São seis plataformas que vão receber ônibus de diversos destinos. O local vai abrigar 26 linhas comuns e sete da rede noturna.
ADAMO BAZANI
A SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora dos serviços de ônibus na capital paulista, informou nesta quinta-feira, 09, a distribuição das linhas que vão servir o Terminal Vila Prudente, que inicia as operações de forma experimental no próximo sábado, dia 11 de maio de 2019.
O terminal é uma compensação do Metrô por causa da mudança do projeto do Expresso Tiradentes para o monotrilho da linha 15-Prata.
O local vai receber 26 linhas comuns e sete da rede noturna.
O Terminal Vila Prudente é composto pelas alas central, norte e sul, sendo que estes dois últimos já estão em operação. A ala Norte, localizada na Rua Trocari, entre a Av. Paes de Barros e Rua Ibitirama, comporta a plataforma 1. As plataformas 2, 3, 4 e 5 ficam localizadas na ala Central, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, entre as ruas Ibitirama e Itamumbuca. Por fim, a plataforma 6 fica localizada na ala Sul, na Rua Correia Barros, entre as ruas Ibitirama e Oliveira Gouvêia. – explicou a SPTrans em nota .
O espalho é integrado com o monotrilho e com o Metrô da linha 2-Verde.
De acordo com a gestora, o espaço terá itens de acessibilidade como elevadores, rampas de acesso e piso tátil.
Haverá também máquinas de autoatendimento para recarga do Bilhete Único e um posto de atendimento da SPTrans com serviços como venda e restituição de créditos do Bilhete Único.
O mezanino e as plataformas terão painéis com a relação das linhas que operam no terminal para facilitar a comunicação com o passageiro.
Veja a relação das linhas por plataformas, com atendimento a partir de 11 de maio:
Plataforma 1 – Norte
2101/41 Pça. Sílvio Romero
3160/10 Term. Pq. D. Pedro II
Plataforma 2 – Central
364A/10 Hosp. Ipiranga
373T/10 Metrô Bresser
514T/10 Term. Sacomã
575C/10 Ipiranga
3021/10 Pq. Bancário
5142/10 Term. Pq. D. Pedro II
Plataforma 3 – Central
5110/10 Term. Mercado
5110/21 Term. Mercado
5110/22 Term. Mercado
5110/23 Term. Mercado
5110/24 São Mateus
5110/41 Metrô Tamanduateí
5143/10 Term. Pq. D. Pedro II
5143/31 Term. Pq. D. Pedro II
Plataforma 4 – Central
5109/10 Term. Mercado
5110/10 Term. São Mateus
5110/41 São Mateus
5143/10 Term. Sapopemba
Plataforma 5 – Central
364A/10 Shop. Aricanduva
373T/10 Jd. Itápolis
407Y/10 Pq. Savoy City
476G/10 Jd. Elba
476G/41 Vl. Industrial
514T/10 Jd. Itápolis
514T/22 Jd. Itápolis
573A/10 Vl. Alpina
575A/10 Div. São Caetano
575C/10 Vl. Matias
3024/10 Vl. Industrial
4288/10 Pq. Sta. Madalena
5142/10 Term. Sapopemba
Plataforma 6 – Sul
4029/10 São Mateus
4284/10 VI. Califórnia
4286/10 VI. Industrial
4288/10 Term. Pq. D. Pedro II
Linhas Noturnas
Plataforma 2 – Central
N501/11 Term. Pq. D. Pedro II
N507/11 Term. Sacomã
N536/11 Term. Sacomã
Plataforma 5 – Central
N501/11 Term. São Mateus
N507/11 Metrô Santana
N533/11 Jd. Planalto
N536/11 Jd. Itápolis
Em nota, a SPTrans explica como está sendo a comunicação com os passageiros
Informativo das linhas no site da SPTrans – contém as alterações de cada linha que atenderá o terminal, seja integrada ou de passagem;http://www.sptrans.com.br/informativos
Jornal do Ônibus especial para cada linha envolvida;
Banners nos pontos que deixarão de ser atendidos por alguma linha;
Sinalização – Painéis de informação ao usuário, faixas e banners para orientação ao usuário como acessar a plataforma de seu interesse; e
página especial, no site da SPTrans, que facilita o usuário saber quais as linhas atenderão ao Term. Vila Prudente. http://www.sptrans.com.br/terminal-vila-prudente/
QR Code – Por meio do Código no ponto da própria linha o usuário terá mais informações como partidas por faixa horária, itinerário completo e dias e horários de atendimento da linha.
HISTÓRICO:
O antigo terminal que funcionava no mesmo local foi desativado em 2013 e tinha sido projetado para o Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila). Em 2010, o projeto de corredor de ônibus em continuidade do trajeto para a zona Leste foi substituído por um monotrilho.
Assim, o espaço foi assumido pelo Governo do Estado para adequação ao projeto do sistema de trens leves nos elevados.
Ao longo do período de construção, sob responsabilidade da Companhia do Metrô, o TCE – Tribunal de Contas do Estado de São Paulo chegou a apontar indícios de irregularidades como pesquisa de preços de materiais insuficiente, necessidade de maior transparência em contrações e subcontratação de serviços não autorizada.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes