Prefeitura acredita que uso do Bilhete Único no Uber pode reduzir necessidade de subsídios ao transporte coletivo

Publicado em: 11 de junho de 2016

Estudos estão em andamento. Lógica se baseia no fato de passageiro utilizar o aplicativo e apenas uma viagem no ônibus sem integração

ADAMO BAZANI

Prosseguem os estudos da Prefeitura de São Paulo para a possibilidade de o Bilhete Único ser também aceito em aplicativos de transporte como o Uber e o Cabify.

No último dia 7 de maio deste ano, o Blog Ponto de Ônibus já havia trazido esta informação. Uma das intenções da prefeitura à época era fazer com que parte da arrecadação com os aplicativos fosse utilizada para construção de corredores de ônibus, por exemplo. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2016/05/07/haddad-quer-que-bilhete-unico-seja-usado-para-pagar-taxi-e-uber-arrecadacao-pode-ir-para-corredores-de-onibus/

Nesta sexta-feira, 10 de junho de 2016, os jornalistas Bruno Ribeiro e Fábio leite do jornal O Estado de São Paulo trouxeram matéria dizendo que a prefeitura acredita que a possibilidade do uso de créditos do Bilhete Único para pagar as corridas do Uber e de outros aplicativos pode estimular o uso do transporte público, no entanto, tendo como um dos resultados a redução de subsídios ao sistema gerenciado pela SPTrans.

Isso porque, de acordo com a lógica da Prefeitura de São Paulo, muitas pessoas pegariam os carros dos aplicativos em regiões mais afastadas e se deslocariam até o terminal de ônibus mais próximo para seguirem em direção à região central.

Esta nova demanda utilizaria assim apenas um ônibus por sentido de viagem, ou seja, pagaria a tarifa cheia.

Hoje uma das grandes necessidades dos subsídios é justamente por causa das integrações entre diferentes linhas de ônibus.

O passageiro paga uma tarifa apenas. No entanto, a prefeitura deve pagar a tarifa técnica às empresas para cada ônibus utilizado. Hoje a tarifa técnica em São Paulo varia entre R$ 1,50 e R$ 3,25, dependendo da região e da extensão do serviço.

Assim, por exemplo, se um passageiro utiliza apenas um ônibus cuja tarifa técnica é de R$ 3, os 80 centavos de diferença referente a tarifa do município, que é de R$ 3,80 vão para a conta do sistema de transportes.

Mas também por causa das integrações esta conta é sempre deficitária.

Isso porque é grande a demanda de passageiros que utilizam mais de um veículo de transporte coletivo municipal.

No mesmo exemplo, enquanto um passageiro usa um ônibus, “sobrando” R$ 0,80 para a conta sistema, outro poderá usar três ônibus integrados pelos mesmos R$ 3,80 da tarifa do município. Supondo que no primeiro a tarifa técnica (valor para as empresas) é de R$ 1,50, no segundo é de R$ 2,00 e no terceiro de R$ 2,50, a prefeitura teria de pagar às empesas da seguinte maneira:

1. Sistema registra R$ 3,80 de entrada
2. Prefeitura paga R$ 1,50 para a primeira linha de ônibus
3. Sobram R$ 2,30
4. Prefeitura paga R$ 2,00 para a segunda linha de ônibus
5. Sobram R$ 0,30.
6. Prefeitura paga R$ 2,50 para a terceira linha
7. Déficit de R$ 2,20 (superior aos R$ 0,80 que sobraram do exemplo anterior).

Além das integrações, há outros passageiros que são transportados sem “remunerar” a conta-sistema dos transportes, como idosos com 60 anos ou mais, deficientes, carteiros, policiais, conselheiros participativos e estudantes, por exemplo.

A complementação dos recursos precisa sair dos cofres do município. Assim  é hoje o modelo de subsídio em São Paulo.

Hoje, o passageiro “custa”, em média, R$ 5,71 em São Paulo.

Com esse tipo de incentivo como o uso de parte do trajeto por meios como Uber, ainda na lógica da prefeitura, poderia aumentar passageiros que não dependem de integrações e rendem tarifa cheia maior que a tarifa de remuneração. É mais dinheiro na conta-sistema para cobrir integrações e gratuidades.

Por enquanto, não há prazos em nem conclusão da administração para que o Bilhete Único seja de fato utilizado para pagar os aplicativos.

Vale ressaltar que mesmo assim,  o número de passageiros com integrações ainda será maior e que uma parcela pequena de pessoas usaria o Bilhete Único no Uber e seguiria de ônibus, mas é uma aposta da prefeitura.

 Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes