Jardim Zaíra: Exemplo da importância social do ônibus ao longo da história

Publicado em: 4 de agosto de 2013

Jardim Zaíra: Uma história que é o exemplo vivo do papel social dos ônibus
Bairro corresponde a um quarto da população de Mauá. Carente de serviços ao longo da história, moradores tinham acesso aos direitos básicos por causa dos serviços de ônibus
ADAMO BAZANI – CBN
Quando se fala que o ônibus é um agregador social e que não é apenas um veículo automotor, mas um veículo que conduz à cidadania, muitas pessoas que moram em locais bem atendidos por serviços básicos ou mesmo os mais jovens que, apesar das dificuldades, conhecem as cidades já crescidas, podem não ter a noção da importância do ônibus para que os cidadãos tenham acesso a direitos sociais, como saúde, educação, emprego e renda.
A história e o presente mostram esse papel fundamental dos transportes.
E um dos exemplos da importância dos ônibus para que a cidadania seja uma realidade na vida das pessoas, mesmo ainda boa parte dos brasileiros estando muito longe do ideal, é o Jardim Zaíra, bairro de Mauá, na Grande São Paulo.
Os moradores da região do ABC Paulista costumam dizer, e é verdade, que o Zaíra é uma cidade dentro de outra cidade.
A região, formada por Zaíra I, Zaíra II, Zaíra III, Zaíra IV, Zaíra V, Zaíra VI e o Morro do Macuco, tem mais de 110 mil moradores, o que corresponde a ¼ da população de Mauá.
Pode-se dizer que o bairro tem uma região central, localizada ao longo da Avenida Presidente Castelo Branco, que é margeada pelo córrego Corumbé. Há vários estabelecimentos comerciais, unidade de saúde, um terminal de ônibus tronco-alimentador, mercados, agências bancárias, escolas, mas a população ainda não tem todas suas necessidades atendidas.
Tanto é que para fazer atividades corriqueiras, ainda boa parte dos moradores da região do Zaíra precisa se deslocar para o centro da cidade. Quanto ao trabalho, a situação ainda mostra que não só bairro, mas Mauá, precisa ainda mais de desenvolvimento. Grande parte dos trabalhadores tem empregos em outras cidades, como Santo André, São Caetano do Sul e São Paulo.
Neste aspecto, o transporte ainda se torna mais importante. Já que as pessoas do Zaíra se deslocam de ônibus municipais até a estação de trens da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, de onde partem para seus locais de trabalho.
Há também linhas de ônibus intermunicipais.
O principal acesso para a região do Zaíra, a Avenida Presidente Castelo Branco, não é o dos melhores. O trânsito é complicado, as condições da via são ruins e quando chove, há vários pontos de enchente. Sem prioridade, o transporte público fica preso nos congestionamentos prejudicando os passageiros. A prefeitura de Mauá diz que aguarda recursos federais para fazer uma marginal e implantar faixas de ônibus.
O “centro” do Zaíra é rodeado por morros, que ao longo do tempo, com o crescimento populacional desordenado em Mauá foram tomados por construções simples e nem sempre seguras, com riscos de desmoronamentos. O Zaíra V, por exemplo, é uma odisséia para o transporte público. Micro-ônibus cortam os morros. Das janelas, é possível ver boa parte da cidade que mescla beleza natural com imagens do abandono e da pobreza dos barracos e casas bem simples. No meio do caminho, é possível se deparar com bois de pastagens presentes no bairro.
A história oficial do Jardim Zaíra tem início em 23 de julho de 1956, quando o prefeito da recém emancipada Mauá, Ennio Brancalion, assina o decreto de número 23 autorizando Chafik Mansur Sadeck a vender lotes na região. O nome Zaíra é uma homenagem à mãe de Chafik, Zaira, que pronuncia-se sem o acento no “i” . Mas a população pronunciava com acento, oficializando o nome do bairro.
O loteamento começou em 1952. As terras eram do industrial João Jorge Figueiredo, dono se fábrica de produtos de cerâmica. Aliás, a cerâmica foi uma das principais atividades de Mauá até os anos de 1980. João tinha uma das fábricas na estrada do Corumbé, hoje Avenida Presidente Castelo Branco
A região do ABC com a implantação da indústria automotiva se tornava cada vez mais interessante para brasileiros de diversas regiões. As áreas mais próximas às indústrias e estações de trem e terminais de ônibus tinham imóveis caros.
Sobrou à população mais pobre e com menos qualificação profissional, a opção de morar nas áreas mais afastadas.
Para atrair moradores, a exemplo de outros bairros, os lotes no Zaíra eram vendidos a prazo e ainda o comprador ganhava 5 mil tijolos, 300 telhas, vitrô para banheiro, uma janela e uma porta, o que já dava para fazer uma moradia bem simples.
O crescimento para os morros se intensificou nos anos de 1970, quando, além das montadoras de veículos, o ABC se fortaleceu nos setores de construção civil e autopeças.
E desde as primeiras glebas do Zaíra até os atuais morros, aparentemente inacessíveis, os ônibus acompanharam o crescimento da população e ainda vão onde não há outros serviços.
Um dos pioneiros dos transportes de Mauá foi o italiano Guido Bozzato, que nasceu em 1910, em Casier, norte da Itália.
Guido chegou ao Brasil em 1937, onde em jardineiras, ônibus simples feitos de madeira, transportava passageiros de Marília a Paraguaçu Paulista.
Em 1939, Guido e a família se mudaram para a região correspondente ao ABC (na época toda a área era São Bernardo da Borda do Campo). Após atuar em olarias, plantações de eucaliptos e transportar cargas para empresas como Pirellli, Firestone e Antarctica, além de levar romeiros para Aparecida no caminhão, bem ao estilo pau-de-arara, vende seus cinco caminhões e em 1957 compra uma pequena empresa de ônibus que atendia Mauá, a Auto Viação Barão de Mauá.
Em 1968, aproveitando o crescimento da indústria automobilística do ABC, a família funda uma empresa de fretamento, a Turismo Bozzato.
A Auto Viação Barão de Mauá acompanhava o crescimento da cidade.
Nos anos de 1980, com o enfraquecimento financeiro dos empresários de ônibus do ABC, após os surtos ocasionados pela inflação, entra na região do ABC o chamado Grupo dos Mineiros, liderado por Constantino de Oliveira e que tinha outros empresários como Baltazar José de Souza, Ronan Maria Pinto, Mário Elísio Jacinto.
Baltazar assume a Viação Barão de Mauá.
Em 1986, era constituída outra empresa na cidade, a Viação Januária, com sócios como Ronan Maria Pinto e Mário Elísio Jacinto.
Em 1992, Ronan e Mário Elísio deixavam a empresa, que era assumida integralmente por Baltazar, parceiro de negócios dos dois empresários.
Nesta época, a Januária servia a região do Zaíra.
Motoristas mais antigos dizem que se hoje a região dos morros do Zaíra não é fácil de transpor até os anos de 1980 era um verdadeiro desafio controlar um ônibus em ruas em situação pior e com veículos dotados de menos tecnologia.
No entanto, as operações da Viação Barão de Mauá e Viação Januária se tornaram inconstitucionais a partir de 1988, já que a Constituição desta época determinava que todo serviço público prestado por empresa particular tinha de ser concedido por licitação.

Mas para as diversas gestões da prefeitura de Mauá, a lei pouco importava. Em 2006, o Ministério Público determina a realização de uma licitação, que só foi feita em 2008 e finalizada em 2010. Como as empresas Barão de Mauá e Januária apresentavam problemas legais que as impediriam de participar de licitações, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, em 19 de abril de 2006, Baltazar cria três empresas para participar da licitação: Viação Cidade de Mauá, Viação Estrela de Mauá, Trans-Mauá.
A licitação dividiu Mauá em dois lotes operacionais. Baltazar permaneceu no lote 01 com a Viação Cidade de Mauá, mas em 2010, a Justiça Federal e a Prefeitura reconhecem a vitória de uma empresa paranaense para operação do lote 02, que inclui o Zaíra: a Leblon Transporte de Passageiros.

Apesar de ainda necessitar de melhorias, a população diz que os serviços da nova empresa trouxeram avanços, como a implantação de toda frota acessível e zero quilômetro, além do aumento do número de ônibus e viagens. A Januária em 2010 contava com 64 ônibus. Naquele ano, a Leblon colocou 88 veículos novos. Hoje são 92 ônibus.
O fato inegável é que, seja com a Barão de Guido Bozzato, depois de Baltazar, com a Januária de Ronan e depois de Baltazar e hoje com a Leblon, da família Isaak, o ônibus sempre esteve presente na história do Zaíra e também oferecendo acesso a população aos direitos básicos.
Os ônibus vão onde o povo está. E os morros do Zaíra são provas de que por mais modernos que possam ser alguns sistemas, como monotrilho, VLT e metrô, há locais neste país, e nem sempre tão longe dos grandes centros de prosperidade, que só os ônibus poderão alcançar
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.