Mobilidade Urbana não pode ser mercadoria e nem banalizada

Publicado em: 14 de setembro de 2013

Mobilidade Urbana não pode ser mercadoria
Especialistas defendem aprimoramento dos deslocamentos por superfície e dizem que não basta escolher modais de transportes e sim oferecer serviços adequados à população
ADAMO BAZANI – CBN
Especialistas de reconhecimento internacional em transportes e saúde pública alertaram para um grande perigo atual quando o assunto é o ir e vir das pessoas e a reorganização das cidades: a banalização e a mercantilização do termo mobilidade urbana.
Durante a nona edição do “Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias”, foi realizado o “Primeiro Encontro sobre Mobilidade Urbana – Possibilidades, Desafios e Polêmicas”. No evento, os especialistas não pouparam críticas a posturas de governantes, à corrida para se vender apenas produtos e não soluções de transportes, apontaram mitos sobre o setor e falaram sobre a situação de estagnação que as cidades brasileiras ainda vivem, apesar dos discursos e propagandas governamentais.
“Me preocupa muito a abordagem que tem sido dada em relação à mobilidade. Primeiro, mobilidade é muito mais que combater os congestionamentos. Hoje empresas e governos querem vender modais como quem vende uma geladeira. A população não precisa comprar um modal e sim, precisa receber um serviço. E para isso, pode-se aprimorar os atuais serviços e atender às expectativas dos cidadãos, sem necessidade de grandes dispêndios de recursos” – disse o engenheiro Paulo Sérgio Custódio. Com 40 anos de experiência internacional em planejamento e desenhos de sistemas de transportes públicos urbanos, incluindo metrô, trens e ônibus, Paulo Sérgio Custódio foi diretor de planejamento de sistemas de BRT (corredores de trânsito rápido de ônibus) para a Colômbia, Bolívia e Tanzânia, além de ser consultor para implantação de BRT no México, Indonésia, África do Sul, Paraguai e Argentina.
Com sua experiência, Paulo Sérgio Custódio não tem dúvidas em afirmar que a solução para uma cidade passa por um melhor uso do espaço urbano e não pela criação de novos modais.
“Se equilibrarmos mais o uso do solo, com um crescimento inteligente, pelo qual as pessoas possam ter perto de onde residem seus locais de trabalho, estudo e consumo, podemos reduzir em 30% a necessidade de infraestrutura. Hoje se gasta muito dinheiro em infraestrutura para deslocamentos que poderiam ser reduzidos. Por exemplo, se 2% da população da cidade de São Paulo se locomovessem de bicicleta, seria o equivalente a atendermos uma demanda com uma nova linha de metrô, mas para isso, é necessário que as bicicletas tenham espaços para circulação e estacionamento”
Custódio defendeu o ônibus como solução para a realidade no Brasil.
“Há um mito em achar que o metrô é a solução para tudo, sendo que não é e até mesmo quem defende o metrô sabe disso. Só existe uma só solução que atende a necessidade urgente das pessoas que é qualificar o transporte de superfície. E o ônibus, que é o que temos de melhor. Se bem planejado e estruturado, nunca o ônibus vai ser saturado” – disse o especialista.
Ele defende sim a expansão dos modais metroferroviários, mas diz que é ilusão achar que alcançar a mesma quantidade de quilômetros de metrô de cidades de países desenvolvidos vai criar grandes mudanças na vida das pessoas no Brasil.
“Fala-se que o Brasil pode se igualar a Nova Iorque se caso tiver a mesma quantidade de metrô de lá. Ora, o México tem praticamente a mesma malha e nem por isso é igual a Nova Iorque, muito mais que modais, as pessoas precisam se atendidas de acordo com suas realidades e necessidades. É irresponsável fazer comparações entre cidades sem respeitar suas diferenças e até mesmo suas situações econômicas” – explicou.
Ele disse que modais não bastam e criticou o fato de as autoridades políticas apenas se basearem em obras para falarem que vão resolver os problemas de deslocamento dos cidadãos e deu um exemplo.
“Esse trem suspenso, o monotrilho, que vão fazer entre o São Bernardo do Campo e São Paulo. Isso não é e nunca será uma solução para os moradores destas duas regiões. É deixada de lado uma série de fatores neste caso, desde o meio ambiente até os hábitos como as pessoas se locomovem. Não basta mudar o sistema de transportes, temos de desenvolver cada cidade” – criticou
O arquiteto e urbanista, Jaime Lerner, que implantou o primeiro sistema de corredores de ônibus rápidos do mundo, em Curitiba, a partir de 1974, fez duras críticas às formas de gestão e como a mobilidade é tratada pelo poder público. Ele também criticou a burocracia para o desenvolvimento de soluções de mobilidade.
“As coisas no Brasil demoram para acontecer e o grande problema é a falta de decisão. O número de intermediários que são colocados, o número de barreiras que são colocadas, o número de xerifes, tudo isso é terrível” – disse.
Jaime Lerner, que hoje trabalha no desenvolvimento de um carro elétrico que leva uma só pessoa, mas que o uso é público, para pequenos deslocamentos, também aponta para o falso dilema pneu X metrô.
“Nós vivemos num falso dilema, ou carro ou metrô. A resposta não é nem o carro e nem o metrô. O futuro está na melhoria dos deslocamentos de superfície. Se a superfície operar bem, o metrô vai operar bem. Se tivermos ônibus e táxis ágeis, claro que o metrô vai ser melhor. Em São Paulo, 84% dos deslocamentos estão na superfície. Então, por que não melhorá-los? O segredo para um bom atendimento à população è a freqüência Dops meios de transporte. Hoje é perfeitamente possível fazer com que o intervalo entre ônibus em corredores seja em torno de 20 segundos entre um veículo e outro contando com as diversas opções de linhas que param em todos os pontos, semi-expressas e expressas.” – disse
Jaime Lerner defendeu a integração dos modais e deu exemplo próprio de como o País demorou para entender essa necessidade.
“Em 1983, fui convidado para o Projeto Rio 2000. Naquele ano, propus a integração do metrô com o ônibus. Tanto o Metrô como as empresas de ônibus rejeitaram na época. Agora, às vésperas das Olimpíadas de 2016,me chamaram para ajudar a aperfeiçoar esta integração, justamente com as mesmas empresas de ônibus e com o mesmo metrô” – relata Jaime Lerner.
O arquiteto disse que corredores de ônibus bem planejados podem sim ter a mesma eficiência e capacidade do metrô. Muito mais que no modal de transporte, o segredo está na gestão e operação corretas. E não há uma fórmula. Depende da realidade de cada cidade, de cada população, que deve também atender a realidade de toda uma região, envolvendo mais de um município.
TRANSPORTE É A VACINA CONTRA A POLUIÇÃO:
A poluição gerada pelo excessivo número de carros traz proporcionalmente um risco maior para ocasionar problemas cardíacos que até mesmo o uso de entorpecentes.
O dado revelador foi trazido pelo professor do Instituto de Poluição Atmosférica da USP – Universidade de São Paulo, o médico Paulo Saldiva.
Ele levou em conta o número de pessoas que usam entorpecentes e os efeitos da droga no organismo.
É claro que individualmente, quem usa droga tem mais risco de desenvolver doenças e até mesmo chegar à morte. Mas em termos de saúde pública, a poluição, principalmente a emitida pelos automóveis, faz mais vítimas. Isso porque não há escolha, todos são expostos à poluição.
Mas o Saldiva vai além e diz que os problemas do excesso de veículos não geram apenas impactos na saúde relacionados à poluição do ar.
Ele destaca o sedentarismo, a obesidade, o estresse e até mesmo a poluição sonora que degradam a vida nas cidades.
“Poluição sonora não é apenas o barulho que ouvimos, mas o que não ouvimos também. Há sons muito comuns nas cidades, por causa de carros e de todas as atividades, que não percebemos, mas que são captados pelo nosso organismo e que nos causa estresse e até problemas no sistema imunológico e neurológico” – disse Saldiva.
Saldiva afirmou também que só na Capital Paulista, a poluição mata por ano cerca de três vezes mais que os acidentes de trânsito.
São 4 mil 655 mortes por ano por causa de problemas gerados ou agravados pela poluição atmosférica contra 1 mil 522 mortes no trânsito na cidade de São Paulo.
E uma das soluções que pode compatibilizar a necessidade de oferecer mobilidade e ao mesmo tempo combater a poluição é o transporte coletivo sustentável.
Já existem várias alternativas disponíveis, como os combustíveis alternativos ao petróleo e a tração elétrica.
Além do metrô e do trem, que na maior parte das vezes já são elétricos, os ônibus agora contam com soluções de tração a eletricidade mais modernas e mais baratas que há uma década.
Os ônibus elétricos híbridos devem ser tendência nas cidades, embora que é nítida a necessidade de mais incentivos. Os trólebus estão cada vez mais modernos e hoje, com o sistema de marcha autônoma, que consiste em baterias de armazenamento, estes veículos podem circular por alguns quilômetros sem depender da rede aérea, com a vantagem de ser ainda 100% não poluentes nas operações.
Participou do debate também o presidente da ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico e diretor do INEE – Instituto Nacional de Eficiência Energética, Pietro Erber.
“A eletricidade para mover veículos sobre pneus não é nenhuma novidade no mundo e é tão antiga ou mais que o sistema de combustão de derivados do Petróleo. Alguns países, no entanto, pararam na questão. O Brasil está muito abaixo do ideal ainda, mas precisamos destacar avanços. Hoje temos tecnologia 100% nacional para a produção de ônibus elétrico e elétrico híbrido. Há a necessidade de a questão ainda ter mais prioridade, mas vejo o futuro da tração elétrica para veículos no Brasil com otimismo real” – disse Pietro, que é mestre em engenharia.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.