Projeto da Universidade Federal de Santa Catarina/UFSC tenta ampliar eficiência dos ônibus elétricos
ADAMO BAZANI
Além de design mais moderno, o ônibus elétrico plug-in (carregammento em fonte externa) Marcopolo Torino apresentado no 12º Salão Latino-americano de Veículos Elétricos, em São Paulo, traz um novo sistema de que é considerado uma das soluções para deixar os veículos 100% a eletricidade mais eficientes: módulos solares fotovoltaicos integrados para a geração de energia.
O projeto “Ônibus Elétrico Assistido por Energia Solar Fotovoltaica” é do Grupo de Pesquisa Estratégica em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina/UFSC, – coordenado pelo professor Ricardo Rüther. O financiamento é do foi financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação -MCTI e conta com a parceria da Eletra (sistema de integração e tecnologia de tração) WEG (motor), Marcopolo (carroceria) e Mercedes-Benz (chassi).
De acordo com a Universidade, o ônibus envolve o conceito de “deslocamento produtivo” Faz parte do conceito, além da eficiência, a segurança e o conforto, com poltronas estofadas, Wi-Fi e sistema de ar-condicionado.
Segundo a encarroçadora de ônibus Marcopolo, um dos grandes desafios do novo ônibus elétrico foi conciliar as dimensões e pesos da tecnologia elétrica e otimizar o espaço para passageiros.
“A Marcopolo trabalhou muito e conseguiu desenvolver uma carroceria que proporcionasse mais espaço, conforto e segurança para os usuários em relação a qualquer outro modelo, respeitando os limites de PBT. Estamos preparados para iniciar a produção em série imediatamente em nossa fábrica em Caxias do Sul”, disse em nota, o diretor de operações comerciais e marketing da Marcopolo, Paulo Corso.
Veículo em exposição em São Paulo
A companhia ainda informa que o “ônibus tem comprimento total de 12.710 mm, capacidade para 37 passageiros sentados, rampa de acesso para portadores de necessidades especiais, sistema de ar-condicionado e pontos USB. O motor elétrico WEG Trifásico 250 L com 200/400 kW de potência tem autonomia de até 200 quilômetros, com quatro recargas de seis minutos. O projeto de integração e tecnologia desenvolvido pela Eletra possui baterias de tração tipo Ions de Lítio (Energia de 128 kWh com oito “Packs” e tempo de recarga de 2,5 h com carregador lento e 0,5 h com carregador rápido)”
A gerente comercial da Eletra, Iêda Maria Oliveira, disse ao Blog Ponto de Ônibus que a flexibilidade de fontes de energia elétrica é um dos caminhos para a ampliação dos ônibus no Brasil.
“A gente tem procurado desmistificar esta questão do [ônibus] elétrico puro. A gente está fazendo um ônibus elétrico, a tração é elétrica, o que muda é a fonte de energia. Hoje todos os nossos ônibus têm tração padronizada. Isso é importante porque com foco neste crescimento de mercado, temos de cada vez mais oferecer um produto flexível. Que possa no mesmo veículo mudar a fonte de energia de acordo com as condições, sejam econômicas ou ambientais. Por isso a gente está fazendo um sistema bem flexível mesmo . É um sistema de tração elétrica padronizada em todos os modelos” – disse Ieda, – relembre, com vídeo, em: https://diariodotransporte.com.br/2016/09/02/flexibilidade-e-uma-das-palavras-chaves-para-o-crescimento-do-onibus-eletrico-no-brasil/
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes