU a eliminação de nove linhas mais longas.
O projeto é para médio prazo, segundo a prefeitura.
Pela proposta, haverá apenas três linhas metropolitanas troncos:
– De Mauá e Ribeirão Pires para Santo André (Terminal Leste)
– De Mauá e Ribeirão Pires para São Caetano do Sul (Bairro Santo Antônio)
– De Mauá e Ribeirão Pires para São Paulo (Terminal Sacomã)
A maior parte das linhas gerenciadas pela EMTU que hoje seguem para São Paulo e São Caetano do Sul seria cortada nas estações de trem da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)
Por causa desses cortes, entre os serviços metropolitanos da EMTU, seriam criadas 12 linhas menores, 10 linhas iriam somente até à CPTM, nove linhas deixariam de existir, 17 linhas seriam alteradas e outras 17 não teriam mudanças.
Com o avanço do BRT-ABC, a prefeitura vai propor que três linhas metropolitanas do Parque Selecta e Parque Los Angeles, em São Bernardo do Campo, que hoje entram em Santo André, cheguem somente até o Paço de São Bernardo do Campo.
Na prática, as linhas deixariam de existir, porque se elas saem de bairros de São Bernardo do Campo e forem até o Paço de São Bernardo do Campo, não seriam mais intermunicipais.
As linhas são 196 (São Bernardo do Campo – Parque Selecta/Terminal Santo André Oeste), 366 (São Bernardo do Campo – Parque Selecta/Santo André – Jardim Cristiane) e 238 ((São Bernardo do Campo – Parque Los Angeles/Terminal Santo André Oeste).
Ocorre que estas linhas percorrem vários trechos de ligações intermunicipais que não têm nenhuma sobreposição com o BRT, como avançando por dentro do Baeta Neves, em São Bernardo do Campo, até e Santo André, no caso da 196; a ligação entre São Bernardo do Campo e as regiões dos bairros andreenses Jd. Alvorada, Jardim Las Vegas e Jardim Cristiane no caso da 366 e entre São Bernardo do Campo e o eixo da Rua Carijós, no caso da 238 que, está, inclusive, entre as linhas metropolitanas de maior procura no ABC.
O especialista da Oficina Consultores, que elaborou o plano a pedido da prefeitura de Santo André, Marcos Bicalho, disse que a gestão municipal vai ainda propor ao Estado a construção de terminais metropolitanos de ônibus em Ribeirão Pires e Mauá, para viabilizar a transferência de passageiros e evitar que os coletivos da EMTU entrem na cidade.
“A nossa proposta aqui é de conversar com a EMTU e com prefeituras parceiras da região e criar um grande tronco como da Vila Luzita. Construindo terminais lá em Ribeirão Pires e um de Mauá. As linhas vão ser seccionadas em cima de algumas linhas tronco e algumas linhas alimentadoras que serão criadas. Essa proposta não depende da prefeitura, ela depende basicamente da EMTU, mas alivia bastante um corredor saturado que é da Giovani Batista Pirelli e Dom Pedro II.” – disse
OUÇA:
Como mostrou o Diário do Transporte, sobre as linhas municipais, a prefeitura declarou que, em curto prazo, pretende reduzir o trajeto de ao menos 37 linhas. A previsão exata ainda vai ser definida.
A maior parte destas ligações unem diferentes bairros passando pelo centro.
A ideia é que as linhas saiam dos bairros de maior demanda e parem no centro.
Caso o passageiro precise seguir para outro bairro, por meio do Bilhete Único Andreense, deve pegar outro ônibus sem pagamento de tarifa.
Se uma linha bairro a bairro via centro tiver alta demanda nas duas pontas, ela pode ser transformada em duas.
Saiba as linhas clicando neste link:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes