Excesso de produção de carros e os vários impactos positivos e negativos

Publicado em: 24 de novembro de 2013

Excesso de produção de veículos sob o ponto de vista da mobilidade e da economia em geral
O carro não é o vilão das dificuldades do ir e vir, mas as políticas públicas que ainda o deixam mais atrativo para os deslocamentos diários.
ADAMO BAZANI – CBN
O levantamento da consultoria internacional PricewaterhouseCoopers (PwC) de que até 2017 o Brasil terá um excedente de produção de 1,6 milhão de veículos (sem contar caminhões e ônibus) em 2015; 1,4 milhão em 2017; 1 milhão em 2019 deve ser analisado sob vários prismas.
Do ponto de vista do acesso a veículos automotores, a notícia pode significar mais concorrência entre as fabricantes, inclusive as que vão se instalar no Brasil e não são filiadas a Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores. De acordo com a PwC, em 2017, a capacidade de produção das plantas no Brasil pode chegar a 6,1 milhões de unidades e segundo as estimativas da Anfavea, a capacidade será de 5,7 milhões e a demanda de 4,6 milhões de veículos.
Claro que quanto mais há oferta, a tendência é de haver uma diminuição dos custos de aquisição.
Também são esperados mais empregos no setor, mas não no mesmo ritmo, pelo maior nível de automação.
Mas e os impactos disso em relação à mobilidade, à qualidade de vida e à economia em geral.?
Pouco tem se discutido e a questão é seríssima. Politicamente, em discursos eleitoreiros, é muito bom dizer que as pessoas de renda menor agora possuem seus carros.
Os mesmos discursos em relação à mobilidade urbana são cheios de chavões óbvios e promessas de obras mirabolantes que custam muito dinheiro dos cofres da população e que apresentam resultados semelhantes ou mesmo inferiores aos de soluções já testadas e aprovadas, como os modernos corredores de ônibus do tipo BRT (Bus Rapid Transit) e o metrô de fato. No entanto, nos palanques fica mais “bonito” dizer que se trouxe algo mais novo e diferente do adversário político.
As projeções tanto da consultoria internacional como da Anfavea sobre este excedente de produção preocupam e muito.
Todos se gabam que o país vai ter mais carros. Mas alguém por acaso apresentou junto com estes números o que vai ser feito para as cidades receberem e suportatem todo este “excedente” de veículos?
O grande vilão da mobilidade não é o carro, mas a postura eleitoreira e pouco corajosa dos governos em todas as esferas disciplinarem o uso dos veículos.
E não se disciplina o uso de carros punindo os motoristas com taxas, pedágios, impostos ou más condições de circulação. Se faz isso dando ao transporte coletivo uma qualidade, conforto, rapidez e pontualidade que deixem o carro um meio de deslocamento com menos vantagens que o transporte público.
As soluções são mais fáceis que os discursos. Prioridade ao transporte coletivo em espaços qualificados nas cidades, gestão de sistemas de transportes que evitem que os espaços prioritários sejam desperdiçados e políticas tributárias que deixem as tarifas atrativas.
Numa análise superficial, do ponto de vista econômico, este excedente de produção de veículos pode significar uma boa notícia. Mas não é bem isso. Os custos que os congestionamentos proporcionam, englobando desde investimentos públicos em infraestrutura, perda de produtividade e gastos com saúde pública, são de cinco a sete vezes maiores que os ganhos proporcionados pela indústria automotiva.
Além disso, mesmo com PACs de mobilidade e desonerações, que são importantes mas não a solução concreta, o transporte individual direta e indiretamente é muito mais subsidiado que o transporte coletivo.
Ora, se a concorrência entre as fabricantes com o excedente de veículos vai deixar os preços menores, então que se diminuam as desonerações e as injeções de dinheiro público para estimular a produção e venda de carros. É uma questão lógica.
Sendo assim, que venham sim mais carros. Mas que a população tenha um transporte público de qualidade para usar de forma racional e inteligente estes carros.
Hoje, as pessoas que estão servindo os carros, sendo que a máquina é que deveria atender às expectativas do ser humano.
Você já parou para pensar o quanto perde de dinheiro, saúde, oportunidades de estudo e até a possibilidade de conhecer as pessoas e sua própria cidade por causa dos congestionamentos?
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes