Vice-prefeito de Paris, Jean Louis Missika, afirma que existe uma boa chance de a capital francesa já estar livre de carros a gasolina e diesel. Mais: disse que Paris planeja proibir o uso de veículos autônomos privados no futuro para evitar o congestionamento
ALEXANDRE PELEGI
Após a cidade de Paris ter sido escolhida no dia 13 de setembro para sediar a Olimpíada de 2024, o vice-prefeito, Jean Louis Missika, veio a público não só para comemorar o fato, como ainda dar a notícia de que existe uma boa chance de, até lá, a capital francesa já estar livre de veículos movidos a combustíveis fósseis.
Segundo a prefeita da capital francesa, Anne Hidalgo, 6.500 parisienses morrem a cada ano devido aos efeitos da poluição. Um dos fatos que explica, em parte, essa tragédia ambiental está na história da construção da cidade: Paris foi construída quando a indústria automobilística não existia nem nos sonhos dos visionários, logo suas ruas estreitas não foram dimensionadas para o tráfego de carros e caminhões.
Para voltar não à Paris do século 19, mas sim caminhar na direção de uma moderna e sustentável cidade do século 21, a cidade já está implantando iniciativas nessa direção, como a elevação do preço do estacionamento, a expansão das ciclovias e, de quebra, o anúncio de proibir, até 2020, a circulação de veículos movidos a diesel.
Em entrevista ao jornal Financial Times, Ross Douglas, organizador de uma importante conferência anual sobre mobilidade urbana promovida em Paris, “é preciso maximizar a utilização de cada centímetro de superfície de ruas. A primeira coisa que a prefeitura vai desejar fazer é reduzir os 150 mil carros que ficam estacionados nas estreitas ruas da cidade sem qualquer finalidade. Além disso, deveremos responder a uma pergunta essencial: por que precisamos ocupar 12 metros quadrados para se locomover? Por que usar um motor a diesel para poluir o ambiente não só de toda a cidade, como o da minha família?”.
Um argumento que poderia ser usado para confrontar a possibilidade aventada pelo vice-prefeito seria o da pressão do setor automotivo. É o caso da Alemanha, onde o peso das montadoras em termos de capital e emprego é grande. Na França, no entanto, as montadoras vêm perdendo espaço e postos de trabalho constantemente desde a década de 1980, conforme observa matéria do jornal Financial Times.
Para fechar esta grande revolução ambiental na histórica cidade europeia entra em cena ainda os grandes investimentos em transporte de massa, destinados especialmente ao metrô parisiense, em acelerada expansão para os subúrbios, onde 10 milhões de habitantes dependem do automóvel. O Grand Paris Express (foto) será o maior projeto de transporte público da Europa e vai mudar a vida da população.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte