Ônibus Scania GNV/Biometano será exibido em Sertãozinho

Publicado em: 24 de agosto de 2015

Ônibus Scania GNV/Biometano será exibido em Sertãozinho

Veículo foi testado em Foz do Iguaçu, Triunfo, Sorocaba, São Pedro da Aldeia, Londrina e em São Paulo movido a GNV ou biometano

ADAMO BAZANI

Após ser avaliado em diversas cidades brasileiras, o ônibus Scania movido a Gás Natural Veicular ou a GNV-Bio (biometano – produzido a partir da decomposição do lixo) vai ser exibido em Sertãozinho, no interior de São Paulo.

O veículo vai circular entre esta terça-feira e sexta-feira (25 a 28 de agosto de 2015) levando expositores e visitantes da 23ª Fenasucro&Agrocana, feira voltada para agricultura e setor energético movido com gás natural da GasBrasiliano, concessionária de distribuição de gás natural na região Noroeste do Estado de São Paulo.

A montadora tem apostado neste tipo de energia alternativa ao óleo diesel. O modelo é o Scania Citiwide, ano 2013, de 15 metros de comprimento e três eixos, K 280 – 6X2 *4 – DC 09 280, com chassi e motor feitos na Suécia e a carroceria na Polônia pela própria Scania.

A Scania prevê fabricar este tipo de veículo no Brasil. Para isso, atua em duas frentes: a divulgação do ônibus para o frotista e poder concedente das linhas de ônibus e pelo contato e parcerias em testes com distribuidores e produtores de biometano e gás natural veicular.

No exterior, em especial na Europa, já há unidades do modelo movido a gás natural em funcionamento.

De acordo com a Scania, dependendo do tipo de poluente, a redução nas emissões pode variar de 60% a 90% em comparação com os ônibus a diesel de tecnologia Euro V, hoje em vigor no Brasil.

CIDADES:

Entre os meses de outubro e novembro de 2014, o ônibus circulou com biometano no Parque Tecnológico da Itaipu Binacional, em Foz do Iguaçu, no Paraná. Em seguida, entre dezembro de 2014 e janeiro de 2015, o ônibus foi testado dentro do Complexo Industrial da Braskem, em Triunfo, no Rio Grande do Sul, numa parceria com a Sulgás – Companhia de Gás do Rio Grande do Sul, Naturovos e a Ecocitros – o biometano era fabricado a partir de restos da plantação de frutas cítricas, ovos e de dejetos de animais. Entre os dias 25 e 27 de fevereiro, o veículo circulou com gás natural em Sorocaba, no interior paulista. Em março, o ônibus circulou em São Pedro da Aldeia, abastecido na Usina Dois Arcos com biometano produzido a partir do material do aterro sanitário local. No mês de maio, o ônibus foi apresentado em Londrina, no Paraná. Em julho deste ano, conforme adiantou com exclusividade o Blog Ponto de Ônibus, o ônibus circulou com gás natural sem passageiros em linhas da capital paulista. O edital de licitação dos transportes de São Paulo prevê o uso do GNV nos ônibus: https://diariodotransporte.com.br/2015/07/20/licitacao-dos-transportes-em-sao-paulo-edital-preve-onibus-a-gas-natural/

A estimativa da Scania é conseguir espaço com o biometano e com o GNV no Brasil pela disponibilidade das fontes para a produção destes combustíveis.

O ônibus apresentado roda tanto com GNV como com biometano, não sendo necessária nenhuma alteração no veículo com a troca de combustíveis.

Durante a apresentação dos resultados dos testes com biometano em Triunfo, com cobertura do Blog Ponto de Ônibus, a Scania garantiu que hoje, com o desenvolvimento da tecnologia, os problemas de perda de desempenho dos ônibus a gás natural, que prejudicaram a imagem deste tipo de combustível para veículos de grande porte no Brasil, estão superados:

ÔNIBUS A GÁS DÁ CERTO MESMO?
Em 1983, a CMTC – Companhia Municipal de Transporte Coletivo, de São Paulo, colocou em circulação um monobloco O 362, da Mercedes-Benz,movido a metano. Em 1987, já eram 20 ônibus. Um dos locais de abastecimento dos ônibus, onde havia uma espécie de processadora do gás, era o lixão da região de Interlagos, na zona Sul de São Paulo.
Nos anos de 1990, eram comuns na cidade ônibus a gás natural – GNV. Muitos monoblocos Mercedes-Benz O-364, O-365 e O-371 eram vistos pela cidade, também operando pela CMTC. Algumas empresas particulares também operavam com estes ônibus a gás. Depois da privatização da CMTC, entre 1993 e 1994, alguns destes ônibus circulavam pela CCTC – Cooperativa Comunitária de Transportes Coletivos, em especial os O-371.
Mas uma das queixas, na época, era a perda de força do ônibus em subidas ou mesmo quando estivesse mais lotado. A velocidade era de difícil retomada e as quebras eram constantes.
Até hoje há uma resistência por parte de empresários e poder público quando assunto é ônibus a gás.
O diretor de vendas de ônibus da Scania, Silvio Munhoz, diz que estes problemas ficaram no passado. Hoje na Europa, uma parcela significativa de ônibus é a gás.
Ele explica que está na tecnologia de queima do combustível e no abastecimento, a grande diferença para que hoje os ônibus a gás não tenham os mesmos problemas que ainda assustam empresários e poder público.
“O que ocorreu com estes ônibus mais antigos era que eles tinham injeção mecânica. O que dá desempenho é a queima do metano. A fábrica, antigamente, fazia uma regulagem para o combustível, mas por diversos fatores, na hora da injeção, não vinha a quantidade de metano necessária para a queima. Já no sistema de injeção eletrônica, esta quantidade correta é regulada na hora por softwares. Há sondas na entrada e na saída do gás que enviam a mensagem para o motor que corrige na hora a quantidade de metano a ser queimada. Além disso, a distribuição era por carretas. Nem todo o gás dos cilindros das carretas eram aproveitados e o tempo de abastecimento era muito longo. Hoje em três minutos você enche um tanque de ônibus com gás. Um ônibus a diesel demora de um minuto e meio a dois” – explica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes