Compartilhamento de componentes, linha de transmissão elétrica e integração com outros modelos da marca são algumas das alternativas para deixar o veículo mais barato, com preço semelhante ao modelo similar a diesel
ADAMO BAZANI
Hoje um dos entraves em todo mundo em relação ao ônibus elétricos e híbridos é o custo de aquisição.
Em países desenvolvidos existem subsídios e incentivos para que empresários ou mesmo gestores públicos (já que boa parte das operações de ônibus na Europa e nos Estados Unidos é de responsabilidade do poder público) possam comprar estes veículos.
Já em nações como o Brasil ainda se discute como criar esses incentivos de maneira suficiente, sem grandes pesos aos cofres governamentais.
Entretanto, de outro lado, a indústria busca maneiras de deixar estes ônibus mais baratos para que haja menos dependência do dinheiro público, que também não tem sido tão abundante nas nações desenvolvidas.
Dentro deste objetivo, a MAN Trcuk& Bus participa do projeto “Horizonte 2020”, da União Europeia –Ecochamps.
A empresa garante que está desenvolvendo um modelo híbrido que pode ser até 20% mais eficiente que os atuais na linha de transmissão que será elétrica. A equipe de pesquisa é composta por 26 membros.
A MAN também vai adotar soluções consideradas mais simples, porém eficazes, como a padronização de componentes do veículo, que podem ser produzidos em linha com maior demanda, e o compartilhamento de peças com ônibus, caminhões e vans que já estão em linha de produção da marca.
O uso de materiais mais leves, para diminuir o peso total do ônibus, também é outro alvo para aumentar a eficiência energética e diminuir os custos de operação.
A Europa entende que a solução de ônibus híbrido tem sido cada vez mais interessante porque pode reduzir entre 50% e 80% as emissões de poluentes, dependendo do material a ser analisado, com maior flexibilidade em relação aos ônibus elétricos puros no momento, cuja uma das preocupações é autonomia das baterias, tempo de recarga e a estrutura de carregamento necessária nas garagens.
O objetivo do estudo também é flexibilizar os ônibus híbridos para que a energia elétrica seja gerada por diversas fontes como diesel, etanol, gás natural e até células de hidrogênio.
A nova solução deste ônibus híbrido deve ser apresentada ainda no quarto trimestre deste ano.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes